江淮汽車實際市值多少

A. 資本面看好 蔚來和江淮股價雙雙大漲

2月25日，安徽合肥發布官方消息，蔚來汽車將中國總部項目落戶合肥，項目計劃融資145億元，將包括建立研發、銷售、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。

一則消息，讓蔚來解決了兩大問題，一個是資本緊張，一個是無總部飄搖的生活。這樣的消息反映到資本層面，更是個很大的利好。

據蔚來財報顯示，蔚來2019年第一季度虧損約26.24億人民幣，第二季度虧損約32.86億人民幣，第三季度虧損25.54億元人民幣。雖然虧損幅度，同比收窄，但面對前三個季度百億的虧損，蔚來汽車以及他的投資人都面臨著抉擇。

江淮汽車方面，江淮汽車2019年12月產、銷報告數據顯示，2019年12月，江淮汽車銷量3.4萬輛，同比增長10.1%；2019年度累計銷量42.1萬輛，同比下降8.9%。

縱觀2019年全年銷量表現，江淮汽車在8月份跌至銷量谷底，單月售出2.6萬輛，相比2018年同期下跌28.2%。總體銷量在隨後四個月緩慢回升，並於12月實現半年來的首次同比增長，增幅達10.1%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 江淮汽車欲引入戰略投資者 股價5天4次漲停

財經網汽車訊?江淮汽車近期股價異動，戰略投資者或將浮出水面。
5月27日，5天4次漲停的江淮汽車(600418.SH)再度跳空高開，目前漲7.36%報7.44元，創2019年4月以來新高，暫成交3.21億元，最新總市值141億元。
5月26日晚，江淮汽車公告，公司控股股東江汽控股正在籌劃引進戰略投資者的相關工作，目前處於初期商議籌劃階段，尚未形成最終方案，因此該事項存在重大不確定性。針對本次引進戰略投資者，江汽控股與交易對方未就該事項簽署任何意向書或相關協議，交易對方存在重大不確定性。
汽車行業分析師任萬付告訴財經網汽車，今年江淮汽車銷量下降，引入戰略投資會投入研發領域，以期更好的轉型升級。
另據路透社報道，有消息人士稱，大眾汽車集團正處在與中國電動汽車公司達成最大投資協議的談判最終階段。
知情人士表示，大眾汽車准備以至少人民幣35億元的價格收購江淮汽車母公司安徽江淮汽車集團股份有限公司50%的股權。
2019年4月，就有消息稱大眾汽車正考慮收購江淮汽車大量股份。隨後，江淮汽車公告回應稱在新能源乘用車合資合作的基礎上，雙方一直就如何進一步深化合作進行探討。截至目前，尚未形成任何正式的方案。
財經網汽車為此聯系了大眾汽車方面，對方表示目前沒有任何相關的官方消息。
江淮汽車和大眾集團早有合作。早在2017年6月，江淮汽車與大眾集團就合資成立了新能源企業「江淮大眾汽車有限公司」，此後，同年12月28日雙方又簽署備忘錄計劃成立輕型商用車合資公司。
兩者的合作進展並不十分順利。以備受期待的新能源汽車項目為例，建廠至今目前只推出思皓E20X一款車型，延遲上市之後銷量也不甚樂觀，根據江淮汽車2019年年報，江淮大眾項目當年虧損3.6億元。
另外，江淮汽車是蔚來汽車兩款車型的代工方。
今年4月29日，蔚來官方宣布，與合肥市建設投資控股（集團）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術產業投資有限公司等戰略投資者簽署關於投資蔚來中國的最終協議，並與合肥經濟技術開發區就蔚來中國總部入駐達成協議。
根據投資協議，戰略投資者將向蔚來中國投資70億元。蔚來將向蔚來中國的法律主體蔚來（安徽）控股有限公司注入中國范圍內包括整車研發、供應鏈與製造、銷售與服務、能源服務等核心業務與相關資產。
江淮汽車的主體江汽控股由安徽省人民政府國有資產監督管理委員會全資持有，注冊資本25.9507億元人民幣，實繳資本3000萬元人民幣。
有媒體報道，同屬安徽的蔚來汽車有可能參與到江淮汽車的混改中。
對此蔚來汽車對財經網汽車表示並不清楚此事。
2019年，江淮汽車終於扭虧為盈，然而扭虧的原因並不是企業轉型的成功，而是得益於政府的補貼，2019年江淮汽車扣非凈利潤依然為-9.78億元。
2020年一季度，江淮汽車營收同比下滑37.68%，凈利潤虧損3.56億元，同比大跌650.70%。公司表示，業績不佳是受疫情影響公司汽車銷量下滑所致。
銷量方面，2020年一季度江淮汽車銷量為8.33萬輛，同比下降35.53%。其中，SUV銷量為9997輛，同比下降61.44%；MPV銷量為7498輛，同比下降35.68%；純電動乘用車銷量為4926輛，同比下降67.18%。
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C. 大眾入局江淮

5月28日，江淮汽車再次一字漲停，收盤報8.38元/股，創歷史新高。
據統計，從5月20日至今的七個交易日內，江淮汽車六次漲停，累計漲幅達到了69.29%，市值已突破144億元。
此次連續漲停緣自一則收購消息。外媒報道，大眾汽車集團正在就收購江淮汽車母公司安徽江淮汽車集團控股有限公司（以下簡稱「江汽控股」） 50%股權進行最後的談判，並購金額計劃為35億元。江汽控股是江淮汽車最大的股東，持有後者總股本的 25.23%。
此外，大眾也計劃成為動力電池製造商國軒高科的最大股東，上述這兩項交易最早可能於本周五宣布。
大眾、江淮以及國軒高科對上述傳聞均表示「不予置評」。江淮汽車內部人士告訴《汽車通訊社》，目前暫時以公告為主，其他方面不方便回應。
5月27日，江淮汽車在風險提示公告中表示，江汽控股正在籌劃引進戰略投資者相關工作，目前處於初期商議籌劃階段，尚未形成最終方案，存在重大不確定性。
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江淮汽車正在引進戰略投資者
雖然靴子還未落地，但從江淮的公告中不難看出，江淮將引進戰略投資者，加之之前與大眾的合作關系，大眾入股江淮將是大概率事件，關鍵是以何種方式入股？
從近幾年的經營業績來看，發展並不太順利的江淮汽車，引入一位有資金實力的投資者，對其解決目前的困境是非常有必要的。2017年-2018年，江淮汽車連續兩年出現虧損，分別為-1.946億元、-6.345億元，2019年得益於政府補貼扭虧為盈，扣非凈利潤依然為-9.78億元。
受疫情影響，江淮汽車今年的業績更為慘淡。2020年一季度，江淮汽車累計銷量為8.33萬輛，同比下降35.53%，營收同比下滑37.68%，凈利潤虧損3.56億元。
公開資料顯示，2014-2019 年，江淮汽車累計收到政府補貼近百億元，2019年勉強扭虧為盈。眼下新能源補貼正迅速退坡，沒有政府援助，江淮汽車的處境將更加艱難。大眾此次攜重金入局，如果能順利入股江淮，無疑將給江淮汽車帶來新的機遇。
機遇不止是緩解資金壓力，江淮與大眾的合作將會進一步加深。
一直以來，江淮都處於獨立自主發展的狀態，沒有機會接觸國際一流車企研發和製造體系。成立江淮大眾後，江淮內部人士告訴《汽車通訊社》，最重要的一點就是從大眾學習到了先進的管理體系，「引入大眾管理體系後，江淮的管理精度開始變小，以往按照一年十二個月的標准推進管理，如今按照一年五十二周推進，把工作細化到每周，工差隨之縮小，也最直觀地反饋到產品品質上。」
不難看出，大眾在江淮汽車的發展中也扮演著越來越重要的角色。不過，江淮汽車在公告中也明確表示，本次江汽控股引進戰略投資者不涉及其控制權的變更，對其目前的生產經營不構成影響。
如若大眾此次能夠入股江淮，又將會扮演什麼樣的角色？
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大眾看上江淮什麼
目前，江淮與大眾的諸多合作主要集中在新能源汽車領域。
雖然近幾年的業績不太好看，江淮汽車仍有新能源汽車的先發優勢。作為國內較早從事新能源汽車開發的車企，江淮汽車也是國內新能源全產業鏈布局的車企之一，後與華霆動力、巨一自動化成立合資公司，分別開發生產上游電池、BMS、電機、電動等新能源汽車核心零部件，又與普天新能源合作，切入下游充電樁運營。
能在新能源產業鏈上下游全面布局，這對大眾來說是不小的吸引力。此外，江淮手握大量新能源積分，若大眾順利入股，能夠緩解大眾對新能源積分的壓力。
接下來，大眾與江淮的合作也可能更多聚焦在商用車領域。
從2014年開始，在乘用車業務上受挫的江淮汽車作出戰略轉型，其宣布將戰略重心從乘用車上轉回商用車。2016年-2018年，江淮商用車利潤佔比分別為44.23%、46.06%和52.99%，佔比一直處於上升狀態，且毛利潤率比較穩定均在10%以上。今年一季度，輕卡行業總體呈現下降的態勢下，江淮輕型商用車一季度以累計3.4萬輛的成績繼續在中國輕卡行業的中高端市場保持領先地位。
相比乘用車業務，江淮商用車的成績單要好看得多。大眾汽車盡管在全球坐擁曼恩和斯堪尼亞兩大商用車品牌，但在國內市場仍然處於起步階段，而江淮無論是輕卡、輕客還是重卡產品，均處於行業前列。如果順利入股江淮，與後者在商用車領域進行深度的技術合作，可以幫助大眾在國內市場實現從乘用車到商用車的全面覆蓋。
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江淮大眾何去何從
前有「西雅特MEB Entry」項目的流產，後有大眾入股江淮的傳聞，江淮大眾目前的處境有些尷尬。
按照大眾的計劃，西雅特MEB Entry這一全新入門級電動汽車項目，原本應由西雅特與大眾合作開發，車型起步價低於2萬歐元，取代全電動版的大眾Up、斯柯達Citigo和西雅特Mii，並且將引入江淮大眾。前不久，經過西雅特內部的謹慎考慮，已決定暫緩進入中國市場。
作為江淮大眾首款車型，思皓E20X 被質疑為江淮新能源旗下產品「換殼」而來，銷量慘淡。根據江淮汽車2019年年報，江淮大眾項目2019年虧損3.6億元，E20X 和思皓品牌都沒砸出什麼水花來，「西雅特MEB Entry」項目目前又被叫停，江淮大眾的前景變得不可預測。
根據大眾「2025 戰略」，大眾計劃到 2025年實現年產 100 萬輛MEB 平台電動車，約 66 萬輛來自中國。在這66萬輛產能中，36萬輛來自上汽大眾安亭工廠，30萬輛來自一汽-大眾佛山工廠，並沒有將江淮大眾的產能算在內。
江淮大眾這一項目還有存在的必要性嗎？
「西雅特確實不會再參與合資項目，但江淮大眾的運營未受影響。」江淮大眾此前表示，江淮大眾研發中心目前仍在正常施工中，預計今年年底前落成並投入使用。
「大眾可能不會輕易放棄江淮大眾。」在汽車行業分析師任萬付看來，大眾目前已經在中國推出了數款電動車車型，但是都沒能產生太大影響， 大眾「換道」直接入股江汽控股，實現對江淮汽車的間接控股，拓展在中國的市場布局，從而擴大MEB平台影響，但這並不表明大眾就會放棄江淮大眾。
根據外媒報道，大眾收購江汽控股50%股權的交易完成後，大眾汽車將追加對江淮大眾的投資，並導入純電動車MEB平台的產品，
值得一提的是，作為大眾集團的另一「緋聞」對象國軒高科，也是江淮汽車的重要電池供應商，公司產品配套江淮IEV7、IEV7S、IEVA50、IEVS4等車型，已與江淮汽車形成穩定的戰略合作關系。如果大眾同時入股江淮與國軒高科，這兩家總部都在合肥的企業，與大眾將形成電池-主機廠的閉環，供應、製造全部到位，大大降低生產成本。
根據江淮的公告，引入戰略投資者的相關工作目前仍存在極大的不確定性，從以往汽車行業國企混改的經驗來看，此前並未有外資車企入股國企的先例，大眾集團入股確實存在很大的變數。
靜待靴子落地。
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D. 江淮大眾「改姓」，中國車市對等合資的時代落幕了

不難發現，雙方的意圖都非常明顯。大眾看中了江淮汽車的產能以及便宜的估值，江淮汽車既有機會走出產能利用率連續下降的尷尬局面，同時又能引進的先進製造工藝，雙方似乎都獲得了共贏的局面。

但「平靜」之下，仍難掩暗流涌動。可以預見的是，江淮和大眾的新故事才剛剛開始，而未來，中外合資車企的利益博弈，或將愈演愈烈。

文|?葫鹿娃

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E. 江淮汽車：6天5板！只因一個傳言，大眾汽車入股

最近的江淮汽車可能撿了一個大便宜，一則還沒有被最終確認的消息，只因為其中一個主角是大眾汽車，而另一個主角江淮汽車就已經從中獲利，迎來了5個漲停。
5月27日，有媒體報道，傳德國大眾汽車集團將出資35億收購安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份。
消息一經傳出，扉旅汽車發現，江淮汽車馬上迎來了最近6個交易日中的第5個漲停，從5月20日到5月27日，江淮汽車的累計漲幅達到了53%，市值已突破144億元。

事實上，江淮汽車曾在5月22日就發布過《股票交易異常公告》，披露控股股東正在籌劃引進戰略投資者的相關工作。
但對於此次收購，當事人雙方都沒有做任何回應，只是有媒體稱此事已經坐實，有江淮集團的工作人員向媒體透露，戰略合作項目的對象是大眾汽車公司，並且在內部還成立了專門的項目組，但對於具體情況對方表示「不能隨便亂說，不是很清楚。」
其實，近兩年江淮汽車這個名字還頻頻出現在公眾視野，並不是其業績有多麼優秀，很大的原因是因為它為造車新勢力蔚來汽車代工，換句話說江淮汽車現在的知名度就是代工代來了，因為其自身的業績真的不值一提。
扉旅汽車查看相關數據看到，江淮汽車已經連續三年歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為負數，2019年為負9.78億元、2018年為負18.77億元、2017年為9300萬元。

大眾汽車的入局可能是江淮汽車的救命稻草,但僅僅是可能。
扉旅汽車追溯了下歷史，早在2017年，大眾汽車就與江淮汽車成立了大眾江淮汽車有限公司，但這次合作並沒有什麼好的結果，其推出的思皓E20X車型，一共只賣掉了3000多輛，2019年虧損了3.6億元。
面對這樣的結局，那為什麼大眾汽車還要義無反顧收購江淮控股的股份，而且一收就是50%。
原因只有一個，就是江淮汽車的屬性，江淮汽車是主打新能源汽車產品的。
對於大眾汽車而言，在汽車行業繼續發展壯大，必須要抓住兩個東西，一個是迫在眉睫的汽車電動化轉型，另一個則是，得之則可能得天下的中國市場。
扉旅汽車在大眾汽車集團曾經發布的電動化戰略中看到，大眾汽車集團計劃，至2025年，旗下銷售的新車中約有四分之一將是純電動汽車，各品牌將推出共計超過80款全新的電動車型，包括50款純電動車型及30款插電式混合動力車型。至2030年，大眾汽車集團的整個車型陣容將實現電動化。
而作為大眾汽車集團最大的海外市場——中國市場也在2019年提出相關的規劃，工業和信息化部公布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》顯示，到2025年，中國新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右。
所以這就很明顯了，要想抓住中國市場，大眾汽車就必須先發力新能源汽車，而入股江淮汽車正式大眾汽車發力新能源很好的抓手。
而作為大眾汽車發展新能源抓手的江淮汽車，又會從中得到什麼呢？
表面看來，江淮汽車將從大眾汽車那獲得一大筆資金，對於連年虧損的、靠政府補貼過活的江淮汽車算是及時雨了，但似乎這筆錢未必能解決目前江淮汽車的核心問題——沒熱銷車型。
據扉旅汽車了解，2019年江淮汽車銷量創下了近10年的新低。數據顯示，2019年，江淮汽車乘用車銷量為16萬輛，同比下滑18%;商用車銷量為25.9萬輛，同比下降2%。
其實，江淮汽車也曾經輝煌過，2016年江淮汽車銷量突破60萬輛，可這都是過去時了，如今的江淮已經拿不出來像當年江淮瑞風S3那種還能攪動市場的車型了。

而就算此次大眾汽車入股江淮汽車坐實，也基本很難改變江淮汽車現在的局面。
原因很簡單，大眾汽車的來意太明顯了，就是沖著江淮汽車「新能源」這個標簽來的，江淮汽車或許只是大眾汽車布局新能源汽車的一個棋子。
扉旅汽車猜測，大眾汽車可以利用江淮汽車迅速布局低端新能源汽車市場，這樣給大眾自己創造了多更的轉型時間，如果和江淮汽車的合作成功了，當然是好事，但就算不成功也沒關系，畢竟對搶占市場贏得了先機，而且一定程度上牽制了競爭對手，從大盤來看，這對於大眾汽車還是利大於弊的。
而對於江淮汽車呢，可就沒有那麼多利了。
如果大眾汽車和江淮汽車的合作取得了好的結果，那對不起，收益一半是德國大眾的，雖然明面上是50對50的對等關系，但大眾的強勢地位，以及對合作品牌的有利背書，江淮汽車很難不被牽著鼻子走。
那如果合作像上次一樣失敗了呢？那江淮汽車的結果可能更加悲催：眼前的核心問題沒有解決，又搭進去了一半的股權。
當然，以上這些只是基於雙方確定合作後的猜想，但也再次說明了，車企想要過得好，就必須能拿出像樣的產品，產品有競爭力了，品牌才有競爭力，沒有這些，可能歡慶一時，但卻不能救一世。
5個漲停救不了江淮汽車，大眾汽車的入局可能也無法讓江淮汽車逃離水深火熱，唯有自救或許方為上策。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。