南航退票對股市有什麼影響
1. mlf到期有什麼影響
一、什麼是MLF到期?
MLF是中國人民銀行在二零一四年九月創設的，意思是央行通過抵押的方式，通過商業銀行的手，面向市場提供中期基礎貨幣的一種貨幣政策工具。
MLF期限一般是三個月，當然也有六個月甚至是一年的。時間了之後，自然就是MLF到期了。簡單的說，MLF就是央行把錢借給了商業銀行，然後再讓商業銀行貸款給需要資金的企業，這樣可以為市場提供資金的流動性，商業銀行對外貸款的利率也會降低，企業的融資成本也隨著降低，總的來說，對企業的發展以及成長有著正面的作用。
二、MLF到期對股市有影響嗎?大不大?
MLF的操作與逆回購有著類似之處，只不過逆回購的時間比較短，而MLF的時間長一點。從理論上來說，MLF對股市是利好的消息，因為它可以降低企業的融資成本。
央行MLF的續作在於對沖到期的MLF，從MLF的期限上來說，央行用六個月的MLF和一年的MLF投放來換三個月的MLF以及七天和十四天的逆回購。在市場的資金面維穩的情況下，貨幣的政策會縮短房產，這跟十四天後你回頭重啟的目的是一樣的，當然這樣做的結果就是導致市場的資金成本增加了。
不過，MLF對於一般的股票投資者來說是沒什麼作用的，因為他們也用不上。不過對於股市來說，還是會有一定影響的。因為，無論央行做了什麼決定，都可以造成股市的漲跌，影響很大。因此哪怕我們只是一個普通的投資者者，也要時刻的去關注當前的經濟局勢以及國家政策面的動向。這樣，在MLF到期的時候，就能了解到它對於股市的影響是不是要讓我們提高謹慎的態度了。
三、MLF與逆回購的區別
1.不同的發放方式：
MLF主要為質押借貸。它是指商業銀行以國債、金融債、高級信用債等債券作為質押物，向中國人民銀行借貸大筆資金。
逆回購發放方式主要是人民銀行向深圳證券交易所、上海證券交易所購買有價證券，並在一定時間後再賣給這些交易所。
2.不同的操作方式：
MLF主要是通過交易所對外招標方式開展，招標對象主要有商業銀行、貨幣基金、投資公司等。
逆回購主要是人民銀行把錢借給商業銀行，商業銀行以自家的優質債券作為質押物抵押給人民銀行。
3.不同的時間周期：
MLF的發放期比較長，一般在三個月到六個月不等。
逆回購主要為短期行為，一般存在時間不超過七天。
4.不同的目的：
MLF主要是為了降低中小企業融資成本，發揮政策利率作用，引導國家政策資金流向實體經濟部門。
逆回購主要是人民銀行為了振興證券市場而做出的一種投資行為，在股票低迷期，可以為股票市場帶來信心，從而穩定整個金融秩序。
2. 南方航空的股價怎麼在航空中最低
1、股價的變動是隨著買賣雙方的博弈而變的，要結合具體的時間點才能分析。而南方航空的股價目前不是最低的，而是較低的。之所以較低的原因是該股票是大盤股，比較難以被莊家或主力炒作，而且公司經營的比較穩定，所以股價波動幅度比較小，股價低，比較適合長線投資。
2、南方航空，即中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines，簡稱南航），總部設在廣州，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志，是中國運輸飛機最多、航線網路最發達、年客運量最大的航空公司。南航機隊規模居亞洲第一，世界第五，是全球第一家同時運營空客A380和波音787的航空公司。是中國航班最多、航線網路最密集、年客運量最大的民用航空公司。
3. 為什麼最近南方航空的股票漲得這么快
要點：
1. 南航07Q1減虧4.77億元，僅反映了需求的高速增長；但是我們認為，受益於行業ASK增速同比放緩，南方航空客座率增速繼續提高。
2. 我們認為未來3－4年內中國民航RSK增速持續高於ASK增速，2007Q1隻是拉開了行業客座率提升的序幕。
3. 根據我們對南方航空航油成本的測算，對比2006Q1油價，2007Q1、Q2南方航空國內用油航油成本分別增加4.74、 2.8億，Q3、Q4減少1.34、2.62億元。
4. 對比國際航空公司20－30年折舊年限，我們認為中國航空公司採用15－20年折舊年限過於保守。按照中值調整後南航每股凈資產為3.77元。
5. 根據我們測算，按照每年人民幣兌美元每年升值5％，將未來五年的匯兌損益進行折現，南方航空每股市值增加3.59元。
6. 我們預測南航20倍07、08年EPS為0.44、0.74元。基於我們對於09、10年行業ASK和RSK增速以及行業景氣度的判斷，我們認為給予南方航空20倍08PE,其價值中樞在14.8元，給予「增持」評級。
4. 請問南方航空600029走勢會如何，做長線投資是否合適！
南方航空長期趨勢分析、短期技術指標分析
一、南方航空上市公司基本面情況（長期趨勢分析）：
1、公司介紹：中國南方航空公司是中國三大航空集團之一。形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋中國，輻射亞洲，連接歐洲、美洲、澳洲的航線網路。南方航空2007年旅客運輸量達到817.3億客公里，國航為700.3億客公里，2007年度客運排名世界第四，亞洲第一的航空公司。同時，2007年加入天合聯盟，成為首家加入國際航空聯盟的中國內地航空公司。
2、最新財務數據指標：（ 08-09-30）
每股收益(元)0.0040，每股凈資產(元)1.8700， 凈資產收益率(％)0.23 ，總股本(億股)65.6127，實際流通A股(億股)15.0000 ，限售流通A股(億股)33.00，流通H股(億股)17.6127，每股資本公積:0.588 主營收入(萬元):4204600.00同比增 0.80% ，每股未分利潤:0.187 ，凈利潤(萬元): 2800.00同比減-98.72% ；
3、南方航空有利信息：
⑴國家政策利好助推南航發展，發改委於12月18日印發了《關於實施成品油價格和稅費改革的通知》。自2008年12月19日零時起航空煤油出廠價格由每噸7,450元調整為5,050元，每噸降低2,400元，調整幅度達到32%。同時在12月19日下午，自2008年12月25日起，相應降低國內航線旅客運輸燃油附加標准。其中，800公里（含）以上航線由每位旅客150元降低到40元，800公里以下航線由80元降低到20元。
⑵公司具備其它競爭及避險優勢
1. 和國航，東航(600115.SS, Rmb4.63, 未評級)相比，公司在08 年9 月結束航油套保，而國際油價在此後一路下滑，12 月19 日創出自2004 年以來新低的33美元/桶。國航和東航則損失慘重，兩家將分別在今年計提交易性金融資產虧損分別達到50 億和37 億。
2. 匯改以來的人民幣上升勢頭在08 年下半年出現停滯，國內出口水平11 月同比下滑19%，為刺激國內出口， 09 年人民幣兌美元增長幅度可能只有1%-2%，亦有可能出現貶值。對於航空公司而言，匯兌收益一塊將在09 年減少，甚至出現匯兌損失。
而南航適時調整美元負債比例，目前來看已降低到70%左右，而該數據07 年時為96%。而國內利息的不斷下調也將減少公司的利息支出。
⑶政策性利好信息
控股股東南航集團接受國家注資30億， 南航於10月26日公告：公司控股股東中國南方航空集團公司於近日收到財政部下發的《財政部關於下達中國南方航空集團公司2008年中央國有資本經營預算（撥款）的通知》（財企[2008]316號文），根據此通知，財政部下達給南航集團2008年中央國有資本經營預算30億元，此項撥款作為增加南航集團國家資本金處理，南航股份董事會已就此事詢問了南航股份執行董事和控股股東南航集團，目前南航集團正在考慮將此筆資金注入本公司，同時南航股份自身也在籌劃非公開發行股票事宜。
⑷投資風險
公司目前最大的投資風險還是在於明年的飛機利用情況，雖然公司在新飛機投入運行後可用運力進一步增加，但是面對現在的市場環境，增加的10%的ASK，所能帶動的RPK 的增加量是一個重要的不確定因素。同時國際油價何時出現反彈，反彈力度有多高，是另一個影響公司未來發展的關鍵因素。
⑸公司評價與投資建議
由於本次航空煤油調價幅度超出市場預期，國家對於航空業的復甦起到了決定性的推動因素。而作為第一個獲得到國家注資且國內航空市場佔有率最高的航空公司，其未來表現值得期待。我們調升公司EPS，08年-10年EPS由原來的-0.05元，-0.23元和0.0.9元調升為-0.05元，0.30元和0.43元。公司09年內部定向增發後每股凈資產達到2.44元，給予公司1.8倍的PB，09年目標價為4.3元，隱含上升空間15.3%，首次評級給予「增持」。
二、南方航空股票短期盤面技術指標分析（短期技術指標分析）：
從600050中國聯通目前的盤面K線形態和其它技術指標看，短期的情況不好，該股截止到今天已經跌破了MA的所有均線支撐，但股價受到10日均線的有利支撐，股價也就是隨波逐流的走勢，隨機的KDJ指標的J線已經是-8.10了，而且還沒有出現回頭止跌的跡象，KDJ指標的顯示現在是在底部徘徊的走勢；
但盤面的VOL指標和MACD指標的情況不是很差的了，從盤面看MACD的趨勢指標基本就要下滑到零軸以下了，且有逐漸走弱的跡象，目前MACD指標是-0.10已經進入在弱勢區內，但組成指標的DIF和DEA與J線形成向下發散的形狀，後市基本就是就是逐級下滑和弱勢盤整的趨勢；
從VOL看到今天的成交量同比縮量很多，與流通盤相比較已經是地量水平了，下午開盤後該股有三次明顯的上攻動作，效果是很明顯的，的，而且股價也上攻突破了10日均線的壓制，尾盤半小時攻擊力加強，該股主力強行上攻的意圖顯而易見，但看到的上掛的五檔賣盤量也比較大，說明多空雙方還有一輪搏殺的；
應該注意的是：結合盤面的K線圖形，股票短線和趨勢的KDJ/MA/MACD這三個技術指標，以及VOL成交量指標來看，該股的股價是在跌勢和弱勢橫盤的之間，這樣走勢就完全取決於大盤的走勢了，大盤向好則漲，反之則跌；
分析研判的結論：
從滬市大盤今天的情況看，短期難以有所作為的，鑒於該股的重組分歧較多，有很大的不確定性，加上該上市公司今年的經營業績大幅滑坡，而且金融危機下的航空業不會有好的表現，所以就短期和中長線的投資來講，南方航空都不是最佳的品種，不建議對該股進行投資，保持關注為宜。
5. 南方航空股票
明顯追漲殺跌
這兩只都不好
6. 解禁股票對持有股票有多大影響
你好，解禁股分為大小非和限售股。大小非是股改產生的，佔比超過可流通股票5%的是大非，反之是小非。大小非解禁股的買入成本基本都是1元左右，股改之後，這些非流通股票可以上市流通了，擁有這些股票的股東們就可能拋出股票套現(減持);
限售股是公司增發的股份，一般有一段限售期，過了限售期後也可以流通。一般限售股的成本是增發價格，股票解禁後，持有這些股票的股東可以拋售，也可以繼續持有。
解禁股上市對股價有什麼影響?
一、是看跟隨大盤所處的時期是牛市還是熊市或者是牛市向熊市的轉換時期還是熊市向牛市的轉換時期，這個時期非常重要，它從價值上決定公司股票是拋售、轉移還是惜售、持有，這是根本的利益取向。
二、是看股東對象是上市公司、控股股東還是其他股東，這一點決定了對股票的負責程度。
三、是看是大非還是小非以及股票的籌碼集中度大小。
不可否認，股票市場上，很多限售股解禁時，股價都會下跌。但是事實上股票限售解禁對股價到底有什麼影響，還是需要結合現實情況，然後具體問題具體分析才行。
風險揭示：本信息不構成任何投資建議，投資者不應以該等信息取代其獨立判斷或僅根據該等信息作出決策，不構成任何買賣操作，不保證任何收益。如自行操作，請注意倉位控制和風險控制。
7. 領空禁飛對股市的影響
主要是對國際航空公司影響大。而對於國內航班的公司，幾乎無影響
擴展：
股票市場是已經發行的股票轉讓、買賣和流通的場所，包括交易所市場和場外交易市場兩大類別。由於它是建立在發行市場基礎上的，因此又稱作二級市場。股票市場的結構和交易活動比發行市場（一級市場）更為復雜，其作用和影響力也更大。
股票市場的前身起源於1602年荷蘭人在阿姆斯特河大橋上進行荷屬東印度公司股票的買賣，而正規的股票市場最早出現在美國。股票市場是投機者和投資者雙雙活躍的地方，是一個國家或地區經濟和金融活動的寒暑表，股票市場的不良現象例如無貨沽空等等，可以導致股災等各種危害的產生。股票市場唯一不變的就是：時時刻刻都是變化的。中國大陸有上交所和深交所、北交所三個交易市場
8. 南航權證！我該怎麼辦心太難受了。
南航權證已經到行權期了。沒有行權價值。行權的話你會損失更多的錢。
「南航JTP1」認沽權證的最後交易日為2008年6月13日（星期五），從2008年6月16日（星期一）起停止交易
我不知道周一還可以不可以交易。如果還可以的話，你能賣就都賣了，能少損失點就少損失點。
如果不賣的話，你就等於所有錢都沒有了。 你要行權的話，還有另外再掏錢去買他的正股，然後再以低於正股的價格賣出你所買的正股。。實際上就是賠錢賠的更多。所以你千萬別再去行權了。
我不知道怎麼說你好。這種東西是可以避免的。你太沖動了。
我想這個教訓對你來說是深刻的。你以此為鑒，以後買之前一定做好了功課再買。。。。另外不要碰權證！看到別人在權證上發達了也不要碰。權證不是一般股民碰的，真的。
你讓我想起我的一個同學，和你差不多。他損失了20萬人民幣。也是因為他不懂，看到權證便宜，才1塊錢，然後就買了20萬的。買完才知道快到行權期了，然後2毛錢全賣了。、
你損失的並不多，5000塊錢不到。現在這種大熊市，幾乎所有散戶都賠錢的。想開點，多學習下吧。你當自己犯了一次傻。笑笑而過。跌倒再爬起來。
9. 股票退市對企業有什麼影響 – 手機愛問
股票退市企業就面臨著破產清算，一般情況下國家不會讓一個上市公司退市，這里涉及的問題很多 。 這就是為什麼要股權分置改革了。如果大股東努力把公司從危機中拯救出來，ST摘帽並股改，那大股東手裡的大批股票未來就可以在二級市場變現，獲取大筆財富。 如果大股東漠不關心就讓公司退市呢，手裡的大批股票的價值會暴跌。比如說在二級市場1.5元一股，如果退市了，大股東想轉讓，一般最多會以0.5元一股轉讓成交。也就是說二級市場的股價往往都比股權轉讓高很多。 另外，退市對公司的名譽打擊也極其嚴重。 我估計樓主持有快退市的ST股。樓主你可以看大股東和管理層的積極性。如果他們是不負責任對什麼都無所謂的人，那還是盡早把股賣掉為好。
採納哦謝謝