中國長城股票的年報

Ⅰ 中國長城股票停牌原因

一般來說,股票停牌有以下原因:
1.
上市公司有重要信息公布時,如公布年報、中期業績報告,召開股東會,增資擴股,公布分配方案,重大收購兼並,投資以及股權變動等;
2.
證券監管機關認為上市公司須就有關對公司有重大影響的問題進行澄清和公告時;
3.
上市公司涉嫌違規需要進行調查時,至於停牌時間長短要視監管態度。

Ⅱ 長城汽車2022年營收1373億元 凈利潤82.66億元

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Ⅲ 銷量下滑凈利潤破80億 聊聊長城汽車2022年年報

最近幾天一直在等各大車企發布2022年年報。從枯燥的數據里，我們還是能夠看到企業發展的主脈絡的。3月30日，長城發了2022年年報。

就新車命名而言，從一開始的初戀、赤兔，到後來的阿貓阿狗，琳琅滿目，怪名頻出。這對消費者來講到底是否是好事？魏牌的三款「咖啡」也略顯奇怪，對於長城汽車的受眾，分得出來摩卡、拿鐵、瑪奇朵的區別么？這些，長城汽車必須要解決，尤其是魏牌的發展。

所以，從集團的角度，品牌的角度，重新梳理一下產品矩陣，尤其是各矩陣之間的關系還是十分有必要的。有問題就大方承認，該怎麼改就怎麼改，方才彰顯企業自信本色。

編輯點評：

從財報來看，長城汽車集團2022年的發展雖有不足，但整體表現確實出乎意料。所有人都在等著看長城銷量下滑的笑話，萬沒想到反手就給出了這么華麗的數據。就企業發展而言，長城的長期主義在於越來越高的研發投入和穩扎穩打向高端轉型。慢慢淘汰掉老舊平台產品，轉而提振高價值產品的銷量，持續提升高單價車型銷量比重，是大方向，長城完成的也不錯。而自身品牌建設方面，長城也必須要抓緊調整。在新能源車和高端轉型風口上，及時調整還來得及，但不能拖，得懂得「舍」與「得」。（文 車視界科技 李亮）

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Ⅳ 中國過去20年股市的起伏！

自1990年中國股市開門營業，至今走過了20年的歷程。回首中國股市20年的牛熊交替，它們基本上都是以暴漲暴跌的「對稱美」而展現的。在此，筆者將這20年分為四大階段：1000點中軸階段、1000點底部階段、1500點底部階段、新中軸確認階段。
（一）中國股市第一階段：1000點價值中軸階段（耗時6年）
1990——1996年6年間，中國股市始終以1000點為價值中軸，1500點成為股民心目中不可逾越的一道「坎」（「箱頂」）。6年間，中國股市經歷了頻繁的三輪暴漲暴跌。
（1）第一輪暴漲暴跌：100點——1429點——400點（跌幅超過50%）
以1990年12月19日為基期，中國股市從100點起步。1992年5月26日，上證指數就狂飆至1429點，這是中國股市第一個大牛市的「頂峰」。在一年半的時間中，上證指數暴漲1300多點。隨後股市便是迅猛而恐慌地回跌，暴跌5個月後，1992年11月16日，上證指數回落至400點下方，幾乎打回原形。
（2）第二輪暴漲暴跌：400點——1536點——333點（跌幅超過50%）
上證指數從1992年底的400點低谷啟航，開始了它的第二輪「大起大落」。這一次暴漲來得更為猛烈，從400點附近極速地竄至1993年2月15日1536.82點收盤（上證指數第一次站上1500點之上），僅用了3個月的時間，上證指數上漲了1100點。股指在1500點上方站穩了4天之後，便調頭持續下跌。這一次下跌基本上沒遇上任何阻力，但下跌時間較上一輪要長，持續陰跌達17個月之久。1994年7月29日，上證指數跌至這一輪行情的最低點333.92點收盤。
（3）第三輪暴漲暴跌：333點——1053點——512點（跌幅超過50%）
由於三大政策救市，1994年8月1日，新一輪行情再次啟動，這一輪大牛行情來得更加猛烈而短暫，僅用一個多月時間，上證指數就猛竄至1994年9月13日的最高點1053點，漲幅為215%。隨後便展開了一輪更加漫長的熊市。直至1996年1月19日，上證指數跌至512.80點的最低點。這一輪下跌總計耗時16個月。
（二）中國股市第二階段：1000點底部確認階段（耗時9年）
直到1997年2月21日，中國股市再次站上1000點，這是一個轉折性的重大標志，是一個新階段的開始，從此以後，中國股市的收盤指數一直牢牢站在了1000點之上。盡管2005年6月6日，上證綜指盤中一度擊穿1000點大關，但當日股指仍頑強地收在了1000點上方。
從1996年1月到2005年6月，中國股市經歷了第四輪暴漲暴跌，其主要標識性意義是：這一輪暴漲暴跌奮力沖破了1500點的歷史「箱頂」，並將1000點的「價值中軸」變成了新的市場「箱底」。
（4）第四輪暴漲暴跌：512點——2245點——998點（跌幅超過50%）
1996年初，這一波大牛市悄無聲息地在常規年報披露中發起。上證指數從1996年1月19日的500點上方啟動。2001年6月14日，上證指數沖向2245點的歷史最高峰。5年牛市累計漲幅超過300%！自此，正式宣告我國持續5年之久的此輪大牛市的真正終結。
在第四輪大牛市的上升通道中，它所表現出來的「一波三折」行情，極好地化解了股市階段性暴漲過程中所聚集的泡沫，這極有利於牛市行情的延長：512點（1996年1月）——1510點（1997年5月）——1047點（1999年5月）——1756點（1999年6月）——1361點（2000年1月）——2245點（2001年6月）。
請注意：由於處在大牛市上升通道中的每一次「回調」，其跌幅均未超過前期上漲的最高點的1/2，因此，筆者才將它視為一種「回調」，而不是一輪獨立的「熊市」行情.第四輪牛熊更替與前三輪牛熊更替的主要區別在於：第四輪行情是一輪「慢牛」行情，它表現為「一波三折」地上漲，同時也對稱地表現為「一波三折」地下跌：2245點——1500點——1200點——1000點。正是牛市「一波三折」地曲折上漲，才有後來「一波三折」地曲折下跌。也正是這樣，這一輪牛熊行情才能持久，前後持續9年的時間。這是中國股市20年唯一經歷過的一次「慢牛慢熊」模式。
（三）中國股市第三階段：1500點底部確認階段（耗時3年）
2005年下半年，中國股市從千點上方重新整固、重拾信心，再次揭開中國股市20年中漲跌最為猛烈的第五輪暴漲暴跌序幕。
（5）第五輪暴漲暴跌：998點——6124點——1664點（跌幅超過50%）
2005年6月6日，上證指數跌破1000點，最低為998.23點。與2001年6月14日的2245點相比，總計跌幅超過50%，故標志著此輪熊市底部的正式確立。
2005年下半年，上證綜指從1000點附近啟動新一輪超級大牛市，2006年5月9日，上證指數終於再次站上1500點。2006年11月20日，上證指數站上2000點。
2006年12月14日，上證指數首次創出歷史最高記錄，收於2249.11點。8個交易日後，2006年12月27日，上證指數首次沖上2500點關口。2007年2月26日，大盤首次站上3000點大關。2007年5月9日，大盤首次站上4000點大關。2007年8月23日，大盤首次站上5000點大關。
2007年10月15日，大盤首次站上6000點。次日便創下6124點的歷史最高記錄。大盤在6000點之上僅站了三日即調頭向下，這標志著本輪牛市的正式終結。
在本輪大牛市中，上證綜指從2006年12月14日的2245點飆升至2007年10月16日，只花了整整10個月功夫；然而，在接下來的大熊市中，上證綜指從6124點狂跌回2245點，正好也只花了整整10個月的功夫。這是中國股市真正意義上的暴漲暴跌「對稱美」！
不過，事情遠還沒有結束。2008年10月28日，中國股市繼續暴跌至1664點，這才探出本輪熊市的絕對底部！有人說，從6100點倒過個，跌至今天的1600點，應該差不多了；但也有人說，至少還要跌破1500點，更有甚者，有人預測本輪熊市還要跌至1200點或是重試1000點的底部。所幸這一切都只是少數人的臆想或悲觀。
1664點，真的打住了！這一重大信號的偉大意義在於：它標識著中國股市終於確認了1500點的歷史新「箱底」；1500點終於築成了中國股市的萬里長城！
（四）中國股市第四階段：新的價值中軸在哪裡？2000點或3000點？
1500點是中國股市未來市場的「箱底」，牢不可破！那麼，未來三五年內，中國股市的價值中軸究竟在哪裡？再次跨越6124點的歷史高峰還需要等待多久？它會重蹈日本股市20年不能跨越4萬點歷史高峰的「覆輒」嗎？或是它會重走NASDAQ十年不能超越5500點的歷史高峰的老路嗎？中國股市20年的日K線圖可能會給我們某種啟示、某種靈感，或是某種答案。最後參考：筆者妄加預測，2010年中國股市將在2000——4000點之間震盪徘徊。在未來三年，中國股市可能不存在真正牛市！主要依據基於如下三大背景因素：
第一，2010年，中國股市將真正步入「全流通」時代，隨著新股發行制度「市場化」改革的深入，尤其是股指期貨的推出，暴漲暴跌的「對稱美」將逐漸淡出。更何況，花三年時間固本培元，重拾舊山河，再次積蓄能量，這是一個必要的過程，不能操之過急！
第二，節能減排目標將扼殺「兩高一資」（高能耗、高污染、資源性）行業擴張，「兩高一資」行業的央企與國企利潤增長將會大打折扣。傳統GDP掛帥、GDP高增長將不再靈驗，新的利潤增長點將在經濟轉型與產業升級中艱難尋找！經濟增長質量目標將全面取代單純經濟增長速度指標第三，作為中國經濟晴雨表，明年銀行業將步入整固期。一方面，銀行自身要「充電」，需要第二次借力股市，增發充實資本金；另一方面，後危機時代，在銀行信貸天量擴張受限的形勢下，趁機擴張資本市場，加速股市擴容，這是創業板與中小板快速擴容的天賜良機！這可以大大緩解中國企業傳統而單一的融資渠道——銀行信貸的巨大壓力

Ⅳ 【汽車人◆葳漪專欄】年報分紅，汽車整車企業「壕」氣不足

上汽集團在每年年中分紅。根據公開信息顯示，近5年來，上汽集團的分紅方案是：2017年每10股派息16.5元（含稅），2018年每10股派息18.3元（含稅），2019年每10股派息12.6元（含稅），2020年每10股派息8.8元（含稅），2021年每10股派息6.2元（含稅），2022年每10股派息6.82元（含稅）。

此外，東風集團股份發布公告，該公司將派發2022年度末期股息每股0.3元。吉利汽車截至2022年12月31日止年度，公司收益1479.65億元，同比增長45.6%；歸屬公司股權持有人溢利52.6億元，同比增長8.5%；每股盈利51.06分；建議派付末期股息每股0.21港元。【版權聲明】本文系《汽車人》原創稿件，未經授權不得轉載。

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Ⅵ 大雲物移智鏈相關的上市公司

作為新基建的關鍵組成部分，雲計算相關的產業近幾年在中國取得快速發展。2021年，雲計算被列作中國數字經濟重點產業之一，國家全面啟動「東數西算」，這成為中國重要的戰略布局，伴隨著多年的發展，雲計算產業的地位越來越重要。
大雲物移智鏈相關的上市公司有:
1、ST高升（000971）在100多個城市積累了200個機房、近4500G帶寬的DC資源儲備;收購瑩悅網路,獲得覆蓋全國的VPN資源,實現雲到雲、端到端、雲到端的連接;子公司華麒通信是通信工程行業基礎設施建設領域的解決方案提供商。
2、南天信息（000948）公司啟動基於雲計算的大型銀行核心業務系統研發，以開放式伺服器集群技術為基礎，採用多種新技術，建設基於開放式平台的銀行核心業務系統，並為國內金融行業未來進一步選擇國產硬體平台、操作系統、中間件產品和資料庫產品及相關應用軟體產品打下基礎，從而提高金融系統IT基礎平台的抗風險能力。
3、證通電子（002197）2018年6月5日晚間公告，為完善IDC及雲計算領域分布式數據中心的地域布局，進一步提高公司IDC業務的基礎服務能力，公司擬出資4000萬元增資參股湖北神狐時代雲科技有限公司。
4、特發信息（000070）公司設立子公司深圳市特發信息數據科技有限公司，作為公司開展雲計算和大數據技術研究和開發的平台。
5、國脈科技（002093）2016年年報稱，報告期，公司完成非公開發行股票的發行，為推進國脈物聯網大數據運營平台、國脈雲健康醫學中心項目奠定基礎。
6、高鴻股份（000851）公司承擔了京東、金山、美團等互聯網企業私有雲及網路集成業務,入圍金融雲、深圳醫療雲,策劃央企雲項目落地,合作身份認證區塊鏈一體機
7、神州高鐵（000008）與騰訊雲計算簽署框架合作協議,共同推動移動互聯網、雲計算、物聯網、大數據、人工智慧等互聯網技術在軌道交通產業領域的應用落地
8、美利雲（000815）子公司雲創公司主要從事DC,
9、湖北廣電（000665）由中科曙光、湖北廣電網路和中船重工710所聯合成立的三峽雲計算中心有限公司未來就在三峽雲計算中心大廈辦公
10、神州數碼（000034）2017年報告期內，公司全面收購上海雲角信息技術有限公司
11、夢網科技（002123）下屬子公司鞍山雲數科技建設的「夢網雲數據中心」項目共有1174個4.5KW標准機櫃
12、神州信息（000555）在雲計算技術方面
13、遠光軟體（002063）
14、天融信（002212）
15、東華軟體（002065）
16、石基信息（002153）北海石基信息技術有限公司為公司全資子公司
17、中國長城（000066）利用雲計算技術,
18、浪潮信息（000977）國內伺服器研發生產龍頭企業,
19、紫光股份（000938）
20、中興通訊（000063）中興通訊雲基礎設施主要提供雲計算架構中IaaS層產品。

Ⅶ 五年後長城華西銀行會破產嗎

2022年上半年，長城華西銀行營業收入、凈利潤雙雙下滑，其中營業收入同比下滑2.49%，凈利潤同比下滑30.53%。

報告顯示，截至2022年6月末，長城華西銀行資產總額1318.84億元，較上年末增加79.8億元，增幅6.44%；負債總額1224.79億元，較上年末增加77.51億元，增幅6.76%。

值得關注的是，2022年上半年，長城華西銀行營業收入、凈利潤雙雙下滑。2022年1-6月，該行實現營業收入12.37億元，同比下滑2.49%；凈利潤1.82億元，同比下滑30.53%。長城華西銀行凈利潤已連續兩年下滑，該行2020年胡轎、2021年報顯示，2020年、2021年分別實現凈利潤3.59億元、3.25億元，對應增速肢念分別為-28.77%、-9.47%。

就具體的營業收入結構來看，2022年上半年，長城華西銀行利息凈收入出現下滑，手續費及傭金凈收入、投資收益呈增長態勢。具體來看，2022年1-6月，長城華西銀行實現利息凈收入9.68億元，同比下滑0.41%；手續費及傭金凈收入0.91億元，同比增長18.18%；投資收益1.00億元，同比增長8.70%。

資本充足率方面，截至2022年6月末，長城華西銀行資本充足率、一級資本充足率、核心一級資本充足率分別為13.09%、10.85%、9.32%，分別較上年末減少1.37個百分點、0.76個百分點、0.62個百分點。

除此之外，中國網財經記者注意到，長城華西銀行領導班子於近期進行了調整，該行董事長、行長雙雙換新。長城華西銀行官網2022年8月15日發布高管變動公告稱，選舉譚紅為該行董事長，聘任余國文為該行行長，兩人任職資格均獲監管批准。據長城華西銀行2021年報顯示，長城華西銀行董事長一職褲飢肆此前由譚運財擔任；譚紅在升任董事長之前，擔任長城華西銀行行長一職。余國文曾就職於中國長城資產，擔任資產經營二部副總經理。

Ⅷ 比亞迪曬錢4200億 長城+吉利沒得比|汽勢財經

秉承著2025年累計研發投入達到1000億的目標，長城汽車在2022年拿出121.81億元用於研發，同比增長 34.34%，研發投入總額占營業收入比例達到8.87%，遠超吉利和比亞迪。

持續不斷地研發投入直接反映到專利數量的提升。據長城汽車年報顯示，2022 年，長城汽車申請專利4463件，授權專利2263件。截止2022年年底，累計獲得授權專利12675件，其中授權發明專利2166件，授權實用新型專利7207件，授權外觀設計專利3302件。

吉利汽車2022年研發支出67.65億元，較2021年增長23%，是三家中金額最小、增幅最小的企業。

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Ⅸ 「人汽」自主「雙雄」：贏對手，先贏自己

實際上，從吉利、長城過去數年的發展曲線中能發現，汽車製造商們不僅要面對宏觀經濟的大周期，產業與技術的周期，也要面對自身發展的小周期，過去我們僅僅關注產品大小年，但現在影響因素更多了。

但是，我們也能看到，無論是吉利還是長城，都曾經當過「自主一哥」，也都保持了連續數年百萬輛的銷量規模，換言之，無論是價值向上，還是技術向上，相較於與對手纏斗，二者更像是與自己較勁，而在當下，與其說要贏對手，不如說先要贏自己。

這對於轉型中的中國汽車品牌，以及跨國車企都是一樣的道理。卷只是手段，而非目的。最終的目標應該是，走出產業的黎明看太陽。

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Ⅹ 2022年長城汽車股票什麼時候分紅

很遺憾，6月29日已過了股權登記日和分紅派息日。

601633 長城汽車，10派0.7元(含稅) ；股權登記日：2022-05-19；除權派息日2022-05-20