保時捷中國公司股票代碼

⑴ 保時捷的股票是什麼字

保時捷是德國大眾旗下的一個牌子，它沒有單獨上市的。
你要關注股票的話關注德國大眾的股票吧

⑵ 全國所有上市公司的股票代碼分別是多少

1、全國所有上市公司的股票代碼分別是多少？

股票代碼用數字表示股票的不同含義。股票代碼除了區分各種股票，也有其潛在的意義。
滬市A股票買賣的代碼是以600、601或603打頭；滬市新股申購的代碼是以730打頭，深市新股申購的代碼與深市股票買賣代碼一樣；配股代碼，滬市以700打頭，深市以080打頭。
深市A股票買賣的代碼是以000打頭；中小板股票代碼以002打頭；創業板股票代碼以300打頭。

2、上市公司股票代碼一般是幾位數？

股票代碼一般都是6位數。

股票代碼是炒股理財中一個重要的基礎名詞，簡單點來說，他就是股票的「身份證」。當然，在這身份證中，也包含著很多有趣的信息。

滬市股票買賣的代碼是以600或601打頭，如：運盛實業：股票代碼是600767。中國國航：股票代碼是601111。B股買賣的代碼是以900打頭，如：上電B股：代碼是900901。

深市A股票買賣的代碼是以000打頭，如：順鑫農業：股票代碼是000860。B股買賣的代碼是以200打頭，如：深中冠B股，代碼是200018。

滬市新股申購的代碼是以730打頭。如：中信證券：申購的代碼是730030。深市新股申購的代碼與深市股票買賣代碼一樣，如：中信證券在深市市值配售代碼是003030。

⑶ 大眾汽車股票代碼

大眾汽車股票代碼是VLKAY。
大眾股票是大眾集團上市後的發行股票，大眾股票是在法蘭克福的股票交易市場上市的，大眾集團的主要營業范圍包括汽車的研發、生產、銷售、物流、服務、汽車零部件、汽車租賃、金融服務、汽車保險、銀行、IT服務等。
【拓展資料】
大眾汽車公司是一家總部位於德國沃爾夫斯堡的汽車製造公司，由費迪南德·保時捷於1937年3月28日成立。公司旗下有奧迪、大眾等品牌。
1932年由von papen領導的德國政府採取一些步驟減輕駕駛汽車方面的稅收，目的是降低擁有汽車的開銷並刺激汽車的銷售。然後是1933年1月30日，希特勒上台並建立了一個國家至上的政府。他要使「平民汽車」的概念成為他自己的論點。這對弗迪南德·波爾舍來說是進入這一領域的極好時機。
1930年波爾舍從—賓士ac公司辭職，當離開這個帶三角星商標的公司以後，波爾舍成為steyr—werke公司的一個主任，當這個公司被並入austro—daimler後他才放棄這一職務。1930年12月1日，波爾舍採取了大膽的步驟，開設了他自己的「發動機、陸用車輛、航空與海軍車輛設計室」，對於一直在尋找新的項目的他，很顯然對於希特勒下令發展的「平民汽車」表現出興趣，因為從長期來看是有利可圖的。
1937年初，一項關於選址的研究也開始了。根據要求需把廠址設在德國的中部，有良好的通道與運輸線相連接並且要有足夠的空間，這不僅為了工廠本身而且也考慮到一個全新的城市的規劃與發展，希特勒和波爾舍都認為這一點對於是否能把工人吸引到這一項目上來十分重要。
大眾汽車的車型需要更新，即使有些沃爾夫斯堡的頑固派拒絕承認這一點。要找到一種當時銷售量仍然很大的車型的後繼者對公司來說幾乎是不可能的，但大眾認識到不能再長久躺在往日的成績上，新車型確實迫切需要。在新的產品攻勢中出現的第一個車型是「帕薩特」，其技術數據很大程度上源自奧迪80。帕薩特第一次證明了由leiding和kraus宣傳的積木式設計理論已經取得了效果。

⑷ 股票南車和北車的代碼是多少謝謝！

中國南車代碼是601766，中國北車代碼是601299。
股票代碼其實很容易理解，每串代碼都是對應的一隻股票，舉個例，好比「平安銀行」的代碼就是000001。
股票代碼就和車牌號一樣，是為了區分各種股票而編制的唯一號。
就像每個車牌號前面都有「粵」「冀」「寧」等，股票的板塊不一樣，前面的數字就有區別，有的是002xxx、有的是900xxx、有的是601xxx，接下來就為大家做出詳細的解釋。
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一、股票代碼怎麼區分？
股票代碼有很多種，大家可以往下看，我為大家介紹幾種很常見的：
1、A股
A股是指人民幣普通股票，是由我國境內公司發行，供境內（不含港澳台）投資者交易的股市。
滬市A股的代碼開頭的數字不是600就是601，深市A股是以000打頭。
2、B股
B股是指人民幣特種股票，以人民幣標明面值，供投資者以美元或者港幣交易的股市。
滬市B股的代碼通常情況下都是用900打頭的，深市B股一般是用200打頭。
3、創業板
大家說的二板市場說的就是創業板，因為上市要求比較寬松，主要是成立時間短，成長空間大的創業型以及中小型公司，這類企業成立時間相對來說會短一些、業績也比較一般，但是發展空間真的很不錯，那些比較機靈的股民購買真的是再合適不過了。
創業板的代碼一般都是用300打頭的。
不光這些多見的板塊，我們還能夠常見到一些帶有字母的股票，比如：XR、XD、*ST等。每個代碼都代表著什麼呢？
1、XR
意思是這類股票已經被除權了，意思就是帶有XR這樣代碼的股票，取消了分紅的權利。
2、XD
具有XD代碼的股票是除息的，也就是說不再享受派息的權利。
3、*ST
意思就是指代那些股票連續三年虧損的公司，有退市風險的股票新手千萬不要看。
Ps：新手炒股的話，我還是建議選擇那些龍頭股，發展前景好、盈利穩定，和那些剛上市的公司相比，風險相對小一些。這里我也總結了各行業的龍頭股，點擊鏈接即可免費領取：吐血整理！各大行業龍頭股票一覽表，建議收藏！
二、股票代碼怎麼查詢？
通過很多專業股票軟體和互聯網都是可以查詢到股票代碼的。
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應答時間：2021-09-03，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

⑸ 全球奢侈品股票 代碼 以及能看K線的地址

你牛

有錢人啊

找職業經理給你打聽呀

幹嘛網路呀

如果真有錢

找商業間諜

那信息准確可靠

⑹ 中升集團股票代碼是多少

中升集團的股票代碼是00881。中升集團控股有限公司是一家主要從事汽車經銷業務的香港投資控股公司。
拓展資料：
1.該公司主要業務包括汽車及汽車相關產品銷售以及提供汽車相關服務。其汽車相關產品包括零部件及汽車用品等。其汽車相關服務包括維修及保養服務以及汽車美容服務等。該公司經銷汽車品牌包括「梅賽德斯賓士」、「雷克薩斯」、「奧迪」、「保時捷」及「路虎」等。該公司主要在中國發展業務。 中升集團專注於經營豪華和中高檔品牌組合，包括梅賽德斯─賓士、雷克薩斯及奧迪等豪華汽車品牌，以及豐田、日產及本田等中高檔汽車品牌。中升集團是中國首家獲得豐田經銷權的經銷商，以及中國最早獲雷克薩斯及奧迪經銷代理權的公司之一。
2.集團一直致力發展一站式的經營模式，於各4S經銷店提供新車銷售，以及售後產品及服務，包括提供零部件、汽車用品、維修及保養服務、汽車美容服務，以及其他與汽車相關的產品及服務。 黃毅是集團董事長，也是創始人之一，負責集團的戰略管理及制定集團整體目標及任務。黃先生目前是雷克薩斯中國經銷商委員會委員，以及一汽豐田汽車銷售有限公司全國經銷商顧問委員會委員。他擁有豐富的高級管理經驗及在中國汽車行業具有超過22年的豐富經驗及知識。 2020年7月，2020年《財富》中國500強，中升集團控股有限公司排名第82位。 2021年7月，2021年《財富》中國500強排行榜，中升集團控股有限公司排名第77位。 2021年9月25日，入選「2021中國企業500強」榜單，排名第158位。

⑺ 在美國上市的中國股票及其代碼

納斯達克的：

名稱 代碼

網易 NTES
新浪 SINA
盛大 SNDA
51Job JOBS
攜程 CTRP
搜狐 SOHU
中華網 CHINA
空中網 KONG
e龍 LONG
金融界 JRJC
靈通 LTON
中芯國際 SMI
UT斯達康 UTSI
亞信 ASIA
九城關貿 NINE
第九城市 NCTY
分眾傳媒 FMCN
網路 BIDU
德信無線 CNTF
中星微電子 VIMC
無錫尚德 STP
如家快捷 HMIN
華友世紀 HRAY
華視傳媒 VISN
航美傳媒 AMCN

紐交所的

巨人網路 GA

⑻ 保時捷飛是什麼意思

全球每賣出三輛保時捷，就有一輛銷往中國。可惜的是，保時捷上市了，但中國車迷想要成為它的股東，並不容易。

德國當地時間9月29日上午9點15分，保時捷在法蘭克福證券交易所掛牌上市。股票代碼是P911，開盤價是83.10歐元。截至發稿，報每股85.60歐元，較其發行價（82.50歐元）上漲3.7%左右，市值達780億歐元。

這是繼法拉利和阿斯頓·馬丁之後，第三個登陸資本市場的超豪華品牌。
公開消息稱，已有多名投資界大佬參與保時捷IPO認購，包括紅牛公司創始人迪特里希·馬特希茨、LVMH集團董事長貝爾納·阿爾諾等。

大眾集團將保時捷單獨上市的消息，自去年開始就已傳得沸沸揚揚，如今塵埃落定。

大眾旗下有諸多汽車品牌，其中既有賓利、布加迪、蘭博基尼等頂級品牌，也包括奧迪、大眾、斯柯達這樣以量取勝的汽車品牌，但保時捷無疑是集團中最能打的豪車選手。

2022年上半年，相較於營業利潤同比下滑8%的大眾汽車，保時捷的營業利潤同比增長25%，單車凈利潤相當於寶馬、賓士的3倍。

既然如此，大眾為什麼要將保時捷分拆出去上市？

業內普遍看法是，大眾缺錢了。

大眾方面表示，將出售保時捷總股本12.5%的股份，按照預計，上市股份將為大眾汽車集團帶來87.1億~93.3億歐元的收益，用於投資電動汽車、自動駕駛技術和軟體開發等關鍵領域。

如今電動化發展席捲全球車市，同時也在資本市場掀起波瀾，隨著特斯拉等「新勢力」進入，大眾等傳統汽車巨頭的表現遜色不少。

汽車分析師張翔告訴《中國企業家》：「特斯拉的銷量僅為大眾集團的1/9，但市值卻高出好幾倍。保時捷雖市場表現優異，但放在大眾集團內部不能實現融資價值，如果獨立上市會有眾多投資者看好，更何況這筆融資將推動大眾集團的電動化轉型。」

油轉電的過程並不容易，對大眾這樣的龐然大物來說，更是傷筋動骨。但珠玉在前，此前法拉利上市後市值連翻5倍，如保時捷上市，其帶來的遐想空間更為誘人——大眾很難不動心。
保時捷單飛或許是外界早已預料到的結果。

一場沒有輸贏的較量
兩個月前的一個周末，美國田納西州，迪斯正忙著在大眾查塔努加的工廠進行視察；德國斯圖加特，奧博穆正在積極推動保時捷公開募股。

一周後，大眾汽車集團宣布換帥，集團CEO迪斯卸任，保時捷CEO奧博穆接任並首次以雙CEO身份亮相。

坊間傳言，這一變動僅用了24個小時。

有意思的是，迪斯始終認為保時捷獨立上市不合時宜，其前腳剛卸任，保時捷後腳就上市，著實耐人尋味。

這只是上市前的小插曲。

相比集團內部的高管變動，外界更關注的是保時捷這家近百年車企IPO後的權力之爭。

保時捷品牌的創始人叫費迪南德·保時捷，他還創造了風靡世界的甲殼蟲汽車。第一輛帶有保時捷名字的汽車於1948年注冊。

彌留之際，費迪南德決定將保時捷控股（保時捷SE）的股份對半分給兒子費利·保時捷和女兒路易絲·保時捷。由於當時路易絲已嫁入皮耶希家族，因此保時捷家族和皮耶希家族也就各佔了50%的股份。

之後兩大家族共同經營保時捷SE，相安無事，但到了第三代繼承人，開始暗潮洶涌。

保時捷家族方面，創始人的大孫子亞歷山大·保時捷設計出了經典的保時捷911，皮耶希家族方面也不甘示弱，創始人的二外孫卡爾·皮耶希則帶來了保時捷917。但是在經歷了一系列家族丑聞後，卡爾·皮耶希被逐出家門，投奔於彼時還是德國國企的大眾汽車集團，一步步做到了董事長位置。

自那時起，大眾和保時捷才真正開始同台唱戲。

2005年，亞歷山大·保時捷把權力交接棒給了四弟——沃爾夫岡·保時捷。與大哥不同的是，沃爾夫岡野心更大，想把大眾汽車集團收入囊中，但當時大眾汽車集團規模是保時捷SE的15倍。

於是，保時捷SE開始悄悄收購大眾汽車集團股份。2007年，保時捷SE持股佔比已達到31%，正式成為大眾最大股東。2009年初，保時捷SE最終購得50.7%的控股權。但隨著金融危機重創全球市場，保時捷SE被迫放棄收購。

最終雙方達成協議：大眾汽車集團收購保時捷SE旗下跑車業務保時捷AG。保時捷SE控股大眾公司50.7%，大眾董事會仍由卡爾·皮耶希掌舵。

至此，這場曠日持久的斗爭落下帷幕。


制圖：韓欣彤

多年來，保時捷品牌一直是大眾集團的搖錢樹，對母公司利潤貢獻也很大。

CEO奧博穆表示，此次IPO將為保時捷打開新的篇章，並讓這一豪車品牌擁有更大的獨立性。大眾集團CFO安特利茨也公開稱：「此次IPO對雙方都有好處，在我們看來非常平衡。」

作為交易的一部分，大眾汽車集團把保時捷股本分成50%普通股和50%無投票權優先股，並允許保時捷SE購買25%有表決權的股份。

表面上看，不管是對保時捷品牌未來發展還是大眾汽車集團對資金渴望來說，此次IPO至關重要。而且，在保時捷看似單飛的背後，兩大家族的利益紐帶也仍未松動。

招股書中的「China」
保時捷IPO之所以如此受關注，除了家族權力之爭外，最根本的原因在於，保時捷實在是太賺錢了。

保時捷是大眾集團最賺錢的一個汽車品牌，其利潤率高達16.5%。與之對比，賓利雖然動輒售價三四百萬，但利潤率只有13.7%，奧迪是10.5%，斯柯達為6.1%，大眾品牌更是低至3.3%。

招股書顯示，保時捷2019年、2020年、2021年營收分別為285.15億歐元、286.95億歐元、331.38億歐元；運營利潤分別為38.62億歐元、41.77億歐元、53.14億歐元。

在全球遭受疫情沖擊，供應鏈受到波及的影響下，保時捷卻實現了逆勢增長。

再將保時捷2021年財報與整個大眾集團2021年財報做一個比較——

保時捷銷量為全球30.19萬台，大眾集團總銷量為860萬台，但保時捷凈利潤是53億歐元，達到大眾集團總凈利潤的30%。也就是說，保時捷用大眾集團3.5%的銷量比例，撬動了三成利潤，這意味著超豪華車和跑車的利潤完全能夠支撐一家車企運轉良好。

從車型來看，據招股書分析，在中國起售價為87.8萬元的卡宴Cayenne，成為了保時捷最受歡迎的車型。今年上半年，卡宴全球銷量達4.46萬輛，而在2021年，銷量最高的車型為起售價57.3萬元的Macan，銷量達8.65萬輛。

從地域上看，中國已經連續7年成為保時捷全球最大單一市場。

招股書顯示，2021年保時捷全球交付量為301915輛，其中中國市場95671輛，同比增長8%。2022年上半年，保時捷來自中國市場的銷售收入為56.40億歐元，在總銷售收入中佔比達31.47%。

盡管保時捷多次強調在華沒有國產計劃，但中國在其體系中，已不再是第一大銷售市場這么簡單。更重要的是，保時捷已開始在中國建立研發分支，並設立了風險投資部門。

在保時捷的招股書中，提及「China」多達百處，並對中國市場進行了深入研究。

比如從消費群體來看，2021年保時捷在中國的消費者人均購買年齡不超過40歲，中國市場的消費者增長，主要來自收入水平越來越高的女性車主，以及1980年到1995年出生的千禧一代，而且女性佔比高達50%。

記者走訪了北京保時捷4S店，也基本印證了其在招股書中的分析。

「近兩周我賣了兩輛Taycan，車主都是30多歲的女性，還賣了一輛卡宴，是一位媽媽帶著小孩來的。」北京長安保時捷中心的一位銷售向《中國企業家》說道。

記者也聯繫到了一位北京保時捷親子俱樂部的群主，他告訴記者，早幾年沒有這種親子群，而是自駕試駕群居多，去年年初剛剛建立親子群，也是因為越來越多的車主都是媽媽的角色。

保時捷對中國市場的深入研究，與CEO奧博穆不無關系。

奧博穆是第一位跨國汽車集團中擁有中國教育背景的CEO，在同濟大學獲得博士學位。

據外媒報道，奧博穆曾在上任之初給自己列了一份任務清單，共列舉10項工作，其中「對中國市場的重視」放在了市場開拓序列里的首要位置。

他也明確否定了關於大眾集團將逐步減少對中國市場依賴、甚至是逐步與中國市場脫鉤的猜測。

保時捷駛向何方？
對於急著找錢的大眾集團而言，推動保時捷上市更是刻不容緩。

一邊是保時捷蒸蒸日上的業績，另一邊卻是大眾集團業績日漸下滑的窘迫。

公開數據稱，2020年大眾汽車集團營收同比下滑12%至2229億歐元，凈利潤下滑37%至88.2億歐元；銷量方面，2021年大眾汽車集團全球銷量同比下滑6%至857.6萬輛。

關於業績下滑，大眾集團對外解釋是，一是因為半導體供應緊張導致訂單大量積壓，二是大宗商品對沖交易的負面估值影響拖累了業績。

但一個顯而易見的事實是，在新能源浪潮下，大眾汽車集團雖賺錢能力不弱，但與新能源汽車品牌相比，卻朝氣不足。

近年來，汽車電動化、智能化趨勢來襲，福特、寶馬和通用等傳統汽車巨頭紛紛發布了向電動化和智能化轉型的戰略。

大眾集團也在去年7月對外宣稱，新一輪5年計劃將投資1590億歐元，其中890億歐元用於軟體和電動汽車技術。

大眾需要錢，保時捷也需要錢。

按照保時捷的戰略規劃，截至2024年，保時捷計劃在混合動力、電氣化、數字化方面投資約100億歐元。其中，60%將用於混合動力和電動汽車的研發；30%將用於與電氣化相關的有形資產投資；10%將用於汽車的數字化。

這就意味著，在未來很長一段時間內，大眾和保時捷都需要籌集大量資金以應對電動化和智能化的行業變革。

即便資金充足，「大象轉身」也需時日。

從產品角度來說，保時捷電動車品類目前比較單薄。

保時捷曾提出2025年其50%的銷量將來自電動車型，至2030年這一比例將提高到80%。但目前其相關產品的銷量表現跟預期仍有較大差距。

以保時捷中國市場為例，在2021年的總銷量中，有18%的份額來自新能源車型，比上一年增長8個百分點。

在提高新能源車型銷量佔比的同時，保時捷面臨的產品問題也不容樂觀。

今年6月份以來，Taycan僅在中國市場就發生了三次自燃事故。

據外媒報道，去年，一名德國自媒體博主收到在保時捷總部供職的朋友爆料，說目前已經交付的Taycan車型中，大約有60%的車輛電池存在安全隱患。

今年7月，保時捷突然宣布召回所有已交付Taycan，召回原因是車輛會出現突然斷電的情況。在此之前，保時捷插電混動車型CayenneE-Hybrid還因為「行駛時突然失去動力」而被車主投訴過。

另外，就管理體系而言，保時捷與LV、卡地亞等其他奢侈品牌有相似的特性，比如不斷增長的市場份額以及高利潤率，同時保時捷也有奢侈品牌普遍存在的弱點：受制於一個傳統意義上強大的控股股東。這也正是投資者最擔憂的一個問題，即上市布局沒有使保時捷更加獨立於其母公司，不利於其更好地施展手腳。

也有業內人士認為，大眾原CEO迪斯的突然「下課」，以及保時捷現任CEO奧博穆的匆忙接替，也為保時捷在管理方面帶來了一定的不確定性。

在奧博穆近期的公開表態中，可以看出他已經意識到問題的嚴峻性。比如在產品層面，「保時捷還將推出另一款電跑車來加速電氣化進程：我們計劃將718跑車全部以純電形式呈現。」

作為雙重CEO，奧博穆還面臨的一個挑戰是解決大眾集團長期存在的軟體危機。這也是大眾等老牌車企最擔心的問題之一。

保時捷也好，大眾集團也罷，都站在了變革的十字路口。

但如今，保時捷家族的幾十個後代，很少在行業中擔任主角，轉而投奔醫葯、電影、電商等其他領域。

他們大都居住在奧地利阿爾卑斯地區的澤爾湖畔。沃爾夫岡·保時捷喜歡隱居在澤爾農場的狩獵小屋，他的家人們也經常開著老爺車在蜿蜒的道路上行駛……

IPO後，這個家族迎來了短暫的安寧。但對保時捷來說，轉型的下半場才剛剛開始。