美國航空股票對中國航空股

㈠ 請問一下航空軍工股票有哪些

航空軍工股票主要有：中國衛星、航天電子、航天動力、中航電子等。軍工企業是指承擔國防科研生產任務，從事為國家武裝力量提供各種武器裝備研製和生產經營活動，並具有獨立法人資格的企業。
軍火工業是國家安全的支柱，各國都有其獨特的發展道路，歸納起來主要有國家專門投資和民用企業轉為軍工企業兩條路子。其中美國的軍工產業發展模式就是後一種類型的代表。美國的軍工產業是私人公司為主，這是因為美國是在成長為世界第一工業大國後才在民用技術上發展起來的軍工。典型的例子是二戰時美軍研發吉普車的做法，美國軍方提出吉普車的性能和尺寸要求，並規定日期和成本，然後在幾家汽車廠招標，結果在FORD和GM的車型上定型。吉普車在戰爭中發揮了重大的作用，甚至被稱為打勝戰爭的功臣。從此美國軍方的招標成為美軍的核心競爭力的主要成分，而軍工企業也多數都是民用為主，軍工只是為企業盈利的一個選擇。像HP和GE都同時有軍工產品，但GE和HP都沒有把軍方定單當作企業的主力。
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㈡ 行業巨虧400億、空乘工資跌至2000…航空業這么難，該怎麼復甦

記者／ 劉碎平

率先控制住疫情的中國被全球航空業寄予了厚望，相關國際航線也在陸續恢復中。

整整三個月，飛行員李文清僅執行了一次飛行任務。2月15日，他從北京飛到上海，當天就返回了北京。萬萬沒想到，這一停飛，就是兩三個月。「班還沒有排出來，預計下一次飛行在5月中下旬。」李文清告訴《鳳凰周刊》。

從業6年多，李文清第一次連續在家休息這么長的時間，陪孩子、做家務、看書、學習成了他這兩個多月時間里的主要工作。

國內飛行員薪酬基本是按照基本工資+飛行小時費來計算，疫情期間飛行時間驟減，也意味著收入大不如前。「無疫情的時候，平均每月70小時左右，現在的飛行時間接近於零，收入減少了3/4。」盡管沒有房貸、車貸的壓力，但李文清的妻子剛剛生完二孩，「收入驟減，只能省著點花」。

疫情發生以來，航空業也遭受重創，從業人員自然未能倖免。中國民航局數據顯示，2020年一季度，全行業累計虧損398.2億元。其中，航空公司虧損336.2億元。

如此大面積的虧損，也體現在各大航空公司日前公布的一季報中。國內三大航空公司南方航空、中國國航、東方航空，一季度分別虧損52.62億、48.05億、39.33億元，相比同期分別減少298.64%、276.48%、296.06%。

受疫情影響，難的不僅僅是國內航空，全球航空業都不得不勒緊褲腰帶過日子。

今年上半年，某民航公司飛行員副駕張明浩原本有買房的計劃，疫情暴發後，他的飛行時間大幅減少，到手的錢也只有基本工資。「工資沒有保障，房子也不敢買了。」張明浩告訴《鳳凰周刊》。

3月、4月，張明浩僅執行了一次飛行任務，大多數時間都待在哈爾濱的家裡，每天健身、看書，告別了過去飛4天、休息1到2天的工作節奏。正常月份，張明浩每個月的飛行時間是五六十小時。

「工資發得太少了。」最近一兩個月，張明浩和同事們都會在群里互相吐槽。原本，張明浩每個月有10000元左右的底薪，但他發現，公司會通過輪休等方式，剋扣底薪，「這其實是等同於變相降薪。」工資變少後，每月6000元左右的車貸，還是讓他感受到不小的壓力。

張明浩說，更慘的是有同事貸款買了近千萬元的房子，每月背負著五六萬元的房貸，疫情期間，收入大幅減少後，房貸面臨斷供的壓力。

董曉磊出身於民航世家，他已經與藍天為伍十年，其父輩還曾在2003年的「非典」時期執行過飛行任務。武漢宣布封城後，董曉磊的飛行任務經常被取消，這讓他感到很無奈。

按照原來的工作排班，董曉磊一般會在執行3班國際航線後，再執行3到4班國內航線，2月初前後，國際航線就幾乎停掉了。2月、3月以及4月上旬，董曉磊和大多數同事一樣，變身「家庭婦男」，看孩子、做家務成了主業，飛行時間由原來的90小時/月，減少了2/3。

4月下旬，實在沒閑住的董曉磊申請去了呼和浩特，相比北京，呼和浩特擁有更多的航班。在北京防疫級別由一級降為二級前，因為擔心被隔離，董曉磊計劃未來兩個月的時間都待在呼和浩特。「除了提高收入，更擔心技術生疏。」出生在飛行員世家的董曉磊對職業有很高的認同感，長時間的停工狀態，讓他感到恐慌，「為了保證飛行安全，必須時時刻刻保持學習。」

和董曉磊一樣，李文清和他的同事們最近也在工作群里討論，擔心由於疫情影響，導致飛行技能生疏。李文清所在的航空公司還專門組織了線上課程，督促飛行員進行學習。

和飛行員待在相對安全的駕駛艙不同，與乘客有近距離接觸的空乘除了被感染的風險更高外，他們的經濟狀況受到的影響也更大。空乘薪資組成和飛行員一致，但相比飛行員，空乘的底薪更低，有自稱空乘從業人員的知乎網友稱，「小時費幾乎佔了工資90%，這個月不飛就註定了下個月要吃土」。

疫情期間，更有多家航空公司空乘爆出僅拿著2000至3000元左右的薪水。經濟壓力下，甚至有空乘人員轉行做起了網路主播，但更多的從業人員只能等待疫情過後，一切都恢復如初。

大面積停飛之下，困難的不只是航空從業人員，航空公司則不得不承受著巨額虧損。隨著A股一季報披露時間的截止，外界也得以窺見各大航空公司虧損的數據。

一季報數據顯示，國內三大航空公司南方航空、中國國航、東方航空，1月至3月凈利潤分別為-52.62億、-48.05億、-39.33億元，相比同期分別減少298.64%、276.48%、296.06%。據此計算，三大航空公司累計虧損140億元，日均虧損1.56億元。以1000元一張的機票來算，三大航一天虧損的金額，要靠出售15.6萬張機票才能賺回來。

除此之外，山航B、吉祥航空、春秋航空、華夏航空分別虧損5.94億、4.91億、2.27億、0.96億元，相比同期分別減少1843.45%、222.73%、147.91%、212.5%。

虧損背後，則是行業慘淡的現實。數據顯示，2020年2月，東航、南航、國航三大航客座率分別為50.28%、47.11%、51.4%；2020年3月，客座率分別為55.78%、58.16%、56.8%。從三大航的情況來看，2月到3月，平均客座率均不足60%。值得注意的是，隨著疫情緩解，客座率正在慢慢恢復。

比較之下，打著「讓所有人都坐得起飛機」的廉價航空的運營數據要好看一些。2020年2月、3月，春秋航空客座率分別為63.69%、60.92%；吉祥航空3月的客座率也保持在60%以上。

困境之下，各大航空公司為保住現金流，已使出了渾身解數。《鳳凰周刊》翻閱各家航空公司的公告，中國國航3月至4月，以超短期融資券和公司債券的形式，共計融資75億元；東方航空則獲准向合格投資者公開發行面值不超過154億元(含154億元)的公司債券，已於2020年4月28日完成第一期發行規模為20億元的債券。

此外，一季報數據顯示，為維持現金流穩定，加快融資步伐，東方航空籌資活動現金流凈額同比增加446.46%；南方航空報告期內取得借款所收到的現金期末數為193.88億元，同比增加221.37%；中國國航取得借款收到的現金為153.22億元，同比增加1848.89%。

上述航空公司均表示，受新冠肺炎疫情影響，一季度航空需求銳減，給民航運輸業造成嚴重沖擊，業績大幅虧損，並且認為由於世界各地疫情的持續時間和嚴重程度仍存在較大不確定性，2020年上半年都不容樂觀。

長江證券認為，一季度行業現金流大幅承壓，經營性現金流呈現大幅凈流出，上市航司依靠舉債支撐運營，非上市航司則因融資渠道及經營能力相對有限，面臨更加嚴峻的流動性風險，多樣有效的補貼政策的出台迫在眉睫。

除了靠發債輸血，更有春秋航空董事長王煜親自上線直播，送新航線免費機票、酒店免房券、周邊禮品等。王煜也成為國內航空公司董事長開直播第一人。最終，王煜於4月25日晚上7時開始的直播首秀，累計有838.7萬人觀看，最高同時在線人數達66.66萬人。

事實上，被疫情籠罩的國內航空業也正需要一個向外界表達訴求的機會。

值得注意的是，國內在疫情控制住的情況下，復工復產也在有序進行中。剛剛過去的「五一」小長假也為航空業帶來了一波小高潮。中國民用航空局數據顯示，「五一」假期期間（5月1日-5日）全民航運輸旅客316萬人次，同比下降63.8%；平均客座率66.4%，同比下降17.3個百分點。此外，根據飛常准APP統計顯示，內地航線執行航班數量與去年同期相比，已基本恢復至50%以上。

疫情暫未得到緩解的國外航空業就沒這么幸運了。日前「股神」巴菲特公開放話看空航空業，而在巴菲特放話之前，已有數家難以為繼的航空公司申請破產或正在破產的路上。

「我不知道從現在起，3到4年後，航空旅行需求是否會恢復到去年的水平。」北京時間5月3日凌晨，一向被業界視為投資「風向標」的、89歲的巴菲特在股東大會上承認，其旗下伯克希爾哈撒韋公司已虧本將70億-80億美元買入的美國四大航空公司（美國航空、達美航空、西南航空及美國聯合航空）股票「清倉」。對於全球航空業而言，這並不是一個好的信號。

巴菲特甚至將投資航空公司，稱為「犯錯」，表示不看好航空公司和飛機製造商。「股神」巴菲特的發言，很快讓整個市場為之一顫。截至當地時間5月4日收盤，美國主要航空公司全線受挫，最終美聯航下挫5.11%，美國航空暴跌7.71%，達美航空收跌6.43%，西南航空下挫5.71%。此外，飛機製造商波音公司下跌1.43%。

比起遭到投資者拋棄，美國日益增長的新冠肺炎確診病例，更是讓美國航空公司雪上加霜。據美國約翰斯·霍普金斯大學5月9日晚10時數據，美國已有逾130.9萬人感染新冠肺炎，死亡78792人。

據路透社報道，根據美國航空協會近日在美參議院聽證會前准備的一份證詞，由於新冠病毒大流行，目前美國航空公司每月消耗現金超100億美元，平均每次國內航班的乘客甚至不足20人，已有超過3000架飛機停飛，即美國現役機隊的50%。

歐洲航空公司的處境更糟。德國漢莎航空此前表示，由於旗下90%以上的客機處於停飛狀態，公司現在每小時大約損失100萬歐元，現金儲備只能維持半年左右。目前漢莎航空正在與德國政府就90億歐元救助計劃進行磋商，如果得不到救助，這家全球排名前列的航空公司可能考慮啟動破產保護程序。「漢莎客流量已經倒退到了1955年。」漢莎首席執行官Carsten Spohr表示。

事實上，已經有航空公司撐不下去了。據民航資源網統計，目前全球已有9家航空公司破產或申請了破產保護，涉及英國、美國、瑞典、挪威等國家。包括英國老牌支線航司Flybe、美國的Compass和TransStates、澳大利亞第二大航空公司「維珍澳大利亞」等在內。

據國際航空運輸協會（IATA）4月14日發布的預測，受新冠肺炎疫情影響，2020年全球航空業損失將達到3140億美元（約2.2萬億元人民幣）。

當前，率先控制住疫情的中國則被全球航空業寄予了厚望，相關國際航線也在陸續恢復中。不過，此次疫情已經改變了世界，各行各業都在經受著考驗，全球航空業要恢復到往日的繁華，尚需時日。

董曉磊告訴《鳳凰周刊》，從業十餘年，自己沒遇到過任何事故。疫情發生後，職業素養提醒他，「干這一行，最關鍵的是心態要好，我相信疫情也會很快過去」。

（應受訪者要求，文中受訪者均為化名）

㈢ 波音737MAX獲批復飛！為何波音股不漲反跌

因為波音公司還沒有得到中國民航局的復飛批准，而中國市場又占據了波音公司很大一部分業務。近日，根據美國媒體報道，美國航空管理局已經允許波音737 MAX開始復飛，航空局的局長迪克森表示，航空局對這款飛機的安全性完全有信心，他指出，波音公司已經在波音737 MAX的設計上做了一些改動，並且將造成事故的核心故障徹底清除掉，波音公司正在盡全力來保證之前的墜機事件不再發生。不過該局長也表示，波音公司在其產品的安全性方面還有很多工作要去做。

波音公司的總裁也表示，美國航空局的復飛批準是一個關鍵性的事件，波音一直在和各國的民航部門溝通，未來可能會有更多的民航局批准波音737 MAX復飛。該總裁還表示波音一直在和多家航空公司合作，提供跟對關於波音737 MAX飛機的數據，確保波音公司能夠接受到足夠多航空公司的意見。

㈣ 美國停航對哪些股票有利

美國航天的競爭對手的股票呀，比如說美國航天的競爭對手是鐵路，公路，海運這方面的對手，美國停行之後，就是交通方便，限制了美國航空的發展。人們想要做航空，得不到滿足，就會在海運公路鐵路上面去

㈤ 美國股市又大跌了，「三連陽」只是迴光返照嗎

首先特朗普簽署2.2萬億救市方案，紓困計劃內容包括：向美國民眾發放一次性補貼；提高失業救濟金；未有裁員的企業可獲額外醫療補貼、貸款和擔保。

以此造成道指周漲12.8%，創1938年以來最佳單周表現，此外當前美國成為全球疫情震中，問鼎新冠肺炎確診病例最多的國家，史上最大手筆的財政刺激法案僅短暫提振大市，然而美股止步三連陽，道指跌超900點。收盤數據，道指報21636.78點，跌幅915.39點或4.06%，標普500指數下跌88.6點，跌幅3.37%，收在2541.47點；納指下跌295.16點，跌幅3.79%，報7502.38點。能源及 科技 股領跌標普，分別收跌6.9%和4.6%；航空股承壓，美國航空、聯合航空分別收跌10.3%及7.6%。

其次以往熊市中的「迴光返照」並非罕見。2000年互聯網泡沫及2007年金融危機引發的美股熊市期間，股指都曾出現超20%的暴漲，然而直至較高位跌去49.2%和56.8%之後，美股才見底回升。最強的一次「迴光返照」發生於1937年熊市期間，股指一度報復性反彈62.2%，此後再從較高位跌去六成。現如今投資者面臨兩大不確定性，一是居家隔離和商業停擺需要持續多長時間才能控制病毒，二是停擺期間造成的最終經濟傷害有多大。另外復工之後經濟會如何表現，是否所有人都能立即上崗，消費行為能否恢復，停工關店如何沖擊企業，尤其是小企業的資產負債情況。 由此不難想像上半年美國經濟會出現有史以來最大幅度的下滑。毫無爭議地，美國經濟已經陷入衰退，現在的問題是多大程度的衰退。

美國就是一個神奇的國度，一般人根本不知道他們在想什麼，尤其是美聯儲和美國政府，面對嚴重的新冠病毒疫情不上心，卻一直在美國股市和經濟上煞費心思，給人的感覺好像是在憋大招。

美國股市為什麼前期出現連續下跌？美國經濟又為什麼會認為會衰退？從最近的形勢來看，應該是有新冠病毒疫情造成的，但是新冠病毒到底是導火索，還是根本原因呢？

這樣就可以理解， 為什麼美國現在出台這么多的經濟刺激政策？而且是前所未有的力度，這說明在美聯儲和美國政府眼裡，還有比新冠病毒更嚴重的威脅， 而這個更嚴重的威脅是什麼？我們現在不得而知，但是從美國股市的表現看，連續反彈三天之後，又出現了大幅下跌，按照美國股指期貨的表現，周一很可能還會延續下跌趨勢。

我覺得美國不是遇到了重大問題，就是在憋一個不可告人的大招，除非美國人是傻子，明明花少量錢，通過阻斷病毒傳播就可以解決的流行病，反而花上2.2萬億美元的代價去救股市，而且到現在看好像也只是曇花一現，你覺得美國到底在想什麼呢？

美股和世界主要股市表現基本一樣，都是因為三大因素而持續暴跌。第一是因為世界經濟增速預期開始不斷下調，帶來了下跌動力；第二是國際石油危機帶動了第二輪下跌；第三，則是疫情因素，導致主要的風險被持續擴大。而三者之間不斷彼此放大，期間引發了美股出現四次熔斷的主要根源就是三者的共振和此次放大引發了「美元流動性危機」。

而目前美股或者歐洲，或者a股，依舊在這個三者共振因素中運行，通過美聯儲的緊急刺激和放水寬松，一定程度上緩解了「世界美元流動性危機」，但是，作為央行，只能改變金融市場的流動性而無法改變國際疫情帶來的「供給端」和「需求端」的交替殺跌。

從我國疫情來看，已經進入平穩階段，從而完成了從「供給端」到全力復工的修復，但是，在我國疫情穩定後，國際疫情開始加速擴散，從而和我國春節後「隔離」以及「停滯」一樣，帶來的世界貿易「需求端」的萎縮和停滯。目前，這個「需求端」的停滯，才剛剛開始。

因此，對於美股或者a股來說，目前的主要風險在於:

第一，國際疫情拐點還沒出現，難以看到或者預見拐點什麼時候到來，從而結束經濟和需求的「停滯」狀態。

第二，資本市場在拋售「風險資產」方面，初步完成了一次從「風險資產」向國債債券轉移的過程。目前這個階段已經基本結束，但是，不排除在疫情拐點遲於金融市場預期之後再度出現。

第三，全球主要的產業鏈憂慮，從復工延遲帶來的「供給端」壓力，轉向了國際貿易帶來的的需求端壓力。而後者更難預測和控制。

目前，世界主要的產業鏈，都在進入「需求停滯」，而「需求停滯」體現在股市上，就是「殺估值」，而隨著「停滯」時間的延長，進入「殺業績」階段，才能完成完整的「戴維斯雙殺」過程，目前看，還處在前者的階段中。

單獨看a股，或者單獨看美股，是不合理的，因為我們和歐美經濟在貿易和需求方面的聯系，是無法割裂的，彼此影響和此次放大影響，是一個國際產業鏈分工協作的結果。

假設，美股的主要跌段已經完成，未來無論是否繼續新低，但是不再出現持續熔斷，持續以之前「四次熔斷的速度和方式下跌，逐步的下跌是非常合理的。反觀我國也是一樣，下跌在開篇三大因素沒有徹底出現拐點之前，任何「干預」和外力只會改變一時。

不知道從什麼時候起，這次新冠疫情所造成的各國股市下跌，尤其是美股和A股，被一些「磚家」當成了發大財的機會，並洗腦了很多人。

他們的想法也不能說是錯的，所謂「機會是跌出來」，短期的回調才能帶來獲利空間。

可惜差之毫釐謬以千里，新冠疫情不是簡單地傳染病，像SARS一樣半年時間消失在 歷史 的塵埃中，甚至有可能會長期與人類共存，只能說是經驗主義害死人。

美國股市大概率會「跌跌不休」，這是與特朗普促成的極限流所造成的用力過猛是有關系的，為了挽救經濟，特朗普政府做了三件事情：1、無限印美元薅全世界的羊毛。2、兩萬億刺激經濟方案。3、催促美聯儲降息。

結果美聯儲一下子用過了勁，突然宣布一桿子降息至零，並啟動了一項規模達7,000億美元的大規模量化寬松計劃，以保護經濟免受經濟危機的影響。

但這真是聰明反被聰明誤，有點像為了引出敵軍放槍誘敵深入，卻發現敵軍包圍上來了，子彈剛才誘敵的時候已經打光了。美國的三板斧之後其實也的確沒啥後招了，結果沒有打到點上，三連陽之後開始震盪下行。

這絕對是符合邏輯的，新冠病毒對預計經濟最大的腐蝕在於企業停工破產，人們失業下崗，但美國卻頭疼醫腳，這就是飲鴆止渴了，反而引發了大規模的市場恐慌，再加上近些天有些州醫療資源接近崩潰，裹屍布川流不息，在這種現場教學的刺激下，美國的經濟更是雪上加霜，但這還沒有到底， 因為聯邦政府和各州最嚴厲的封禁或者隔離還沒有開始，這其實是個兩難選擇，不隔離，美國人大規模死亡；隔離，美國人大規模失業；對於不喜歡儲蓄的美國人來說，失業基本就相當於死亡，甚至比死亡還慘，那麼久意味著大規模的動盪（動亂）。

所以說，美國的股市必然還會大跌，即便是漲也已經於事無補，因為下行的趨勢已經註定了。

然則何時才會止住跌勢呢？這要看新冠病毒疫情的臉色了！

毫無疑問，美股的三連陽就是迴光返照。

美股下跌的直接誘因是新冠肺炎帶來的對經濟基本面的負面沖擊，深層次的原因是美國經濟高杠桿，企業舉債回購，製造業外遷帶來的產業空心化，民眾收入差距拉大、 社會 撕裂等，這些問題沒有得到實質性的解決之前，美股重返升勢痴人說夢。

在低利率和2008年之後的放水貨幣政策下，企業回購推高股市，吹大股市泡沫。

而股市下跌帶來美元流動性擠兌，從而引起投資者無差別拋售資產。

美聯儲吸取2008年教訓，快速、迅猛的出台了一系列措施，階段性緩解了流動性擠兌問題，但也由此引發了民眾對未來前景更加黯淡的預期。

在過去的20天內：

這些措施導致了美股上周4天反彈，其幅度超過了20%，直到周5尾盤才停下反彈步伐，半小時內回撤700點。

這次回撤明顯是對之前4天反彈的技術性修正。

稍長一點周期看，本輪下跌之後的反彈，在觸及黃金分割位0.618後戛然而止，整個下降趨勢未見改變，換言之趨勢而言，目前還是下跌趨勢。

投資者都知道，趨勢一旦形成，短期之內極難扭轉。

除非出現超預期的利好、或者基本面好轉，一舉扭轉市場的悲觀預期，否則就會延續之前的趨勢。

綜合：美股三連陽只是迴光返照，今晚美股還將繼續下跌！

是不是迴光返照不知道，但美股一定沒有開啟反彈的趨勢。

最近幾天，美國每天的新冠肺炎確診人數都在2萬左右，這還是限制於美國現在的檢測水平，如果檢測樣本更多，我相信每天的新增確診患者會更多。

美國應對疫情的沖擊很有意思，只放水不怎麼關心救人。美國一直在實施大放水政策，美聯儲一下降息到零，並且開放了無限量化寬松的口子，而且美國政府還推出了2萬億的財政刺激計劃。

這兩個措施一下讓美股大漲了起來。但是我想說的是，寬松政策是治標不治本的辦法，確實可以提升資本市場的信心，讓資本慢點跑。但是奇怪的是，美國並沒有花大力氣去應對疫情，直到現在，美國聯邦政府還在和地方州政府扯皮。

所以疫情並不會很快消失，美國的確診患者會持續上升。現在只是一個爆發期，並沒有到高峰期。直到昨天美國政府才推薦老百姓戴口罩，在此之前美國政府不鼓勵戴口罩的。美國老百姓也很實在，認為只有生病的人戴口罩， 健康 的人不用戴。

所以實際上病毒在美國大肆傳播，很大因素是因為政府的宣傳錯誤。如果早早的戴上口罩，美國不至於到現在這個情況。

在疫情沒有到達高峰之前，不能輕易地說美國股票開啟反彈趨勢。而且現在只是對信心層面的沖擊而已，等疫情對美國實體經濟產生沖擊的時候，美股會有新的一輪下跌出現。

美國股市雖然結束了過去一段時間連續的下跌和動盪出現了小幅度的反彈，但是目前疫情對於經濟的沖擊剛剛開始，未來美國股市的動盪遠未到結束的時候。

美國股市在前一段時間出現了 歷史 上最快的跌幅，這主要是來自於美股此前的泡沫積累過高以及對於疫情蔓延的恐慌。但是其實美國的經濟那時候尚未受到疫情的明顯沖擊，股市的下跌只是迎合了市場的預期，以及釋放了之前幾年內積累的泡沫和風險而已。

按照企業的平均盈利估算，美股真實市值應當在18,000點到19,000點之間，在此前的暴跌中，股市市值已經接近了這個數字，也就是說泡沫擠壓的差不多了，所以在這種情況下，美股出現了小幅的反彈是正常現象。

不過疫情對於經濟的沖擊，現在才剛剛開始，美國上周單周失業金領取人數已經達到了328萬人，是 歷史 最高數字的5倍，這就是說隨後美國經濟很大概率陷入到衰退當中，經濟的基本面即將下行，對於美股而言這是明顯的利空。即便是泡沫，絕大多數已經破裂，隨著經濟基本面的下行，美股還會出現下跌。

因此可以說短期的反彈只是偶然現象，美股的動盪還沒有到結束的時候。

美股反彈還是要從，3月24日，美聯儲宣布開啟無限期寬（QE）模式說起。

美聯儲將繼續購買美國國債和抵押貸款支持債券（MBS）來支持市場的平穩運行，這一招有利於緩解美元流動性危機。

這里的流動性危機是指現金的短缺，簡單來說是因為美國機構投資者預期接下來可能爆發系統性經濟與金融危機，大家都秉承著現金為王的態度，把證券拋售，回籠資金，但是不出手繼續購買股票了，市場上的錢就變少了，接下來就會導致很多證券沒有人購買，缺乏流動性，無法變現。

但是美聯儲為了緩解流動性危機，大規模印前買國債，這一次還進入抵押貸款支持證券市場，向進入市場注資，這一招有點像一劑猛葯，確實有利於緩解流動性危機，進而防止金融危機，但是玩脫了，也可能導致美元崩盤。

現在經過美股20%，美元指數跌倒了98附近，說明市場還是認可了美聯儲的救市方案。金融市場開始止跌企穩，但要想著恢復到持續反彈，還有兩個問題需要解決！

第一，持續處於20美元/桶，低位價原油什麼時候恢復到50美元上方。畢竟，美元大量的頁岩油生產成本是在50美元附近，不賺錢還能持續多久。停產和破產可能也是一晚上的事情，畢竟石油企業債券今年要集中性對付，會出現擠兌風險。

第二，美國持續增長的新冠疫情，現在已經突破12萬，遠遠超過了中國。現在還在缺口罩、防護服以及呼吸機等等抗疫物資，短期拐點還沒有出現，疫情經濟秩序恢復正常還得持續一段時間。

問題不解決，美股反彈還會出現反復，但迴光返照的概率不大，未來會一天比一天好！畢竟，全球化的今天，美股暴跌會引起蝴蝶效應，A股也會受到牽連。

當然不是，美股大概率探底，後面是震盪回升，現在是極佳的投資機會，

在許多人的意識里，目前疫情勢頭正猛，尚未看到拐點，未來會有很多的不確定，因此應該觀察等待，等美國感染人數出現下降，局勢穩定再投資美股，這個思維不能說沒有道理，但是金融市場與現實並不是同步運行，迴避風險意味著失去機會，等你覺得安全了，股市已經漲到高點了，

疫情在美國蔓延，給美國人民造成很大的影響，然而，疫情對美國經濟的傷害沒有那麼大，美國只是適當限制人民行動，這意味著美國經濟運轉整體上影響不大，該幹嘛還幹嘛，美股暴跌不完全是疫情的原因，美股連漲十年，有內在調整的需要，疫情只是引子，給股市下跌提供一個良好的借口，同時美國疫情死亡率很低，疫情的影響主要是心理層面，以美國的實力，疫情不可能會失去控制，

更重要的是，美國人民樂觀從容，沒有出現恐慌和混亂，這是對抗病毒最好的武器，美國人民終將會戰勝病毒，美股不僅僅只是金融市場，還是美國信心和凝聚力的展現，隨著時間的推移，只會漲的更多，

毫無疑問美股將要走向熊市，不管是「三連陽」還是「幾連陽」，都只是利好消息的刺激和技術性修復。

其實從一開始美當局就用錯了救市方案，一邊美聯儲採取降息到0＋7000億量化寬松，一邊美當局對疫情「遮遮掩掩」， 投資者這時候就會有一個矛盾:「既然疫情對美股不會有影響，那美聯儲何必著急祭出應對2008年次貸危機時的救市標配?」，這也是美投資者恐慌情緒的開始，也是美股連續10天4次熔斷的根源。

(圖:次貸危機時美聯儲救市措施一覽表)

從美聯儲採取一些列的就是措施來看:無限量寬松、2萬億經濟刺激計劃等等，美聯儲幾乎能用的大招都用上了，但是救市效果並不明顯，除了利好消息刺激出美股幾次短暫的上漲之外我們看不到美股的「底」在哪裡。

其實美股下跌的根源還是在「疫情」， 目前美國疫情有集中爆發之勢，最近幾天每天新增病例都在20000上下，累計確診已有14萬之多，成為全球確診病例最多的國家。

對比特朗普3月初在白宮宣布國家進入「緊急狀態」時預測的疫情將會持續到6-7月份來看， 按照目前的美疫情的發展趨勢，6-7月份的預測可能是過於樂觀了，加上目前美國的檢測能力也不足夠應對持續增加的「疑似病例」，從根源上將，美股反彈還看不到時間表。

(圖:美國疫情新增)

另外隨著疫情的發展，線下實體經濟遭受嚴重重創，職工失業率驟增，企業破產倒閉潮開始萌芽。 這些實體經濟上遇到的困難必將通過傳導機制對美股產生利空影響。 所以說現在的整體狀況是疫情影響實體，實體反作用於美股。 而當我們看不到疫情被控制住之前，所有的美股所謂的「反陽」都只不過是「曇花一現」罷了。 因此，現在美當局的重中之重還是疫情控制，只有從根源上解決疫情問題，美股才有可能迎來「觸底反彈」。

結語

美聯儲的救市措施也不能說一點作用都沒有，至少目前來看，美股流動性問題已經得到解決。 但實體經濟遭受的沖擊，特別是失業率、國內外需求萎縮、全球經濟和消費雙放緩這些層面的影響可能導致美股會第二次「探底」。

㈥ 601111中國國航今天停牌了，什麼原因要停牌多久

【1.最新公告】
2007-09-24因媒體報道需澄清,臨時停牌一天
中國國航因媒體報道需澄清，9月24日全天停牌。

【2.最新報道】
2007-09-24中國國航董事長李家祥:外資羈絆國內航企整合
「國外航空公司(下稱『外航』)對中國航空市場的佔有和侵蝕，使得國內民航業危機重重。」
國航董事長李家祥日前在其新書《大道相通》發布會上對《第一財經日報》說，民航業的發展趨勢是航空公司越來越少，國航有意整合部分國內資源，打造「國際超級承運人」。
此前的9月4日，國航母公司中航集團再度增持東航H股，持股比例達11.02%，目前穩坐東航流通股股東的第一把交椅。
投資銀行花旗認為，國航可能會在東航向新航出售股權的交易上「作梗」，東航出售股權需得到三分之二少數股東的支持，國航或許會集結其他股東力量阻止新航入股東航。對此，李家祥沒直接回答，但表示，外航大舉進入中國貨運航空市場，使國內航空公司的市場份額大幅下降，目前中外雙方在這一領域的市場佔有率分別為18%和82%，國內航空公司已慢慢處於被邊緣化的地位；在客運方面，外航在國際航線上的市場佔有率為56%左右，而國內航空公司則不足44%。
「在有些航線上，外航是猛賺錢，我們是猛虧錢，國航的美洲航線自開通到去年一共虧損了57億元。」 李家祥說。
他在新書中對國內航空公司引進外資表示了擔憂：「外航入股國內航空公司是自身拓展國際生存空間的需要，從利益的得失上看，國內航空公司得到的是發展資金，外航得到的卻是對中國航空資源一勞永逸的佔有。這對國內航空業的影響是，今後國內有關航空公司的任何重大戰略行動都要符合他們的利益，否則很難付諸實施；同時會使國內航空公司格局固化，今後國內航空業的聯合重組會因外航反對而變得更加艱難。」
李家祥認為，如果三大航空集團各自都引進一家外航做股東，國內航空企業之間的戰略協同將變得更加困難，市場競爭將進一步加劇，最終中國航空運輸市場的蛋糕將被國際超級承運人分而食之。
8月29日，國航總裁蔡劍江曾在香港表示，國航不排除與包括南航在內的其他內地航空公司進行重組的可能性，一石激起千層浪。李家祥說，國際民航業的發展趨勢是航空公司越來越少，德國的航空公司最多的時候超過70家，現在就一個漢莎；美國20世紀80年代航空公司林立，後來主導的也就6家，國內航空公司也應尋求聯合重組。
「看準了一個行業的最終走向，我們就要搶占制高點。」李家祥在書中提出，國航應進一步優化資源配置，通過重組、兼並、整合等方式打造「國際超級承運人」。按照他的設想，如果國航能盡快成為國際超級承運人，就可以藉助目前國航與香港國泰航空相互交叉持股的關系優勢，加上澳門航空公司的力量及積極發展與台灣地區航空公司的合作，待時機成熟後成立「大中華航空聯盟。」

停牌一天！

㈦ 美國衛星發射失敗對中國航空板塊股票有沒有影響

失敗是好事，美國天天失敗就離成功不遠了。反正跟我們毛關系都沒有。

㈧ 全球確診超110萬例後，巴菲特為何狂賣航空股票

全球確診超110萬例後，巴菲特為何狂賣航空股票？新冠狀病毒疫情已經在全球開始發展，而且越來越嚴重的趨勢。巴菲特此時開始狂賣航空類股票，其實有幾個很值得關注的因素，下面給大傢具體的分析一下：

三、全球各個國家的聯系，很可能經過疫情之後被徹底打破：

航空業本來依靠的是全球化，可是由於新冠狀病毒疫情的打擊，很可能未來國際之間的聯系會越來越稀少，閉關鎖國成為一個新的特點，因此航空業將會徹底毀滅，巴菲特自然需要盡快拋售航空股票。