中國鐵路股票停牌

① 這幾天為什麼中國中鐵漲的好

1、截止到2015年9月16日，中國中鐵股票已經停牌了，具體的復牌日期還沒有公布。由於題目中的時間點未知，所以無法分析中國中鐵的上漲原因。
2、中國中鐵股份有限公司成立於2007年9月12日，是由中國鐵路工程總公司以整體重組、獨家發起的方式設立的股份有限公司。 中國鐵路工程總公司的前身是1950年3月成立的鐵道部工程總局和設計總局，後變更為鐵道部基本建設總局。1989年7月，鐵道部撤銷基本建設總局，組建中國鐵路工程總公司。2000年9月，中國鐵路工程總公司與鐵道部「脫鉤」，整體移交中央大型企業工作委員會管理。國務院國資委成立後，中國鐵路工程總公司自2003年4月開始歸屬國務院國資委管理。2006年11月，成為國資委首批國有獨資企業董事會試點企業。

② 2011年四川路橋停牌原因

因重大事項未公告而停牌。
大多數股民聽到股票停牌時，都變得稀里糊塗，是好是壞也不清楚。實際上，兩種停牌情況都遇到了的時候，不用擔心，當碰到第三種情況的時候，你一定要留意！
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一、股票停牌是什麼意思？一般會停多久？
股票停牌最通俗易懂的解釋就是「某一股票臨時停止交易」。
至於停多久，有一些股票他們的停牌時間一小時都不到，而有的股票停牌1000天以上都有可能，具體要看是到底有哪些因素導致了停牌。
二、什麼情況下會停牌？股票停牌是好是壞？
股票停牌大體上可以歸結以下三種情況：
（1）發布重大事項
公司的（業績）信息披露、重大影響問題澄清、股東大會、股改、資產重組、收購兼並等情況。
因為重大的事項導致停牌，期間時間不一，肯定是在20個交易日以內。
大概需要花一個小時的時間來澄清一個重大問題，股東大會也就是一個基本的交易日期，資產重組和收購兼並等算是非常復雜的情況，停牌時間到底有多久，反正少不了幾年。
（2）股價波動異常
要是股價漲跌幅連續不斷的發生了異常的波動，打個比方說深交所有條規定：「連續三個交易日內日收盤價漲跌幅偏離值累計達到±20%」，停牌1小時，預計在十點半就復牌了。
（3）公司自身原因
根據相關的管理資料規定，公司如果發生涉及造假或者違規交易，將要受到停牌處罰 ，停牌時間視情況而定。
上面的三種停牌狀況，預示著好事的是（1）（2）兩種停牌，只有（3）是壞事。
就拿前兩種的情況來分析這件事，股票復牌就說明利好，這種利好信號告訴我們，如果能夠提早知道就提早做好規劃。這個股票法器會讓你有意想不到的驚喜，提醒你哪些股票會停牌、復牌，還有分紅等重要信息，每個股民都必備：專屬滬深兩市的投資日歷，輕松把握一手信息
知道了停牌、復牌的日子還不夠，主要是這個股票好不好，如何布局要有了解？

三、停牌的股票要怎麼操作？
有些股票在復牌後大漲大跌都是有可能的，至關重要的是股票的成長性的影響，這需要根據手中的資料整理分析出相關的結論。
大家要學會沉住氣，不亂陣腳，對股票進行全面的分析，這是首要的。
於一個沒有這方面的經驗的人而言，挑選出的股票不知道它是好是壞，關於診股的方法 ，學姐根據情況總結出了一些經驗與方法，對於投資新手來說，一隻股票是否可以進行購買也能自己簡單判斷出來：【免費】測一測你的股票好不好?

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③ 中國南車停牌後會大漲嗎

中國南車停牌後不一定大漲。
當聽說股票出現停牌的時候，股民都是雲里霧里的不知怎麼辦好，好的壞的，真是分不清了。其實，遇到了兩種停牌的情況的時候，並不需要太擔憂，當碰到第三種情況的時候，就要提防了！
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一、股票停牌是什麼意思？一般會停多久？
股票停牌說白了就是「某一股票臨時停止交易」。
那麼究竟停多久，有的股票停牌不會超過一個小時就恢復了，而有的股票停牌1000天以上都有可能，具體要看是到底有哪些因素導致了停牌。
二、什麼情況下會停牌？股票停牌是好是壞？
停牌原因基本上是這三種情況：
（1）發布重大事項
公司的（業績）信息披露、重大影響問題澄清、股東大會、股改、資產重組、收購兼並等情況。
重大事項引發的停牌，時間長短有所不同，最長一般不超過20個交易日。
假如需要弄明白一個很嚴重的問題或許會用一個小時，股東大會基本是一個交易日，不過資產重組與收購兼並等是比較繁雜的情況，停牌時間可以說長達好幾年的呢。
（2）股價波動異常
當股價的趨勢不停的出現了不常見的波動，打個比方說深交所有條規定：「連續三個交易日內日收盤價漲跌幅偏離值累計達到±20%」，停牌1小時，大約在十點半就復牌。
（3）公司自身原因
停牌時間要根據公司涉嫌違規交易等情況的嚴重性而確定具體的時間。
停牌情況出現上面三種，（1）（2）兩種停牌都是好事，第（3）種停牌原因就沒那麼好了。
對於前兩種情況來說，股票復牌就意味著利好，這種利好信號提醒我們，假如能提早知道就能夠提前規劃。擁有這個股票神器你會有如神助，提醒你哪些股票會停牌、復牌，還有分紅等重要信息，每個股民都必備：專屬滬深兩市的投資日歷，輕松把握一手信息
只是知道停牌、復牌的日子也是不行的，知道這個股票好不好以及布局問題才是最重要的問題？

三、停牌的股票要怎麼操作？
一些股票大漲或者大跌的情況在復牌後都會出現，至關重要的是股票的成長性的影響，得出的結果是需要花費大量的人力物力去分析與整理的。
所以，大家首先要學會沉得住氣，千萬別亂了陣腳，首先要對自己想要買的股票進行深度的解剖。
但是對於小白來說，很難判斷出股票的好壞，診股是需要方法的，在這里學姐可以推薦一些解決方法，盡管你對投資一竅不通，股票的好與壞也能馬上分析出來：【免費】測一測你的股票好不好?

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④ 中國北車退市，持有的股票怎麼辦

怎麼個退法？重組而已，等著數錢吧，還退市。

⑤ 中國南車北車股票怎麼停盤了

停盤的原因可能是公司高管變化,股權發生變化，有的是好事，有的是壞事。
停盤是股票中的專業術語。就是暫時停止交易，所以如果在停盤之前買入的，在停盤期間是無法交易的。
股票停盤分主動和被動：
1、當股票告訴有影響股價的重大舉措時候,主動申請停盤,待舉措公布之日,開盤,保證市場公平;
2、當公司嚴重虧損,面臨破產會被交易所強制停盤.
股票停盤的原因有以下幾種：
一 公司召開股東大會。
二 公司股票有異常波動。
三 公司突然宣布有重大消息。
四 公司因業績問題被宣布停止交易。
五 公司參加股改。

⑥ 我買了中國南車第二天因為南北兩車合並停牌了，不知道合並之後會是怎樣會漲嗎請老股民說說唄

以下轉自博客：誰是誰非任評說

股市牛了，南北車大漲，合並審核停牌的公告今晚出台，合並即將展開，中車概念來了，但南北車在牛市當中也是非常磨人的股票，我從南北車4、5塊開始就看好，讓朋友們盯住這兩只股票，它們的合並當初還沒有預期，但鐵路的看好就已經明確，牛市和合並只不過是帶來了更好的額外價值，現在大家已經賺得很多了，眾多朋友要求我如當年精準的分析長油和包稀一樣分析一下，雖然說不敢事先就認為精準，但也可以有一個框架出來了。
德國軌道交通權威機構出版的《世界鐵路技術裝備市場》顯示，目前全球軌道交通裝備市場中，中國北車和中國南車分居前兩位。其後分別為加拿大龐巴迪、德國西門子、法國阿爾斯通、美國GE和日本川崎。中國兩家合計銷售收入幾乎相當於這5家企業的總和。合並意味著占據世界市場的份額超過50%，是其他五家任何一家的三倍，具備巨大的競爭優勢。合並帶來的市場力量是巨大的，利潤會暴發性增長。
目前2013年的中國北車主營業務收入972億元，凈利潤41.3億元，南車主營業務收入978億元，凈利潤41.4億元，而2014年前三季度的利潤已經與2013年持平。南北車合並步伐正逐漸加快，預計6月完成，南北車合並後將成立的中國中車，總資產將超3000億元，年度營收明年或將接近甚至超過3000億元。這3000億元比起2013年的2000億元，營業額已經增長了50%。合並以後如果中車再能夠漲價20%，這漲價出來的可都是利潤啊！這漲價帶來的利潤即將達到增長600億元，比原來增長六倍，總利潤是700億元以上，按照十幾倍市盈率的估值，合並的公司應當有萬億市值以上，現在的市盈率是接近40倍看似很高，背後是估算了增長預期的結果。而實際的合並後議價能力增加會不止漲價20%，目前中國車輛與國際價格相比是有一倍漲價空間的，中國的超高速列車目前是全球領先的，提速就是漲價的時機。而且中車的市場擴張潛力也非常巨大，國內外均有市場空間釋放，如果再市場翻倍增長，利潤還要翻倍。而南北車的負債率都三分之二左右，利息是沉重的負擔，在未來幾年的中國降息周期當中，中車也是一個巨大的受益者。
截至2014年年底，我國高鐵營業里程已達1.6萬公里，而到2015年年底，還將增逾1.8萬公里，中車將有多少利潤增長會在2015年的年報當中體現，實際是不言而明的。而且這個增長還是在不斷的加速過程中遠沒有到頂，按照國家干線鐵路網規劃，高速鐵路還將繼續保持快速增長。城際鐵路網路方面，截至2014年底，各城市群規劃城際鐵路總里程超過2萬公里，其中預計 2016至2020年竣工里程有望達到1.2萬公里，為城際鐵路專用動車組帶來巨大的市場需求增量。城市軌道交通系統方面，截至2014年底，全國共有37個城市的建設規劃獲批准，鐵路建設里程又將多達2萬公里。截至今年1月底，中國進出口銀行先後為35個境外鐵路修建項目和裝備出口項目提供融資支持，批貸總金額約130億美元，其中貸款支持的鐵路修建項目總里程達到3500公里。目前，中國正與美國、俄羅斯、巴西、泰國在內的28個國家洽談高鐵合作項目。所以不光看國內，國際上的利潤和增長馬上就要爆發。記得當年我分析的包鋼稀土嗎？後來就是利潤1100%的增長，當初我著書講的國家收儲、環保要求提高、限制出口等政策全部出台了，現在輪到高鐵了。
在出台一帶一路願景與行動文件前幾天，北京3月28日中國國務院常務會議日前聽取南北車合並進展情況匯報。而在這文件當中明確提出：「基礎設施互聯互通是「一帶一路」建設的優先領域。在尊重相關國家主權和安全關切的基礎上，沿線國家宜加強基礎設施建設規劃、技術標准體系的對接，共同推進國際骨幹通道建設，逐步形成連接亞洲各次區域以及亞歐非之間的基礎設施網路。強化基礎設施綠色低碳化建設和運營管理，在建設中充分考慮氣候變化影響。」「加快推動長江中上游地區和俄羅斯伏爾加河沿岸聯邦區的合作。建立中歐通道鐵路運輸、口岸通關協調機制，打造「中歐班列」品牌，建設溝通境內外、連接東中西的運輸通道。」在道路建設當中，裝備才是有門檻有利潤的高大上，比低端的基建工程的意義更重大，設備是消耗品，基建工程是一次性，技術含量也不一樣，因此龍頭只能是中車而不是鐵路建設公司，而港口的概念更多是土地價值概念，在土地降價背後也不是持久性的。這意味著有高鐵的中車公司就是國家核心戰略龍頭，必然會得到眾多的資源支持。
中國鐵路「走出去」已經成為外貿出口的新增長點。據統計自加入世貿組織以來，中國機車車輛出口由2001年的不到8000萬美元增長到2014年的37.4億美元，年均增速達34.7%，高於同期全國外貿出口增速16.5個百分點。2014年，機車車輛出口增長19.3%，是同期中國外貿出口增速的3倍。這個快速出口不光是高鐵，普通車輛也很厲害，先不要過於爭奪標桿，多佔市場更有效。中國高鐵開始實施更高水平的國際化經營戰略。中國南車相繼在馬來西亞、土耳其、南非等重點市場實施本土化生產。中國北車先後成立了澳洲公司、美國公司、印度先鋒公司等，帶動海外市場的深入拓展和海外產業布局。海外布局帶來的新增長很快就是公司利潤的貢獻，隨著能源問題和新興國家崛起，世界鐵路建設重新回到高峰了。
因此我堅定的看好本次高鐵股要成為中國股市的新龍頭。這個中車有四個關鍵的節點，公司合並、定增股權激勵整體上市、火車提速出新車型、利潤高增長高轉送釋放，這每一個節點利好都可以有50%的增幅，而其中前三個出來的節點應當是大利好，第四個是利好出盡的見光死，因此大家要有信心，這個股票的暴漲之旅才剛剛開始。在中車掛牌的時候實現第一目標價位應當在30元，在掛牌後利潤兌現，應當可以是60元以上，出現100元股也是可能的，百元股不過2萬億市值，也才是蘋果公司的一半市值。而只要利潤釋放和定增成功，再來幾次高送轉，股票單價不高了，很多人就不擔心了，中國的股市資金當年爆炒中國船舶的邏輯是有可能重演的。此股短線有壓力，為了定增和管理層股權激勵、整體上市等，都需要壓低股票價格，會非常的難熬。此股已經高度控盤，圖形是莊家願望的縮影，散戶難以賭贏莊家的心思，但大勢是誰都違抗不了的，長線持有會讓你利潤難以想像，因此大家一定要拿住股票看清大勢才是關鍵。
當然風險也是可能的，大盤大勢和政治風雲等都可能打破個股的大勢，大家在信心十足的時候，風險意識也是要有的。中國的牛市能夠走多久也很重要，不過現在中國的牛市也是大概率的事情，大家一起期待明天更美好。

⑦ 中國南車的股價多少才是合理的

1、股價沒有合理不合理的說法，每個股民都有自己的判斷標准，很難一概而言。而且截止到2015年6月初，中國股市中已經沒有「中國南車」這個股票了，目前中國南車和中國北車合並後，稱為「中國中車」。
2、中國南車集團公司前身中國南方機車車輛工業集團公司是經國務院批准，從原中國鐵路機車車輛工業總公司分離重組於2000年9月組建成立的國有獨資大型集團公司，2010年經國務院國有資產監督管理委員會同意和國家工商行政管理總局核准，中國南方機車車輛工業集團公司自2010年3月9日起更名為中國南車集團公司，原名稱終止使用。
①2014年10月27日，中國南車、中國北車及其南車旗下上市公司時代新材均發布公告稱，因有重要事項未公告，公司股票停牌。此次停牌或於上層要求兩家公司合並重組有關，公司會於今晚公告停牌原因和進展。
②2014年12月30日晚，中國南車正式宣布與中國北車合並。技術上採取中國南車吸收合並中國北車的方式，合並後將採用新公司的公司名稱，合並後新公司將採用新組織機構代碼、股票簡稱和代碼。
③2015年3月5日晚間，中國南車股份有限公司(以下簡稱「公司」)發布公告稱，國務院國有資產監督管理委員會原則同意中國南車和中國北車進行合並的方案。