中國南車股票賺幾億

『壹』 【游資紀】趙老哥----－--昔日八年萬倍勵志大佬 今成砸盤王

「趙老哥」真名趙強，出生於1987年，畢業於杭州某財經大學，期初炒股資金只有區區10萬元，在15年資金最高峰時，資金規模超10億，並且實現八年萬倍的屌絲逆襲，成為中國最勵志的游資大佬。這次主要選取趙老哥15-16年最經典的幾次操作來運行分析，主要是用來學習游資大佬的操作思路。

1、營業部代表人物

中國銀河紹興路為大游資趙老哥的席位，「趙老哥」真名趙強，出生於1987年，畢業於杭州某財經大學。2007年，趙強以來自父母的10萬資金入市，到2015年4月翻了1萬倍，達到10億元級別。

另外除了中國銀河紹興路營業部外，趙老哥還有兩個席位，華泰證券浙江分公司和華泰證券永嘉陽光大道。

2、趙老哥坊間傳聞

八年一萬倍，聽起來像神話更像笑話，唯獨不像實話。但這確確實實是以銀河證券紹興證券營業部為大本營的天才股神「趙老哥」的真實戰績。

「趙老哥」真名趙強，出生於1987年，畢業於杭州某財經大學。2007年，趙強以來自父母的10萬資金入市，到2015年4月翻了1萬倍，達到10億元級別。

券商人士表示，游資跟營業部的關系都很好，基本都會有融資操作。如果他們有要求，券商基本會破例給他們更高的融資比例。趙強能在熊市裡實現翻倍收益，那麼在過去的半年多牛市裡，一個月翻倍並不困難，如果碰到中國中鐵（601390）、暴風科技這樣的強勢股，十來天就可以翻倍。因此，8年翻萬倍，基本不是吹牛，而是實打實的業績。

趙強在淘股吧寥寥數文中，曾談到「切記別做自己模式外的操作，因為去年因為這個損失不少。」由此可見，趙強有著自己獨特的交易模式，其操作是有跡可循的。於是，許多漲停板「擁躉」便潛心研究了其在龍虎榜上的動作，總結一下了其漲停板經典戰法。

「超短線打板裡面有一條比較出名的規則『有三必有五』，即三連板的個股之後逢低進，後面大概率能有高點出來。三連板之後的第四日都不是一個賣出的點，要賣第五天是一個最好的賣點。趙的做法是低點建倉，三連板後第四天高開依然不做賣出，反而繼續加倉，然後在第五、六個漲停板出現的鼎盛時期毫不猶豫的清倉。」一位熟悉趙強手法的投資者表示。

他總結一下道：漲停板有三必有五，有五必有七。當一隻強勢股從階段底部啟動後，如果連續收出三個漲停板時，由於慣性沖力，一般還有1至2個漲停板（或者連續接近10％—20％的漲幅），就像核反應裂變一般，會有連鎖反應。這是許多強勢飆漲股在牛市行情的一種強勢特徵。但絕大多數人做不到這一點，人性弱點的恐高，加上愛看成本價來決定賣出的思維，使絕大多數人很難做到重倉持有並且加倉。

另一位投資者復盤趙強手法其模式後表示，趙老哥基本都是板上買，都是買一板的比較多。其出手就是全倉，大多數時間都在市場參與，只有大盤極端惡劣的情況下休息。大多數是買3-4隻股票，第二天有利就跑，被套也跑，只有連續封板的留下。

「趙老哥講究K線和分時的氣勢，買入被套不割肉，做T，救援一般很少扳回虧損，不如虧損後一刀砍下。其心態極其頑強，堅持自己的模式，很少模式外的操作，如低吸，波段都沒有。整體上，其盈利符合二八定律，就是二成個股貢獻八成利潤，八成個股小虧小贏。」該投資者表示。

南北車成就趙老哥從10萬到10億八年萬倍增長

股票1：中國南車

股票2：中國北車

南北車操作數據總結一下：首先從操作上來看，雖然是南北車合並，趙老哥在操作上主要還是以中國北車為操作重點，資金方面也是以中國北車為主。

並且紹興路在4月15日和4月20日的兩只個股累計資金操作都超過10億規模，其中4月15日紹興路在中國北車上賣出8.85億，並且買入6.65億，在中國南車上買入3.36億，總計買入金額達10.01億。

在4月20日，紹興路在中國北車上賣出6.39億，在中國南車上賣出4.47億，合計賣出40.86億。

趙老哥完成南北車的操作以後，在發帖稱「八年萬倍」，由此可見，其資金規模從10萬到10個億萬倍收益，就是由南北車上的操作成就的。

趙老哥對高送轉煌上煌情有獨鍾，兩次任性+兩次砸盤

解讀：煌上煌為最為典型的小流通盤高送轉個股，其送轉之前流通盤只有1.11325億股，並且股價一直徘徊在50元/股左右，其高送轉力度較大為10送25股，股價長期處於底部，並沒有被炒作過，是較為理想的高送轉標的。

當時指數保持穩定，市場對題材股的炒作有升溫的跡象，而高送轉本身就是彈性較好的題材股，何況中報臨近，成高送轉炒作的重要的時間窗口。

趙老哥對煌上煌的痴情可不一般，首先，其在7月1日-6日期間持續通過，華泰浙江分公司和銀河紹興路兩營業部席位持續買入，市場資金受到較大鼓舞，對高送轉炒作升溫。

雖然煌上煌中途中並未完全的連續漲停，特別是7月4日煌上煌並未漲停，趙老哥仍然通過兩個營業部席位買入超7000萬，隨著趙老哥的持續吸籌，煌上煌也進入加速上漲，如果沒有證監會+交易所組織特停，趙老哥此次操作股價又要有超億收入進賬，其在7月13日復牌後就賣出2.29億，如果沒有監管的情況，煌上煌再來5連扳十分輕松，並且復牌後趙老哥砸盤也為特停股復牌後走勢做了演繹，那一段時間游資的炒作逐步降溫，並且市場也進入聞「特停」色變的階段，可見趙老哥對市場的影響力之大。

隨後的一波炒作，主要還是由於市場好轉和題材股特別是次新股+高送轉持續受到資金關注，從2016年8月9日開始，市場再次延續之前的炒作，趙老哥此次參與資金也只有1.5億，隨後股價沖高出掉。

這次操作比較有意思的是：8月19日趙老哥銀河紹興路買入4400萬，第二日股價直接低開，隨後趙老哥直接砸盤賣出，高送轉題材個股行情直接走壞，市場盤面不佳，當然那一天趙老哥還砸盤其他個股，不過當日的「砸盤俠」，非趙老哥莫屬。

『貳』 中國南車北車合並今開盤北車股票怎麼沒變化

只是出了預案，沒別的。
12月30日晚間，在停牌了兩個多月的時間後，中國南車和中國北車的合並預案終於趕在2014年最後一天出台。根據上述預案，中國南車和中國北車將合並為中國中車，成為一家總資產超過3000億元，年營業收入超過千億元的軌道交通「超級巨無霸」。
公告顯示，合並預案技術上採取中國南車吸收合並中國北車的方式進行合並，即中國南車向中國北車全體A股換股股東發行中國南車A股股票、向中國北車全體H股換股股東發行中國南車H股股票，並且擬發行的A股股票將申請在上交所上市流通，擬發行的H股股票將申請在香港聯交所上市流通，中國北車的A股股票和H股股票相應予以注銷。合並後新公司同時承繼及承接中國南車與中國北車的全部資產、負債、業務、人員、合同、資質及其他一切權利與義務。合並完成後，新公司的股本總額增至約272.9億股。就合並後新公司的名稱雙方初步擬定中文名稱：中國中車股份有限公司；中文簡稱：中國中車。
公開資料顯示，中國南車董事會現有8名成員、9名高管，中國北車則擁有7名董事會成員，9名高管。據媒體報道，央企的領導班子成員一般是9個，其中一個是專職的紀委書記，一般來源於外部。南北車目前共有17位副總裁級別以上的人士，他們將競爭最終的8個名額，因此內部競爭比外部競爭激烈得多。
本次合並中，中國南車和中國北車的A股和H股擬採用同一換股比例進行換股，具體換股比例為1:1.10，即每1股中國北車A股股票可以換取1.10股中國南車將發行的中國南車A股股票，每1股中國北車H股股票可以換取1.10股中國南車將發行的中國南車H股股票。中國南車A股和H股的市場參考價分別為5.63元/股和7.32港元/股；中國北車A股和H股的市場參考價分別為5.92元/股和7.21港元/股；根據該等參考價並結合前述換股比例，中國南車的A股股票換股價格和H股股票換股價格分別確定為5.63元/股和7.32港元/股，中國北車的A股股票換股價格和H股股票換股價格分別確定為6.19元/股和8.05港元/股。本次合並將賦予中國南車的異議股東和中國北車的異議股東以現金選擇權。中國南車和中國北車均同意通過履行適當的程序以終止其各自現行有效的股權激勵計劃。
公告披露的數據顯示，中國南車的注冊資本為138.03億元，截至2014年9月30日，其總資產（未經審計，下同）為1509.12億元，凈資產為498.98億元，報告期營業收入為848.90億元，歸屬於母公司股東的凈利潤為39.74億元，擁有全資和控股一級子公司21家（其中全資子公司17家）；中國北車的注冊資本為122.60億元，截至2014年9月30日，其總資產為1529.31億元，凈資產為491.74億元，報告期營業收入為641.66億元，歸屬於母公司股東的凈利潤為39.58億元，擁有全資和控股一級子公司29家（其中全資子公司21家）。
這意味著，新誕生的中國中車將是一家總資產達到3038.43億元，凈資產990.72億元的「超級巨無霸」，年營業收入將達到千億級，凈利潤則將有望達到百億元規模。
公告表示，合並後新公司的業務范圍和產品類型將大幅增加，且由於中國南車、中國北車各業務板塊分布於不同的地理區域，涉及下屬子公司較多，進一步增加了內部組織架構整合的復雜性；此外，中國南車和中國北車在合並前均擁有完整的人員編制，合並後新公司需要根據新的業務和管理架構進行人事整合，可能需要經歷較長的過程。

『叄』 中國南車與中國北車合並,為什麼反跌

股票投資是隨市場變化波動的，漲或跌都有可能。股票價格的漲跌，長期來說是由上市公司為股東創造的利潤決定的，而短期是由供求關系決定的，而影響供求關系的因素則包括人們對該公司的盈利預期、大戶的人為炒作、市場資金的多少、政策性因素等。一般情況下，股票漲跌最主要的因素就是股票的供求關系。在股票市場上，當股票供不應求時，其股票價格就可能上漲到價值以上；而當股票供過於求時，其股票價格就會下降到價值以下。同時，價格的變化會反過來調整和改變市場的供求關系，使得價格不斷圍繞著價值上下波動。
溫馨提示：以上內容僅供參考，不作為任何建議，投資有風險，入市需謹慎。
應答時間：2021-08-04，最新業務變化請以平安銀行官網公布為准。
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『肆』 中國南車和中國北車合並後，股價變化和持有數量變化

中國南車和中國北車合並後，股價、持有數量不一定有變化。
如果持有的是中國北車，合並後，中國北車退市，以1：1.1的比例換成中國南車，改名中國中車。
如果是持有中國南車，合並後，股價不變，持有數量不變。改名中國中車。
中國中車簡介：
中國中車股份有限公司（中文簡稱「中國中車」，英文簡稱縮寫「CRRC」）是經國務院同意，國務院國資委批准，由中國北車股份有限公司、中國南車股份有限公司按照對等原則合並組建的A+H股上市公司。經中國證監會核准，2015年6月8日，中國中車在上海證券交易所和香港聯交所成功上市。現有46家全資及控股子公司，員工17萬餘人。總部設在北京。
中國中車承繼了中國北車股份有限公司、中國南車股份有限公司的全部業務和資產，是全球規模最大、品種最全、技術領先的軌道交通裝備供應商。主要經營：鐵路機車車輛、動車組、城市軌道交通車輛、工程機械、各類機電設備、電子設備及零部件、電子電器及環保設備產品的研發、設計、製造、修理、銷售、租賃與技術服務；信息咨詢；實業投資與管理；資產管理；進出口業務。

『伍』 601766中國南車可以買嗎

1、目前，中國股市中已經沒有「中國南車」這個股票了，現在叫「中國中車」，是否值得買入要根據股民自己的選股標准，很難一概而言的。2015年5月28日，中國南車與中國北車合並涉及的A股換股完成。新增A股股份111.39億股，合並後新增A股無限售流通股的上市流通日期為6月4日。
2、中國南車股份有限公司（中文簡稱「中國南車」，英文簡稱縮寫CSR），是經國務院國有資產監督管理委員會批准，由中國南車集團公司聯合北京鐵工經貿公司共同發起設立，設立時總股本70億股。該公司成立於2007年12月28日。2008年8月實現A+H股上市。截至2009年底有16家全資及控股子公司，分布在全國10 個省市，員工8萬餘人。中國南車主要從事鐵路機車、客車、貨車、動車組、城軌地鐵車輛及重要零部件的研發、製造、銷售、修理、租賃，和軌道交通裝備專有技術延伸產業，以及相關技術服務，信息咨詢，實業投資與管理，進出口等業務。

『陸』 中國南車股票最高能漲到多少

南車合並的利好，一般來講至少也有兩個漲停板，我們保守點，估計為一個漲停板，則有16.24*1.1=17.864元；最後是國家戰略資源，一帶一路概念以及製造業的至高點，同時最近拿單利好不斷（蘭新高寒沙漠高鐵首次拿單即佔50%，還有馬來西亞、阿根廷以及鐵路投資建設的利好），這些至少也值2個漲停板，因此股價為17.864*1.1*1.1=21.62元，看那麼久不實際，就拿今天的看，能收到14.73之上，就能穩住。我要入手的話，回檔會深點才穩妥，12.91-14.00才好入手

『柒』 分析下中國南車這股票

暫時被套了，不過從長期來看，高鐵行業總有一個暴發期，這個暴發期又恰逢大牛市的話，股價漲到20都沒問題，不過是暫時被套，我也很看好該股，不過得長期持股，才有大回報，短期內不好解套。還有一個法子，如果你短線把握的不錯的話，可以高點賣出，低價買回，來回操作，降低持股成本。

『捌』 中國南北車股票合並消息是怎樣說的

據中國南車（601766）6月2日晚間公告稱，中國南車股份有限公司與中國北車股份有限公司合並的換股實施工作已經完成，本公司股票簡稱將由「中國南車」變更為「中國中車」，變更日期為2015年6月8日。
公告續稱，根據相關規定，經申請「中國中車」股票將於2015年6月8日開市起復牌。
中國南車更名中國中車 高管名單公布
中國南車周一晚間發布公告，公司與中國北車股份有限公司合並的H股換股已於2015年5月26日完成，A股換股已於2015年5月28日完成，根據本次合並的方案，合並後新公司將採用新的公司名稱。
同時，中國中車發布公告稱，選舉崔殿國為公司第一屆董事會董事長，選舉鄭昌泓、劉化龍為公司第一屆董事會副董事長，聘任奚國華[0.00%]為公司總裁；同日，公司聘任趙光興、孫永才、王軍、樓齊良、余衛平為公司副總裁，詹艷景為公司副總裁、財務總監，謝紀龍為公司董事會秘書。上述人員於2015年6月1日起正式履職。
此前，公告中國南車公告稱公司合並中國北車後新增A股股份共計約111.4億股，全部為無限售流通股，該部分股份將於2015年6月4日起上市流通。此次合並的A股換股完成後，中國南車已發行股份總數已由161.5億股增加至272.9億股，其中已發行A股數量由117.79億股增加至229.18億股。
根據方案，合並後新公司將採用新的公司名稱「中國中車股份有限公司」，簡稱為「中國中車」。

『玖』 中國南車北車什麼時候更名成中國中車，以後兩個股票就變成一個股票了嗎

肯定要變成一個，中國南車和中國北車在停牌2個月後同時披露合並預案,中國南車擬換股吸收合並中國北車A股和H股,換股比例為1:1.1.換股後,中國北車的股票將予以注銷,
一家全新的以軌道交通裝備為核心,跨國經營,全球領先的高端裝備系統解決方案供應商"中國中車股份有限公司"(暫定)由此橫空出世,簡稱"中國中車"(暫定).截至10月24日停牌前最後交易日,
中國南車總市值約800億元,中國北車總市值約790億元,簡單計算,新公司市值至少可達1590億元.截至2014年9月底,中國南車總資產為1509.12億元,中國北車總資產為1529.31億元,即合並後總資產將超過3300億元,"軌交巨無霸"之名當之無愧.