中海集運股票資金流

『壹』 6001866中海集運後市怎樣操作

1、截止到目前，即2015年9月16日，中海集運股票已經停牌了，具體的復牌日期還沒有公布，所以在後市中，暫時無法進行股票買賣操作。
2、中海集運，即中海集裝箱運輸股份有限公司，前身是1997年8月28日成立的中海集裝箱運輸有限公司。 中海集裝箱運輸股份有限公司（簡稱中海集運）是經國家工商管理部門批准注冊登記的新型集裝箱運輸代理企業，集國際、國內集裝箱攬貨、船舶代理、集裝箱代理於一身，依屬於中國海運(集團)總公司。中海集裝箱運輸股份有限公司被巴菲特雜志、世界企業競爭力實驗室、世界經濟學人周刊聯合評為2010年（第七屆）中國上市公司100強，排名第46位。

『貳』 中海集運(601866 最高時候多少！最低多少

中海集運(601866） 最高時候是2008年1月31日的12.57元，最低是：2013年6月28日的1.85元。

中海集裝箱運輸股份有限公司（簡稱中海集運）是經國家工商管理部門批准注冊登記的新型集裝箱運輸代理企業，集國際、國內集裝箱攬貨、船舶代理、集裝箱代理於一身，依屬於中國海運(集團)總公司。中海集裝箱運輸股份有限公司被巴菲特雜志、世界企業競爭力實驗室、世界經濟學人周刊聯合評為2010年（第七屆）中國上市公司100強，排名第46位。

經營范圍

國內沿海及長江中下游普通貨船、國內沿海外貿集裝箱內支線班輪運輸，國際船舶運輸（含集裝箱班輪運輸），集裝箱製造、修理、租賃，船舶租賃，自有集裝箱、自用船舶買賣（涉及行政許可的憑許可證經營）。

中海集裝箱運輸股份有限公司的前身是1997年8月28日成立的中海集裝箱運輸有限公司。 根據2004年2月5日國務院國有資產監督管理委員會國資改革[2004]49號文《關於設立中海集裝箱運輸股份有限公司的批復》，中國海運（集團）總公司作為獨家發起人，以中海集裝箱運輸有限公司的凈資產出資，發起設立中海集裝箱運輸股份有限公司。 2004年6月16日，根據中國證券監督管理委員會證監國合字[2004]14號文《關於同意中海集裝箱運輸股份有限公司發行境外上市外資股的批復》，中海集運在香港向境外投資者首次發行2,420,000,000股H股（股票代碼2866）。

『叄』 請哪位高手幫我分析下601866中海集運為什麼一個漲停板後，又上攻了個上影線就開始連跌6天

其實基本面的情況在盤面表現上有一定的滯後性，而且並不一定總是真實的反映，特別是受短期盤面資金影響較大。深入的基本面分析比較適合長線操作。
先來看1866的基本面，中報扭虧，從主營業務來看是有大幅增長，只是長期貸款較去年增加了50億左右，每股未分配仍有-0.26元，這是需要注意的問題。其它財務數據基本正常。下半年一般是航運業的旺季，業績方面或有可期表現。
盤面上提醒朋友注意一點，每次放量都伴隨著一個階段高點出現，如果發現了這一點，應該不難規避調整的風險。從601866的歷史走勢來看，08年底到今年上半年，超過2倍的漲幅和階段高位450%以上的換手，應該可以成功完成一次做莊。從量能表現上看，09年7月份，主力在5元上方兌現了部分籌碼，在之後的箱體調整中又拉高派發一次，整個過程從時間和換手率來講，是可以成功出貨的。莊家套在了5元以上的傳說不得而知。其實除了短庄，很多主力都是來回操作的，如果不是基本面出現重大變化或可預見的行情結束，並不存在真正意義上的完全出貨。所謂題材不盡，行情不會完，就是這個道理。
前期的上影線是對5元這個平台壓力的一個試探，這個平台的確套牢了不少籌碼，所以瞞目上攻不是主力的選擇。有時主力會藉助利好消息來吸引市場買單，以此達到減倉或突破平台阻力的目的，這是為什麼出現利好肌價不升反跌的原因。從短期技術形態來看，短期均線上穿長期均
線呈現多頭發散，趨勢目前並未走壞。股價站在30天均線之上尚可放心持股。
希望以上分析會對你有幫助。

『肆』 中海集運（601866）、中遠航運（600428）、招商輪船（601872）的比較

中遠航運（600428）
長期投資關鍵不是回報,是能不能保證企業在投資期間破產,當然這個主要是在中國,體制有問題,股票是投機的工具,尋找一個能夠長期穩定發展的公司在中國很難,包括中央直屬企業,我建議選擇一些國際化的行業的公司,選擇要分成3類,首先要穩定,能夠保證金融風暴他不會破產;其次業績穩定,能夠提供每年的利潤增長,最後是前景廣闊的企業,把這樣企業收藏,有一天你會發現你家有一個金礦.長期投資是一個鍛煉意志的過程,我一個老大哥曾經拿著深圳發展銀行15年,利潤1500%,這些需要鍛煉,能長期堅持投資很難,但是收益很大.我建議穩定的企業選擇最優秀的銀行,保險公司(最好是私營的,不要選擇國有4大)

『伍』 601866中海集運這支股票有無中長期投資價值

1、中海集運（股票代碼為601866）已經於2015年8月10日起停牌了。中海集運公告稱，控股股東中國海運仍在籌劃重大事項，尚存不確定性，公司股票自2015年8月24日起繼續停牌，公司將與中國海運進行溝通，了解重大事項籌劃進展情況，並在本次股票停牌之日起5個工作日公告相關事項的進展情況。
2、該股票有長期投資的價值，因為：中海集運停牌的原因是擬建8艘大型集裝箱船，一旦建成，則股價會上漲。但是由於建成要1年的時候，所以適合長線投資。
3、中海集裝箱運輸股份有限公司（簡稱中海集運）是經國家工商管理部門批准注冊登記的新型集裝箱運輸代理企業，集國際、國內集裝箱攬貨、船舶代理、集裝箱代理於一身，依屬於中國海運(集團)總公司。中海集裝箱運輸股份有限公司被巴菲特雜志、世界企業競爭力實驗室、世界經濟學人周刊聯合評為2010年（第七屆）中國上市公司100強，排名第46位。

『陸』 中遠海控股票值得投資嗎中遠海控2021年報披露中遠海控今日資金流向

在疫情過後，航運行業也逐漸得到恢復，中遠海控也一樣，股價也慢慢增長，這只股票會不會盈利，投資會不會吃虧，學姐這就進行分析。在開始分析中遠海控前，我整理好的港口航運行業龍頭股名單分享給大家，點擊即可查看：寶藏資料！港口航運行業龍頭股一欄表

一、從公司角度來看

公司介紹：中遠海運控股股份有限公司是中遠海運集團航運及碼頭經營主業上市旗艦企業和資本平台。其核心業務就是對集裝箱和散雜貨碼頭進行貨物的裝卸和堆存。其中中遠海控港口的碼頭組合遍布中國沿海的五大港口群、歐洲、南美洲、中東、東南亞及地中海等主要海外樞紐港。

大概分析了中遠海控後，下面根據亮點來判斷中遠海控的投資價值。

亮點一：創新服務模式，規模高速增長

中遠海控"中遠海運集運"與"東方海外貨櫃"雙船隊和海洋聯盟各成員，正式推出DAY5產品，關聯到聯盟40條航線、TEU運力412萬，航線覆蓋面和交付時效再次提升，贏得不錯的市場口碑。同時，中遠海控中歐鐵路班列、西部陸海新通道、中歐陸海快線箱量規模分別以54%、79%、20%的增速實現同比高增。

亮點二：集裝箱綜合物流服務龍頭

中遠海控收購重組中海集運、東方海外後集裝箱船運力提升至目前約303萬TEU，份額12.5%處在全球第三名。集裝箱碼頭方面，2019年開始總吞吐量與總設計處理能力處於世界的第一人。海運與碼頭方面具有很明顯的亮點，把海內外港口碼頭參控了促進了銜接效率的提升，單箱收入可以採用龍頭溢價，由於規模效應+網路效應的影響，占據了成本優勢，利潤率每年都面臨著大幅度增長。篇幅有限，更多關於中遠海控的深度報告和風險提示，都被我寫進了下面的研報里，可以收藏起來：【深度研報】中遠海控點評，建議收藏！

二、從行業角度看

2020年新冠疫情的蔓延給了港口航運行業一個重大打擊，停工休業，港口堵塞等問題讓航運無法更進一步，之後疫情不斷消退，港口航運才逐步開始經營。因為疫情基本被控制住了，全球復產復工逐步運轉，進出口數據每年都面臨著大幅度增長。由於出口勁頭過於強盛，所以港口吞吐量也能夠快速恢復，港口航運相關企業業績也有可能實現飛速增長。2021年上半年中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）同比上漲133.86%至2066.64點，環比20H2增長92.44%，運價不斷提高。按照不同的航線，地中海與歐洲航線運價上漲幅度最明顯，分別提升了129.4%和123.5%是21年上半年的二者運價指數跟20年末對比的結果。全球航運仍然不放鬆，有望將集裝箱運價保持在較高水平。

整體看來，我國疫情控制住之後，港口航運有希望可以迎來一波高潮，中遠海控能夠從這里收獲很多。不過文章內容存在滯後的問題，大家要是想了解一下中遠海控未來行情的話，一定要點擊這個鏈接，這里會有經驗豐富的投顧幫你解讀股票，確定中遠海控估值是屬於高估還是低估：【免費】測一測中遠海控現在是高估還是低估？

應答時間：2021-11-28，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

『柒』 中遠海控股票今日走勢資金流向中遠海控價值投資分析中遠海控利好消息一樣跌

疫情過後，航運也開始漸漸復甦，中遠海控也是如此，股價也慢慢增長，這只股票是好是壞，值不值得我們投資，下面來探討一下。在開始分析中遠海控前，大家可以先參考一下這份港口航運行業龍頭股名單，點擊就可以領取：寶藏資料！港口航運行業龍頭股一欄表

一、從公司角度來看

公司介紹：中遠海運控股股份有限公司是中遠海運集團航運及碼頭經營主業上市旗艦企業和資本平台。公司將業務重心放在了集裝箱和散雜貨碼頭的裝卸和堆存上。其中中遠海控港口的碼頭組合遍布中國沿海的五大港口群、歐洲、南美洲、中東、東南亞及地中海等主要海外樞紐港。

對中遠海控有個初步認識後，下面在亮點分析的基礎上看中遠海控是否值得投資。

亮點一：創新服務模式，規模高速增長

中遠海控"中遠海運集運"與"東方海外貨櫃"雙品牌船隊攜手海洋聯盟各成員，正式把DAY5產品放到市場上，涉及到40條聯盟航線、412萬TEU運力，航線覆蓋面、交付時效得到進一步提升，取得了良好的市場反響。同時，中遠海控中歐鐵路班列、西部陸海新通道、中歐陸海快線箱量規模分別以54%、79%、20%的增速實現同比高增。

亮點二：集裝箱綜合物流服務龍頭

中遠海控收購重組中海集運、東方海外後集裝箱船運力提升至目前約303萬TEU，份額12.5%位於全球第三。在集裝箱碼頭這模塊，2019年開始總吞吐量與總設計處理能力天下第一。海運與碼頭板塊的優勢非常巨大，通過參控海內外港口碼頭的方式讓銜接效率進行了提升，單箱收入也是可以用龍頭溢價的，由於規模效應+網路效應造成的影響，占據了成本優勢，利潤率一年比一年上漲的更多。由於篇幅受限，和中遠海控的深度報告和風險提示有關的內容，我放在了這篇研報里，大家可以看看：【深度研報】中遠海控點評，建議收藏！

二、從行業角度看

2020年新冠疫情的爆發讓港口航運行業受到了嚴重沖擊，停止生產，港口堵塞等問題讓航運原地不動，之後疫情把控嚴格了，港口航運才逐漸開始運營。因為疫情基本被控制住了，全球逐漸開始復產復工，進出口數據一年比一年誇張。出口的強勢表現帶來了港口吞吐量的快速恢復，港口航運相關企業業績也有望實現高增長。2021年上半年中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）同比上漲133.86%至2066.64點，環比20H2增長92.44%，運價一直保持上升水平。對於不同航線而言，地中海與歐洲航線運價上漲幅度最明顯，對照二者在20年末的運價指數，21年上半年分別有提升，比例是129.4%和123.5%。全球航運的緊張局勢一直延續下去，有望將集裝箱運價保持在較高水平。

綜上所述，隨著我國疫情日漸平穩，港口航運有望可以得到迅速發展，中遠海控能夠從這里收獲很多。不過文章會表現出一定的滯後性，對中遠海控未來行情比較感興趣的小夥伴，直接點擊鏈接，有專業的投資顧問幫你分析股票，看下中遠海控估值是高估還是低估：【免費】測一測中遠海控現在是高估還是低估？

應答時間：2021-12-06，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

『捌』 中海集運新股發行對601866有什麼影響

(601866)"中海集運"公布有限售條件流通股上市流通的提示性公告
中海集裝箱運輸股份有限公司首次向社會公開發行人民幣普通股(A股)2336625000股,其中網下向配售對象配售的700988000股股份限售期將滿,將於2008年3月12日起上市流通.
從公告看一看出中海集運今天跌停的主要原因說哦再融資造成的，近段時間股市的融資如狼似虎，再融資造成的股票跌幅巨大的中國平安、浦發銀行、中國聯通等都是；原因是上市公司動輒幾十億上百億地融資，說白了就要要從已經嚴重缺血的股市大量抽血啊；股市現有的存量資金根本沒有能力承付的，再加上國家緊縮銀根和美股的暴跌以及新股頻繁發行和近期4500億的大小非解禁，股市根本沒有力承受如此重負，已經到極限的程度，在沒有增量資金進入的情況下，就是屬於典型的殺雞取卵式結局，這點機構、基金、超級大戶都心知肚明，被視為惡意圈錢行為，所以採取了用腳投票的方式（跑了--拋了），不惜成本地大舉狂拋所持有的股票來應對變局，從而會出現今天中海集運股票的暴跌的勢態。
所以在沒有大規模的資金進如股票市場和管理層對非理性融資的反對態度明確前，股票市場還會繼續下跌的，直到有明確的救市政策出台才能止跌的，中海集運股價後期走勢也不例外的。
江蘇瓊花何時開盤不得而知，自己多關注公司的公告吧。

『玖』 請高手幫我詳細分析下601866中海集運，從8月20號一個上影線以後，就連續在4元左右盤著不漲莊家是橫盤出

現在可以說任何海上運輸類的股票都沒短期投資價值，莊家也不會去碰這些股票的，至今只有游資拉的一次漲停，也是以補漲的理由，要漲也只是隨大盤被動上漲，炒航運股要關注波羅的海指數，這個指數說白了就是運價指數，現在已經在歷史低位徘徊很久了，所以航運股才沒有動靜，這個就一點不稀奇了，你可以看看那個指數，沒有利好，主力也不會去碰這種股票的，不過反過來說此時低位正好是長期建倉的時候，不過這個長期估計很多人沒有耐性等，呵呵，世界經濟不樂觀，所以對指數近期上漲也不樂觀

『拾』 中遠海控歷史資金流向中遠海控每日交易行情中遠海控從發行到現在漲了多少倍

後面疫情好轉了以後，航運事業時開始慢慢恢復了，中遠海控當然也是，股價也慢慢增長，這只股票是好是壞，有沒有投資的價值呢，學姐這就為大家解答。在深入了解中遠海控前，先為大家雙手奉上這份港口航運行業龍頭股名單，點擊就可以領取：寶藏資料！港口航運行業龍頭股一欄表

一、從公司角度來看

公司介紹：中遠海運控股股份有限公司是中遠海運集團航運及碼頭經營主業上市旗艦企業和資本平台。公司的主要工作是以集裝箱和散雜貨碼頭為對象進行裝卸和堆存。其中中遠海控港口的碼頭組合遍布中國沿海的五大港口群、歐洲、南美洲、中東、東南亞及地中海等主要海外樞紐港。

大概分析了中遠海控後，下面在亮點分析的基礎上看中遠海控是否值得投資。

亮點一：創新服務模式，規模高速增長

中遠海控"中遠海運集運"與"東方海外貨櫃"雙品牌船隊攜手海洋聯盟各成員，正式推出DAY5產品，涉及到40條聯盟航線、412萬TEU運力，航線覆蓋面、交付時效大大提升，贏得不錯的市場口碑。同時，中遠海控中歐鐵路班列、西部陸海新通道、中歐陸海快線箱量規模分別以54%、79%、20%的增速實現同比高增。

亮點二：集裝箱綜合物流服務龍頭

中遠海控收購重組中海集運、東方海外後集裝箱船運力提升至目前約303萬TEU，份額12.5%位於全球第三。在集裝箱碼頭這板塊上，2019年開始總吞吐量與總設計處理能力就達到了世界第一。海運與碼頭方面擁有很強的優勢，利用參控股的方式，使得海內外港口碼頭提升了銜接效率，單箱收入享有龍頭溢價，由於規模效應+網路效應造成的改變，得到了成本優勢，利潤率一年比一年誇張。篇幅的原因，和中遠海控的深度報告和風險提示有關的內容，都被我寫進了下面的研報里，可以參考一下：【深度研報】中遠海控點評，建議收藏！

二、從行業角度看

2020年新冠疫情的爆發讓港口航運行業遇到了困難，停止生產，港口堵塞等問題影響了航運的正常工作，之後防控疫情這部分工作很有成效，港口航運才逐步運轉起來。因為疫情控製得不錯，全球復產復工慢慢有所起色，進出口數據一年更比一年高。港口吞吐量能夠快速恢復得益於出口的強勢表現，港口航運相關企業業績也有望獲得更加快速的增長。2021年上半年中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）同比上漲133.86%至2066.64點，環比20H2增長92.44%，運價保持不斷增長的趨勢。分不同航線來看的話，地中海與歐洲航線運價提升幅度最顯而易見的，跟20年末比較之下，二者運價在21年上半年可是分別提升了129.4%和123.5%。全球航運的局勢還是難以預料，未來一段時間集裝箱運價極可能維持高位。

總而言之，隨著我國疫情防控形勢呈現向好的態勢，港口航運將迎來快速的發展，這對中遠海控很有好處。不過文章存在一定的滯後性，如果想更准確地知道中遠海控未來行情，直接點擊鏈接，這里會有經驗豐富的投顧幫你解讀股票，判斷中遠海控的估值高低：【免費】測一測中遠海控現在是高估還是低估？

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