夭齊鋰業股票資金流向

⑴ 天齊鋰業等14股獲特大單資金凈流入超2億元，這意味著什麼

天齊鋰業等14股獲特大單資金凈流入超2億元，這意味著什麼首先是新能源領域的股票板塊朝著大號的趨勢發展，其次就是新能源是未來的發展主題，再者就是市場在加速新能源汽車的建設，另外就是新能源汽車的電池動力急切需要加速研發。需要從以下四方面來闡述分析天齊鋰業等14股獲特大單資金凈流入超2億元，這意味著什麼 。

一、新能源領域的股票板塊朝著大號的趨勢發展

首先就是新能源領域的股票板塊朝著大號的趨勢發展 ，對於汽車的新能源領域背後的股票市場現在朝著一個高質量的方向發展，並且可以使得很多的人群獲益，這樣子對於很多的股民而言更願意投資。

鋰電池行業應該做到的注意事項：

應該加速多渠道的發展，深化與一些優秀企業的合作。

⑵ 天齊鋰業持續虧損，它的股價為何連連上漲不跌

前言：現在很多人都選擇進入到股市來進行投資學習如何進行理財，而有些網友能發現有一些股市的上市公司一直都在進行上升，而有一些公司的走勢卻一直都在下降，這到底是為什麼呢？為什麼天齊鋰業持續虧損，但是天齊鋰業的股價卻一直在進行上漲。

不過從另一個方面來說，雖然股價一直處於上漲的狀態，但是也並不意味著它就已經解決好了內部發展問題。天齊鋰業也要根據現在市場發展的走向，及時的改變自己的發展戰略。

⑶ 【汽車人】天齊鋰業爆雷，股價不跌反漲預示著什麼

隨著比亞迪A股市值超過5000億人民幣，蔚來股價上漲至55美元，市值也達到5000億人民幣一線。新能源汽車整車股的炒作空間已經非常有限了，上游資源接棒自然在情理之中。為什麼最後炒上游資源呢？其一，是上游上市公司比較分散；其二，是調研難度和調研成本高；其三，是新能源汽車上游產業鏈不但復雜，而且格局還沒有穩定下來，所以找到有發展潛力和議價能力的企業也並不是一件容易的事。

這一切隨著上游原材料資源價格的不斷上漲，變得不再是問題。對於經濟學家來說，到底能不能實現順周期還是未知之數，但可以肯定的是，隨著新能源汽車需求暴漲，整個產業上游資源都進入到了供不應求的階段已然成為了事實。（文/《汽車人》張恆，部分圖片來源網路）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 天齊鋰業為什麼這么跌呢

智利疑似想跟印尼一樣建立鋰資源初級產品和中級產品中心，可能要搞鋰礦資源國有化。
相關新聞：智利15日至16日舉行的地方選舉和「制憲會議」成員選舉結果顯示，中右翼執政聯盟「智利前進」遭遇重挫，未能獲得「制憲會議」中左右新憲法條款制定的三分之一席位。智利股市因此大幅度波動。
根據天齊鋰業002466的走勢，最近的大跌時天齊鋰業下跌趨勢中的加速，是前期大漲之後的正常的下跌調整。齊鋰業是國內最大的鋰電新能源核心材料供應商，國內鋰行業中技術領先、綜合競爭力較強的龍頭企業，全球最大的礦石提鋰生產商，天齊鋰業是一個新能源新材料的科技公司。
拓展資料：
1.天齊鋰業擁有的礦：
天齊鋰業目前擁有兩塊最好的鋰資源，分別為澳大利亞的泰利森及智利的SQM，泰利森供給佔全球比約為25%。而且泰利森的格林布希礦擁有2.1%的較高氧化鋰平均品位，加之由於成熟運營多年，項目化學級鋰精礦生產運營成本處於全球最低水平。
2.SQM是全球最大的鋰鹽生產商，供給佔全球約為27%，天齊鋰業通過收購擁有阿塔卡瑪鹽湖開采權的SQM公司23. 77%股權，為該公司第二大股東，實現了對鹽湖鹵水型鋰資源的戰略布局。
天齊鋰業以控股子公司泰利森作為主要原料來源地，泰利森生產的鋰精礦產品包括技術級鋰精礦和化學級鋰精礦，主要銷售給泰利森的兩個股東天齊鋰業和雅寶。泰利森已建成產能達134萬噸/年，規劃產能達194萬噸/年。
到底SQM會不會收歸國有不得而知，但是可以知道的是一旦收歸國有，天齊必然會受到影響，會導致股票下跌。"

⑸ 九月機構密集調研378家公司 34隻三季報預喜股或迎上漲機遇

對此，分析人士普遍認為，當前A股估值仍處於 歷史 較低位置，A股無疑是全球資本市場比較大的估值窪地，凸顯出較強的吸引力，A股大概率將展現韌性上漲。隨著三季度財報季拉開序幕，投資者可在季報行情中尋覓一波機會。

上述378隻被機構調研個股近期股價表現較為活躍，9月份有228隻個股股價實現上漲，佔比逾六成。其中，激智 科技 (45.87%)、樂歌股份(43.03%)、國聯股份(40.67%)、凱利泰(37.80%)、春風動力(37.26%)、光正集團(35.45%)、歐菲光(32.22%)、廣信材料(32.22%)和恆信東方(30.01%)等個股期間累計漲幅均在30%以上。

資金流向方面，9月份共有66隻個股備受場內主流資金的青睞，合計大單資金凈流入達42.11億元。其中，欣旺達、水晶光電、天齊鋰業、雙匯發展、TCL集團、通富微電、大族激光、雲南白葯、宋城演藝、吉祥航空、石基信息、恆信東方、老闆電器、寧波銀行、激智 科技 等個股期間均受到1億元以上大單資金搶籌。

進一步統計發現，截至10月7日，已有54公司率先發布了三季報業績預告，業績預喜公司家數達34家，佔比逾六成。具體來看，朗新 科技 (2409.77%)、恆大高新(306.47%)、雪人股份(264.64%)、科達利(245.00%)、康力電梯(240.00%)、海鷗住工(193.40%)、萬馬股份(180.00%)、雙塔食品(180.00%)、高德紅外(150.00%)、滬電股份(134.86%)、高盟新材(112.26%)和雲海金屬(109.98%)等12家公司均預計三季報業績同比翻番，保稅 科技 、廣日股份、麥達數字、燕塘乳業、奧飛 娛樂 、思源電氣、視源股份、微光股份、海翔葯業等9家公司三季報業績均有望同比增長50%以上，雲圖控股、小熊電器、恩華葯業、大華股份、游族網路、海康威視、比亞迪、老闆電器、科瑞技術等9家公司三季報業績也均有望繼續增長，聯化 科技 、光正集團、武漢凡谷、運達股份等4家公司三季報業績也均有望扭虧為盈，後市表現值得期待。

(編輯喬川川)

來源: 證券日報

⑹ 天齊鋰業後市如何,現在可以賣嗎

天齊鋰業後市可繼續持有，持股待漲。
近期，中國股市大幅調整，上證綜指從5170點調整到3100點，天齊鋰業的股價從前期最高的95.80元下跌到現在的54元，調整基本到位，下跌空間不大，可以持股待漲。
簡介：
天齊鋰業是國內最大的鋰電新能源核心材料供應商，國內鋰行業中技術領先、綜合競爭力較強的龍頭企業，全球最大的礦石提鋰生產商。
主營業務：鋰系列產品的研發、生產和銷售。
公司致力於鋰系列產品的研發、生產和銷售，主導產品有電池級碳酸鋰、工業級碳酸鋰、電池級無水氯化鋰、工業級無水氯化鋰、電池級氫氧化鋰、工業級氫氧化鋰以及磷酸二氫鋰、高純碳酸鋰和金屬鋰等。電池級碳酸鋰和電池級無水氯化鋰等生產技術居國際先進水平，電池級碳酸鋰的國內市場佔有率約54%，廣泛應用於國內鋰電池正極材料行業。公司是四川工業"7+3"產業規劃中鋰電新能源、新材料領軍企業，在四川省甘孜州甲基卡建立了鋰礦資源儲備，資源優勢、產品品質優勢、產能優勢和技術創新能力在國內同行業遙遙領先。公司擁有省級技術中心和鋰研所，並在成都和射洪、雅安分別建有設備齊全的分析檢測試驗場所和研發機構，擁有一支專業性強、經驗豐富的專家隊伍和一批高素質的研發人員。

⑺ 天齊鋰業，折在風口裡

文 | 王方玉

編輯 | 楊旭然

出品 | tide-biz

近年來最大的行業風口，非新能源 汽車 莫屬。

自2020年4月開始，我國新能源 汽車 持續保持增長，最終年產銷量創下 歷史 新高。這股熱潮不僅將電池龍頭寧德時代的市值送上萬億，也帶火了電池隔膜、正負極材料等上游產業鏈，這其中就包括上游的核心產品——鋰鹽。

鋰是生產動力電池最重要的原料，其之於新能源 汽車 ，正如石油之於燃油車，也因此有"白色石油"之稱。

在蓬勃市場需求的拉動下，2020年四季度，碳酸鋰價格觸底反彈，開始一路上漲。目前市場價格在8萬/噸左右，相比去年三季度已經接近翻倍。Choice碳酸鋰指數顯示，當前價格已接近2018年的價格。

A股的鋰鹽企業股價也隨之飆升——盛新鋰能、雅化集團、贛鋒鋰業的股價都在短短半年內翻倍上漲。其中作為曾經亞洲最大鋰生產商的天齊鋰業(SZ:002466)在此期間股價漲幅超過2.5倍，漲勢最為兇猛。

雖然股價已超過2013年上市以來的新高，但實際上天齊鋰業仍然處於大幅虧損狀態，並未遠離危機。2018年鋰價處於 歷史 高位時，一次「蛇吞象」式的海外收購讓天齊鋰業背負上了巨額債務，至今未走出債務泥潭。

鋰固然是新能源 汽車 時代最重要的、不可或缺的材料，但其強大的周期屬性則蘊含著巨大的機會和風險。以碳酸鋰價格為例，2018年一季度周期高點價格幾乎是2020年三季度周期低點的4倍，高峰和低谷時價格極為懸殊。

隨著鋰鹽價格回暖，天齊鋰業的發展也正迎來新的轉機。不過，鋰價能否持續上漲，引入戰投的交易能否敲定，仍存不確定性。在礦業周期頂點上「失足」的天齊鋰業，還有好幾個難關要過。

一般而言，礦業公司的發展與成長都離不開不斷獲取新的礦產資源，天齊鋰業亦是如此。復盤其發展歷程，最關鍵的兩個節點都來自「蛇吞象」式的收購。

時鍾回到2004年，創始人蔣衛平接過了四川當地一家小型縣辦鋰鹽加工廠射洪鋰業，並將其改名為天齊鋰業，並於2010年10月登深交所中小板，當年其營收不足3個億，凈利潤不足5000萬。

三年後的第一次收購，讓天齊鋰業實現了跨越式的發展。

2012年末，天齊鋰業總資產僅有人民幣15.69億元，股票市值亦僅35億元。但在2013年，天齊鋰業通過定向增發募資40億元，最終以30.41億元的價格收購了上游供應商泰利森51%股權，後者是全球最大固體鋰礦擁有者及供應商之一。

控制了全球資源稟賦上佳的鋰輝石礦資源，為天齊鋰業的發展插上了「騰飛的翅膀」。收購完成後的2014年至2017年間，天齊鋰業凈利潤從1.31億元飆升至21.45億元，一躍成為全球鋰業巨頭。

機構Roskill的報告顯示，按2017年的產量計，天齊鋰業是世界第三大以及亞洲和中國最大的鋰化合物生產商。

從並購中飽嘗到甜頭的天齊鋰業，又開啟了下一場「蛇吞象」式的並購。

2018年12月，天齊鋰業以40.66億美元（約278.44億元人民幣）收購全球鹽湖巨頭智利礦業化工(NYSE:SQM)23.77%的股份，成為SQM第二大股東。

這其中，只有2.41億美元來自天齊鋰業自有資金，35億美元則來自中信銀行牽頭的境內外銀團，其資金杠桿達到6.18倍。同樣是杠桿收購，不過這一次，天齊鋰業不再是「幸運兒」。

由於新增鋰鹽產能的釋放和中國新能源 汽車 補貼的退坡，2019年鋰礦石、中遊冶煉價格均出現持續回調。受此影響，SQM業績未達預期，天齊鋰業進行了高達52.79億的巨額商譽減值，導致2019年的虧損金額達到了59.83億元。

隨後是巨大的債務壓力蓋頂。35億美元的並購貸款在2019、2020年前三季度造成的利息支出就高達20.45億元、13.98億元。

在此背景下，天齊鋰業不出意料地出現了貸款逾期，並在2020年的業績預告中繼續實現了22.70億元至13.60億元的虧損。

天價的並購之所以出現嚴重的後遺症，並非是因為收購的資產不夠優質。

實際上，SQM是全球唯二兩家公司得以在阿塔卡瑪鹽湖開采鋰礦的公司，而智利北部的阿卡塔瑪鹽湖是全世界鋰濃度最高、儲量最大、開采條件最成熟的鹽湖。就連國內業界也普遍認可，天齊鋰業在八年內兩次海外收購的資產屬性優質。

機構Roskill的資料顯示，天齊持有25.86%股權的SQM，其生產碳酸鋰的提鋰成本還不到贛鋒鋰業(SZ:002460)的一半。

但是，天齊鋰業一方面是在資金不足的情況下使用了過高的杠桿，另一方面，在持續的高景氣中，對未來的鋰價形成了過於樂觀的預期判斷，忽視了周期的力量。

復盤過去幾年碳酸鋰價格的走勢就可以看到，從2016年初開始，碳酸鋰價格一直在上升和景氣階段，但從2018年初開始就一路直下。

「萬物皆周期，周期皆供需。」

實際上，周期或長或短，或強或弱，完全脫離於周期的產業幾乎沒有。

如今挖掘機賣到爆的機械龍頭三一重工，在2012-2015年基建停滯、房地產投資收縮的時候曾經業績大幅逐年下滑，員工人數削減近7成；

當下銷售增長停滯、甚至下滑的中國 汽車 業，曾經在過去十多年都保持了快速的增長，一眾車企賺得盆滿缽滿。

即使是被認為市場需求穩定的消費品，如高端白酒也受到宏觀經濟發展、各種投資項目、商務活動消費拉動影響，呈現出弱周期性。

礦業則一直被劃入到周期性行業之列，有著較強的周期性。與周期共舞，把握行業的周期性規律，也就成了整個行業的必修課。

鋰產業鏈下游主要包括應用鋰電池產品的手機、筆記本電腦、數碼相機等3C消費品、新能源 汽車 和儲能電池等，其中新能源 汽車 市場是目前被認為最具有市場前景的鋰電應用市場之一，也是未來發展的重要方向和大趨勢。

然而，任何戰略新興產業的發展都不是線性的漸進，中途很容易出現各種阻礙、反復與回撤，從而對整個產業鏈帶來擾動和周期性的變化。

實際上，在天齊鋰業提出收購SQM前後，雖然鋰價仍然在周期高點，但鋰鹽市場已經出現了異常情況。

2017年，天齊鋰業鋰化工產品的毛利率為69.41%，而鋰礦產品的毛利率則高達71.77%，毛利率第一次開始出現倒掛。「賣產品不如直接賣原礦」這個反常現象已經說明了，鋰礦畸高的利潤水平難以長期維持。

果然，在暴利的誘惑下，國內上市公司開始大手筆涉足鋰相關產業。贛鋒鋰業、融捷股份、藏格控股、藍曉 科技 、華友鈷業等等公司，分別圍繞鋰輝石礦山、鋰鹽湖、鋰雲母及其相關產業進行巨額投資和產能擴張。

與此同時，海外鋰礦業三巨頭SQM、雅寶和FMC也在加緊恢復產能，分食這一誘人蛋糕。

隨後，中國在2019年調整了新能源 汽車 補貼政策，碳酸鋰下游需求出現萎縮。而上游鋰礦產能擴大，造成供給過剩，鋰價隨之進入下行空間。

天齊鋰業收購SQM雖然擁有優質的鹽湖鋰富礦，但隨著鋰礦的價格不斷下跌，SQM的盈利空間不斷被壓縮，其股價開始跟隨鋰價一路下跌。天齊鋰業隨後陷入債務困局。

反觀競爭對手贛鋒鋰業，直到2019年鋰礦處於周期低點時才開啟收購。當年，贛鋒鋰業開展了5筆收購，將包括澳大利亞Pilbara公司、RIM公司、阿根廷MineraExar公司、Bacanora公司等礦業公司的部分股權收入囊中。

一系列並購投資之後，贛鋒鋰業擠掉了天齊鋰業，成為了全球第三大、中國最大的鋰化合物生產商及全球最大的金屬鋰生產商。目前，贛鋒鋰業的鋰資源權益資源量約2059萬噸，超過了天齊鋰業的1607萬噸。

2020年四季度，鋰價經歷了跌勢末途的最後一「摔」，隨後開始了上漲趨勢。天齊鋰業的股價也隨之迅速飆升，並已超過了2013年上市以來的新高。

不過隨後，鋰鹽企業的股價開始跟隨新能源板塊，出現大幅的下跌和回撤。甚至伴隨著鋰價上漲，出現了「鋰價現貨天天漲，周期股天天跌」的情況。

天齊鋰業的股價從最高點的70.13元每股持續下跌，最低回撤至35.58元。

有投資人士指出，新能源板塊的巨大漲幅是因為DCF（現金流折現模型）估值的強烈看好預期。這種估值方式幾乎把未來多年的成長空間都算進去了，過快的漲幅已經透支了未來預期。

可以看到，擁有全世界鋰濃度最高、儲量最大、開采條件最成熟的鹽湖資源的SQM仍未回歸 歷史 最高點。而目前仍然身處債務危機中尚未解除的天齊鋰業想要維持、甚至突破 歷史 最高點，難度要更大。

根據業績預報，2020年天齊鋰業歸屬上市公司股東的凈虧損約13.6至22.7億，同比變動62%至77%。而與IGO的重組交易預計於2021年中完成，仍然存在變數和不確定性。

天齊鋰業能否從債務泥淖中脫身，將取決於未來的業績表現，也取決於鋰價的景氣程度。

目前看來，受益於電動車與儲能大發展的需求驅動，未來兩三年鋰市回暖是大概率事件，天齊鋰業也有很有可能走出2019年的業績谷底。

但鋰價目前已經到了8萬/噸左右，已經接近2018年的水平，恐怕很難再保持不斷的上漲。

隨著鹽湖提鋰等技術的跟進，鋰鹽這一化合物的擴產變得更加容易。一旦鋰價持續走高，企業將會隨之擴大產能。

中國有色金屬工業協會發布的《2020年中國鋰工業發展報告》指出，2020年全面世界鋰及其衍生物產量摺合碳酸鋰當量42.16萬噸，同比增長11.83%。

全球鋰礦巨頭雅寶在2020年第四季度電話會議中也指出，預計2021年鋰價格相比2020年會略有降低。

在當前躁動不已的資本市場環境下，僅僅是產品市場行情面的上漲已經難以說服投資者。只有實打實的一季報業績，才能讓投資者吃下定心丸。

給市場足夠的希望和預期，以獲得資本市場的支持和青睞之後，天齊鋰業的反擊戰才有開始的可能。