中國鐵建股票k線圖

A. 中國鐵建為什麼不漲啊

極有可能是主力不願意對這股票進行炒作所導致的，這是相關的報道：
2009年十大熊股之中國鐵建（601186）

熊氣指數：三星半

人們經常說「鐵公基、鐵公基」，意思是鐵路、公路等基礎建設部門財大氣粗。但是09年中國鐵建的股民徹底有一種買到「鐵公雞」的感覺。明明是只下金蛋的母雞，偏偏成了一毛不拔的鐵公雞，這是為何呢？

中國鐵建是中國乃至全球最具實力、最具規模的特大型綜合建設集團之一，2009年《財富》「世界500強企業」排名第252位，「全球225家最大承包商」排名第4位，「中國企業500強」排名第14位，是中國最大的工程承包商，也是中國最大的海外工程承包商。2008年底，企業總資產2201億元。凈資產483億元，全年新簽合同總額為4231億元，其中海外新簽合同額422億元，營業收入2261億元，實現利潤總額46億元，繳納各類稅費87億元。

從基本面來看，該股業績非常優秀，擁有多項先進排名。遺憾的是09年的股價走勢與公司的業績簡直是天壤之別。中國鐵建從11月下旬至09年8月中旬的走勢為一個大區間震盪。區間上端價格為11.25元，下端為9.21.該股從09年8月初的11.25開始下跌，並破區間下端，持續下跌至09年9月29日，創階段性最低價8.51.目前價格9.47.整個09年該股可以說沒有怎麼上漲過。此外，從月線來看，該股還處於空頭市場。從年K來看，截至09年12月08日該股09年的漲幅為-5.68%。

B. 中國電建股票由15元跌到4元

中國電建股價從2015年至今，從近20元到現在4.25元，股價下跌了近4/5，到4元，無論機構和散戶均遭受重大損失，其中，最可憐的還是散戶股民，大機構還可以騰挪，堤內損失堤外補，散戶只能眼睜睜的接受損失。
不過，熬過來了的散戶很快就是在中國電建上的到回報，現在只需要再多一點點等待即可。
一、1、中國中鐵和中國鐵建在國際市場上相互壓價，惡性競爭同中國南車和中國北車在國際市場上壓價是一樣的。
2、但是不同的是，中國目前生產高速動車組的就是中國南車和中國北車兩家企業，兩家合並非常有利於中國高鐵走出去戰略的實施； 而中國鐵建和中國中鐵的情況稍有不同，那就是即便中國中鐵和中國鐵建合並，在國際基建市場，國內還有中國交建、中國電建、中國能建、中國建築等大型央企與之競爭，不能從實質上建立起集中度的相對優勢，反而喪失了競爭主體的數量優勢，也就是群蟻食象的優勢。
3、所以從短期間來看，中國中鐵能否和中國鐵建合並還是不現實的，即便王夢恕也這樣呼籲，但是他畢竟年齡大了，即便是院士，牽扯到到如此大的體量的企業合並肯定是需要中央高層領導謹慎決策的。 不排除在若干年後，中國鐵建和中國中鐵合並，因為前面的路是黑的，誰也不知道。
二、1.股指在快速沖高過程中，受阻回落，如果留下較長的上影線，顯示大盤將進入調整。而對於個股來說，沖高回落留下長長的上影線，一方面顯示莊家在試盤，另一方面說明莊家在拉高派發。
2.被動回調：個股在沖高過程中，突然遇到大盤調整，會引發較大的拋壓，莊家會順勢而為，股價重新回到低位，這樣在日K線圖上會留下長長的上影線。如果量能配合得比較好，而且股價剛剛脫離主力成本區，這種股票會很快恢復上漲，只要大盤稍微走穩一點，這些股會及時拉高。如上周五受消息影響，股指出現大幅下跌，而當天很多個股經蓄勢後正准備沖關，莊家在拉高過程中，遇到股指回調，其個股在沖過之後也拋壓加重，莊家只好退縮防守，這種長上影線的個股短線機會極大。在大盤暴跌時，選擇長上影線的股票比光頭陽線的股票要好。
3.主動回調：大盤在平穩運行過程中，個股快速拉高，之後逐波走低，在日K線上留下長上影線，這種股票一般顯示莊家拉高派發，至少就快速拉至漲停，之後不斷派發，其日K線留下了長上影線。由於該股累計升幅較大，莊家獲利較豐，出貨有很大的利潤，所以短期調整形態明顯。由於莊家持倉量比較大，股價還有反復，投資者可以利用反彈沖高時減磅。

C. 請對中國鐵建股票的近期走勢進行基本分析（2010年10月---2011年5月12日

2010年10月到2011年5月12，
這段時間主力也是做了一波高拋低吸的動作，按道理前期就是底部應該盤整為主，但是大盤暴跌散戶拋售由於控盤能力籌碼不夠集中導致出主力也不想護盤順勢打壓，
所以可以確定這只股票已經處於底部主力建倉很明顯F10看籌碼集中度可以查證，
該股中長線品種，流通盤太大，短線不用關注。
個人意見，僅供參考。