中國中車股票長期下跌

㈠ 中國中車股票為什麼只跌不漲

在股票市場上，如果該股票的市值特別的大，就有可能造成該股票需要很大的資金才能推動它的漲跌。因此市場上的活躍資金就不喜歡這類型的股票。導致這類型的股票交易不活躍，股價逐年下跌。

㈡ 中國中車業績這么好,股價為什麼一直在跌

企業的業績不是影響股價的唯一因素，股價還受到一些個別因素和一般因素的共同影響。

由於受資源約束、人們預期和外部因素影響，經濟運行不會是一直處於均衡狀態。經常出現的情況是經濟處於不均衡狀態。就股市而言，概括地講，影響股價變動的因素可分為：個別因素和一般因素。

一、個別因素主要包括：

上市公司的經營狀況、其所處行業地位、收益、資產價值、收益變動、分紅變化、增資、減資、新產品新技術的開發、供求關系、股東構成變化、主力機構（如基金公司、券商參股、QFⅡ等等）持股比例、未來三年業績預測、市盈率、合並與收購等等。

二、一般因素主要包括：

1、市場外因素：政治、社會形勢；社會大事件；突發性大事件；宏觀經濟景氣動向以及國際的經濟景氣動向；金融、財政政策；匯率、物價以及預期「消息」甚或是無中生有的「消息」等等。

2、市場內因素：市場供求關系；機構法人、個人投資者的動向；券商、外國投資者的動向；證券行政權的行使；股價政策；稅金等等。

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購買股票注意事項

1、選股性活的，迴避呆滯品種。一般來講，牛市裡要選β系數高的品種，調整市選β系數低的品種。前者是牛市裡以進攻為主的策略，意在更多更快獲取收益；後者是防禦策略，意在減少調整強度降低風險。

2、看底部量。有一種炒股技巧，就是看立樁量，這是怎麼選到賺錢股票的關鍵點。所謂量為價先，看量不能單純看能，更要看量比，看持續程度。

3、選籌碼集中洗盤徹底的品種。一隻個股，無論是在底部還是上漲趨勢中的回調，量能萎縮到極限，就容易快速上漲，籌碼集中才有利於快速拉升。

參考資料來源：網路-股價

㈢ 中國中車股票9.5進的大跌了可以持有嗎

中國中車股票9.5進的，成本價略高於現價，微套不多，大跌之前沒有出局，現在就不要再出局了，相反的倒是可以考慮補倉操作了，央企概念，2025概念，一帶一路概念，後市可以堅定持有。

㈣ 中國中車是什麼鬼股票大跌

莊家都是把股票拉

升後走掉的。散戶

聽了消息都拚命的

搶股票，連頭部都

分不清的。你看那

些中字頭的股票，

那個莊家不賺的盆

滿缽滿，高高興興

的離開了。

㈤ 為什麼中國中車有好消息反而下跌

一種公布的利好消息是真正的利好。一般來說很多股票里都有主力資金，他們往往會提前獲得信息，並開始拉升。信息真正公布的那天，股價往往已經有不錯的漲幅，股價已經超額反應了利好消息，這是為什麼利好公告，股價會下跌的原因。利好消息釋放後，主力花資金競價高開，很多散戶資金就會蜂擁而上做了接盤俠，這個時候主力就可以勝利大逃亡。這就是資本市場里的信息不對稱。有人動則言戰勝機構，想想你憑什麼能戰勝機構？
二是公布的利好信息其實是利空。舉個例子吧。2013年10月15日，江山股份（600389）公布三季報，歸屬上市公司股東的凈利潤同比預增1927%。這種消息散戶看到之後，頗為驚喜，以為是重大利好。而據我所知，機構對於公司的預期是2900%，所以股價當天在散戶競價高開2個點（股價43塊）後一路殺跌至30塊才企穩。所以不要簡單的以為看到的利好比如預增、定增、增持等就是利好，減持、預減等就是利空。所有的信息都要和機構的預期相比後才能判斷信息的本質。
對於沒有見光死的股票，一般是大家都不知道此消息，或者主力迫於涉嫌內幕交易的罪名並未大幅拉升股價，股價沒有充分反映利好消息。

㈥ 中國中車(601766)股吧

中車衰落的原因大致有三個。一是上市時股價波動較大。二是有消息稱該股上市將導致中文前綴大幅下挫。政府希望股市成為緩慢的牛市。造成主力資金流失。第三，今天已經宣布消息為假，但主力仍需觀望。如果想追高價位，建議資金過剩，可以抄底補倉，近期會上漲。
中車（601766）的股票仍處於下跌趨勢。下降的原因大致有三個。一是上市時股價波動。二是有消息稱，該股上市將導致中文前綴大幅下挫。政府希望股市成為緩慢的牛市。造成主力資金流失。第三，今天已經宣布消息為假，但主力仍需觀望。如果想追高價位，建議資金過剩，可以抄底補倉，近期可能會上漲。
1、2014 年 12 月 30 日，中國南車與中國北車以換股方式和吸收中國北車的方式正式宣布合並。對於所有中國南車轉中國北車（601299）的A股轉股股東和股吧，南車A股將發行給所有中國北車轉股股東，發行中國、中國南車和H股。擬發行的A股將申請在上海證券交易所上市流通，擬發行的股份將在證券交易所上市流通。合並後的新公司將更名為「中車股份有限公司」簡稱「中車」。因此，它是一個擁有世界最大鐵路運輸設備製造商和世界最大高速鐵路技術供應商地位的「巨無霸」誕生了。在強大的規模效應和國內的超級壟斷下，資本市場對暴利寄予厚望。隨著資金的湧入，中國中車股價一路飆升。 2015年4月20日，A股盤中從多年的3-4元/股躍升至39.47元/股。 H股價格的波動非常相似，在當年4月20日創下每股20.65港元的歷史新高。
2、中車為什麼不漲中車H股價格但此後，中國中車股價急速下跌，進入另一個長期橫盤期。目前A股和H股股價分別在10元/股和8港元/股左右波動。都說股市有兩種投資理念：強者恆強，或兩個極端相遇。很明顯，中國中車的趨勢是，事情到了極端，景氣度會下降。無論從規模、技術還是地位，中國中車已經成為軌道交通的「茅台」。為什麼茅台能越做越強，從2014年初的120元/股左右上漲到2017年的799元/股左右，並且跑的很高，而中車的長期投資價值卻沒有被資本市場看好。就消費市場而言，中端車可與茅台媲美，甚至優於茅台。茅台是中國高端白酒市場唯一的一種，但事實並非如此。五糧液UPP和老窖1573是競爭對手。不過，在國內軌道交通市場，中國汽車的老大地位已經敲定。中國中車的價值是否被低估，原因包括金融、壟斷風險、品牌、市場壁壘、宏觀環境、競爭環境等。
3、合並後中車盈利能力未見改善在財務層面，合並後的中車並沒有在市場想像的規模效應下呈現快速賺錢的趨勢。 2015年、2016年和2017年前三季度，中國中車實現非凈利潤分別為91.85億元、90.04億元和59.89億元，同比增長100.85%、-1.97%和-10.43 %。受合並報表影響，2015年凈利潤增速基本無參考價值。由此可見，中國中車的利潤並未得到有效提升，反而有所下降。投資者最關注的股指回報率在2015年和2016年分別為12.47%和11.21%，從去年同期的7.57%下降到2017年前三季度的5.83%。從國內上市公司歷年的業績來看，如果凈資產能力的收益率常年保持在15%以上，基本屬於藍籌公司。中國中車的凈資產收益率顯然不符合這個標准。

㈦ 為什麼合並開盤後的「中國中車」股價演繹了從漲停到跌停的巨幅波動,並隨後走

合並開盤後的中國中車 股價演繹了從漲停到跌停 的巨幅波動 ，並隨後走弱。就其原因 首先是前期遭到爆炒 ，各路機構和游資瘋狂湧入 ，而合並後利好落地 ，股價有回落的需要 。其次，合並後中國中車盤子更大了 ，需要的資金量也更大 。另外，證監會打擊場外配置 ，有些資金奪路而逃 。

㈧ 千股跌停，跌出來的又是上交所嚴查"妖股"，中國股市的希望在哪

2月26日晚間，上交所發布公告，表示對個股異動採取監管措施，點名了沒有發布重大應披露信息，公司基本面無重大變化等情況下，中毅達，大恆科技等，股價出現大幅上漲情況。

就像是股民評論的那樣，上漲的股票就是查查查，下跌的事情卻罕有說明原因。中國股市裡的泡沫肯定是有的，但除了泡沫外，更多的是被壓抑的民憤。

民憤的轉化，除了妖股以外，好像難有其它發泄的地方，這就是這些股票會走出漲漲漲的原因。有錢的大戶或是機構，在股市裡賺錢的方法無外乎就是操縱股價，操縱股價的方法無外乎也是拉拉拉，打打打，也就是傳說中的漲停漲停漲停，跌停跌停跌停。

股市很容易受到政策的影響，而政策在發布的時間上，如果是牛市開啟，那麼肯定是連續助漲，但如果牛市結束，迎來熊市，利好的解讀方向自然就成了助跌。助跌的原因很簡單，利好出盡就是利空，人們的恐慌性情緒很容易被激發出來。

股市自2015年的6月12日的5178點以來，經歷了罕見的連續3波的千點回調。每一波都伴隨著若干次的千股跌停，每一次都有數百隻股價腰斬的股票。更甚者，跌幅超過70%，而下跌時間卻不到1月，這種跌幅在全球罕見。

接下來又即將迎來注冊制的到來，很多股票已經跌去了短期的下跌空間，但中長期來看，從全球經濟的發展動向來看，下跌起穩，現在還很難說。

「妖股」是中國股市自誕生之初，就如影隨形的產物，是國人對於股票的賭性很自然的詮釋，因為在任何賭場里，錢都在勝敗之間起著舉足輕重的作用。

有錢，或是有股，是決定股價漲跌的核心原因。有人有錢，有人有股，而漲跌的情緒傾向卻實勝者一方的利器，劍指哪裡，哪裡就是勝者的王土。

而「妖股」很多時候卻是逆向操作，大勢下，泥沙俱下，它卻能一隻獨秀，插千股跌停的沃土中。這一波雖說我們經歷了太多的跌停，千股跌停也達到罕見的20餘次之多。

但即使如此，我們見過的連續漲停的「妖股」卻也是不少。特力A，梅雁吉祥，協鑫集成，海欣食品，上海普天，這段時間比較火爆的中毅達，大恆科技，深深寶A，馬上接力成功的光華科技，這些都算是一波未平一波又起。

其實沒有人不想老老實實賺錢的，只是按照行情的走勢，大盤都已經跌去了將近50%那個股又能好多少呢？

如果要做主板的大盤子或是藍籌股，上方套牢籌碼幾十億，乃至幾百億，放眼整個市場，幾乎沒有幾個機構有這樣的實力，可以將這些大象們拉升起來的。

這也是為什麼大象們總是在趴著不動，或是剛一動，就又趴下了，因為錢不夠，市場環境不允許，拉升起來太困難。

而經歷過2015年的杠桿牛之後，直接或是間接消失的賭徒已經不少了，因為配資，傘形信託，或是融資，都被股市消滅的差不多了。現在市場里活著的人，大多數，絕大多數都屬於趴著不動的類型，也就是最無力的小散。

因為套牢太重，因為股價下跌太多，幸虧沒有使用杠桿，現在還存活在市場里。還有一部分就是一直都最為活躍的短線客，尤其是執行紀律極為嚴格的短線客們。

管理層一直期望股市有更多的人加入到價值投資里，加入到長線持股的陣營中，但如果股市如此波動，我想很難有多少人願意做中長線的。

2015年4月20日開始，中國中車的連續大幅度下跌，基本就已經開啟了回調的序幕，中國中車拍了序幕，沒人相信，也沒人感知到，原來中國中車是在模擬接下來的股市暴風雨。

中國中車用了一個月，股價腰斬，沒想到從6月14日開始，接下來的不到一個月，幾乎所有股票都經歷了腰斬，這就是蝴蝶效應么？多米諾骨牌就是如此坍台的么？

加杠桿和去杠桿，都有反向加速的作用，加杠桿在末期都是無法再加，而去杠桿在末期肯定是無法再去。

所以接下來，股市裡為數不多的融資盤，如果經歷了無法再降的行情，基本也可以確定股市的去杠桿基本到位，新的一輪上漲即將拉開序幕。

再說妖股，很多人運作妖股，可能不是自己最初的初衷，只是不想股價下跌太多，自己拉升一下，算是如果高位有人接盤，自己至少可以少虧一些。

但沒有想到的是，拉升後的股票，吸引來市場里極多的關注，股價的跟風效應瞬間就達到了一簇激發的狀態，剛拉升前兩個漲停的主力，肯定沒想到股價可以上漲5-10倍（特力A），如果想到了，估計沒人願意賣出了，直接趴著就不動了，等著到了再拋。

但是我們研究和分析，很容易發現，其實這些拉升的資金其實更換很頻繁，幾乎就是一兩天換一個拉升的大資金，玩開了接力棒。最終的結果就是很短時間里，吸引來了數萬的小散的跟風盤，這是最好的結果，派發根本不用擔心了。小散蜂擁追進的股票，那愁沒法賣。

只要拉升，肯定有小散接盤，所以拉升就成了出貨的最佳方式。而這樣的操作無疑又受到了更多的主力機構的認可，所以短短半年多時間里，才會出現幾十隻的連續漲停股。

普通投資者炒股，對於股市的基本面研究，對於市場的分析和判斷，在大的趨勢下，顯得弱不禁風，所以才會讓更多的人加入跟風操作的陣營中來，這也是連續20餘次千股跌停活下來的人的經驗之談。

連續兩波千股跌停後，這波反彈逐漸開始向主板股票轉移，而中小創的連續下探，完全沒有起穩的跡象，再加上嚴查「妖股」，未來股市的方向真的很難說了。

如果主板的股票可以得以有效地持續性拉升，股市誕生出一波不錯的反彈行情，也是有可能的。

2638點的反彈在2933點終止，而二次回探後，由政策驅動的落後產能，能否將這波行情點燃，現在看來即將越來越清晰。

中國股市的希望在於，市場中上市公司股價的走勢，與其內在的價值相匹配，這樣市場就很容易被教育，投資者也很容易學會辨別公司價值的方式，這或許是管理層對於嚴打「妖股」的初衷，但採取的方法，必須合宜並且得當，股市未來才會更有希望。

注冊制是中國經濟未來的希望，所以必須要得以實施，而重構投資者的價值觀，這是一個緩慢的過程，所以需要以機構和國家隊為主的大資金們，合理引導才行，至少不應該再頻繁出現千股跌停的走勢，否則市場對於投資者來說太過於的殘忍了。

關於接下來的投資，從周五的走勢上已經可以很明顯地看出，主力資金的運作思路在逐漸向被低估的公司轉移，尤其是那些內部認購過的公司，進行過股權激勵的公司，現在股價又大幅度低於大股東回購價的公司，都是關注的重點。

關於主板的輪動，我們要合理看待，不要盲目跟進，國家的政策驅動能否撐起新的一波行情，現在還不好說，但上任一屆證監會主席，出現一波牛市的行情，還是值得期待的。