中國中車股票今天行情

❶ 中國北車現價是10.40並入中車後股價該是多少

中國北車現價是10.40並入中車後股價是6.19元。
中國南車和中國北車的A股和H股擬採用同一換股比例進行換股，以使同一公司的所有A股股東和H股股東獲得公平對待，從而同一公司的不同類別股東持有股比的相對比例在合並前後保持不變。本次合並的具體換股比例為1:1.10，即每1股中國北車A股股票可以換取1.10股中國南車將發行的中國南車A股股票，每1股中國北車H股股票可以換取1.10股中國南車將發行的中國南車H股股票。
上述換股比例系由合並雙方在以相關股票於首次董事會決議公告日前20個交易日的交易均價作為市場參考價的基礎上，綜合考慮歷史股價、經營業績、市值規模等因素，經公平協商而定。具體而言，中國南車A股市場參考價分別為5.63元/股；中國北車A股市場參考價分別為5.92元/股；根據該等參考價並結合前述換股比例，中國南車的A股股票換股價格確定為5.63元/股，中國北車的A股股票換股價格確定為6.19元/股。

❷ 千股跌停，跌出來的又是上交所嚴查"妖股"，中國股市的希望在哪

2月26日晚間，上交所發布公告，表示對個股異動採取監管措施，點名了沒有發布重大應披露信息，公司基本面無重大變化等情況下，中毅達，大恆科技等，股價出現大幅上漲情況。

就像是股民評論的那樣，上漲的股票就是查查查，下跌的事情卻罕有說明原因。中國股市裡的泡沫肯定是有的，但除了泡沫外，更多的是被壓抑的民憤。

民憤的轉化，除了妖股以外，好像難有其它發泄的地方，這就是這些股票會走出漲漲漲的原因。有錢的大戶或是機構，在股市裡賺錢的方法無外乎就是操縱股價，操縱股價的方法無外乎也是拉拉拉，打打打，也就是傳說中的漲停漲停漲停，跌停跌停跌停。

股市很容易受到政策的影響，而政策在發布的時間上，如果是牛市開啟，那麼肯定是連續助漲，但如果牛市結束，迎來熊市，利好的解讀方向自然就成了助跌。助跌的原因很簡單，利好出盡就是利空，人們的恐慌性情緒很容易被激發出來。

股市自2015年的6月12日的5178點以來，經歷了罕見的連續3波的千點回調。每一波都伴隨著若干次的千股跌停，每一次都有數百隻股價腰斬的股票。更甚者，跌幅超過70%，而下跌時間卻不到1月，這種跌幅在全球罕見。

接下來又即將迎來注冊制的到來，很多股票已經跌去了短期的下跌空間，但中長期來看，從全球經濟的發展動向來看，下跌起穩，現在還很難說。

「妖股」是中國股市自誕生之初，就如影隨形的產物，是國人對於股票的賭性很自然的詮釋，因為在任何賭場里，錢都在勝敗之間起著舉足輕重的作用。

有錢，或是有股，是決定股價漲跌的核心原因。有人有錢，有人有股，而漲跌的情緒傾向卻實勝者一方的利器，劍指哪裡，哪裡就是勝者的王土。

而「妖股」很多時候卻是逆向操作，大勢下，泥沙俱下，它卻能一隻獨秀，插千股跌停的沃土中。這一波雖說我們經歷了太多的跌停，千股跌停也達到罕見的20餘次之多。

但即使如此，我們見過的連續漲停的「妖股」卻也是不少。特力A，梅雁吉祥，協鑫集成，海欣食品，上海普天，這段時間比較火爆的中毅達，大恆科技，深深寶A，馬上接力成功的光華科技，這些都算是一波未平一波又起。

其實沒有人不想老老實實賺錢的，只是按照行情的走勢，大盤都已經跌去了將近50%那個股又能好多少呢？

如果要做主板的大盤子或是藍籌股，上方套牢籌碼幾十億，乃至幾百億，放眼整個市場，幾乎沒有幾個機構有這樣的實力，可以將這些大象們拉升起來的。

這也是為什麼大象們總是在趴著不動，或是剛一動，就又趴下了，因為錢不夠，市場環境不允許，拉升起來太困難。

而經歷過2015年的杠桿牛之後，直接或是間接消失的賭徒已經不少了，因為配資，傘形信託，或是融資，都被股市消滅的差不多了。現在市場里活著的人，大多數，絕大多數都屬於趴著不動的類型，也就是最無力的小散。

因為套牢太重，因為股價下跌太多，幸虧沒有使用杠桿，現在還存活在市場里。還有一部分就是一直都最為活躍的短線客，尤其是執行紀律極為嚴格的短線客們。

管理層一直期望股市有更多的人加入到價值投資里，加入到長線持股的陣營中，但如果股市如此波動，我想很難有多少人願意做中長線的。

2015年4月20日開始，中國中車的連續大幅度下跌，基本就已經開啟了回調的序幕，中國中車拍了序幕，沒人相信，也沒人感知到，原來中國中車是在模擬接下來的股市暴風雨。

中國中車用了一個月，股價腰斬，沒想到從6月14日開始，接下來的不到一個月，幾乎所有股票都經歷了腰斬，這就是蝴蝶效應么？多米諾骨牌就是如此坍台的么？

加杠桿和去杠桿，都有反向加速的作用，加杠桿在末期都是無法再加，而去杠桿在末期肯定是無法再去。

所以接下來，股市裡為數不多的融資盤，如果經歷了無法再降的行情，基本也可以確定股市的去杠桿基本到位，新的一輪上漲即將拉開序幕。

再說妖股，很多人運作妖股，可能不是自己最初的初衷，只是不想股價下跌太多，自己拉升一下，算是如果高位有人接盤，自己至少可以少虧一些。

但沒有想到的是，拉升後的股票，吸引來市場里極多的關注，股價的跟風效應瞬間就達到了一簇激發的狀態，剛拉升前兩個漲停的主力，肯定沒想到股價可以上漲5-10倍（特力A），如果想到了，估計沒人願意賣出了，直接趴著就不動了，等著到了再拋。

但是我們研究和分析，很容易發現，其實這些拉升的資金其實更換很頻繁，幾乎就是一兩天換一個拉升的大資金，玩開了接力棒。最終的結果就是很短時間里，吸引來了數萬的小散的跟風盤，這是最好的結果，派發根本不用擔心了。小散蜂擁追進的股票，那愁沒法賣。

只要拉升，肯定有小散接盤，所以拉升就成了出貨的最佳方式。而這樣的操作無疑又受到了更多的主力機構的認可，所以短短半年多時間里，才會出現幾十隻的連續漲停股。

普通投資者炒股，對於股市的基本面研究，對於市場的分析和判斷，在大的趨勢下，顯得弱不禁風，所以才會讓更多的人加入跟風操作的陣營中來，這也是連續20餘次千股跌停活下來的人的經驗之談。

連續兩波千股跌停後，這波反彈逐漸開始向主板股票轉移，而中小創的連續下探，完全沒有起穩的跡象，再加上嚴查「妖股」，未來股市的方向真的很難說了。

如果主板的股票可以得以有效地持續性拉升，股市誕生出一波不錯的反彈行情，也是有可能的。

2638點的反彈在2933點終止，而二次回探後，由政策驅動的落後產能，能否將這波行情點燃，現在看來即將越來越清晰。

中國股市的希望在於，市場中上市公司股價的走勢，與其內在的價值相匹配，這樣市場就很容易被教育，投資者也很容易學會辨別公司價值的方式，這或許是管理層對於嚴打「妖股」的初衷，但採取的方法，必須合宜並且得當，股市未來才會更有希望。

注冊制是中國經濟未來的希望，所以必須要得以實施，而重構投資者的價值觀，這是一個緩慢的過程，所以需要以機構和國家隊為主的大資金們，合理引導才行，至少不應該再頻繁出現千股跌停的走勢，否則市場對於投資者來說太過於的殘忍了。

關於接下來的投資，從周五的走勢上已經可以很明顯地看出，主力資金的運作思路在逐漸向被低估的公司轉移，尤其是那些內部認購過的公司，進行過股權激勵的公司，現在股價又大幅度低於大股東回購價的公司，都是關注的重點。

關於主板的輪動，我們要合理看待，不要盲目跟進，國家的政策驅動能否撐起新的一波行情，現在還不好說，但上任一屆證監會主席，出現一波牛市的行情，還是值得期待的。

❸ 股市南北車合並後的中車什麼時候上市

中國北車按1:1.1換成中國南車，即1萬股北車今日兌換成1萬1千股南車，持有北車的劃算了，套利約7%；持有北車的會發現你今天股票賬戶上的市值增加了許多；
中國南車也將在近期以1:1的比例換成中國中車，即1萬股南車兌換成1萬股中車；
中國南車實際上也會很快像北車一樣地正式退出A股市場；
取而代之的是中國中車；
中國中車預計下個月中旬問世，具體何時看來要由「中央」來定；
中國中車問世第一天的開盤價理應是南車5月6日停牌前的收盤價，即29.45元；
中國中車問世當天的漲跌幅有可能是10%、也有可能是44%；
目前中國中車是新股新名字還是改名、是新股上市還是復牌，莫衷一是；
如果中國中車問世當天作為新股在上交所「敲鑼」，那當天漲跌幅就應該在44%；所以「敲鑼不敲鑼」才是中國中車橫空出世頭天漲跌幅到底是多少的關鍵；
作為南北車的管理層我估計傾向於希望「敲鑼」；
如果敲鑼，因是企業行為，政府官員、首長們為避嫌、不會到場助漲；

❹ 為什麼中國中車有好消息反而下跌

一種公布的利好消息是真正的利好。一般來說很多股票里都有主力資金，他們往往會提前獲得信息，並開始拉升。信息真正公布的那天，股價往往已經有不錯的漲幅，股價已經超額反應了利好消息，這是為什麼利好公告，股價會下跌的原因。利好消息釋放後，主力花資金競價高開，很多散戶資金就會蜂擁而上做了接盤俠，這個時候主力就可以勝利大逃亡。這就是資本市場里的信息不對稱。有人動則言戰勝機構，想想你憑什麼能戰勝機構？
二是公布的利好信息其實是利空。舉個例子吧。2013年10月15日，江山股份（600389）公布三季報，歸屬上市公司股東的凈利潤同比預增1927%。這種消息散戶看到之後，頗為驚喜，以為是重大利好。而據我所知，機構對於公司的預期是2900%，所以股價當天在散戶競價高開2個點（股價43塊）後一路殺跌至30塊才企穩。所以不要簡單的以為看到的利好比如預增、定增、增持等就是利好，減持、預減等就是利空。所有的信息都要和機構的預期相比後才能判斷信息的本質。
對於沒有見光死的股票，一般是大家都不知道此消息，或者主力迫於涉嫌內幕交易的罪名並未大幅拉升股價，股價沒有充分反映利好消息。

❺ 中國南北車股票合並消息是怎樣說的

據中國南車（601766）6月2日晚間公告稱，中國南車股份有限公司與中國北車股份有限公司合並的換股實施工作已經完成，本公司股票簡稱將由「中國南車」變更為「中國中車」，變更日期為2015年6月8日。
公告續稱，根據相關規定，經申請「中國中車」股票將於2015年6月8日開市起復牌。
中國南車更名中國中車 高管名單公布
中國南車周一晚間發布公告，公司與中國北車股份有限公司合並的H股換股已於2015年5月26日完成，A股換股已於2015年5月28日完成，根據本次合並的方案，合並後新公司將採用新的公司名稱。
同時，中國中車發布公告稱，選舉崔殿國為公司第一屆董事會董事長，選舉鄭昌泓、劉化龍為公司第一屆董事會副董事長，聘任奚國華[0.00%]為公司總裁；同日，公司聘任趙光興、孫永才、王軍、樓齊良、余衛平為公司副總裁，詹艷景為公司副總裁、財務總監，謝紀龍為公司董事會秘書。上述人員於2015年6月1日起正式履職。
此前，公告中國南車公告稱公司合並中國北車後新增A股股份共計約111.4億股，全部為無限售流通股，該部分股份將於2015年6月4日起上市流通。此次合並的A股換股完成後，中國南車已發行股份總數已由161.5億股增加至272.9億股，其中已發行A股數量由117.79億股增加至229.18億股。
根據方案，合並後新公司將採用新的公司名稱「中國中車股份有限公司」，簡稱為「中國中車」。

❻ 南北車合並中車後當前價高於換股價那不是虧了

南北車合並中車後當前價高於換股價是虧了。
原因：是當天中國中車的股價下跌。換股是按中國南車的價格換股的，是不虧的。
簡介：
中國中車股份有限公司（中文簡稱「中國中車」，英文簡稱縮寫「CRRC」）是經國務院同意，國務院國資委批准，由中國北車股份有限公司、中國南車股份有限公司按照對等原則合並組建的A+H股上市公司。經中國證監會核准，2015年6月8日，中國中車在上海證券交易所和香港聯交所成功上市。現有46家全資及控股子公司，員工17萬餘人。總部設在北京。
中國中車承繼了中國北車股份有限公司、中國南車股份有限公司的全部業務和資產，是全球規模最大、品種最全、技術領先的軌道交通裝備供應商。主要經營：鐵路機車車輛、動車組、城市軌道交通車輛、工程機械、各類機電設備、電子設備及零部件、電子電器及環保設備產品的研發、設計、製造、修理、銷售、租賃與技術服務；信息咨詢；實業投資與管理；資產管理；進出口業務。

❼ 中國中車股票代號是多少

中國中車股票代碼為601766
中國中車股份有限公司，由中國南車吸收合並中國北車方式進行合並組建的國有企業。中國中車股份有限公司，中文簡稱為「中國中車」，英文名稱為「CRRC Corporation Limited」，英文簡稱為「CRRC」，將同時承繼及承接中國南車與中國北車的全部資產、負債、業務、人員、合同、資質及其他一切權利與義務
根據此前公告，兩者吸收合並的具體方式為，中國南車向中國

北車全體A股換股股東發行中國南車A股股票、向中國北車全體H股換股股東發行中國南車H股股票，並且擬發行的A股股票將申請在上交所上市流通，擬發行的H股股票將申請在香港聯交所上市流通，中國北車的A股股票和H股股票相應予以注銷。合並後新公司同時承繼及承接中國南車與中國北車的全部資產、負債、業務、人員、合同、資質及其他一切權利與義務。合並後新公司中文名稱為「中國中車股份有限公司」，[5] 簡稱為「中國中車」

❽ 中國中車股票現在可買進嗎

建議不要進，從重組後開停一天後就開始一直在探底。該股市盈率已經太高，可以關注。等探底結束可以適當進倉。