中國遠洋股票為什麼跌那麼厲害

⑴ 股票中國遠洋（601919）的價格為什麼這樣低

中國遠洋(601919)應該是全球經濟衰退，中國經濟放緩的重災區。
1、全球金融危機導致的經濟危機將是中國出口嚴重下降，而出口的主要運輸途徑就是海運。收入將減少。
2、雖然國際油價回落，但是我國油價一直在低位，國家放開油價，使其與國際油價接軌以屬大勢所趨。將來成品油價格市場化之後，海運行業將面臨成本的驟增。
3、該股前期走勢上以說明弱勢，每次大盤反彈，他的反彈幅度都比較弱。作為大盤股，大資金的撤出在大勢不好的情況下缺乏對手盤，所以每次利好都會引來大資金的瘋狂出逃。

⑵ 中遠海控股價為什麼在這上下浮動

原因一：運價斷崖式下跌，業績上漲的預期不復存在。今年以來，全球集運價格暴跌，集運從景氣周期劃入了下行周期。

大家看下圖，這是波羅的海運價指數（簡稱FBX）：全球集裝箱運價指數（Freightos Baltic Index (FBX): Global Container Freight Index）的走勢：

從走勢圖可知，高位以來，集運價格已經從11000美元跌到了5000美元，直接腰斬，而中遠海控是集運龍頭，業績和運價高度相關。隨著集運價格斷崖式下跌，海控的業績上漲預期將當然無存。業績下滑的預期已經形成，股價自然就失去了上漲的基礎。所以，中遠海控半年報公布後，股價下跌就是預料中的事情。

運價下跌這個事，不光波羅的海指數，國內的集運指數也腰斬了：困察

波羅的海乾散貨指數也腰斬了：

海運指數中，只有波羅的海油運指數（BDTI）是上漲的，上漲的原因大家都知道，地緣沖突疊加多國制裁導致運輸鏈變長，價格上漲。

這就是為什麼今年以來整個海運領域的股票只有油運板塊大漲的原因，這就是為什麼我今年年初發布在星球里的中遠海能能夠大漲300%、成為下一個中遠海控的原因，底層邏輯就是油運價格上漲，業績上漲的預期增強，股價順勢上漲。

運價暴跌，中遠海控業績上漲的預期不復存在，這是海控股價跌跌不休的根本原因。

原因二：航線恢復，海控的優勢不再。海控的這一輪上漲主要是受益於新冠疫情對全球供應鏈的沖擊，疫情導致大量航線停運，供不應求，運價上漲，而國內疫情控制的比較好，海控抓住了這個優勢，趕上了高運價這個節點，業績爆發，股價騰飛。屬於事件驅動驅動帶來的景氣周期。

現在，全球疫情基本控制住或者為了恢復經濟，疫情管控不那麼嚴了，海運航線大量恢復甚至擴張，集運的供求關系已經發生根本性改變。價格是由供求關系決定的，運價的下跌反應的就是供求的改變。這樣的話，海控因為疫情封控取得的優勢將不復存在。股價上漲的邏輯自然也就不成立了。

原因三：業績增長疲態盡顯，機構瘋狂跑路。海控上半年營業收入2107.85億元，同比增長51.36%；歸屬股東的凈利潤647.22億元，同比增加74.46%。絕對數看起來很亮眼，創了歷史新高，可是看相對數，不論營收還是凈利潤的增長都只有兩位數。對一個周期股而言，兩位數的增長根本不能說是增長，陸轎增長疲態已經很明顯。

業績增長放緩這個事其實從去年3季度就開汪悉茄始了，我也是那個是時

⑶ 中遠海控股票為什麼不漲

1.美聯儲貨幣政策預期越來越鷹派，使得經濟衰退預期越來越強。這種預期敗猛下的原油價格大跌，可能會影響到石油運輸的預期。
2.由於美聯儲鷹派影響油運業績預期，中遠海能等企業業績不達標，進而影響上市公司估值。
3.目前a股市場已經到了3000點左右。在市場幾乎所有品種暴跌一輪之後，也是今年最難的油運行業的轉機。這個行業有一定的需求來彌補下滑。
除了這三個最重要的原因，中遠海能的散戶太多了。通過這幾天盤面的分時走勢可以體會到波動之大。人怕名豬怕強勢股，股票也是如此。一旦大家都注意到了，很多人必然會加大股票的波動性，很多散戶不跌就不出去，這方面也有跌的必要。
今天中遠海能的暴跌是為了補跌，因為11號我們在內地度假的時候港股開盤，港股的中遠海能先漲後跌。今天對於我們來說，開盤後補跌是很正常的。目前a股的中遠海能已經來到30日線，港股的中遠海能已經來到60日線。
我給了地球上中遠海能港股漲跌的預告信息。9月30日，我在星球上說:市場有記憶效應。當海能港股的走勢逐漸逼近60日均線時，察飢橋很多人會理所當然地認為，按照歷史規律，它應該上漲肢洞，所以會在一定程度上推動股價反彈，但只會反彈。應該跌還是後來跌？

⑷ 中遠海控股票為什麼會下跌值得長期持有嗎

為什麼中遠海控這一隻股票會不斷的下跌呢？他又是否值得我們去長期的持有，到底能否給我們創造利潤呢？接下來我就給大家一起來探討一下這個事情。

一.中遠海控

間接控股股東中國遠洋海運集團旗下專注於發展集裝箱航運服務供應鏈的上市平台;全資子公司中遠海運集運,主要經營國際、國內海上集裝箱運輸服務及相關業務,船隊規模位居世界第四;17年集裝箱航運及相關業務收入867.51億元,營收佔比95.90%;2017年7月份與上港集團共同要約收購東方海外國際。

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⑸ 中國遠洋601919這只股票已經跌得厲害了，我14塊多買的，現在只有4塊多了，會不會破產啊

破產倒是不會，就是業績一般。

⑹ 中遠海控業績好為什麼股價跌

7月6日晚，中遠海控發布2022年上半年的業績預告，預計上半年實現歸母凈利潤約647.16億元，同比增長約74.45%；扣非凈利潤約644.36億元，同比增長約74.06%。次日，中遠海控早盤高開，一度漲超7%，但隨後回落，此後半個月持續走低。業內觀點認為，中遠海控被深度低估。

業績亮眼，股價卻沒跟著漲

自疫情之後，整個航運市場迎來了難得一遇的牛市，中遠海控等全球航運巨頭也在這兩年賺得盆滿缽滿。今年上半年，中遠海控的業績延續上年的「運數」，歸母凈利潤在去年上半年業績爆發的基礎上實現74.45%的高增長，平均日賺約3.6億元。

中遠海控在公告中稱，本期業績預增的主要原因是2022年上半年，國際集裝箱運輸供求關系較為緊張，主幹航線出口運價保持高位運行。報告期內，中國出口集裝箱運價綜合指數(CCFI)均值為3286.03點，同比增長59%。

但在股市上，中遠海運卻並未獲得同樣的好運。

界面新聞記者查詢同花順發現，2021年7月9日，中遠海控的股價最高點曾到達24.82元/股，之後一路下跌，今年4月29日跌至最低點，僅12.25元/股。上半年業績預告發布後，雖然7月7日早盤高開，卻沖高回落，7月8日-7月18日之間更出現明顯下跌。截至7月21日收盤，中遠海控的股價為14.19元/股，僅比4月份的最低點高1.94元/股。

股價與業績背離的現象，不僅出現在中遠海控一家航運巨頭身上。根據丹麥南方銀行Sydbank的計算，今年上半年，長榮、赫伯羅特、馬士基、陽明、HMM五大航運公司的總市值損失達420億美元。

對於這一現象，有分析稱，一是因為航運行業為周期性行業，目前市場景氣度似乎已經見頂；二是中遠海控2021年的分紅方案存在爭議。根據中遠海控2021年年度權益分派實施公告，中遠海控2021年全年凈利潤約900億元，但分紅比例卻不高，每股分紅還不到9毛錢（含稅）。

近日中信建投的一份報告也顯示，截至2022年7月6日，根據2022年一季度數據，中遠海控A股凈現金/凈資產為1.11，凈現金/凈市值為0.86，PB僅為1.52；中遠海控港股PB已破凈至0.88。預計2022年底A股將破凈至0.96，港股PB將深度破凈至約0.59，港股賬面凈現金約為市值的2倍，企業價值已經為負，處於深度低估狀態。

對於長期跌破凈資產的情況，中遠海控董秘回答稱，從長期來看，市場是有效的，最終決定公司市場價值的是公司所在行業的景氣度、競爭格局、公司經營業績的持續性及核心競爭力。

牛市見頂，業績能否繼續堅挺？

Sydbank分析稱，雖然收益繼續增長，但航運公司的股價受到了投資者對於未來時間和航運公司未來收益的緊張情緒的影響。

今年上半年，國際海運運價持續下滑，盡管全球港口仍在擁堵，運價卻未能像去年一樣一路飛漲。

注冊國際投資分析師賈亦真分析稱，中遠海控股價疲軟的最重要原因，是行業預期海運的市場將要見頂，見頂之後會再次步入虧損期。他進一步分析，2021年中遠海控的市凈率為2.25倍，而根據今年年中業績的數據，上半年中遠海控的市凈率是1.19倍，「這一數據充分反映了市場看到了未來海運市場運價回落，包括未來全球經濟衰退下滑帶來的風險。」

與此同時，市場下滑所帶來的焦慮情緒也傳導至股民身上。在近期關於中遠海控的投資者提問中，有不少投資者就美西航線運價下滑、消費萎靡等提出疑問。

克拉克森在今年6月13日的一份研究也顯示，目前已將全球海運集裝箱貿易量增長預測下調至1.3%(以TEU計)，同時箱海里貿易預測下調至0.5%。全球集運貿易面臨的風險和不確定因素持續增多，當前預測仍存在繼續下調的可能。

Sydbank高級分析師Mikkel Emil Jensen也表示：「隨著利率上升和通脹加劇，消費者的購買力正在被吸走。因此，對商品的需求將減少。與此同時，消費模式也開始從電視、傢具和建築材料轉向旅行等服務。」

市場下行的趨勢已經十分明顯，但需要注意的是，包括中遠海運在內的航運公司自去年開始加大了簽訂長約協議的比重，從而穩定航運公司的收入，緩解即期運價大幅波動造成的影響。

中遠海控副總經理陳帥在今年5月27日舉行的股東大會上也表示，今年公司的簽約目標已經全部完成，簽約價格也較往年有了非常大的提升。

賈亦真分析，長約協議的運價同比至少翻番，歐線一年期的合約價格同比增長或達200%-400%。

據悉，中遠海控的運價收入包括即期協議運價和長約協議運價兩部分，但兩種協議的具體佔比公司不作披露。參考馬士基71%的長約協議，中遠海控的長約協議佔比應該也不低，有分析認為可能超過60%。如此一來，即便即期市場運價下滑，長約協議仍然起到托底作用，維持業績。

⑺ 中遠海控股價為什麼一跌在跌中遠海控2021半年報時間中遠海控會是下一個牛股嗎

疫情過後，航運也開始漸漸復甦，中遠海控當然也是，股價也逐漸升高，這只股票會不會盈利，可不可以入手，學姐這就進行分析。在多角度講解中遠海控前，學姐特地為大家准備了一份港口航運行業龍頭股名單，感興趣的朋友不妨點擊看看：寶藏資料！港口航運行業龍頭股一欄表

一、從公司角度來看

公司介紹：中遠海運控股股份有限公司是中遠海運集團航運及碼頭經營主業上市旗艦企業和資本平台。其主營業務不僅有集裝箱和散雜貨碼頭的裝卸，還有堆存業務。其中中遠海控港口的碼頭組合遍布中國沿海的五大港口群、歐洲、南美洲、中東、東南亞及地中海等主要海外樞紐港。

對中遠海控有個初步認識後，下面依據亮點來了解中遠海控是否具有投資價值。

亮點一：創新服務模式，規模高速增長

中遠海控"中遠海運集運"與"東方海外貨櫃"雙船隊和海洋聯盟各成員，正式把DAY5產品推向市場，牽扯到了聯盟航線40條、412萬TEU運力，航線覆蓋面以及交付時效得到的提升更上一層樓，市場的接受度比較高，反饋也不錯。同時，中遠海控中歐鐵路班列、西部陸海新通道、中歐陸海快線箱量規模分別以54%、79%、20%的增速實現同比高增。

亮點二：集裝箱綜合物流服務龍頭

中遠海控收購重組中海集運、東方海外後集裝箱船運力提升至目前約303萬TEU，份額12.5%位列全球第三。在集裝箱碼頭這個方面，2019年開始總吞吐量與總設計處理能力屬於當世無雙。海運與碼頭方面擁有很強的優勢，利用參控股的方式，使得海內外港口碼頭提升了銜接效率，單箱收入都可以用龍頭溢價，由於規模效應+網路效應造成的改變，具有成本優勢，利潤率每年都面臨著大幅度增長。考慮到篇幅的問題，關於中遠海控的深度報告和風險提示的詳情，我放在了這篇研報里，大家可以看看：【深度研報】中遠海控點評，建議收藏！

二、從行業角度看

2020年新冠疫情的蔓延給了港口航運行業一個重大打擊，停了手上的工作，港口堵塞等問題讓航運無法更進一步，之後疫情防控到位，港口航運才漸漸運轉起來。因為疫情控製得不錯，全球復產復工陸續推進，進出口數據一年更比一年高。強勢的出口給港口吞吐量帶來了快速恢復，港口航運相關企業業績也有望迎來快速增長。2021年上半年中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）同比上漲133.86%至2066.64點，環比20H2增長92.44%，運價保持不斷增長的趨勢。對於不同航線而言，地中海與歐洲航線運價提升是最顯著的，對照二者在20年末的運價指數，21年上半年分別有提升，比例是129.4%和123.5%。全球航運的局勢還是難以預料，有望將集裝箱運價維持高位。

總而言之，隨著我國疫情防控形勢呈現向好的態勢，港口航運將具有很大的成長空間，中遠海控也會得到受益。但是文章具有一定的滯後性，大家對中遠海控未來行情有意向的話，可以移步到下面的鏈接中，這里專業的投資顧問提供診股服務，掌握一下中遠海控的估值水平高低情況：【免費】測一測中遠海控現在是高估還是低估？

應答時間：2021-12-09，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看