華晨中國股票股權

❶ 仰融和華晨到底是怎麼一回事

仰融案
一 仰融其人
他是第一個讓社會主義國家的股票在紐約證券交易所成功掛牌的人，也曾是300億資產的"主人"。然而，過去一年中，他陸續經歷了資產清查、職務解除、出走美國……直至被中國遼寧省政府刑事批捕。他越洋起訴中華人民共和國遼寧省政府和中國金融教育基金會資產侵權，成為新中國歷史上我國地方政府首次在國外被起訴的案例。
仰融，原沈陽金杯客車製造有限公司董事長、華晨中國汽車控股有限公司董事長兼總裁、上海華晨集團股份有限公司董事長、中國航天華晨汽車有限責任公司董事長、清華大學汽車工程開發研究院理事長……現在他仍然擔任所謂華晨系下香港圓通科技董事長以及香港華博財務有限公司總經理。
1992年10月9日，美國紐約交易所，華晨汽車（NYSE.CBA）成為第一家中國國有企業概念股，發行500萬股，IPO價格16美元，籌集資金8000萬美元，51%控股沈陽金杯客車。這個當時在劉鴻儒(中國第一任證監會主席)看來是"不可能完成的任務"，卻被一個叫仰融的人操盤成功了，創造了中國國有企業海外融資第一的案例。
10年來，他又憑借資本運作，成功打造出一個以華晨汽車為主，包括至少4家紐約、香港、上海上市公司及大量非上市公司、資產一度達到300億人民幣被人稱之為"華晨迷宮"的華晨系。
一位采訪過仰融的記者這樣描述他：身材不高、濃眉飛揚、"大背頭"永遠紋絲不亂的仰融，平時極少把觀察他側面以至背面的機會留給他人。
傳媒中，仰融公開的履歷總是從20世紀90年代開始說起。即便是補寫上前面關於仰融的最初身世，在仰融作為企業家的履歷中始終有一段空白。最經常看到關於仰融的介紹是這樣的：現年49歲的仰融畢業於西南財經大學，擁有經濟學博士學位，他領導的華晨在紐約、中國香港和上海三地都擁有上市公司。在去年的《福布斯》中國富豪排行榜上，仰融以70億元的資產名列第三。
據了解，仰融祖籍安徽，本人出生在江蘇省江陰市北國鎮，兄弟4人。仰融初中畢業後，先是做廚師，後來承包小商店，再後來又到江陰市外貿公司，20世紀80年代初去了深圳，幾經周折，慢慢走上資本運作之路。但據《中國青年報》報道，仰融曾對人講過自己在華晨之前的經歷，"……在越南打過仗，1988年受了一次大傷，腿斷了，頭也打開了，三進手術室，奇跡般地、沒有殘廢地活了下來，這以後便開始既珍惜又藐視生命。"
90年代初，仰融初入道時也很寒酸。他在香港注冊了一家叫華博財務的公司。當時公司只有借款400萬元，員工5、6個，主要業務是為人拆借資金，兼做債券和股票買賣。仰融的第一桶金就是這時積累的。
仰融沒說清過自己的來歷，更沒說清過華晨的出身，他曾說過："華晨出身不好，在當時的條件下，有些事不得不迷。華晨經歷的一些事，不管別人怎樣迷惑，到今天我可能也沒有權力說清楚。"
也許因為這種撲朔迷離，金杯汽車中甚至傳聞，"仰融的名字是假的。仰融，就是崇尚金融的意思"。傳聞畢竟是傳聞。仰融的一位兒時夥伴說："仰融從小就姓仰，只是以前的名字是叫仰勇，什麼時候改的名兒也說不好。仰融從小人很聰明，但不安分。"
商海十年，仰融成功了。他一手締造了一個資產規模達200億元、旗下掌控六家上市公司的華晨帝國。央視將其評為2001年經濟界的十大風雲人物縱觀仰融的發跡史，遭遇「金杯」是其事業的轉折點。而「金杯汽車」始終是這個「龐大帝國」的核心。甚至可以說，華晨帝國就是仰融將金杯汽車反復包裝的產物。(上述介紹來自網上材料)

二、 仰融案始末
1991年仰融與遼寧省沈陽市成立了一家生產汽車的合資企業。該合資企業名為沈陽金杯客車製造有限公司（沈陽汽車），其主要合作方是由仰融全資擁有的在香港設立的華博財務公司（華博）和沈陽市政府擁有的金杯汽車控股有限公司（金杯）。合資企業設立之時，金杯擁有沈陽汽車60％的股權，華博擁有25％，另一合作方海南華銀國際信託投資公司（海南）擁有15％的股權。華博隨後收購了海南的股權，使得沈陽汽車的股權結構變為60/40，即金杯控股60％，華博控股40％。
為通過進入美國資本市場從而擴大企業規模，合作方准備將沈陽汽車在紐約證交所上市。仰融作為沈陽汽車的首席執行官和經理，在百慕大成立了百慕大控股有限公司（華晨中國）作為沈陽汽車在紐約證交所上市的融資工具，並將其40％的股權轉讓給了的華晨中國。金杯亦將其在沈陽汽車的11％股權轉讓給華晨中國，至此，華晨中國擁有沈陽汽車51％的權益。作為轉讓11％股權的回報，金杯取得了華晨中國21.57％的股份，使仰融在華晨中國的股份減至78.43%。在向美國證券交易委員會登記股票，籌備在美國的首次公開發行以及紐約證交所上市過程中，中國政府高層官員通知仰融，上市公司的大股東應是一家中國實體，而非某香港私人企業，這樣，將是50年來中國公司首次在美國登記和上市。仰融理解如果該上市公司的大股東由一家中國非政府組織擔任即可滿足中國政府的要求。1992年5月，華博、中國人民銀行及另外幾家中國政府機構成立了一家非政府組織——中國金融教育發展基金會（基金會）。中國人民銀行副行長尚明擔任基金會主席，仰融任副主席。
1992年9月，華博將其在華晨中國的股份轉讓給了基金會。最終，仰融與尚明同意「基金會將為華博託管股份，事實上作為華博的被指定人」，仰融全權管理、控制和支配基金會在華晨中國的股份。被轉讓的華晨中國的股份以基金會的名義持有。在這一安排下，加之2002年10月華晨中國出售了28.75%的股權，基金會擁有了華晨中國55.85%的股權，金杯擁有15.37％的股權。根據仰融的指示，華博支付了華晨中國股票登記和上市的費用，並為基金會支付了各項管理費用。他還負責華晨中國的主要股東在沈陽汽車的工作，安排為豐田和通用汽車生產汽車。沈陽汽車的所有生產設施均在遼寧省。
與此同時，2002年初，遼寧省政府成立了一個由省長助理領導的「工作小組」。2002年3月，工作小組宣布基金會名下的所有股權，包括仰融在華晨中國的權益，均為國有資產，要求他將這些股份轉讓給省政府。仰融拒絕之後，工作小組通知仰融和華晨中國董事會，基金會不再承認華博在華晨中國的受益權益。根據遼寧省政府的指示，華晨中國董事會解除了仰融總裁、首席執行官和董事的職務，將工作小組成員安排在這些職務和其他管理職務上。2002年10月，新組建的華晨中國董事會不再支付仰融工資，並於次月解除了其經理職務，終止其勞動合同。遼寧省政府還成立了華晨汽車集團控股有限公司（新華晨），任命省政府官員作為新公司的管理人員。大約兩個月後，新華晨以市場價格的6％即1800萬美元收購了名義上由基金會為華博託管的華晨中國的股份。新華晨與華晨中國董事會並對剩餘的華晨中國的股份，包括紐約證交所交易的股份進行了要約收購，導致2002年12月18日至19日華晨中國股票在紐約證交所停牌。
當工作小組進行收購時，仰融代表華博在各級法院尋求救濟。2002年9月27日，華博財務向北京高院提出訴訟告中國金融教育基金會，要求確認其在基金會的投資權益，包括華晨股權。2002年10月14日，北京市高級人民法院經濟庭正式受理該案。2002年10月18日，遼寧省檢察院以涉嫌經濟犯罪為名批准逮捕仰融。2002年12月2日，華博收到一份通知稱，北京高院駁回起訴，並本著「先刑事後民事」的原則將此案移交遼寧省公安廳調查。至此，北京的起訴結束。仰融出走美國。
2002年12月18日，華晨中國在香港發布公告稱，遼寧國有獨資公司華晨汽車集團控股有限公司同基金會就基金會所持有的39.4%股權正式簽署收購協議。2003年1月，仰融以基金會股權不明為由，提請百慕大法院發出禁止令，禁止華晨中國出售其股權。百慕大高等法院經過調查，於2月12日宣布駁回禁止令。
針對仰融在百慕大起訴華晨中國汽車控股有限公司、中國金融教育發展基金會和華晨汽車集團有限公司一案，2003年12月31日，百慕大法院已做出判決，駁回仰融的訴訟。
百慕大訴訟是仰融以華博財務有限公司的名義提出的。華博公司聲稱其「擁有的華晨中國中的股權，被中國遼寧省政府擁有的華晨集團錯誤徵收」。百慕大法院經對本案事實、證據全面審理，作出判決認定：「華博公司從未擁有華晨中國的任何股權」。法院還認為，華博公司的訴訟不是「可信的訴訟」；華博公司提出「其以信託方式將華晨中國的股權交給基金會」的主張構成「濫用法院程序」；華博公司是在「蓄意誤導法院」，沒有向法院說明華博公司從未擁有CBA股權的證據，是對「重大」事項未作披露的「嚴重」行為；華博公司「故意向法院隱瞞事實」。據此，PhilipStorr大法官在判決書中警告仰融：如果他本人以個人名義重新起訴，就意味著他在此前向法院提交的所有證言都是謊言，希望他不要再做浪費法律資源的事情。
雖然仰融對該判決可以上訴，但熟悉此案的律師都認為，上訴根本沒有成功的可能。百慕大法院的判決實際上徹底宣判了仰融對華晨中國資產圖謀的破滅。
在百慕大法院駁回禁止令後，2003年8月7日，仰融在美國華盛頓聯邦法院以個人名義起訴遼寧省政府，此案在當地時間8月7日一經受理便在海內外引起了巨大反響。一些觀察人士認為，事實上，仰融正在將這場私人產權糾紛案作為「人質」，向一個地方政府「挑戰」
2003年8月8日凌晨5點（紐約東部時間8月7日下午），美國華盛頓哥倫比亞特區聯邦地區法院立案受理新中國歷史上首例美國公民狀告中國地方政府的訴訟案：華晨中國汽車控股有限公司（香港上市代碼：1114；紐約上市代碼：CBA，下簡稱「華晨汽車」）的前主席仰融在美國起訴遼寧省政府。
「起訴書」稱，原告仰融，Rhea Yeung（仰妻）及華博財務（仰融持70％股權）因遼寧省不正當行為，財產被不當剝奪。其有關請求包括：遼寧省政府將華晨汽車和其他產權利益還給華博，或以此股份現值補償原告；廢止華晨汽車的交易，命令將此股份和其他產權交還華博，或以此股份現值補償原告；依華博股份權益金額判決賠償金，金額由審判證明，和從原告奪走的其他財產；廢止華博在華晨股份的交易（指華博將39．45％的股權交給基金會），被告將此股份交還華博，或以此股份現值補償原告；依原告被遼寧省轉換的華晨股份及其他產權權益金額判決賠償金，金額由審判證明；律師費及該案訴訟費；等等。
8月21日，美國聯邦法院哥倫比亞特區分庭，就仰融等起訴遼寧省政府非法侵佔財產一案，正式向遼寧省政府發出民事案傳票，並以特快形式寄往中國司法部，由司法部傳送遼寧省政府。該傳票稱：被告方需在送達後的60日內答辯，如被告未按時送達答辯，法庭將以缺席判決被告方敗訴，並按原告方訴狀要求的賠償請求做出判決。
中國司法部已經拒絕了仰融律師提出的司法文書送達請求。司法部有關人士指出，根據國際法和公認的國際關系准則，任何外國司法機構都不能對另一主權國家、國家機構行使管轄權。根據《海牙送達公約》第13條第一款「執行請求將損害被請求國家主權或利益」的不予送達的規定，中國司法部拒絕了仰融的律師的送達請求，拒絕函已經寄送請求方，並退回仰融的律師的請求及其所附的司法文書。
中國司法部10月8日拒絕仰融在美訴遼寧省政府產權糾紛案的律師司法文書的送達請求後，次日，美國律師即通過哥倫比亞地方法院，以外交途徑將文件 遞交到美國國務院，由其下屬的特殊領事服務司負責，將該案的法律文書送往中國外交部。收到美方通過外交途徑轉遞的傳票後，遼寧省政府積極出庭應訴，請求美法院駁回仰融的訴訟請求。美國哥倫比亞地區法院審理後認為，遼寧省政府徵收華晨中國的股份是主權行為，遼寧省政府享有豁免。地區法院根據美國《聯邦民事訴訟規則》在2005年作出判決，駁回仰融的起訴。仰融隨後提出上訴，對地區法院拒絕適用商業行為例外提出質疑。美國上訴法院哥倫比亞特區巡迴法庭在2006年7月7日就仰融的上訴作出判決，維持地區法院因缺乏標的管轄權而駁回起訴。（一審、上訴審判決書附後）。

三、 仰融案引發的國際法問題
仰融案在中美法律界引起極大關注，該案涉及眾多法律問題，特別是涉及國際私法、國際公法等方面的問題，如涉外案件的域外送達問題、涉外案件的管轄權問題、國家主權豁免問題等。近年來，中國政府在國外特別在美國面臨多次被訴。在以往的案件中，中國政府堅持絕對豁免論，並且美國國務院也會出面干預此類案件中。可在近年來的案件中，美國國務院基本不再插手此類案件，而讓中國直接出庭應訴，例如，在仰融案件中，美國國務院就沒有對美國法院提供有關意見。這些案件涉及問題較多，國際法專業的學生應予特別關注。

❷ 華晨集團否認華晨中國將私有化 遼寧交投連續增持後股比已達12%

摘要：未來，華晨集團對於改革的最終定位是轉型為一家投資公司，而從管資產轉變為到管資本，是國有企業改革的一大方向。

文|?周菊王國信

9月24日，有媒體援引五名知情人士信息表示，遼寧省交通建設投資集團將牽頭對華晨中國(01114-HK)進行私有化。受此消息影響，華晨中國午後在港股市場直線拉升，一度漲超12%。經濟觀察網記者隨後就此向華晨集團核實，該公司一位高層向記者表示，華晨中國私有化一事為虛假消息。「是部分媒體炒作。」該高層在9月24日對經濟觀察網記者表示。

遼寧省交通建設投資集團是2016年經遼寧省委、省政府批准組建的大型國有企業集團。而華晨中國目前市值為46億美元，是遼寧省控股的國有企業華晨集團旗下的上市公司之一，其中最重要的資產為華晨寶馬。

據華晨中國發布的今年上半年財務報告顯示，其上半年營收為14.5億元，較去年同期下降23.85%，凈利潤為40.45億元，同比增長25.23%。今年上半年華晨寶馬共銷售汽車26.2萬輛，同比微跌0.8%，但華晨寶馬單車均價有所提升。有資料顯示，今年上半年，華晨寶馬單車均價為30.8萬元，單車凈利潤為3.35萬元，同比均有所提升。

資料顯示，遼寧交通建設投資集團目前已經擁有華晨中國12%的股權。而在今年，華晨汽車已經兩次向遼寧交通建設投資集團轉讓股份。今年5月28日，華晨汽車公布，公司董事會獲公司之控股股東華晨汽車集團控股有限公司告知，於2020年5月22日向控股股東華晨汽車集團向遼寧省交通建設投資集團，出售該公司2億股，相當於該公司已發行股本總數的3.96%左右。

華晨中國當時解釋稱，有關配售是基於與遼寧交通建設投資集團進一步拓展業務發展空間、打通上下游產業鏈和供應鏈而採取的戰略合作安排，華晨與遼寧省交通建設投資集團有限責任公司及其附屬公司遼寧交通投資有限責任公司訂立一份戰略投資協議。在此次交易完成後，華晨汽車集團仍持有19.35億股，相當於該公司已發行股本約38.35%，仍為該公司控股股東。

而隨後的7月9日，華晨再次與遼寧交通建設投資有限責任公司訂立一份戰略投資協議。根據該協議，華晨將在該協議的條款及條件規限下，向後者出售4億股公司每股面值0.01美元的普通股，相當於該公布日期公司已發行股本總數約7.93%。此次出售後，華晨將持有1,535,074,988股股份，持股比例約30.43%，將仍為公司的控股股東。

針對這次轉讓股份，華晨中國解釋稱，這是為與遼寧交通建設投資有限責任公司進一步拓展業務發展空間、打通上下游產業鏈和供應鏈而採取的戰略合作安排。在2020年7月9日，華晨與遼寧交通投資有限責任公司訂立一份戰略投資協議。根據該協議，華晨將在該協議的條款及條件規限下，向買方出售相應股份。

華晨汽車集團是遼寧最大的國有企業，該公司成立於2002年，旗下擁有4個上市公司：華晨中國汽車控股有限公司（華晨中國）、上海申華控股股份有限公司（600653）、金杯汽車股份有限公司（600609）、新晨中國動力控股有限公司。四家上市公司分別負責華晨集團四大板塊的主營業務：整車製造、汽車銷售與服務貿易、商用車生產以及發動機業務。

值得注意的是，華晨汽車是遼寧省唯一改組國有資本投資公司和綜合改革雙試點單位，其改革的意義對遼寧國資改革而言意義重大。在國資改革上，遼寧省選擇在傳統優勢產業和重大基礎設施領域開展改組，組建國有資本投資公司試點。2018年6月，遼寧省國資委改革處調研華晨集團時專門強調，作為遼寧省綜合改革的試點單位，希望華晨集團成為遼寧省屬國有企業的改革標桿，將改革成果經驗在省屬國有企業范圍內進行分享和推廣。

也正是在這一年的7月，華晨最終確定了改革的方向。經濟觀察網記者了解到，華晨集團此前已經開始進行改革試點，未來，華晨集團對於改革的最終定位是轉型為一家投資公司，而從管資產轉變為到管資本，是國有企業改革的一大方向。

而今年4月20日，遼寧省國有企業69個混改項目通過沈陽、大連產權交易所平台進行公開推介，並同步在北京、上海、江蘇、浙江、廣東和深圳等上市產交所、遼寧省國資委公眾號等線上平台發布。其中華晨汽車位列第二，所涉及的公司有6家，比去年大幅度增加，目前試點項目單位包括華晨防務科技（大連）有限公司、華晨客車（大連）有限公司、華晨汽車投資（大連）有限公司、綿陽華晨瑞安汽車零部件有限公司、綿陽華瑞汽車有限公司、沈陽華晨專用車有限公司。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 負債千億 股權凍結 華晨汽車還能撐多久

2020年，回暖與淘汰賽在汽車市場同時上演，特別末位淘汰的節奏正在加快。不僅賽麟、拜騰等造車新勢力爆雷，力帆、眾泰等銷量歸零，華晨汽車這個老牌汽車品牌，即使頭頂寶馬光環，也走到了退市的邊緣。

從7月開始，華晨汽車就陷入「股債」風波中，背負千億元負債，多筆股權被凍結，即使有寶馬這個利潤奶牛存在，缺錢也已經成了不爭的事實。而更加嚴峻的是，華晨汽車旗下三大自主品牌缺乏造血能力，無法為華晨汽車轉身提供可能，旗下中華和華頌兩大自主品牌7月銷量均為零輛。

面對狀況頻出的局面，不禁要問，過度依賴寶馬的華晨汽車還能撐多久？

制圖：北青-北京頭條溫沖

而這已經不是華晨寶馬第一次以一己之力撐起華晨汽車的利潤。數據顯示，2011年至2019年，華晨寶馬每年為華晨汽車貢獻利潤額在17億-76億元之間，凈利潤佔比平均在94.9％至119.6％之間，特別是近5年，寶馬的利潤佔比一直維持在110%左右。

根據華晨中國公布的財報顯示，2015年至2019年，華晨寶馬為華晨中國貢獻的凈利潤分別為38.23億元、39.93億元、52.33億元、62.44億元和76.26億元。5年的時間里，華晨寶馬向華晨中國貢獻了269.2億元，且利潤貢獻規模不斷擴大。

如果將華晨寶馬所貢獻的利潤從華晨中國的業績中扣除，2015至2019年，華晨中國自主板塊在過去5年間分別虧損3.3億元、3.1億元、8.6億元、4.2億元和8.6億元。也就是說，5年間，自主品牌虧損近30億元。

2018年10月11日，華晨中國汽車發布公告出售華晨寶馬的25%股權，使於交割後（預期將不遲於2022年進行），華晨寶馬汽車將分別由沈陽金杯汽車及寶馬實益擁有25%及75%。屆時，華晨寶馬向華晨汽車輸送的投資收益將減半，實際控制權也將向寶馬集團靠攏。

當時，華晨汽車此舉便引發行業劇烈反響，業內普遍擔憂失去寶馬一半利潤之後華晨汽車該如何生存。

如今，隨著債台高築、股權凍結、銷量歸零、自主虧損等問題不斷出現，在沒有新車型、新技術支撐且資金緊張的情況下，華晨汽車自主品牌「自救」的可能性非常小。僅剩的兩年緩沖期內，「活下去」將是華晨汽車的唯一目標。

文/北青-北京頭條溫沖

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 華晨汽車被申請破產重整！4.5億股遭質押，負債超千億

在被申請破產重整背後，華晨集團債務危機此起披伏。主營汽車業務上，在重度依賴寶馬躺賺，自主品牌節節敗退下，閻秉哲面臨大考。圖片來源：網路，侵權請聯系刪除
11月13日，時代財經從全國企業破產重整案件信息網上獲悉，華晨汽車集團控股有限公司被申請破產重整，申請人為格致汽車科技股份有限公司，案號為（2020）遼01破申27號。
天眼查信息顯示，作為一家汽車沖壓模具研產商，格致科技主要從事汽車沖壓模具的設計、研發、製造及銷售，為全球范圍內的汽車整車廠及零部件製造商提供汽車沖壓模具的定製化服務，該公司注冊地址位於吉林省遼源市。圖片來源：全國企業破產重整案件信息網截圖
針對此次破產重整申請，時代財經分別致電華晨汽車集團、格致汽車方面進行采訪，但截至發稿前暫未取得回應。而據界面報道，華晨汽車相關負責人表示，「我們也關注到了，目前還不知道具體情況，已經匯報了。」
而對此有負責風控的人士向時代財經表示，一般來說，如果相關的公司資不抵債，便可申請破產，而法院進入破產程序後，結果可能是清算或者重整。
「清算就是清理公司的債權債務，進行財產分配，公司注銷；而重整則是由於這個公司還有潛在的挖掘價值，如果能招募到新的投資人加入或收購，就可能使企業繼續運作。當然，重整也可能會失敗，那麼就會再次進入清算程序。」該人士稱。
而此前，鑒於無法清償其到期債務、資不抵債等原因，龐大集團和力帆汽車都曾被債權人申請重組，其中，龐大實施了「引進重整投資人+債轉股」的重整方案，最終在2019年實現了扭虧為盈。
重整傳聞由來已久
事實上，此前關於華晨集團將進行司法重整傳聞此起彼伏。
早在11月3日，彭博社就曾報道遼寧省政府考慮對華晨汽車進行司法重整，以解決債務問題。據該報道稱，遼寧省政府已與金融監管部門就華晨集團重整進行溝通，不過尚無明確重整方案，相關事宜仍在討論中，因此仍有變數。彼時，該傳聞並未得到官方證實。
不過，僅不到10天時間，華晨集團便傳出被申請破產重整的消息。而時代財經查閱全國企業破產重整案件信息網發現，目前關於華晨被申請重整的具體原因和進一步進展尚未有更多的消息披露。
值得關注的是，在此次被申請破產重整之前，華晨汽車已經因負債高企、債務違約備受市場關注。
數據顯示，截至今年一季度，華晨汽車累計負債已經高達1226.75億元。而截至今年10月，華晨汽車累計發行債券34隻，存續債14隻，存續債余額共162億元。從到期分布看，華晨汽車到期及回售壓力集中在2021年、2022年，債券到期及回售規模分別為65億元、92億元，涉及債券分別為4隻、8隻。
而本月初，華晨汽車公告稱，其非公開發行的公司債券「17華汽05」到期日為10月23日，但因公司資金緊張，未能按時兌付債券本息。公司聲稱，將努力籌集資金，並於11月5日支付債券利息。
然而，投資者並未等到華晨汽車的債券償付，取而代之的是其公司主體及相關債項信用等級遭到下調的公告，以及公司債券受託管理（債權代理）事務的臨時報告。
11月5日，東方金城國際信用評估有限公司稱，將華晨主體信用等級由AA-下調至BBB，評級展望為負面；同時將債券「19華集01」「20華集01」信用等級由AA-下調至BBB。
實際上，今年以來，華晨汽車已經多次因未按時履行法律義務被法院強制執行，次數高達19次，年內累計被執行金額高達1.67億元，當前被執行總金額近3.9億。而天眼查數據顯示，華晨汽車共有6條股權出質信息，目前均處於有效狀態，出質的股權數額高達4.47億股。
標普信評在近期發布的報告中表示，華晨汽車對核心子公司——華晨寶馬汽車有限公司的控制力不強，而母公司自主品牌知名度較低，競爭力較弱，現金流產生能力較弱。由於其在行業中處於弱勢地位，且自身的信用狀況比較脆弱，最終導致了違約。 圖片來源：網路，侵權請聯系刪除
大自主連年虧損?閻秉哲面臨大考
「華晨汽車集團除華晨寶馬外其他整車品牌經營狀況均不佳，母公司多年資不抵債，而公司對主要營收和利潤來源華晨寶馬並沒有完全的控制權，因此華晨寶馬的資金並不能用於償還集團母公司債務。」申萬宏源固收首席分析師孟祥娟稱。
事實上，債務危機背後，華晨汽車的主營汽車業務困局難破，合資和自主業務發展上演「冰與火之歌」。
據華晨汽車集團旗下上市公司華晨中國2020年半年報顯示，其上半年營收14.5億元，同比下降23.85%；但凈利潤實現40.45億元，同比增長25.24%。
營收下滑但凈利反增背後，主要得益於合資公司華晨寶馬的利潤貢獻。財報顯示，今年上半年，華晨寶馬對華晨中國貢獻的未經審核純利達到43.83億元，比去年同期的35.52億元增長23.4%。換言之，若去掉從寶馬處獲得的利潤分成，華晨中國今年上半年板塊業務虧損達3.38億元。
事實上，華晨自主板塊的困局由來已久，其財報顯示，2015年至2019年五年間，華晨剔除華晨寶馬利潤分成後虧損分別達5.4億、6億、8.6億、4.2億、10.64億元，總體虧損34.84億元。
反觀華晨寶馬則持續為華晨「輸血」多年。財報顯示，過去五年，來自華晨寶馬的利潤貢獻分別達38.23億元、39.93億元、52.33億元、62.45億元及76.26億元，累計約269億元。
而作為華晨汽車集團的掌舵人，閻秉哲自去年4月1日接任黨委書記、董事長後，該集團自主板塊並未因新管理者的到來而氣象一新。
事實上，上任至今，閻秉哲並未有多少動作，亦鮮少在公共場合或者官方宣傳中聽到其消息。而去年底，曾有報道稱，閻秉哲自接棒華晨汽車董事長以來，帶領華晨積極為建立一個覆蓋產品研發、采購、製造、銷售和服務的完整產業鏈而努力拚搏，通過一系列改革創新舉措，激發企業內生動力，並鞏固和深化與寶馬、雷諾的合作，探索新的營銷模式，全面布局出行服務事業。
但上述動作顯然並未掀起多大波瀾，而從自主板塊的銷量層面、產品布局上看，亦並有太大起色。據公開數據顯示，在華晨寶馬上半年賣出26.2萬輛車背後，華晨雷諾上半年共銷售11733輛輕型客車及MPV，同比下降42.0%，而華晨中華今年上半年的銷量僅有3000餘輛。
對於華晨雷諾金杯的困境，資深汽車行業分析師任萬付告訴時代財經，華晨雷諾雖然成立超過2年時間，但並無實際搭載雷諾技術的產品面世，而雷諾乘用車市場敗退後，希望在商用車領域有所建樹，但前提是雷諾要拿出誠意，將新技術新產品拿出來，否則華晨雷諾又將是一次失敗的嘗試。
至於華晨中華方面，據官網顯示，目前其旗下僅V3、V6、H3等5款在售車型，除中華V7官方指導價在10.87萬元以上，其餘車型價格均在7萬和8萬元左右。而今年以來，華晨自主品牌亦仍未有新產品推出。對此，11月13日，時代財經就其後續產品規劃采訪了華晨中華方面，但截至發稿前暫未取得回應。
值得關注的是，目前華晨寶馬股權調整已進入倒計時。據華晨與寶馬2018年簽署的協議顯示，2022年前，寶馬將從華晨汽車收購華晨寶馬25%的股權，屆時寶馬和華晨汽車分別持有華晨寶馬75%和25%的股份，並不再納入華晨汽車合並范圍。換言之，屆時華晨從華晨寶馬處分得的利潤比例亦將大打折扣，在自主板塊仍深陷泥潭下，華晨中國業績或堪憂。
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❺ 很魔幻！破產重組的華晨，市值也比北汽高這到底是怎麼回事

很魔幻！破產重組的華晨，市值也比北汽高的原因：

❻ 華晨集團破產，或惡意違約

華晨集團頻陷債務危機，此次正式宣告破產或蓄謀已久。

談及當初投資華晨集團債券的原因，有投資人表示當初與看重其AA級評級不無關系。但根據東方金城國際信用評估有限公司11月5日發布信息稱，?由於受到債務影響，將華晨主體信用等級由AA-下調至BBB，評級展望為負面；同時將債券「19華集01」「20華集01」信用等級由AA-下調至BBB。另外，今年以來，因華晨汽車今年多次未按時履行法律義務而被法院強制執行，次數高達19次，年內累計被執行金額達1.67億元，當前被執行總金額近3.9億元。對於華晨汽車來說，作為遼寧省國資委的重點國有企業，本應在債市表現良好，然而卻頻頻陷入負債風波，有分析師指出與其旗下自主品牌發展羸弱不無關系。

根據資料顯示，華晨汽車以整車製造業務為主，旗下分別有「華晨中華」、「華頌」、「金杯車輛」等自主品牌和「華晨寶馬」、「雷諾金杯」等合資品牌。而整體來看，寶馬自主汽車業務表現比較疲軟，主要通過華晨寶馬帶來盈利。據華晨中國發布的財報顯示，今年上半年，華晨中國營收達14.5億元，凈利潤為40.45億元，而除去從華晨寶馬得到的利潤分成，華晨中國總體虧損達3.4億元。

回顧2004年，在並未與寶馬合資之前，華晨汽車也有屬於自己的高光時刻。此年間，華晨推出一款中型車華晨尊馳，同時為消費者提供了10年20萬公里的超長質保承諾，即便放在16年後的今天，也能讓很多品牌相形見絀。而此後華晨汽車並沒有把握機會加緊研發自身的造車體系，從而導致不斷被市場邊緣化,以至於很多消費者購買華晨寶馬時發生「摳標」情況。

如今，華晨汽車已悄然落幕，也給許多車企敲響了一記警鍾。當今車市，僅僅依靠合資公司幫助的時代已過，只有不斷發展自主品牌，提升自身核心競爭力，才能在競爭激烈的市場中贏跑大局。

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