華晨集團股票最新狀況

⑴ 華晨集團破產重整的上市公司為什麼還能漲停

首先華晨集團正式宣布破產重整。華晨在國內知名度高，大家可能都聽過華晨寶馬，大部分寶馬車屁股上都有打著「華晨寶馬」的鋼字。

上午還否認「破產傳聞」，下午確認。

受到「破產」消息的影響，華晨旗下的金杯 汽車 和申華控股雙雙漲停。作為普通投資者，問題來了，為什麼破產了，股票還能漲停？

大部分人了解破產就是企業「完蛋了」，要錢沒有，反正就是沒錢還債，信譽也不行了。這種情況怎麼還會漲停啊？

我國有企業破產法，其中規定允許由同一個企業的管理層向債權人提出一個重組方案，央企歸還債務，停止發放股息。

一般情況下，像華晨發放的公司債，逾期後，債權人基本上不得不同意企業經理們的重組方案，因為企業破產就會實施財產清算，而這個時候企業財產基本上所剩無幾。但是重整後企業可能有接盤俠，度過蕭條期，或許多少能還點錢。

從法律角度，破產不是企業倒閉清算，還包括了重組和調整（重整）。重整是指資不抵債的企業本來需要倒閉清算，但經過協商，通過財務整頓，領導班子調整，經營計劃轉變，可能企業能獲得重生。

對於華晨這樣的國企，防止職工因為企業解散引起大量失業，債權人避免大面積受損，通過重整的方式是較優的選擇。畢竟，大家都鼓勵「多兼並，少破產」的原則。

上面分析，對於上市公司，破產重整一般不會是關門清算，可能是新機會。公告一出，「押注」的資金就把旗下公司拉漲停。

華晨集團破產重整，對於旗下4家上市子公司影響當然也不會小，就看後續重整方案及當地怎麼救它了。

⑵ 華晨債券持有人詰問：AAA級國企債券，竟能如此處心積慮、惡意違約

債券違約12天後，華晨 汽車 集團控股有限公司（以下簡稱「華晨集團」）於11月4日，針對「17華汽05」債券發布公告，稱「因公司資金緊張，未能按時兌付債券本息」，正式承認債券違約。違約未兌付的金額達10億元。

目前為止，華晨集團存續的債券還有172億。

該投資人一步步復盤了10月23日債券到期日之前，華晨集團的這一系列動作，包括：

1、5月22日和7月9日，兩次轉讓華晨中國(HK:01114)股權至遼寧交投集團（以下簡稱「遼寧交投」），華晨集團原本持有華晨中國42. 32%的股權（21.35億股），5月22日轉讓給遼寧交投2億股（3. 96%），7月9日再轉讓4億股（7. 93%），兩次交易結束後，華晨集團還持有華晨中國30.43%的股權（15.35億股）；

2、6月9日華晨集團將直屬上市子公司申華控股(SH:600653)股權無償劃轉給集團子公司遼寧華晟；

3、9月22日成立子公司遼寧鑫瑞 汽車 產業發展有限公司（以下簡稱「遼寧鑫瑞」），9月30日將手中還持有的30.43%華晨中國股權全部轉讓給遼寧鑫瑞，至此，華晨集團不再直接持有華晨中國股份；

4、分別在8月18日和10月16日，發布可以兌付債券的公告；

5、10月17日，將旗下上市公司申華控股的注冊地，從上海變更至遼寧自由貿易試驗區沈陽片區；

另外，違約之後，11月5日，遼寧鑫瑞與吉林信託簽署股權質押協議，將持有的全部華晨中國股權全部質押出去。

「整體復盤來看，我認為，這次債券違約行為應該是處心積慮、蓄謀已久的，背後可能經過精心策劃。」這位投資人說。

華晨集團部分股權結構圖。華晨集團間接持有香港上市公司華晨中國30.43%股份，後者間接持有華晨寶馬50%股份，寶馬集團持有另外50%股份。

華晨集團部分股權結構圖。華晨集團間接持有香港上市公司華晨中國30.43%股份，後者間接持有華晨寶馬50%股份，寶馬集團持有另外50%股份。

當初投資華晨集團債券，看重它什麼？

「首先華晨集團是AAA評級，報表很好看。」上述投資人說，「如果沒有這個前提，華晨集團根本就發不出債來。」

AAA是債券信用評級的最高級，意味著償還債務的能力極強，基本不受不利經濟環境的影響，違約風險極低。

華晨集團的報表之所以「很好看」，是因為合並了華晨寶馬。據該投資人了解，到目前為止，華晨寶馬沒有欠一分錢貸款，而且每年都會有分紅——2019年華晨中國分紅共計獲得7.17億元人民幣。

「華晨集團看起來很大，總資產1000多億（華晨集團債券半年報顯示，華晨集團總資產為1933.25億元），但真正唯一的優質資產就是華晨寶馬的股權。而且在沈陽市每年的納稅中，華晨寶馬接近佔了一半。」這位投資人說。

另外據他了解，2018年7月，寶馬集團與華晨集團簽署交易框架協議，約定華晨集團於2022年向寶馬集團轉讓華晨寶馬25%的股權。對價款應該在2022年10月支付，本息合計對價金額有360億左右。上述協議還包括，寶馬集團將繼續加大在沈陽的投資。

這就給了投資者一個明確的預期保障：2022年，360億到賬，而且即使轉讓之後，華晨集團依然還持有25%的華晨寶馬股權，還會繼續得到分紅。

與此同時寶馬集團在中國的投資也會越來越大，「據我們了解，可能產能要比現在翻一倍。」他說，「我們在走訪時還了解到，寶馬集團已經和遼寧省達成了500億零部件生產訂單的合作意向。」

這位投資者回憶，投資者在與華晨集團溝通的時候，華晨集團曾反復強調：「我們國產的可能不一定好，但寶馬這邊肯定是很好的」「你看我有這么好的一個寶馬在這，金字招牌」。

「寶馬就是個現金牛，大家還擔心什麼呢？」這位投資者說。

有錢為何不還？

華晨集團半年報顯示，其貨幣資金為513.76億元。

「17華汽05」債券募集說明書中第29頁中寫明了償債應急保障方案，其中第一條便是發行人現金儲備較為充足，能夠保障債務本息及時償付。

「但據我們了解，發行人華晨集團賬上大部分貨幣資金要麼是並表上來的，都下沉在各個子公司，很難歸集，要麼就是票據保證金，絕大部分都是受限的，是不能用來如募集說明書所述『能夠保障債券本息的及時償付』的。」該投資人說。

11月9日，「17華汽05持有人大會」上，持有人也提出這個問題：「賬面大量貨幣資金無法用於償還債務，是否存在財務造假，和挪用佔用情況？」

華晨集團回應說：「截至2020年6月末，華晨集團貨幣資金513.8萬元，其中不可動用的資金是167.6億元，主要為票據保證金，可動用貨幣資金346.2億元，主要為華晨寶馬254.8億元，華晨中國70.9億，金杯股份上市公司15億元，申華控股的上市公司2.7億元，新晨動力上市公司0.6億元。華晨集團作為上市公司控股股東，不得非金融性佔用上市公司資金用於償還債務，華晨集團可動用的資金很少，且分布在多家企業中，各企業可動用資金余額較低，不足以償還債務。」

轉讓股票給遼寧交投，錢去哪兒了？

2020年5月22日、7月9日，華晨集團，與遼寧交投及其全資子公司遼寧交投交通投資公司有限責任公司，簽署戰略投資協議。

「華晨集團把2億股華晨中國的股權轉讓給遼寧交投，之後又轉了4億股，後來還有一次華晨中國的特殊派息。」這位投資人說。

「6億股，按照華晨中國市值7塊錢來看的話，再加上特殊派息，40多億港元資金，我們現在也不知道去哪兒了，因為他說是用來兌債券的，但債券沒有兌付。」該投資人說。

11月9日的持有人大會上，華晨集團透露，「將所持的華晨中國6億股協議轉讓給遼寧交投，轉讓對價合計金額是38.69億元人民幣。」

與此同時，華晨集團也一直沒有具體披露這筆資金的具體用途，同樣是11月9日持有人大會上，華晨集團首次透露「資金主要用途為歸還華晨集團對外債務，以及用於解決華晨集團公開債券市場的剛性兌付」。

但「17華汽05」並沒有兌付。

據投資人分析，這筆資金並沒有立即給到華晨集團。今年7月，曾有投資人去華晨集團調研，「華晨集團資本運營部部長說錢就在交投手裡，因為華晨集團當時有一些（特殊情況），比如供應商欠款，或銀行利息未支付，如果錢對價給到了華晨集團，會擔心華晨集團的銀行賬戶被凍結，導致最後不能支付。」

「他當時說這個錢就是定向來支付債券的，可以解決2021年3月之前的債務，我們也就相信了企業這么說，但是現在看上去企業在騙我們，因為債券沒有兌付。」投資人說。

新成立子公司意欲何為？

債券兌付日到期之前一個月，即9月22日，華晨集團設立全資子公司遼寧鑫瑞，注冊資本1000萬。9月30日簽署股權轉讓協議，華晨集團將持有的華晨中國15.35億股無償轉讓給遼寧鑫瑞。

這意味著，華晨中國從華晨集團的子公司，變成「孫公司」。

「這相當於把華晨中國的股權下沉了一層，到華晨集團的孫公司層級。（這么做）可以避免直接持股，避免債務違約後核心資產被凍結。」這位投資人分析說，「作為債券持有人，當時我們非常氣憤。」

「雖然這件事情從股權角度上看，不涉及重大資產劃轉，因為它還在體系內。但是作為債權人來說，如果說企業發生違約事件，我們本來是可以去查封凍結華晨集團持有的華晨中國這部分股權。它現在下沉了一層，致使我們可能碰不到孫公司的股權了。我們只能去查封凍結鑫瑞，但鑫瑞注冊資本只有1000萬，雖然後來增至40億，但那是認繳。所以對投資人來說，這是事關兌付的重大資產劃轉。」該投資人說。

為何在兌付日之前多次發布兌付承諾？

違約之前一周，華晨集團曾於10月16日針對本期債券發布公告，稱「將於10月23日開始支付最後一個年度利息和本期債券本金」。另外在此之前的8月18日，華晨集團也曾發布類似公告，稱「我公司將繼續堅定履行國企職責，按時兌付到期債券，維護合法權益」。

這位投資人分析，這兩份公告在很大程度上誤導了某些投資人，以致做出錯誤的判斷，大額買入了「17華汽05」債券。

「債券違約之前，我們通過很多渠道去打聽能不能兌付。之後華晨集團掛了一個公告（10.16公告），公告寫它能兌付。」這位投資人說。

「這種公告有兩種：兌付公告，和兌付不確定性公告。存在兌付不了的風險的話，它應該掛不確定性公告。這樣一來，如果我是持有人的話，看到不確定性公告，我可以根據公告做投資決策。我覺得它兌不了，我賣出。但如果最後兌付了，算我投資失敗。」該投資人分析說，「而沒有持有債券的人，看到兌付不確定的話，可以不買。但是可以兌付的公告出來的話，持有人就不會賣了，同時，沒有持有的人，也就可能會買進。」

「華晨集團的這個兌付公告嚴重影響了持有人做出正確的投資交易判斷，我印象中這是首次省級國企掛網兌付公告但沒有兌付的案例。」這位投資人說，「你告訴我你能兌付，但最終沒有兌付，我們認為是對公開市場的一種欺詐行為，涉嫌虛假陳述。」

申華控股為何變更到沈陽？

10月17日，華晨集團變更旗下上市公司申華控股(SH:600653)的注冊地，從上海變更至遼寧自由貿易試驗區沈陽片區。

這同樣引起投資人質疑，「如果在外地的話，他們可能認為不方便，還是拿回自己省裡面，可以對法院有影響力。」

據這位投資人分析，申華控股本來注冊地在上海，如果之後債權持有人要起訴華晨集團並申請凍結申華控股股權的話，可以通過上海金融法院或上海市中院。但遷到沈陽之後，根據訴訟管轄權歸集，只能到沈陽中院起訴。

「這個事情比較麻煩的地方就在於，只能到沈陽中院起訴。華晨集團如此安排，其用意明眼人一看便知。」

至於申華控股本身，該投資人分析說，「（申華控股）在華晨體系內處於比較弱的地位，經營也不怎麼樣」，「我們也不是奔著申華的資產去的，而是股票。就是想一旦查封凍結的話，能給自己一個抓手。其實債券投資人最開始投的時候，也沒人奔著申華這塊資產，都是奔著華晨寶馬去的。」

優質股權為何被質押？

遼寧鑫瑞的股權騰挪還沒完。

11月6日，華晨中國發布公告，遼寧鑫瑞與一名獨立第三方貸款人簽訂協議，將遼寧鑫瑞持有的全部華晨中國股權，質押予貸款人。

11月9日持有人大會上，獨立第三方貸款人身份揭開，為吉林信託。但更為具體的信息沒有披露，當時會上不止一家債權人問到這筆借款的規模、用途、期限等問題，但華晨集團沒有予以答復。

「這意味著，如果華晨集團被法院裁定破產重整的話，這部分股權質押會算作有財產擔保的優先債權，跟我們這種普通債權人相比，優先債權人清償先於我們。」這位投資人分析，「華晨集團利用了這個規則，把這一部分最優質的股權安全的放到了外邊。一旦我們去重整的時候，是沒有辦法拿到這部分資產的。」

據11月13日消息，華晨集團被申請破產重整，沈陽中院已受理。申請人為格致 汽車 科技 股份有限公司，其從事 汽車 沖壓模具產業，注冊地為吉林省遼源市。

責編 | 姚坤

（版權屬《中國經濟周刊》雜志社所有，任何媒體、網站或個人未經授權不得轉載、摘編、鏈接、轉貼或以其他方式使用。）

⑶ 華晨葉正華現狀

華晨葉正華被罰處了40萬元罰款。根據2005年《證券法》、2019年《證券法》有關規定，證監會責令華晨集團改正，給予警告並罰款，合計對華晨集團處以5360萬元罰款，對相關高管也進行了相應處罰，對葉正華罰處了40萬元罰款。

⑷ 華晨集團審計失敗是哪個事務所審計的

華晨集團審計失敗是北京市金杜律師事務所審計的。自華晨汽車集團控股有限公司（簡稱：華晨集團）違約之後，消息紛至沓來。

⑸ 華晨汽車原董事長祁玉民受賄1.33億，該消息給華晨帶來了哪些影響

華晨汽車原董事長祁玉民受賄1.33億元，該消息給華晨帶來了首先是影響到與合作商的正常合作，其次是影響到華晨的股票價格，另外是限制了華晨短期的發展，另外是使得華晨的口碑變差。需要從以下四方面來闡述分析該消息給華晨帶來了哪些具體的影響。

一、影響到與合作商的正常合作

首先是影響到與合作商的正常合作，因為部分的合作商在得知了對應的消息之後會主動選擇與華晨汽車公司進行解約，因為現在的很多企業看中的是合作商的人品，如果人品不行的情況下是沒有合作的必要的。

華晨汽車應該做到的注意事項：

應該積極配合警方的調查，提供董事長貪污的證據材料讓其受到法律的制裁，並且開辦新聞發布會公開道歉平息眾怒。

⑹ 千億負債懸頂，員工放假輪休，「吸血」寶馬的華晨汽車為何沉淪

文 | 蕭田

「愛的反義詞不是恨，愛的反議詞是漠不關心。你不愛了，所以漠不關心了，所以大家的批評和表揚都是對我們的關注和關懷。」

9月17日，在北京車展前舉辦的媒體溝通會上，華晨集團集團副總裁、新聞發言人齊凱一臉尷尬的答復外界。

自從2018年4月博鰲論壇定調「五年後合資股比開放」。華晨寶馬就拉開了外方控制合資車企的序幕——寶馬於華晨寶馬 汽車 之股權將由華晨寶馬 汽車 注冊資本之50%增至75%。」

「75%股權」意味著華晨將徹底喪失合資板塊控制權，一時間，自主業務技術實力與銷量業績多年的衰落，在大型國有車企中排名墊底，「吸血」寶馬的華晨成了媒體「關愛」的對象。

自2020年7月開始，華晨 汽車 集團的多支存續債券大幅下跌，遭遇市場恐慌性拋售；截止今年第一季度末，華晨 汽車 的負債總額高達1226.75億元；不僅如此，8月初華晨中華又陷入員工"放假輪休"的風波中......

紀伯倫說：我寧可做人類中有夢想和有完成夢想之願望的、最渺小的人，而不願做一個最偉大的無夢想、無願望的人。

華晨在自主淘汰賽中庸碌無為而沉淪，華晨寶馬也已經嬗變為「 華沉 · 保馬 」。 究其根源在於，時代的潮水中企業文化和掌門人的進取之心早已冷卻，由昔日披堅執銳、所向披靡的鬥士蛻變為甘於分利的「緩惰者」。

企業所有的問題，最終又變成了人的問題。

新中國成立以後，由於東北地區有著良好的工業基礎，作為老工業基地自然得到了中央計劃經濟毫無餘力的傾斜。

在這個計劃經濟體制建立最早、影響最深的地區，拖拉機廠、機床廠、鋼鐵廠的煙囪日夜不停。

根據老一輩回憶，「每天早上七點多鍾，穿著藍色工裝的自行車大軍能把整條馬路都占滿，工廠一打開門就像頓時擰開了水龍頭，工人魚貫而入。」

在此背景之下，1958年，原沈陽農機 汽車 工業局副局長趙希友在國營東北公路總局 汽車 修造廠的基礎上成立了沈陽 汽車 製造廠。當時，沈陽雖然是授意組建了該廠，但是當地已有兩家車企，第三家有了更好沒有也可以。

但趙希友沒有打退堂鼓，他帶著修理廠的員工和之前積累的經驗，硬是拼拼湊湊出五台「巨龍」牌載貨 汽車 ，在當地乃至全國都引起了巨大轟動。

車造起來和跑起來是兩碼事。大家嘴上不說都心知肚明。這中間不說隔著十萬八千里但也是隔著萬米長河。趙希友再次展現出他造車的決心。

80年代，國外考察回來的趙希友向領導建議，把沈陽市所有分散的各自為政的 汽車 廠家組織起來，把行政性工業局改造成 汽車 托拉斯企業；把生產總成和零部件廠按高度的專業化組織起來生產。

政府看他對造車這件事理解頗深，也就採納了他的建議，全市97家單兵作戰的 汽車 廠（配件廠）組成了一個龐大的實體公司——沈陽 汽車 工業公司，趙希友被任命為沈陽 汽車 工業公司董事長兼總經理。

上任後，他率先採用租賃經營，使企業效益大大提高，還被請進國務院發展研究中心，介紹企業租賃經營的經驗。

1979年，中國最早的十座麵包車在這家公司誕生。這輛名為金杯SY622的輕客一年之後年產就達到了1000台，成了全國的銷量冠軍。

「東北麵包」成了走哪兒都能聽到的金杯代名詞，這也成了華晨金杯與 汽車 整車工業的第一次交集。 自此，共和國長子生產製造 汽車 的篇章被揭開。

彼時，改革開放的中國每天都發生著劇變，用一句話形容當時的情景——唯一不變的就是一直在變。對於沈陽 汽車 公司而言，這種變化不僅來自於 汽車 行業，也來自企業的經營層面。

1988年5月，由沈陽 汽車 工業公司改制而來的金杯 汽車 股份有限公司成立，終於結束了過去近40年計劃經濟時代的經營模式。

趙希友覺得，員工作為企業名義上的主人還不夠，如果職工購買了金杯股票成了企業經濟上的主人，這么一來既能給企業籌措資金還能極大的調動員工積極性。

於是兩個月後，金杯公司向全 社會 發行總價值1億元的優先股票，每股100元。要知道當時還沒有證監會，地方單獨成立股份公司發行股票是有風險和膽識的。

憑借這件事，趙希友甚至登上了美國《時代周刊》的封面，封面標題是「中國首位國有企業股份制改革家」。

理想很豐滿，現實很骨感。

客觀來說，作為企業家的趙希友具有超前的眼光，他的這些舉措也完全符合市場發展規律，但他生錯了地方。

1990年末開始，國家開始向虧損的國有企業開刀，推進國有企業改革。 東北首當其沖成為最早受到波及的地區，下崗、買斷，突然來襲的凄涼瘋狂籠罩在每一個東北人頭頂上空。

原本打算發布1億元股票，風風火火搞了一年多，才募集不到3萬元，就發展 汽車 而言，這點錢連銷售人員的路費都不夠。與此同時，危機正向金杯走來。

1991年，日元劇烈升值，而金杯主打車型海獅 汽車 99%的零件都是從日本進口，合同上都是日元導致零件成本一天一個價，金杯每個季度連進貨的錢都出不起，資金鏈隨時有可能斷裂。

走投無路之際，一個叫仰融的人拉了趙希友一把：「請你把剩下的股票都賣給我吧，我要讓金杯成為第一家在美國 上巿 的中國公司。」

關於仰融，這個中國 汽車 界「教父」般的人物， 推動了中國企業國際化的第一人 ，但出生神秘，經歷也神秘。

有傳言說他是退伍老兵，也有人說他是輟學打工仔，還有人說他是西南 財經 大學的經濟學博士，甚至流傳過關於仰融名字造假的傳聞，眾說紛紜，可信可不信。

在後來的采訪中，仰融也一直諱莫如深：「華晨出身不好，在當時的條件下，有些事不得不迷。華晨經歷的一些事，不管別人怎樣迷惑，到今天我可能也沒有權力說清楚。」

不管怎樣，就是這位謎一樣的男子卻把金杯 汽車 帶到了前所未有的高度。

1991年，仰融以每股1元的價格，一舉收購了金杯股票4600萬股。據說那時候是記帳式股票，仰融就把它們裝在幾十個紙箱里，用飛機運回上海，放在東湖賓館七號樓地庫。從上海財大找了一些學生花了半個多月的時間，一張一張地填名過戶。

仰融覺得，國企改革肯定要引進大量的外資，光靠他自己「一個巴掌拍不響」。帶著這個想法，在趙希友的引薦下，仰融得到了沈陽市政府的大力支持。

1992年7月24日，金杯 汽車 股票作為第一隻國企大盤異地股在上交所上市，仰融隨即將4600萬股股票套現，獲得了5億元的收益，掘到了第一桶金。

也許是第一桶金賺的太過容易，仰融心中一個更為大膽的設想正在勾畫和操作中——赴美上市。

早在1991年，仰融就通過其在香港設立的華博財務（華博），和沈陽市政府擁有的金杯 汽車 控股有限公司（金杯 汽車 ），在沈陽市成立了一家生產 汽車 的合資企業，沈陽金杯客車製造有限公司（金杯客車）。

經過一系列眼花繚亂的換股 游戲 後，金杯客車的資產大半裝進了在百慕大注冊的華晨 汽車 控股，成了金杯 汽車 在紐約證交所上市的融資工具。

就在即將上市的1992年9月底，國家體改委在北京召開會議，時任體改委副主任劉鴻儒突然在會上嚴肅發問，華晨在美國上市是怎麼回事？

國企赴美上市，監管層竟然還是從香港信報的一篇名為《首家中國公司上市美國》的報道得到的消息，此時高層立即作出了批示——

查！徹查！

然而即使這樣也沒阻擋上市的步伐，華晨 汽車 作為 社會 主義國家第一股，發行500萬股，當時首次公開募股達到了每股16美元，成功籌集了8000萬美元的資金。

在當時，這被認定為非常珍貴的外匯，所以證監會最後不僅沒有問責，第一任證監會主席劉鴻儒還特地表揚了華晨，說這次上市是完成了「不可能完成的任務」。

之後幾年裡，華晨迎來了自己最輝煌的歲月。

1995年，華晨作為大股東正式接管金杯客車的管理權，仰融從財務、人員、經銷商體系三大塊採取了一系列舉措，比如開除了一批吃閑飯的老員工、在廣告中打出車輛售價、將金融業的承兌匯票制度引入 汽車 業等等。

自1996年起，金杯客車步上金光大道，每年的銷售以50％速率增長，連續多年占據輕客市場銷量第一；2000年，金杯客車銷售額達70億元人民幣，利潤僅次於上海大眾和一汽大眾，仰融名聲大噪。

除了客車，華晨在家用轎車領域先後促成了金杯和通用的合資，接手了三江雷諾，尤其在與河北保定的田野 汽車 接觸中，做出了一項對日後華晨生死攸關的抉擇，與寶馬聯姻。

據稱當時寶馬的人在沈陽考察的時候，看到華晨廠清一色的德國機械，親切得不行。心想，寶馬國產非華晨莫屬！

2001年華晨和寶馬正式開始接洽，同年10月 華晨寶馬 汽車 有限公司注冊成立 ，當時寶馬國產項目小組的領導人便是仰融。

這一年，一向神秘而低調的仰融，被授予沈陽市「榮譽市民」稱號，這年底，在《福布斯》雜志中國富豪排行榜中，仰融排名希望集團劉家兄弟和歐亞集團的楊斌之後，位列第三。

然而事業的壯大導致了仰融的過度膨脹，仰融變得越來越獨斷專行。已經聽不得不同意見，在企業搞了不少冒進的、缺乏科學性合理性的「大躍進」動作，一度將公司推到了危險的邊緣。

仰融此前經營的政商基礎均在「慕馬體系」之上，遭此劇變後對遼寧不免忌憚，開始尋求轉戰他鄉，而此時杭州灣跨海大橋的通行使得他開始將投資戰略逐步轉向浙江寧波。

而華晨是遼寧龍頭企業，也是遼寧省經濟的一大支柱，遼寧自然不願放走華晨。在仰融與遼寧省政府的多次討價還價之後，雙方很難達成共識。 最後，遼寧方面很輕易地找到了仰融的脈門，將他「踢」了出去。

在後來的一次采訪中，兩鬢發白的仰融向媒體透漏，想去寧波投資是他這輩子最後悔的事情，可惜世界上沒有後悔葯。

踢走了仰融的華晨元氣大傷，華晨 汽車 的命運也走到了下坡路。期間雖然也歷經兩代掌門楊寶善和藺曉剛，但都沒有太大起色。 直到2006年，這位大連副市長祁玉民的出現，華晨才真正從死亡線上回來。

回憶起剛到華晨的情況，祁玉民心情很悲壯。「來報到的時候，大連和沈陽風雪交加，大霧彌漫，我不能開車去，坐火車去的。」

在路上，他給他姐姐發了一個簡訊，「我在雨雪交加中，懷著難以名狀的復雜心情，去一個陌生的城市，陌生的單位去從事陌生的工作！」

祁玉民的出場是非常富有感染力和強度的，剛到華晨任董事長的他第一次業績參加發布會就遭到了香港媒體刻薄的提問：「華晨領導一年變動一次，你准備呆多久？」祁玉民面不改色：我第一個二十三年在山西度過，第二個23年在大連度過，第三個23年在華晨度過。

新官上任，很快就燒起了「三把火」。

祁玉民一夜之間就把華晨公司院里仰融幾百萬造的山給炸了。面對仰融起訴，他隔空強硬地回應，「政府幹預華晨是正常的，為什麼不說一汽、二汽也受政府幹預呢？」

上任5天，他從銀行貸了7個億，一手挑起了中級車價格大戰，不僅將在售的中華尊馳售價下調達4萬元，還讓原定九月上市的新車型駿捷提前到2月下線，定價為10萬元以下。

2006年，華晨旗下 汽車 銷量逾20萬輛，同比增長71.4%，其中尊馳和駿捷銷售5.8萬輛，同比增長545%，華晨一舉成為 汽車 銷售增長冠軍。次年，華晨實現了 歷史 性的扭虧。

雖然自救的效果立竿見影，但華晨這種「自掘墳墓」的行為很快就迎來了連鎖反應。

隨著越來越多的自主品牌也加入到價格戰中，由於駿捷當時是定位B級車，價格拉低至A級車范圍，直接封死了華晨推出A級、A0級車的定價空間，華晨的價格體系岌岌可危。

2009年，華晨 汽車 開始出現30-40%的大幅下滑。與此同時，曾經無限風光的金杯在此期間被忽視，2009年，微面和商用車市場爆發，金杯卻逆勢下行，虧損超過16億元。

在推翻仰融的所有「遺產」後，唯一隻留下的就是與寶馬的合資項目。 祁玉民被迫把希望寄託在會給集團帶來利潤的寶馬身上。

祁玉民曾公開說過這樣一句話，一台車，底盤要是保時捷調教的，外形內飾是義大利設計的，發動機是用寶馬的，那它就是輛好車。

他不僅這樣說，也是這樣踐行的。為了通過寶馬來「反哺」自主品牌，換取寶馬 汽車 對合資公司全力支持，祁玉民對寶馬的要求盡量滿足。從2006年起，華晨寶馬的財務、行政、市場、公關等部門的實際控制權逐漸都掌握在了寶馬手中。

華晨此舉遭到公眾和媒體猛批，每次面對公眾都能口若懸河的祁玉民卻在這時選擇保持沉默。

祁玉民沒辦法給出交代——因為一切都與他的設想背道而馳。

他最初的打算是一方面希望通過華晨寶馬獲取投資收益，扭轉資金頹勢，另一方面則希望在合作過程中獲得寶馬的技術。

但結果卻是出人意料的，在中華駿捷之後，華晨錯過了 汽車 的黃金六年，至今未能在轎車市場翻身；而整體耗資26億打造的高端MPV車型華頌7，上市後也是收獲寥寥無幾等等。

這一切都是源自於過去十多年一直未建立起正向研發體系，反而一味乞求合作夥伴寶馬 汽車 集團的「施捨」，一旦沒有寶馬，華晨 汽車 也就失去了生存的能力。

市場付出去了，技術一直沒有換來。

經過資本市場的閃展騰挪、合資企業委曲求全，多年與市場、與各方的博弈拉鋸，雖然也讓華晨造就了自己的第一個不可能——僅用8億元的注冊資金撬動發展了一個年銷售額1900億、年利稅300億的東北國企。

但是國產自主品牌已經進入技術立命的時代，什麼也沒有的華晨只能在寒風中瑟瑟發抖。

站上巨人肩膀上的華晨未打贏挺進自主第一陣營的硬仗，躺著賺錢的日子也已經進入倒計時。

與2005年底祁玉民從大連市副市長任上出掌華晨一樣，閻秉哲也是由政轉商。但與祁玉民不同的是，上任2年來，一把火都沒有燒起來。

在祁玉民時代，華晨開發了一款自主高端商務車華頌7，一經推出便飽受調侃這是一款「市面罕見，沒有手套箱和隱私玻璃，且與市場脫節」的商務車。即便如此，據說祁玉民也為華頌7開過107次會。

自2018年開始，整個燃油車市場在新能源 汽車 的沖擊之下都出現了負增長，所以2019年的廣州車展尤其意義非凡。作為中國排名前十的車企大集團的華晨 汽車 集團的缺席，被外界解讀成：沒臉參加。

不管是否存在誤讀，在公共場合或者官方宣傳中也確實很少聽到華晨 汽車 董事長閻秉哲的新聞，他彷彿真的「消失了」。

自2011年以來，華晨寶馬每年貢獻的凈利潤佔比便高達94.9%至119.6%，也就是說，自2012年開始華晨 汽車 其它板塊便處於虧損狀態。

以2019年為例，華晨 汽車 集團乘用車銷量72.18萬輛，商用車銷量7.86萬輛。但值得注意的是，其中華晨寶馬銷量54.55萬輛，佔比高達75%。

數據顯示，華晨中華品牌今年上半年的銷量僅為4300輛，產品份額也是始終保持在0.3%以下，其中多款車型的銷量為0。

祁玉民留給閻秉哲的警示亦是以血寫就的：

倘若缺乏不破不立、推陳出新的勇氣，那麼依然無法脫離舊有的窠臼。

華晨寶馬越來越成功，是寶馬的成功，卻沒有成為華晨的成功。 這把火是不是也該燒燒了？

無論是當年首家在美股上市的國企，還是曾經輕型商用車銷量「六連冠」，全中國叫得最響亮、最具神話色彩和市場魅力的品牌，華晨的舊光環已碎是不爭的事實。

在一個可以破舊立新的機制中，祁玉民是最有可能打破一切僵局，重新建造華晨的人。然而，這一切並沒有發生。 這可能是他的遺憾，也是華晨的遺憾。

如今，新晉掌門還有四年到退休年齡，股比之變也指向了華「沉」·「保」馬。囿於合資時代的華晨，是在沉默中爆發，還是在沉默中滅亡？這是一個問題。

當華晨寶馬十五周年慶典以熱烈的氛圍燃燒了全場，幾乎所有人都渾然不覺，在那個深秋時節沈陽和華晨都已經進入了冰點以下的徹骨嚴寒。

一切悲歡與起落的演進，都是 歷史 車輪向前碾過的痕印。自來孱弱皆湮滅，惟有強者長留名。華晨的命運，從第一輛華晨寶馬的車主扣掉車標開始，便已經註定了。

⑺ 華晨汽車原董事長祁玉民受賄1.33億，對公司的經營會有哪些影響

祁玉民受賄1.33億元，會對公司造成嚴重虧損這一影響。

華晨汽車原董事長祁玉民受賄1.33億元，造成最直接影響就是導致華晨虧損了34億元。因為巨大虧損是祁玉民對華晨集團所造成最慘重影響，所以筆者將這一條作為重點放在首要位置進行介紹。祁玉民並不是讓華晨集團一次性虧損了34億元。如果是這樣，早就被發現了。他是用薅羊毛方式，一點點把華晨集團每年凈利潤進行侵佔。從2015年到2019年，祁玉民每年就侵佔幾億元華晨集團凈利潤，導致華晨集團這幾年都是虧損狀態。殊不知，華晨集團凈利潤已經通過受賄形式流進了祁玉民腰包。筆者認為：企業一定要加強財務監管，避免出現祁玉民這種薅羊毛受賄行為。祁玉民會為自己行為付出法律代價。

3、祁玉民受賄導致集團被低價收購：一方面華晨集團連年虧損已經搖搖欲墜，加上祁玉民想要盡快脫手演示罪行，就把華晨集團以16億價格賣給了寶馬中國，這個價格不及祁玉民受賄金額一半。

⑻ 很魔幻！破產重組的華晨，市值也比北汽高這到底是怎麼回事

很魔幻！破產重組的華晨，市值也比北汽高的原因：

⑼ 華晨汽車債務危機壓頂 專家稱：破產重組或為大概率事件

文：牛小歐 朱耘

ID：BMR2004

沉寂許久、幾乎被行業淡忘的華晨 汽車 集團因債務問題再次回到大眾視野之中。

近日，華晨 汽車 境內債券頻現低價賣出，且有媒體報道稱，華晨 汽車 集團控股有限公司(簡稱華晨 汽車 )債權銀行債委會已經成立，由光大銀行為主要牽頭行，目前處於讓各家債權行上報債權階段。針對此問題《商學院》記者求證華晨 汽車 ，華晨 汽車 相關負責人向記者表示：「成立債委會主要是協調相關債權方不要抽貸、壓貸、斷貸，繼續給予公司金融財務上面的支持，並非企業自身進行破產重整。」

8月12日，已連續多日下跌的華晨 汽車 集團旗下多隻債券持續暴跌。19華汽01和18華汽01均跌逾20%，盤中臨時停牌；19華汽02跌逾14%，17華汽01跌超9%。截至當日收盤，18華汽01報收55.8元，下跌19.93%；18華汽02報收56.93元，下跌18%；18華汽03報收59.8元，下跌17.16%。

對於旗下債券的持續下跌問題，上述相關負責人對《商學院》記者回應稱：「存在部分債券持有者跟風現象，從而影響了公司的債券價格。」

由於上述消息的影響，8月13日華晨中國 汽車 控股有限公司（以下簡稱華晨中國 股票代碼 01114.HK）尾盤依然暴跌逾13%，截至當天收盤，華晨中國股價下跌8.78%，收報7.58港元/股，市值僅為382億港幣，跌至近兩年來新低。業內有部分輿論認為華晨中國或許將有退市的風險。

債務危機壓頂

華晨 汽車 症結由來已久，近日曝出的種種債務問題再次將其推入風口浪尖，大眾更關心的是如今企業是否已陷入破產重整的危機之中？

公開資料顯示，華晨 汽車 集團是隸屬於遼寧省國資委的重點國有企業，總部坐落於遼寧省沈陽市，截至 2019 年末，華晨 汽車 擁有一、二級子公司 34 家，其中有4家上市公司，分別是：華晨中國 汽車 控股有限公司（華晨中國，1114.HK）、金杯 汽車 股份有限公司（金杯 汽車 ，600609.SH）、上海申華控股股份有限公司（申華控股，600653.SH）和新晨中國動力控股有限公司（新晨動力，1148.HK），現有員工4.7萬人。

2020年6月，東方金誠發布的評級報告指出，2020年3月末，華晨 汽車 負債總額1226.75億元，較2019年末下降15.27%，其中流動負債佔比78%，債務結構待優化；資產負債率接近70%，高於行業平均水平。主要系償還一年內到期的債券及長期借款所致。跟蹤期內，公司有息債務規模較大。

從期限結構來看，截至2020年4月至12月末，公司有息債務規模為432.67億元，佔全部有息債務的63.87%，公司短期債務規模大，存在短期集中償債壓力。另據不完全統計，目前華晨集團存續債券共15隻，存續規模175.73億元，兌付期主要集中在2022年，並且多隻債券都被列入中證評級高隱含違約率名單。

對於華晨 汽車 未來存在的風險，東方金誠在評級報告中指出，華晨 汽車 的利潤主要來源於華晨寶馬，同時疫情下自主品牌乘用車產銷量、業務收入繼續下降，獲利能力仍較弱。此外，東方金誠還認為華晨 汽車 有息債務規模較大且逐年增長，債務主要集中於公司本部，且債務結構以短期為主。

對於目前華晨 汽車 的債務狀況，上述相關負責人對《商學院》記者表示：「一方面，公司作為遼寧省的國企，不會讓它出事的，不用太過擔心。另一方面，目前財務狀況一切正常。」

可就算刨除此次債務問題，華晨 汽車 之前資產遭到凍結、出售股權、自主板塊羸弱，銷量不斷下滑等一系列問題也以使其早已處於市場邊緣化危機之中。國家發改委價格監測中心工業品處副處長程曉東對《商學院》記者表示：「華晨 汽車 的問題確實由來已久，隨著近幾年華晨品牌的 汽車 產品產銷下降，售銷慘淡，已經快被市場遺忘，華晨遲遲沒有大動作進行改革調整，造成如今被市場邊緣化的原因很多，冰凍三尺非一日之寒。」

公開資料顯示，今年5月27日，華晨 汽車 新增7條被執行人信息，執行法院皆為沈陽市大東區人民法院，執行標的分別為211萬、139萬、76萬、323.2萬、133萬、350萬、210萬；7月23日，華晨 汽車 旗下上市公司金杯 汽車 發布公告稱股東股權被凍結。具體為：天風證券申請凍結的股份為沈陽市 汽車 工業資產經營有限公司普通證券賬戶中的142,000,000股，占其所持本公司股份總數的53.30%，凍結期限自2020年7月21日至2023年7月20日。眾多財務問題迫使華晨 汽車 選擇拋售股權以緩解資金壓力。今年7月14日，華晨中國發布公告稱，其控股股東華晨 汽車 已與遼寧交通投資訂立戰略投資協議，擬向後者出售公司4億股股份，華晨 汽車 將由此獲得32.8億港元資金。此外，5月22日，華晨中國向遼寧省交通建設投資集團出售該公司2億股，相當於公司已發行股本總數的約3.96%。

自主板塊羸弱

除了資金問題，自主板塊羸弱、銷量不斷下滑，也是華晨 汽車 不能迴避的問題。

以2019年為例，華晨 汽車 集團乘用車銷量72.18萬輛，商用車銷量7.86萬輛。但值得注意的是，其中華晨寶馬銷量54.55萬輛，佔比高達75%。這就顯出華晨 汽車 集團的自主品牌整車業務的銷量表現力羸弱，不論華晨系、金杯系還是華瑞系，近兩年來銷量都在急劇下滑。公開數據顯示，2019年華晨 汽車 銷量慘淡，華晨金杯全年銷售4.1萬輛，同比大跌82.36%；而中華品牌全年銷售也僅有2.53萬輛，相比2018年同比下滑 78.29%。《商學院》記者了解到，目前華晨中華旗下僅有四款車型在售，但車型產品表現力不佳，由於設計相對老舊以及動力總成的問題，雖然擁有「寶馬發動機」作為營銷噱頭，仍難以抵擋銷量的持續下滑，品牌力幾乎已喪失。乘聯會數據顯示，華晨中華今年上半年累計銷量僅為3186輛，平均月銷量僅500輛左右。

面對種種壓力，近日有媒體爆出華晨中華目前已處於一線員工長期放假的狀態。據該報道稱，華晨 汽車 內部發布了一條從8月起放假輪休的通知，根據通知內容，華晨中華所有中層和領導層以外的職員都將進入「輪休」狀態，輪休在家的職工薪酬調整為1810元，也就是沈陽的最低工資標准。針對上述問題，《商學院》記者求證了華晨 汽車 。華晨 汽車 相關負責人向《商學院》記者回應稱：「這個情況不屬實，這個假是高溫假，目前工廠仍在生產。」並向記者提供了一段拍攝於8月13日上午的車間視頻，視頻顯示目前車間生產狀態正常，已到車輛安裝內飾的階段。

8月13日華晨 汽車 車間工作視頻截圖

程曉東對《商學院》記者表示：「 汽車 行業是一個資金密集型與技術密集型的產業，對於任何一家 汽車 生產經營企業都需要大量的資金為生產研發與推廣經銷提供強有力的支持。應該講華晨背靠遼寧省國資委，旗下又有上市企業，資金應該不是掣肘其發展的瓶頸問題，銷售持續大幅滑坡，市場佔有率縮水，營收下降，才是造成負債居高不下，融資困難的主因。」

全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴對《商學院》記者表示：「如今整個中國 汽車 工業跟前幾十年都不太一樣了，如今中國 汽車 產業的高增長階段已經過去，兩年都處於負增長之中，如今的市場潛力大概在2000萬輛左右， 汽車 工業又是一個規模經濟產業，一旦沒有增長，那麼就必然要接受利潤下滑，在這樣的情況下不做出調整和改革，還只停留在之前的水平，想僅憑借背靠遼寧省國資委的身份和旗下還擁有上市公司的條件存活下來，也是不太可能的。要是還是維持現在的發展水平，雖然華晨中國不至於直接退市，但破產重組或成為的大概率事件。」

單靠華晨寶馬難救企業

當2022年股權交割完成之後，華晨 汽車 能否靠自己撐起未來，目前來看，並不樂觀。程曉東認為：「在面臨嚴重危機之時，華晨 汽車 可能更需要拿出壯士斷腕的勇氣。出售或者剝離發展空間不大，難以盈利的不良資產，引入戰略投資者或者合作夥伴，對現有架構進行重整，發揮合資產品優勢，加大對自主品牌的研發與股入，形成合力均衡發揮，藉以讓企業重回正軌度過難關。」

⑽ 華晨破產遼寧省國資委有沒有責任

11月20日，沈陽市中級人民法院裁定受理債權人對華晨汽車集團控股有限公司（以下簡稱華晨集團）重整申請。華晨集團表示本次重整隻涉及集團本部自主品牌板塊，不涉及集團旗下上市公司及與寶馬、雷諾等的合資公司。
受到相關消息的影響，華晨汽車集團旗下的上市公司股價均出現大幅度上漲。截止今日收盤，金杯汽車(SH：600609)和申華控股(SH：600653)雙雙漲停，分別報收5.61元、2.07元，均大漲10%。
剛剛，證監會官網發布消息，對華晨汽車集團控股有限公司及相關中介機構採取有關措施。
證監會消息稱，近期，華晨汽車集團控股有限公司（以下簡稱華晨集團）有關債券違約，引起市場關注。證監會已依法對其開展專項檢查，根據檢查情況，今日對華晨集團採取出具警示函的行政監管措施並決定對其涉嫌信息披露違法違規立案調查，對華晨集團有關債券涉及的中介機構進行同步核查，嚴肅查處有關違法違規行為。
據悉，2020年11月2日，上交所債券業務中心針對華晨集團信息披露違規行為對其進行了書面警示。上交所查明，招商證券作為本期債券的受託管理人，在「17華汽05債」存續期間，存在未能及時履行信息披露職責、未能有效履行信用風險管理職責的違規情形。
華晨集團正式破產重組
資產負債率超過110%失去融資能力
今天，沈陽市中級人民法院裁定受理債權人對華晨集團重整申請，標志著這家車企正式進入破產重整程序。
法院的裁定稱，華晨集團存在資產不足以清償全部債務的情形，具備企業破產法規定的破產原因。但同時集團具有挽救的價值和可能，具有重整的必要性和可行性。
公開資料顯示，華晨汽車集團控股有限公司成立於2002年, 隸屬於遼寧省國資委的重點國有企業，旗下擁有華晨中國、金杯汽車股份有限公司、上海申華控股股份有限公司和新晨中國動力控股有限公司4家上市公司。2003年，華晨中國與寶馬合資成立了為大眾熟知的華晨寶馬公司。
據遼寧省國資委有關負責人介紹，華晨集團長期經營管理不善，自主品牌一直處於虧損狀態，負債率居高不下。2018年以來，遼寧省政府及相關部門一直努力幫助華晨集團解決現金流問題，但其債務問題積重難返。
今年以來，受新冠肺炎疫情影響，華晨集團自主品牌經營狀況進一步惡化，長期積累的債務問題暴發。據華晨集團2020年半年報，集團層面負債總額523.76億元，資產負債率超過110%，失去融資能力。
根據規定，沈陽市中級人民法院將指定