北汽股份股票a股

Ⅰ 北汽福田屬於國企還是

北汽福田汽車股份有限公司（簡稱福田汽車）是中國品種最全、規模最大的商用車企業。福田汽車成立於1996年8月28日，1998年6月在上海證券交易所上市，股票代碼600166。現有資產861多億元，員工近4萬人，2017年品牌價值達1328.67億元[1]，連續14年蟬聯商用車行業第一位；累計產銷汽車800萬輛，連續多年中國商用車銷量領先；海外累計出口56萬輛，連續6年位居中國商用車出口第一。[2]

福田汽車是中國汽車行業自主品牌和自主創新的中堅力量。現已經形成了集整車製造、核心零部件、汽車金融、車聯網、福田電商為一體的汽車生態體系。其中，商用車業務，涵蓋整車及服務、汽車智能互聯應用兩大業務，整車覆蓋卡車、客車、商務汽車等5大業務單元，歐曼、歐馬可、奧鈴、歐輝、圖雅諾等15個產品品牌；[2]

汽車智能互聯應用覆蓋車聯網和電商兩大業務單元，車聯網業務下設iTink智科品牌，覆蓋車載終端設備、大數據平台及車聯網運營服務；電商業務，下設福田車e購，平台不僅為用戶提供全系車型查詢、促銷活動、經銷商信息查詢及金融貸款業務等多個在線體驗服務，更提供全程一對一的客戶咨詢和定金無憂退款服務。金融業務，打造專業的金融服務商——福田金融集團，涵蓋汽車信貸、融資租賃、供應鏈金融、保險服務等多元化金融業務。[2]

發展歷史
1996年8月28日，北汽福田車輛股份有限公司成立；

1998年5月11日，「福田股份」股票上網定價發行，A股發行額度5000萬股，募集資金3.23億元。股票代碼600166；

2000年8月，產業區位和管理區位調整，福田汽車總部正式遷至北京昌平；

2000年10月16日，福田公司懷柔汽車廠揭牌儀式在懷柔舉行；[3]

2002年4月18日，福田汽車正式更名為「北汽福田汽車股份有限公司」；

2003年5月24日，福田汽車總經理王金玉在懷柔舉行的商用車生產基地落成典禮儀式上宣告，福田汽車BIS戰略正式啟動；

2004年11月30日,福田第一百萬輛汽車——歐輝客車下線；[3]

2007年8月28日，福田汽車節能減排重點試驗室正式落成；

2008年3月26日，福田汽車與康明斯公司合資建成的國內最大的發動機生產企業——福田康明斯發動機有限公司舉行成立儀式；

2010年6月8日，福田汽車山東多功能汽車廠奠基儀式舉行；[3]

2010年8月28日，在成立14周年之際，福田汽車對外進行了新品牌形象發布；

2011年8月28日，福田汽車第500萬輛汽車下線歐曼GTL世界標准重卡全球發布；[3]

2011年12月16日，北京福田戴姆勒汽車有限公司取得營業執照；

2012年2月18日，戴姆勒股份公司和福田汽車在北京舉行「北京福田戴姆勒汽車有限公司成立大會」；[3]

2012年9月4日，福田汽車在懷柔舉行重型機械項目奠基儀式；[3]

2013年12月7日,福田山東工程院在濰坊正式揭牌；[3]

2014年6月26日，福田汽車廣東佛山三水項目奠基儀式舉行；[3]

2015年10月20日，「服務綠色冬奧，引領中國製造」——福田汽車集團綠色智能製造示範工程張家口項目啟動儀式在河北省張家口市隆重舉行；[3]

2015年11月11日,福田汽車集團純電動卡車與環境裝備產業園開工儀式在湖南長沙舉行；2016年3月25日,國內首個互聯網汽車產業基地——山東互聯網汽車產業基地在濰坊破土動工；[3]

2017年9月2日，與德國采埃孚股份公司成立了福田采埃孚輕型自動變速箱（嘉興）有限公司及采埃孚福田自動變速箱（嘉興）有限公司兩個合資公司；

Ⅱ 北汽藍谷怎麼樣

總體還是不錯的。
雖然現在很多北汽藍谷的銷售量下滑的新聞鋪天蓋地，但是它是一股潛力股。作為一個有實力的公司，產出的汽車也是有著不錯的評價。
北汽藍谷作為A股上市公司，在智能化領域牽手華為、麥格納等品牌合作，在極狐產品上的體現立竿見影。用戶完全可以通過手機APP遙控北汽藍谷旗下的汽車，向前向後、或者左右轉向一鍵輕松搞定，先不論單級變速、無需掛擋這些電動汽車老生常談的問題。僅需說明一點：北汽藍谷旗下極狐阿爾法S的底盤已經是全線控底盤。比如那款阿爾法S華為HI版，
不僅搭載了華為晶元，還擁有鴻蒙OS智能互聯座艙系統，駕乘體驗過的用戶都說很不錯。今年年初北汽藍谷就已經實現了技術海外輸出，北汽藍谷也會因此得到不菲的價值利益。以下內容供參考：北汽藍谷新能源科技-北汽藍谷

Ⅲ 北汽集團超越吉利成戴姆勒第一大股東，北汽占的股份比是多少

吉利斥資90億美元收購了梅賽德斯-賓士戴姆勒公司9.7%的股份，成為戴姆勒公司最大的單一股東。戴姆勒股份公司的長期股東和中方合作夥伴北京汽車集團有限公司（BAIC）12月13日宣布，自2019年起將其在戴姆勒股份公司的股份增至9.98%。從持股份額上已經超過了吉利，成為戴姆勒集團最大的單一股東。Baic在戴姆勒的持股強調了旨在維持梅賽德斯-賓士在中國長期增長的富有成效的夥伴關系。

更大的汽車股份意味著未來將與戴姆勒合作推出全新的車型。如今，戴姆勒ag公司旗下有賓士、精靈、賓士AMG和邁巴赫等車型品牌，旗下有吉利和精靈，北汽已經與賓士建立了合作關系，前期在進一步供股的條件下，北京汽車集團或將在未來推出更多的合作車型，具體有哪些車相信很快會出來，讓我們拭目以待。

小編針對問題做得詳細解讀，希望對大家有所幫助，如果還有什麼問題可以在評論區給我留言，大家可以多多和我評論，如果哪裡有不對的地方，大家也可以多多和我互動交流，如果大家喜歡作者，大家也可以關注我哦，您的點贊是對我最大的幫助，謝謝大家了。

Ⅳ 中國汽車有哪些上市公司

一、東風汽車集團股份有限公司

東風汽車集團股份有限公司是東風汽車公司下屬在香港聯交所上市的控股子公司（股票代碼：00489.HK），是東風汽車公司主要的資本運作平台，也是中國汽車行業最大的上市公司之一。2006年3月6日，公司被納入恆生中國企業指數，已成為H股指數37隻成份股中唯一代表中國汽車行業的上市公司。

二、北汽福田汽車股份有限公司

北汽福田汽車股份有限公司（簡稱福田汽車）是中國品種最全、規模最大的商用車企業 。福田汽車成立於1996年8月28日，1998年6月在上海證券交易所上市，股票代碼600166。

三、上海汽車集團股份有限公司

上海汽車集團股份有限公司（簡稱「上汽集團」，股票代碼為600104）是國內A股市場最大的汽車上市公司。上汽集團所屬主要整車企業包括乘用車公司、商用車公司、上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、南京依維柯、上汽依維柯紅岩、上海申沃等。

四、華晨汽車集團控股有限公司

華晨汽車直接或間接控股華晨中華汽車控股有限公司（香港、美國上市）、金杯汽車股份有限公司和上海申華控股有限公司三個上市公司，擁有控股和參股公司100家。華晨汽車是中國汽車工業高起點「自主創新、自有技術、自主品牌」的主力軍。

五、長城汽車股份有限公司

長城汽車股份有限公司（SH：601633，簡稱長城汽車公司，GreatWall））是中國規模最大的集體所有制汽車製造企業，也是國內首家在香港上市並融資33億港元的汽車企業。

Ⅳ 北汽藍谷 股吧

1、北汽藍谷股吧是專業的股票論壇社區，股民朋友可以在這里暢所欲言，分析討論北汽藍谷的最新動態。
2、該股吧提供： 操盤必讀、公司概況、經營分析、核心題材、股東研究、公司大事、股本結構、財務分析、公司高管、分紅融資、資本運作、行業分析、關聯個股等。
拓展資料
1、北汽藍谷新能源科技股份有限公司(簡稱北汽新能源，證券名稱:北汽藍谷，證券代碼:600733)是一家新時代下的國有控股高科技上市公司和綠色智慧出行一體化解決方案提供商，致力於為用戶創造電動化、智能化、個性化的駕乘體驗，構建汽車與能源、互聯網、AI人工智慧產業融合發展的新生態、新格局，打造面向未來的綠色智能科技服務平台。
2、北汽新能源在智能網聯電動汽車、充換電運營、分時租賃等領域為客戶提供有競爭力、安全可信賴的產品、解決方案和服務，秉持「開放共享」理念，與生態夥伴廣泛合作。自2009年成立以來，北汽新能源以電動化為突破口，以科技創新為核心，以全新的造車理念走出了一條全新的發展道路。
3、北汽新能源布局六國八地的全球研發中心，掌握了三電核心技術，構建了全新平台正向開發的新能源整車體系化能力，並以「達爾文系統」技術品牌發布為標志，全面進入整車人工智慧時代。
4、2018年3月北汽新能源牽頭建設了國家新能源汽車技術創新中心，集中優勢資源，開展深層次的合作融合，聯合共建新能源汽車技術創新高地;以「擎天柱計劃」對接能源與電力行業，進入能源管理與服務領域，實現新能源汽車與可再生能源的融合發展;以「輕享出行」科技服務平台為抓手，積極響應共享經濟的浪潮，通過服務轉型打造出行業務的高效未來。
5、北汽新能源持續深化國有企業改革，率先實現獨立運營和股份制改造，率先完成兩輪混合所有制改革並試點國有企業員工持股，成功登陸A股市場。北汽新能源脫胎於傳統的國有汽車集團，在新技術、新產業、新模式的探索中逐漸形成了獨特的發展基因，加速由製造型企業向製造服務型、科技創新型企業轉變，以科技創新引領中國汽車產業轉型升級，以開放共享促進新能源汽車高質量發展，助推中國由汽車大國邁向汽車強國。

Ⅵ 北汽藍谷55億募資，國內新能源汽車風向標你看懂了嗎

2020年，對於國內新能源行業來說可以用冰火兩重天來形容，冰，是新能源汽車市場銷量的低迷不振，而外來的"和尚"特斯拉則開啟了暴走模式，大肆收割國內新能源汽車市場。而火，則是國家層面將換電建設納入新基建的范疇之內，同時延遲新能源購車退補的節奏，解決了國內新能源汽車行業的燃眉之急。

在換電模式的落地過程中，我們相信，不論是作為造車新勢力的蔚來汽車，還是擁有國企背景並且耕耘新能源領域10多年的北汽新能源，都能夠憑借其換電模式在國內多年的探索和嘗試，為國家這一輪新基建過程中換電模式的落地過程中提供具有指導和參考價值的經驗。

市場經濟是一張無形的大手，在潛移默化中影響著行業的走向，而對於社會主義體制下的國內市場，國家既給予了市場充分自由的競爭空間，同時又對市場進行積極的調控，幫助市場進行良性的發展。而在新能源汽車換電模式的發展中，國家將再次展示出體制的優越性，讓這一輪新基建成為國內新能源汽車的進入蛻變期。筆者相信，對眾多國內新能源車企來說，北汽藍谷的55億內部油碟，吹響了換電模式的沖鋒號。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 北汽新能源公司上市了嗎

4月27日，北汽新能源重組ST前鋒股份（600733 ）順利過會，這意味著北汽新能源成為中國第一家即將上市的新能源整車企業。這也印證了日前北京車展上北汽方面釋放關於「上市」話題的信息。

北汽新能源亮相資本市場已近在眼前。近年來，新能源汽車作為新經濟在工業領域中的標志性行業，以及國家對汽車產業轉型的戰略層面規劃，得到了國家政策的大力支持。今年3月初國家新能源汽車技術創新中心的成立更為新能源汽車行業的技術研發、人才建設和產業發展提供了動力。北汽新能源作為與中國新能源汽車行業共同成長的行業龍頭企業，上市後將有望藉助資本市場對產業發展的助推作用，繼續保持高質量快速發展，成長空間巨大。

內容來源：鳳凰網汽車

Ⅷ 北汽新能源如何跌落谷底：從獨角獸、第一股，再到追趕者

到了2020年，北汽自主在北京地區要全面停售燃油車，到2025年在全國范圍內全面停售燃油車。

——前北汽集團黨委書記、董事長徐和誼

本文字數8609字

閱讀時間22分鍾

在2018年北汽集團召開的一場 「北汽集團再度晉級世界500強新聞發布會」 ，會上時任北汽集團黨委書記、董事長徐和誼先生提出，

「北汽就是走新能源化創新之路，燃油車不玩了，北汽沒戲，或者戲也不大」。 與 此同時徐和誼先生還公開表示，「到了2020年北汽自主在北京地區要全面停售燃油車，到了2025年在全國范圍內全面停售燃油車。

如此有自知之明，又如此的自信，他比楊笠口中的那個男人還要優秀

但是徐董事長一定預料不到，他的夙願並沒有成真。2020年的北汽自主在北京地區如果不是靠著燃油、新能源並網銷售，可能在大本營北京都要出讓大半市場。北汽新能源在短短兩三年時間里都經歷了什麼呢？

徐董提出的新能源取代燃油

是否夜郎自大？

北汽新能源是2009年時就成立的國內最早涉足新能源的車企之一，同時北汽還是首個獲得新能源 汽車 生產資質、首家獨立運營、首家進行混改所有制改革和首批試點國有企業員工持股改革的新能源 汽車 企業。

新能源領域資深企業，北汽發展新能源領域的自信不只是來自「全球500強企業」的底氣，更是因為有多年行業積累的經驗。

憑借著地處北京的出色戰略眼光， 北汽新能源在2018年成功借殼上市，成為國內第一家在A股上市的新能源企業， 不僅自家的EC和EU系列新能源車型常年霸榜新能源銷售榜，同時 北汽新能源從2014-2019年連續7年銷量全國第一。

「什麼叫做「站在風口，豬也會飛」」

北汽新能源完美詮釋了這一句話，作為最早站上風口的新能源企業，北汽新能源在市場、政策兩邊的收獲可謂盆滿缽滿。 2019年12月，單月銷量都能突破1.9萬輛！

要知道那年受補貼退坡以及大市場環境的影響，國內新能源市場的體量不增反降4.0%，全年僅銷售了120.6萬輛。

但是好日子沒過多久，2020年這股風小了，入局的狼多了，北汽新能源這只大肥豬就處於虎視眈眈之中。

傳統 汽車 領域比亞迪、廣汽新能源開始全力沖刺，新勢力品牌蔚來、小鵬、理想們正舉起銷量大刀三英戰特斯拉。新能源市場進入了一個火熱的時期，作為曾經的王者，北汽新能源毫無徵兆就被市場拋棄。

北汽新能源2020年全年累計實現銷量2.59萬輛，累計同比暴跌82.79%！ 從2019年依然站在巔峰，到2020年瞬間跌入谷底，北汽新能源雄風挺立的周期這么短暫嗎？和2019年單月1.9萬輛的銷量相比，2020年簡直成了笑話。

也許在明眼人看來，北汽新能源的衰退是必然的，但衰退速度如此之快，衰退結果如此慘烈還是給吃瓜群眾增添了不少意外之喜。為了揭露 北汽新能源衰退背後的秘密， 筆者決定做回事後諸葛來尋根溯源。

北汽或許是國內最復雜的車企，畢竟難有人說得清楚「北汽」究竟包含了什麼。

在北汽集團的大框架下，有 北汽製造、北京 汽車 、北汽新能源、極狐 汽車 、北京賓士、北京現代、北汽福田等等超過10家 汽車 品牌， 甚至包括北京通航這樣的航空公司都有，還有北汽鵬龍、華夏出行等等出行相關行業品牌。

可以說北汽集團覆蓋的交通出行產品陣列之廣，是國內大部分 汽車 集團無法企及的。 集團下的眾多品牌之間是怎樣的關系？ 北京 汽車 處於怎樣的地位呢？ 北京 汽車 和北汽新能源又是什麼關系？ 對於錯綜復雜的北汽，我們有必要抽絲剝繭的來解讀。

北京 汽車 成立於2010年9月，是北京 汽車 集團有限公司（簡稱北汽集團）乘用車整車資源聚合和業務發展的平台。 這就意味著北汽集團從2010年開始不直接涉足整車業務，並將相關業務下放給北京 汽車 這一子公司。

也就是說，我們熟悉的一些北汽合資公司，例如 北京賓士、北京現代等等，他們的合資對象都是北京 汽車 。 雖然是子公司，但不同於一汽轎車在一汽集團中的地位，北京 汽車 在集團內部的地位可以改用獨攬乘用車板塊大權來形容。

在與合資公司的基礎之外，北汽還有自主品牌的業務，而這正是北京 汽車 復雜的地方。

例如我們現在在道路上看到的 北汽自主品牌 ，有懸掛「北字」標、「北字」藍標、「北京」標、「BEIJING」標等等眾多logo的車型 ，甚至有些車同款不同標。他們究竟是同屬一家，還是各自獨立呢？

筆者將北汽自主根據近些年 歷史 發展分別為「北汽紳寶」、「北汽新能源」、「北汽越野」以及「BEIJING」四個部分。

「首先說說「北汽越野」」

相比於「井岡山」牌轎車， 1966年國內首款越野車「北京212」風靡全國讓北京 汽車 製造廠找到了自己的方向，因此越野車部門在北汽集團中一直有著特殊的重要地位。 而在北汽成立北京 汽車 自主部門的時候，自然而然將越野車劃撥到過來了。

但北汽越野與北京 汽車 放在一起的話，兩者品牌地位還是不對等的。畢竟前者可是有BJ90這種售價過百萬的頂級越野車，而北京 汽車 主打的是20萬元以內的入門車，兩者這么放在並不會成為彼此的助益。 2018年11月，北汽集團將其現有最後一張 汽車 生產牌照讓渡給了北汽越野。

到了2019年1月2日，北汽集團在北汽越野生產基地舉行召開了北汽集團越野車有限公司成立大會， 正式將其剝離北京 汽車 股份有限公司。自此，北汽越野成為了一家集研發、采購、製造、營銷等為一體的獨立運作公司。

如果以前買BJ40的話，是車頭掛「北京」標，而方向盤上依然是「北字」標，而現在買BJ40則是完完全全的「北京」標了。

「那麼北汽新能源和北京 汽車 的關系是怎麼回事呢？」

根據北汽新能源官網上的介紹描述，

北京新能源 汽車 股份有限公司（簡稱北汽新能源，證券名稱：北汽藍谷，證券代碼：600733）是一家新時代下的國有控股高 科技 上市公司和綠色智慧出行一體化解決方案提供商。

注釋：「北汽藍谷」是北汽新能源證券名稱，在涉及財報等方面資訊時 大多會啟用該正式名稱，北汽藍谷包含了北汽新能源、極狐 汽車 、Lite等多個品牌，本文著重探討北汽新能源主品牌。

也就是說，北汽新能源是相對獨立的一家主打新能源領域的企業，並在2019年成功上市，所以它其實是獨立運作的。而且要算成立時間的話， 北汽新能源成立於2009年，比北京 汽車 還早。

但北汽新能源和北京 汽車 的關系可非兩家獨立公司這么簡單，在後面我們還會重點解讀它們的關系。

「還剩下的「北字」標和「BEIJING」標是怎麼回事呢？」

原來截止2018年的時候，北汽自主品牌業務有 北汽 汽車 （紳寶品牌）、北汽越野、北汽新能源（包含ARCFOX和Lite倆品牌）、昌河和威旺品牌。

而北汽紳寶正是那個懸掛「北字」標的自主品牌核心產品（因為設計造型原因，坊間喜歡給這個logo冠以「豬鼻標」之稱）。而「BEIJING」標是將北汽紳寶與北汽新能源並網後重新設計的品牌logo。

2019年10月15日，北汽紳寶和北汽新能源正式確認合並，啟用新品牌logo「BEIJING」，並發布新品牌首款量產純電動車EU7以及全新概念車。 隨著北汽資源的整合，2009年北汽以2億美元收購的薩博核心知識產權而開發的「紳寶」系列也就走入了 歷史 。

為什麼要合並呢？這點其實從財報之中就能夠看出原因。

根據北京 汽車 財報顯示， 北汽紳寶2016年累計銷量22.45萬輛，而到了2017年則是腰斬式下滑到了10.83萬輛，2018年北汽紳寶銷量11.44萬輛，同比有所回暖。 而2018年北京 汽車 的銷量是15.79萬輛，2019年為16.7萬輛。雖然總體有所增長，但基本還是和北汽新能源持平。

注釋1：在2018年下半年，北汽紳寶先後推出了全新產品智道和智行兩款轎車和SUV，但並沒有如預期般帶來銷量的爆發；

注釋2：北京 汽車 主要由北汽紳寶和北汽越野兩部分組成，其中北汽紳寶占絕大多數銷量；

另一邊北汽新能源的情況如何呢？ 2018年全年累計銷量15.8萬輛，2019年銷量15.1萬輛， 這市場體量和北京 汽車 就形成了鮮明的對比。

在營收方面，北京 汽車 品牌2019年營收196.07億元，同比增長17.87%，毛利為-47.28億元，虧損同比擴大34.47%。北汽藍谷方面2019年營收235.89億元，歸母凈利潤0.92億元，同比增長25.54%。

前者巨虧，後者巨賺，形成了巨大的差異

在銷售網路方面，截止2018年，北汽新能源共有經銷商503家，僅2018年就新增了223家；北京 汽車 截止2017年擁有一級經銷商420家，2018年並無明顯增長數據；

數據是直觀的，不論在市場影響力，還是營業能力來說，在重組之前北汽新能源都是不遜色北京 汽車 的存在，整合資源也就順理成章。

關於北汽這一年之間發生的一拆一合一停看似簡單，可涉及的業務變更可不少。例如經銷商網路如何分配？

在合並之前，北京 汽車 和北汽新能源都有獨立經銷商網路，前者產品包含紳寶和越野，後者主打新能源系列產品。 而現在存在的北京 汽車 經銷商分為「BEIJING」、「北汽新能源」、「北京」三個品牌， 至於銷售產品類目，則看各自網路的授權許可權。

「北汽集團自業務整合後，在營銷團隊和渠道方面都獲得了加強和提升，並優化了超過700家經銷商」， 這是北汽新能源副總經理李一秀先生在2019年合並後透露的信息。

「我有一個朋友系列」

筆者一位朋友，從2016年加盟至2020年的經銷商總經理告訴筆者， 業務重組並沒有官方表述的那麼理想。 原來過去基於集團戰略發展的原因，北京 汽車 和北汽新能源的經銷商大多毗鄰，守望相助。

而在品牌合並後，針對經銷商網點是只要更換全新「BEIJING」品牌logo即可無條件同時銷售燃油與新能源產品，加上北汽越野還沒完全獨立，產品目錄還是相當豐富的。一時間不少銷售網紛紛變更新logo。

這就導致了全國不少 汽車 城的街道上會出現兩家臨近的「BEIJING」品牌4S店，再加上合並後2020年北京 汽車 的銷量並不理想，因此 惡性競爭讓不少經銷商打退堂鼓。

根據筆者在相關網站上查閱的信息顯示， 截止發稿前，北京 汽車 在全國的4S門店數量為222家， 囊括了「北汽新能源」、「BEIJING」和「北京」三個品牌的門店。大規模的退網對一個 汽車 品牌的打擊毫無疑問是致命性的，對此北京 汽車 做了什麼呢？

根據筆者朋友的描述，為了即使止住退網趨勢，北京 汽車 內部出台了針對4S店經營的政策，只要經銷商維持經營，部分經營成本，例如員工工資，將由北京 汽車 給予補貼，補貼比例高達50%！

政策是給力的，但奈何市場體量難以為繼，朋友還是在2020年選擇了退網

掌握中國新能源 汽車 發展政策發展風向的北汽新能源本應成為北京 汽車 的救命稻草。

根據中國 汽車 工業協會數據顯示， 2020年，中國新能源 汽車 銷量達到136.7萬輛，同比增長10.9%。 而北汽藍谷的產銷快報顯示， 2020年北汽新能源的累計銷量為2.59萬輛，同比下滑高達82.79%。 要知道2019年北汽新能源可是創造了1.9萬輛的的單月。

2018年，北汽新能源全年累計銷量15.8萬輛，2019年銷量15.1萬輛，並連續第7年問鼎中國新能源市場銷量桂冠。 而到了2020年，各大榜單上已經見不到北汽新能源的名字，銷量就彷彿雪崩一般的暴跌了。

2021年7月算是北汽新能源值得開心的一個月份了， 這一月北汽新能源的銷量達到了3491輛，同比增長73.77%，環比大漲120.3%， 這是今年目前為止最好的一個月。

今年1-6月，北汽新能源累計銷量6595輛，也就是平均1100輛/月的表現。

8月27日，北汽藍谷披露公司半年報，報告顯示，北汽藍谷的經營面持續惡化並未得到改善。 公司上半年營業收入24.37億元，同比減少21.69%；凈利潤為虧損18.13億元，上年同期凈虧損18.63億元，同比縮窄2.68%！

讓悲慘銷量雪上加霜的是

自家龐大產業規模的赤裸對比

目前 北汽新能源在河北、青島、江蘇以及北京擁有四大生產基地，設計年產能約25萬輛，而如今的銷量僅為產能的10%， 如此之低的產能利用率，也許要不了多久北汽新能源會資產拋售以補貼營收？

根據乘聯會批發數據顯示， 2021年1-7月極狐阿爾法T累計批發銷量1,191輛，極狐阿爾法S累計批發銷量604輛， 這樣的數據在眾多新勢力品牌中，就是處於邊緣化的狀態。

從曾經的7冠王，到如今的舉步維艱。對北汽新能源的境遇筆者不免好奇，究竟是什麼原因導致的？

「風口上的豬」，政策扶持下的好日子

「如何快速拿到新能源政策補貼？那是油改電工程的輝煌歲月。」

早在前面的內容筆者就說過北汽新能源其實是一隻「站在風口上的豬」，產品基本沒經過多少研發投入就將其推向市場了。 北汽新能源主打的EU/EC/EX/EV系列電動車中大部分就是拿北汽紳寶燃油車做了簡單的電路改造，就成了一台可以合法上路的電動車。

這批車在網路上被戲稱為「合法上路的老年代步車」，記住，這並不是一種褒義。

換而言之，北汽新能源雖然有較長的發展 歷史 ，但其產品力一直是上不來檯面的。那麼 北汽新能源靠什麼做到連續7年摘奪銷量桂冠的？很簡單，政策。

作為一家坐標北京的車企，北汽對於政策的把控與解讀一直是行業領先的。在提倡發展新能源之初，國家對敢於先行試點新能源的企業給予了非常豐厚的補貼。

2017年北汽新能源應收國家補貼資金 27.71億元 ，應收地方補貼 21.88億元 ，

合計高達 49.59億元 ！！！

2017年全年北汽新能源營收 114億元 ，

補貼佔比，也就接近一半而已。

於此同時，2017年北汽新能源在研發上的投入僅為1500萬元

相較於豐厚營收來說，真可謂是鳳毛麟角。有個諷刺的對比，即使是經營不善的海馬 汽車 ，同年研發費用都有2.54億元。所以對於此時北汽新能源的描述，沒有比「站在風口上的豬」更合適的了。

一直到了2019年，北汽新能源在研發上的投資才比較像樣：

2019年，北汽新能源研發投入了15.06億元，在營收中佔比6.55%（年營收235.89億元），這一年北汽新能源投資20.51億元的試驗中心正式啟用。

試驗中心的88個實驗室覆蓋了電池、電機、電控、智能網聯、輕量化、整車應用六大關鍵核心領域。這樣看來，北汽新能源總算有「中國新能源領軍企業」該有的樣子了。

沒對比就沒傷害，我們再看看國內其他企業的研發投入狀況：

「2017年，廣汽集團斥資30億元在國內率先開發出純電專屬平台，

並投資45億元建成中國第一個純電專屬工廠。」

並投資45億元建成中國第一個純電專屬工廠。

新勢力方面：

「蔚來 汽車 2019年研發投入44億元，2020年研發投入24.88億元；

小鵬 汽車 2019年研發投入20.7億元，2020年研發投入17.26億元；

理想 汽車 2020年研發投入10.2億元；」

上述幾家企業，即使到了2020年市場規模、公司體量也沒法和北汽新能源相比較。但即便在這樣的前提下，他們在研發上的投入也不是北汽新能源能比的。也就是說 北汽新能源在產品研發上的投入遠遠達不到主流新能源品牌該有的表現， 最多和理想 汽車 這種非正統新能源車廠比高低。

按前面所說，北汽新能源是吃了政策補貼新能源的福利，才能創造這么好的營收。但對於北汽新能源這么一隻大豬來說，只有這一個政策風口還不足以讓它起飛。畢竟補貼政策是要你把車賣出去之後才會支持你， 如果沒產量，沒銷量，政策憑什麼支持？

善於解讀政策北汽新能源就借著另一個風口的風勢順利讓產品有了銷路， 共享出行。

在國家大力提倡發展新能源 汽車 的時候，就明確提出了 汽車 新「四化」， 「智能化、電動化、網聯化、共享化」 ，而「共享化」，就為北汽新能源帶來了銷路的靈感。

「共享出行對於計程車市場頗有建樹的北汽新能源來說，這個操作成本並不高」

在2018年底，北汽新能源低價出售旗下呂狗租車，接著又與滴滴出行合作將EU5打造成網約車專屬，還推出新的共享 汽車 平台「輕享出行」。

而作為網約車的主推車型，EU5也貢獻了北汽新能源的絕大多數銷路。 這款車在2019年時銷量超過了9萬輛，佔全年品牌銷售比例59.8%（全年銷量15.06萬輛） 。也就是說，在不直面銷售市場的前提下，北汽新能源通過「to B」的渠道就完成了大半的銷售目標。

在一次北汽新能源的推介會上，總經理助理卜紅升就公開透露， 公司產品私人購買與單位購買、租賃的比例為 3:7！

銷量有了，補貼自然輕松到手

那你知道為什麼北汽新能源的車被稱作「合法上路的老年代步車」嗎？

根據相關數據顯示， 2017年-2018年，中國新能源市場A00/A0級車型的累計銷量比分別為75.44%和65.11%。 也就是說入門級純電動車是新能源市場的絕對助理， 以2018年為例，北汽EC3就成了銷量最大的電動車型， 累計年銷量9.06萬輛。

這是一款車長僅3,684mm,軸距不過2,360mm的A00級小車。搭載一塊30.66kWh的三元鋰電池，可實現NEDC工況下261km的續航。該車市場指導價12.19萬元，補貼完售價6.58萬元。在大部分消費者眼中，這就和一輛老年代步車無異了。

新能源補貼政策到了2019年迎來了一次較大的變動

1.2019年純電動 汽車 國家補貼降幅大於50%；

2.插電混動車型國補從2.2萬元降至1萬元（純電續航大於50km）；

3.取消地方補貼；

政策的變動是為了激勵各大車企去提升自家新能源的技術，以滿足市場需求。因此對於續航里程、電池密度等核心技術指標的要求只會越來越嚴格。到了2019年，不少入門級電動車的補貼要麼被取消，要麼大幅減少。

根據2019年政策指示，NEDC續航低於250km的電動車將不再列入補貼名錄， 還好北汽EC3跨過了這個門檻，依然能拿到補貼。但是2018年時這車還能拿到3.4萬元的國家補貼，到了2019年只能拿到1.8萬元補貼。

到了2020年，新能源 汽車 推廣補貼方案及產品技術要求中則要求純電乘用車工況法續駛里程不低於300km。而北汽EC3並不符合2020年政策的要求，也就拿不到補貼。

這也就不難理解為什麼北汽新能源在2019年時依然能保證較大的銷量規模，而到了2020年之後，立馬呈現腰斬式下滑。

成也政策，敗也政策

北汽新能源的沒落之路，可以看作是一段新能源發展 歷史 的縮影。那對於如今四面楚歌的北汽新能源來說，還有機會嗎？

東邊不亮西邊亮，口風轉向服務

從車企的角度來說，北汽新能源以及北京 汽車 是挺失敗的。但對於政策的解讀與更新，讓它在行業之中一直保持著話語權。

2020年5月，《政府工作報告》首次提出了將換電站的建設作為我國基礎設施建設的一部分，鼓勵成立獨立運營的充換電企業。 這份報告等於為新能源領域的發展又開辟了一條新賽道。而這次的風口，恰巧又被北汽新能源碰上了。

相比於共享出行，北汽新能源換電服務開展的時間還要更早。

2020年《政府工作報告》發布前，北汽新能源已經在全國19個城市投放了1.8萬輛換電計程車，累計配套換電站超過200座。

到了2020年年底，BEIJING 汽車 4.0版換電站正式推出，這個版本的換電站的特點如下：

1、換電效率大幅提升，單次換電時間30秒，換電全程由3分鍾縮減到1.5分鍾；

2、4.0換電站儲備有60塊電池，與3.0版本的28塊相比，增加了一倍多的電池儲備；

3、配套更完善，例如毗鄰公共衛生間等公共服務設施，打造更全面出行服務平台；

不論從換電效率還是服務能力來看，BEIJING 汽車 4.0版換電站都遠遠優於時下風頭正盛的蔚來換電站。

根據相關數據顯示， 截止2020年結束，全國共有換電站555座，其中北汽新能源在全國19座城市建設的換電站接近250座。 這就意味著全國接近一半的換電站都掌握在北汽新能源手中，不得不說這是個巨大的話語權。

但北汽新能源發展一直以來都有個很大的問題，缺乏個人用戶

也許共享出行領域能幫助品牌前期積累用戶與市場，但後期持續 健康 的增量必定來自個人用戶市場。而在換電站方面北汽新能源同樣面對這樣的困境，計程車和網約車市場已經趨於飽和，要想發展只能立足個人用戶。

2021年過半，北汽新能源在4.0版本換電站的更新以及普及方面幾乎沒有進展。

反觀另一個大力發展換電站的車企蔚來 汽車 ，在2021年9月之前，已經在全國建成400座換電站，過去短短兩個月時間內新增了100座新站。 而根據蔚來規劃，在2025年時要在全球落成4000座換電站。

在新能源全行業發展方面，北汽新能源已經狠狠被蔚來這些後生仔甩在身後了。如果不出意外，換電站這個風口過後北汽新能源可能再也等不到下一個風口了！

不得不說，北汽新能源太聰明了，同時也太自信了。不論身處北京，還是行業積累，都讓它有驕傲的資本。但同時，它也忽略了市場經濟的發展性。

不進則退，當你把小聰明放在如何鑽政策空子的時候，

壯大的只是自己累贅的肚腩，而非讓你自行高遠的健足。

*如有不同觀點，歡迎探討；如發現錯誤內容，感謝指證

審閱：張建忠

撰稿：林映輝

整理：陳燕楠

Ⅸ 資訊｜北汽藍谷迎來「拐點」公司注冊資本增幅超22%至42.87億元

資料顯示，北汽藍谷新能源 科技 股份有限公司成立於1992年10月，法定代表人為劉宇，經營范圍包括研發、設計、銷售 汽車 、 汽車 配件、機械設備、電器設備、零部件加工設備等。

股東信息顯示，該公司由北京 汽車 集團有限公司控股，持股比例為33.58%。

2018年，北汽新能源通過借殼方式上市，上市公司更名為「北汽藍谷」，北汽藍谷也因此成為登陸A股市場的新能源 汽車 第一股。

根據中國 汽車 工業協會等機構提供的數據，北汽新能源曾連續7年在國內純電動 汽車 銷量排行榜上位列第一。外界普遍認為，對於整個北汽集團來說， 北汽新能源都曾經是其最重要的業績亮點之一 。

但在實際產銷數據上，北汽藍谷新能源顯得後勁不足。今年5月，北汽新能源銷量為1197輛，與去年同期的2106輛相比下滑明顯。此外，今年1-5月北汽新能源累計銷量為5374輛，與去年累計銷量11692輛相比同比下滑54.04%。

其中，作為北汽新能源重磅打造的ARCFOX極狐品牌今年5月銷量僅為354輛，阿爾法T當月銷量為123輛，而另外一款車型阿爾法S普通版的銷量也僅為231輛。

此前，ARCFOX極狐 汽車 副總裁王秋鳳曾透露， 「阿爾法S 華為HI版訂單數已經破千了，預計會在今年四季度進行小批量的交付，但是「今年肯定交不完」。

回顧此前，隨著國內新能源補貼一再退坡，當時憑借補貼和B端市場穩居高位的北汽新能源如今開始後勁不足，進入2020年後，銷量連續12個月同比下降，從2019年全年銷量15.06萬輛跌至2020年的2.6萬輛，打擊之大，令北汽新能源不得不尋求變革。

6月8日，北汽藍谷發布公告稱，董事會於近日收到劉宇的書面辭職報告，其因工作調整原因，申請不再擔任公司經理職務。辭職後，劉宇仍繼續擔任公司董事長、董事會戰略委員會主任委員、董事會提名委員會委員職務。

同時，北汽藍谷召開九屆二十七次董事會，審議通過了《關於聘任公司經理的議案》，同意聘任代康偉作為職業經理人擔任公司經理，自董事會審議通過之日起履職。

北汽藍谷董事長劉宇在2020年年報里上曾表示：「我們失去了七連冠，但我們失去的只是皇冠，我們11年來積累的能力沒有失去。今天是低點，也是轉折點。」

目前來看，銷量數字依然在刷新「低點」， 注冊資本 增幅超22% 的 北汽藍谷能否迎來真正的轉折點，我們拭目以待。

Ⅹ 北汽集團超越吉利成戴姆勒第一大股東 股權至9.98%

易車訊 12月13日，北京汽車集團有限公司宣布，其已通過繼續投資在2019年持有戴姆勒股份公司股份9.98%；雙方充分認可過去長期合作的成功，並重視未來的發展。同時，戴姆勒集團持有北汽集團在香港上市公司9.55%的股份，以及持有北汽集團在A股上市公司2.46%的股份。

通過此次增持，北汽將超越吉利成為戴姆勒第一大股東。2018年2月，吉利集團有限公司宣布，通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份。

信息顯示，交叉持股將助力雙方在中國市場的高質量發展與長期成功。根據雙方的協議，北汽集團沒有進一步增持戴姆勒集團股票的計劃。

此前的20年間，戴姆勒集團是北汽集團全球最重要的戰略合作夥伴之一，北汽集團與戴姆勒集團的夥伴關系一直是合作典範，為推動兩國的產業合作、技術創新甚至經濟社會的健康發展發揮了重要作用。

到2021年年底，賓士在華將引入四款純電車型：EQA、EQB、EQC以及EQS。其中，賓士EQA、EQB、EQC已實現本土化生產銷售，賓士EQE將於2022年國產。