威馬汽車股份股票代碼

⑴ 汽車零部件股票龍頭股有哪些

1、海域汽車600741：主營業務為獨立供應汽車零部件研發、生產及銷售，其流通市值在行業內排名第一，為645.05億元，市盈率達到8.74；
2、濰柴動力000338：中國柴油機行業首家在香港上市的公司，其流通市值在行業內排名第二，為509.69億元，市盈率達到9.19；
3、福耀玻璃600660：是國內最具規模、技術水平最高、出口量最大的汽車玻璃生產供應商，其流通市值在行業內排名第三，為458.08億元，市盈率達到23.67。
除此之外，還有均勝電子600699、星雨股份601799、萬向錢潮000559、威孚高科000581、萬豐奧威002085等。

拓展資料
一、新能源汽車板塊龍頭股票有：
1、藍黛科技（601127）：龍頭。2016年6月15日，公司在A股成功上市，股票代碼601127.小康股份先後榮獲中國馳名商標、全國守合同重信用企業、全國就業先進企業、國家知識產權示範企業等榮譽，多次入選中國民營企業500強、中國製造業500強、中國機械500強，公司2020年實現凈利潤772萬，近五年復合增長為-50.5%；每股收益0.0100元。
2、寧德時代（000625）：龍頭。上述補貼為與收益相關的政府補助，對2018年度損益影響額為2億元，公司2020年實現凈利潤55.83億，同比增長22.43%，近三年復合增長為28.39%；毛利率27.76%。
3、比亞迪（002510）：龍頭。2017年年報稱，報告期內，在原有新能源汽車客戶基礎上新增了北汽新能源、智車優行、威馬汽車、小鵬汽車、零跑汽車等新能源汽車客戶，公司2020年實現凈利潤42.34億，同比增長162.27%；凈資產收益率7.43%，毛利率19.38%，每股收益1.4700元。
4、小康股份（002594）：龍頭。比亞迪擁有龐大的技術研發團隊和強大的科技創新能力，已相繼開發出一系列全球領先的前瞻性技術，建立起於新能源汽車領域的全球領先優勢。公司2020年實現凈利潤-17.29億，同比增長-2690.76%。
5、新能源汽車股票其他的還有： 廣匯汽車、均勝電子、中國汽研、長城科技、亞瑪頓、漢馬科技、順威股份、星源材質、保力新、雷迪克、派生科技、玲瓏輪胎、亞鉀國際、江淮汽車、天賜材料、廣汽集團、蠡湖股份等。

⑵ 深度：研判兩驅版威馬W6電驅動系統技術狀態

「造車新勢力」-威馬推出的W6電動SUV於2021年上海車展上市，根據續航和配置的不同分5款車型，售價區間為16.98-25.98萬元。此前，新能源情報分析網在吐魯番對處於外觀偽裝狀態的W6四驅版技術狀態進行了研讀和判定。

四驅版威馬W6與兩驅版的車型尺寸完全一致，長寬高4620/1847/1730mm、軸距2715mm，整備質量將超過1.9噸（兩驅版自重1.815噸）。整車設計相比以往的威馬EX5系EX6系車型有較大的改變。

四驅版威馬W6與兩驅版的車型尺寸完全一致，長寬高4620/1847/1730mm、軸距2715mm，整備質量將超過1.9噸（兩驅版自重1.815噸）。整車設計相比以往的威馬EX5系EX6系車型有較大的改變。

上圖為威馬W6前部動力艙諸多分系統技術狀態細節特寫。

藍色箭頭：單獨設定的OBC（交流充電機）

白色箭頭：單獨設定的DCDC（逆變單元）

紅色箭頭：第1代博世iBooster電液一體化制動系統

綠色箭頭：伺服電驅動和高壓用電系統的循環管路補液壺，伺服動力電池熱管理循環系統補液壺

黃色箭頭：伺服動力電池的水冷板模塊（高溫散熱）和制熱的PTC模塊

上圖為威馬W6電控分系統細節特寫。

紅色箭頭：由深圳深圳英威騰提供OBC（交流充電機）

綠色箭頭： 外置且單獨設定的起到PDU（保險盒）作用的功能部件

黃色箭頭：由匯川提供的DCDC（逆變單元）

藍色箭頭：最大輸出功率160千瓦的「3合1」電驅動系統

在威馬W6的電驅動系統技術狀態，可以看到「別有一番滋味兒」控制策略設定。DCDCOBCPDU全部單獨設定，只不過PDU的整體尺寸大幅降低，提供的僅是將電動空調壓縮機、PTC控制模組高壓線纜進行「整備」。

威馬W6搭載的OBC（交流充電機）由深圳英威騰提供。英威騰（深圳市英威騰電氣股份有限公司），自2002年成立以來，專注於工業自動化和能源電力兩大領域，以"竭盡全力提供物超所值的產品和服務，讓客戶更有競爭力"為使命，向用戶提供最有價值的產品和解決方案。公司於2010年在深交所A股上市（股票代碼：002334），目前擁有15家控股子公司，員工超過3000人，在全球設有40多家分支機構及200多家渠道合作夥伴，營銷網路遍布全球80多個國家和地區。

威馬W6搭載的DCDC（逆變單元）由蘇州匯川聯合動力提供。2008年，成立匯川 汽車 電子事業部；2016年9月第十萬台電機控制器產品下線，領先國內行業發展，並成立蘇州匯川聯合動力系統有限公司，開始獨立運營新能源 汽車 零部件業務，同年與BRUSA達成戰略合作；2017年8月，取得德國萊茵TÜV大中華區頒發的ISO26262功能安全管理體系證書，成為獲得ISO26262體系認證的國內第一家電動 汽車 電機控制器零部件供應商。

威馬W6的「3合1」電驅動系統最大輸出160千瓦、最大輸出扭矩225牛米，整車提供經濟、舒適、運動三種駕駛模式，百公里加速7.9秒。

白色箭頭：「3合1」電驅動系統的電控單元

綠色箭頭：設定在驅動電機冷卻管路介面

黃色箭頭：鋼材質托架

紅色箭頭：「擱置」在鋼制托架上的蘇州匯川提供的DCDC

上圖為威馬W6的2組循環管路分系統特寫。

紅色箭頭：水冷板控制模組

藍色箭頭：PTC控制模組

白色箭頭：疑似動力電池熱管理控制系統補液壺

綠色箭頭：疑似定驅動及高壓電控系統高溫散熱循環管路補液壺

威馬W6隻設定1組PTC控制模組，或專用於動力電池熱管理系統的低溫預熱、或用於動力電池低溫預熱通過兼顧駕駛艙制暖。比對威馬EX5系列車型分為北方寒區版，額外設定1組PTC控制模組用於駕駛艙制暖；南方熱帶版只設定1組PTC控制模組用於電池低溫預熱，威馬W6極有可能設定的1組PTC控制模組只用於電池低溫預熱，駕駛艙制暖用電加熱PTC完成。

威馬W6在制動系統方面採用了博世提供的1代iBooster電液一體化制動系統。

紅色箭頭：ibooster電液一體化制動系統主缸部分

藍色箭頭：ibooster電液一體化制動系統ABS閥體

黃色箭頭：制動液儲液罐部分

此前，新能源情報分析網在發布《研判：換裝曼都iBau的威馬E5電動 汽車 電驅動技術狀態》一文中，指出適配南韓零部件供應商MANDU提供的集成了ABS閥體的電液一體化制動系統。在威馬W6車型上，換裝的是博世提供的未集成ABS閥體的電液一體化制動系統，感覺十分莫名其妙。

威馬W6採用鋼材質H型前副車架，用來承載「3合1」電驅動系統（紅色箭頭所指）和電動空調壓縮機（黃色箭頭所指），麥弗遜式下A型擺臂和前轉向節都採用鋼材質。

上圖為兩驅版W6前部動力電池系統介面特寫。

紅色箭頭：OBC至充電口線纜

藍色箭頭：DCDC至動力電池的高壓線纜

白色箭頭：動力電池冷卻液管路介面

可以確認的是，威馬W6適配的三元鋰電池系統採用的是380伏級電壓平台，電芯來自寧德時代、動力電池總成由威馬下屬的公司製造。此前，發生過多宗威馬EX5系列車型在短時間內連續發生多宗起火燃燒和爆炸事件，因為採用的電芯出現問題導致。

然而，作為「造車新勢力」威馬第3款車型，動力電池系統使用的是380伏級電壓平台，意味著在120千瓦大功率直流充電時，充電電流或高達200安以上。這就意味著大功率充電時較低的電池系統電壓平台，要用更大電池換取，導致電芯及電纜發熱量更大，電芯一致性差異更大。

上圖為兩驅版、即在售的威馬W6採用扭力梁式半獨立後懸架設定，沒什麼可過多點評的。

在即將開始的2021年成都車展，威馬將會發布一款0-100加速時間只用1.8秒的新車型。「冠軍威馬」在量產版威馬W6基礎上，完成了從造型設計到動力性能的全面升級。全面的輕量化設計覆蓋到每個零件，全復合材料車身與充分性能化結構設計使整車質量降低到1250kg。源於國際頂級賽事的電池技術提供1400kw的最大放電功率。全碳纖維復材的電池殼體不僅大幅減重，更保證系統安全。400V雙電機四驅系統提供超過800kw的最大功率。

新能源情報分析網在吐魯番與這台「冠軍威馬」擦肩而過，遺憾的是沒有注意到後懸架是否修改為多連桿獨立架構、後驅動電機是否為「3合1」設定、動力電池系統電壓平台是否升級至400伏。

筆者有話說：

較威馬EX5系EX6系而言，量產版威馬W6的電驅動系統進化為「3合1」總成，不過DCDCOBCPDU （起到相同作用的部件） 仍然單獨設定，且全部向第三方外購。380伏電壓平台的電池系統較350伏車型較為高級，較400伏電壓平台車型表現的較為糟糕。相對2021年8月量產的主流車型技術狀態比對，威馬W6的技術方案處於較低水平。

另外，就在江淮蔚來ES6發生開啟「無人」駕駛功能吧車主懟死的事故後，諸多「造車新勢力」紛紛強調搭載的是「智能」駕駛輔助系統。恐怕威馬W6也要將「無人」兩個字兒替換掉了吧。

以上為個人主觀看法，一切關於威馬W6的技術標定以官方發布信息為准。

新能源情報分析網評測組出品

⑶ 威馬汽車招股書顯示創始人年薪高達12億，創始人的天價薪酬為何會引熱議

威馬汽車2022年下半年申報港股IPO披露招股書中顯示：創始人兼董事長沈輝2021年薪酬合計12.62億元，天價薪酬引起熱議。因為威馬汽車2021年虧損82.06億元，而創始人的薪資卻高達12億，所以引發大家熱烈的議論。

就是因為威馬年虧損高達82億，所以在招股書中的高額薪資才受到公眾的熱烈討論，不過看到是股權激勵，很多人也就理解了。

⑷ 威馬汽車是什麼公司

1、威馬汽車是國內新興的新能源汽車企業及出行方案提供商。威馬汽車旗下首款量產SUV――威馬EX5已於2018年4月20日上市，補貼後售價區間為11.23-14.98萬元（地方補貼以北京市補貼標准為例），該車採取訂單銷售模式，量產車自2018年9月起開始交付至用戶。
2、威馬EX5電機最大輸出功率均為160kW，峰值扭矩為315牛・米，並具備動力輸出模式選擇、動能回收等。同時新車長寬高分別為4585/1835/1672mm，軸距為2703mm。威馬EX5定位於一款智能純電動緊湊型SUV，訂車用戶將通過選擇電池包、選擇配置方案、偏好選裝三個步驟來打造自己的座駕。
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⑸ 威馬汽車是哪個公司

威馬汽車隸屬於威馬汽車科技集團有限公司，公司原名威馬汽車科技有限公司，公司前身是杜立剛創辦的三電系統研發企業，成立於2012年。威馬汽車成立於2015年1月。威馬汽車的創始人是誰威馬汽車的創始人是前吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高級副總裁、沃爾沃中國董事長沈暉。威馬汽車旨在打造新能源汽車企業，提供更好的出行方案提供商。公司員工70%來自傳統普通車企，30%來自互聯網行業。威馬汽車的成立時間威馬汽車成立於2015年。2018年9月28日，威馬旗下車型威馬ex5正式交付。2019年11月22日，威馬汽車發布全天候長壽命車型，大五座suv，威馬ex6plus，在廣州車展正式上市。打造豪華舒適品質的全場景智能駕駛體驗。

⑹ 威馬汽車已經上市成功了嗎

沒有成功
關於威馬IPO上市的最新進展，公司已經在2022年6月1日向港交所遞交了招股書申請IPO上市，其聯席保薦人為海通國際、招銀國際以及中銀國際，不過截至目前為止，威馬汽車的上市進程還停留在審核階段。
其實早在2021年1月，威馬汽車就曾在科創板完成上市輔導，並且也遞交了招股書，不過並未成功上市，如今隨著IPO審核越來越嚴格，公司上市的難度也將會越來越大。

⑺ 威馬是否能夠港股上市

威馬汽車敲定港股，有望今年上市近日,威馬汽車傳來向港股提交上市申請的消息。作為造車新勢力的一員,與頭部的蔚小理一樣,威馬也是作為資本的寵兒在成長。此次申請,威馬汽車的贏面很大。要知道從威馬創立以來,一直都被資本看好,在2015年威馬便先後引入了網路、騰訊、紅杉、SIG海納創投,線性資本、阿米巴等六家高科技投資機構。在2020年9月的D輪融資上,威馬還獲得了豪華的國家隊資方,其中包括上海國資投資平台、上汽集團到網路與海納亞洲創投基金等。並且獲得100億元的融資,創造了造車新勢力史上最大單輪投資。威馬在D1輪投資上,得到中國香港電訊盈科和信德集團的青睞,獲得超過3億美元的投資,是過去一年裡獲美元投資金額最大的造車新勢力。在D2輪融資上也獲得,中國知名高端房地產企業雅居領投1.4億美元,錦沄商匯、德意志銀行等以財務顧問身份參與了本輪融資,並且D2輪總融資額已達到4.57億美元。威馬切入的智能純電車賽道,本來就是資本如今正看好的市場之一,而威馬在這其中也始終是以尖子生的面貌吸引著投資者。要知道在去年,威馬汽車也是在快速向上發展。去年全年累計交付智能純電汽車44,157輛,同比增長96.3%,相比2020年銷量幾乎翻倍,是過去三年銷量的總和。相信在港股上市後,威馬會有更優異的表現。

⑻ 智能汽車龍頭股票有哪些

智能汽車龍頭股票有：
啟明信息：股票代碼002232；主營汽車業管理軟體和汽車電子產品，曾設立車載電子子公司，聯手微軟打造車聯網。
福田汽車：是中國品種全、規模大的商用車企業，旗下擁有歐曼、歐輝、歐馬可、奧鈴、拓陸者、薩瓦納、北京伽途、蒙派克等車輛品牌。
天澤信息：股票代碼300209；主要負責車聯網IT服務及配套軟硬體的研發與銷售，車載導航。
均勝電子：股票代碼600699；是汽車電子行業的探路者。
捷順科技：產品和服務涵蓋停車場系統、門禁系統、道閘、通道閘、車位引導、車牌識別、智慧停車。
科博達：經營范圍有汽車電子產品的研發、生產、銷售，電子控制單元和系統及相關產品的研發。

(8)威馬汽車股份股票代碼擴展閱讀：
一、有智能汽車相關是股票還有哪些？
（1）、誠邁科技：
從近三年營收復合增長來看，近三年營收復合增長為32.53%，過去三年營收最低為2018年的5.340億元，最高為2020年的9.379億元。
公司有智能汽車行業的智能駕駛艙系統業務，已與上汽集團、威馬汽車、蔚來汽車、吉利汽車等多家廠商展開合作。

（2）、德賽西威：
從近三年營收復合增長來看，近三年營收復合增長為12.12%，過去三年營收最低為2019年的53.37億元，最高為2020年的67.99億元。
公司是國內汽車電子龍頭，產品及客戶結構均處於第一梯隊，將長期受益於智能汽車的產業空間和發展進程。公司在手訂單充足，業務拓展順利，未來將有更多產品逐步進入大規模量產階段。。

（3）、紫光國微：
從近三年營收復合增長來看，近三年營收復合增長為15.34%，過去三年營收最低為2018年的24.58億元，最高為2019年的34.30億元。
擁有5G技術研究院、紫光雲華南總部、SSD研發事業部、物聯網技術研發應用中心和智能汽車晶元研發應用中心等5大核心產業集群。

（4）、永太科技：
從近三年營收復合增長來看，近三年營收復合增長為2.33%，過去三年營收最低為2018年的32.95億元，最高為2020年的34.50億元。
隨著國內工業轉型升級步伐加快，汽車、電子、輕工、新能源、環保、航空航天等相關產業對高性能氟聚合物、新型製冷劑和含氟精細化學品需求迫切，氟化工仍有廣闊的發展空間。

（5）、移為通信：
從近三年營收復合增長來看，近三年營收復合增長為-0.37%，過去三年營收最低為2020年的4.727億元，最高為2019年的6.295億元。

⑼ 威馬汽車即將IPO：51歲創始人，做出370億估值

投資界消息，1月29日上海證監局公告稱，威馬 汽車 具備輔導驗收及科創板上市申請條件。這意味著，威馬 汽車 已經完成了上市輔導，如無意外接下來不久會正式遞交招股書，有望成為第一家登陸科創板的造車新勢力。

威馬 汽車 背後的掌舵人沈暉，出身傳統車企，此前曾先後在沃爾沃、菲亞特、吉利任職，更是主導了吉利並購沃爾沃精彩一役。2015年，45歲的沈暉果斷地放棄了財富自由的經理人生涯，開啟造車之旅。

造車十分燒錢，威馬 汽車 成立至今共歷經12次增資，總融資金額超過300億元，背後站著包括產業型投資方、互聯網巨頭、基金「國家隊」、頂級VC/PE創投基金等境內外投資者。2020全球獨角獸企業500強榜單顯示，威馬 汽車 估值達到58.57億美元（約合人民幣378億元）。

眼下，沖刺科創板的造車新勢力不止威馬 汽車 。零跑、天際、哪吒、愛馳等造車新勢力都已經明確表示要登陸科創板，就連恆大 汽車 也擬申請掛牌科創板。一個普遍的共識是，電動 汽車 正在受到資本市場的狂熱追捧，現在是上市融資的最好時機。2021年，第二波造車新勢力上市潮即將殺到。

51歲，他財富自由後殺入造車

6年做出370億估值

威馬 汽車 正奔赴IPO。1月29日，上海證監局發布公告，威馬智慧出行 科技 (上海)股份有限公司（簡稱「威馬 汽車 」）已具備輔導驗收及科創板上市申請條件。這意味威馬 汽車 已完成上市輔導，開始遞交招股書。

與蔚來、小鵬、理想等造車新勢力不同，威馬 汽車 更具有傳統造車的風格，這與威馬 汽車 創始人沈暉出身有關。創辦威馬之前，沈暉曾在沃爾沃、菲亞特和吉利等知名車企任職，在 汽車 行業浸淫多年。

1991年，沈暉以優異成績被加州大學洛杉磯分校錄取，並拿到了全額獎學金。一年後，22歲的沈暉飛往美國，開始了漫長的異國求學生涯。

受加州濃厚的商業氛圍熏陶，沈暉中斷了博士學業，開始了他的事業生涯。在此後的十餘年時間里，沈暉從美國500強到歐洲500強，從零部件巨頭到外資整車巨頭，沈暉都待過一遍了。

就在他猶豫要不要回國時， 沈暉人生中重要的伯樂李書福伸出了橄欖枝 。彼時，此時吉利正意圖並購沃爾沃，並進入到關鍵的談判環節。2009年，沈暉加入吉利擔任副總裁，成為「V項目」的全球籌備總負責人。在收購過程以及後續的交接中，沈暉發揮了重要作用。

經過並購沃爾沃一役，沈暉成為中國 汽車 行業的知名人物，迎來了職業生涯的一個巔峰。然而隨後，他又做了一個大膽的決定：辭職創業。

2014 年的最後一天，沈暉從吉利離職。2015年，沈暉已經45歲，已經財富自由的他本可以繼續做好職業經理人，但他偏偏選擇了充滿挑戰的造車。

一開始，沈暉接受了朋友應宜倫的邀請，和應宜倫聯合創立博泰 汽車 。基於沈暉在 汽車 行業多年的積累，他主要負責組建整車團隊，打造新公司產品設計、生產體系。此後幾個月，沈暉四處招攬人才，組建了一支30餘人的團隊。可惜好景不長，沈暉與另一位創始人在理念上產生了分歧，便離開了這家公司。

沈暉決定自己另起爐灶 ，創立一家專門造車的公司。此後一段時間，沈暉多次飛往德國，其目的是拿下一個電動車製造團隊。2015年10月，沈暉收購了該團隊，並迅速組建了威馬 汽車 ，真正放開手腳去做「新能源+智能 汽車 」。

同一時期，國內的造車新勢力也蜂擁而起：2015年1月，小鵬 汽車 成立於廣州；2015年4月，理想 汽車 在北京成立；2015年5月，蔚來 汽車 在上海成立。作為第一波互聯網造車新勢力的一員，威馬 汽車 顯得「格格不入」。沈暉採取了最笨、最慢、資產最重的方法來造車：不找代工廠，自己建工廠。

短短兩年時間，威馬 汽車 發布新車、量產、交付、上量，每一步都踏在前列，一度創造了讓業內震驚不已的「 威馬速度 」。2020年12月，青島市人民政府和中國人民大學中國民營企業研究中心聯合發布的2020全球獨角獸企業500強榜單顯示，威馬 汽車 估值達到58.57億美元（約合人民幣378億元）。如今，威馬 汽車 即將奔赴科創板， 有望成為第一家登陸科創板的「造車新勢力」 。

一年賣了2.25萬輛車

12輪融資300億，投資方陣容豪華

造車歷來燒錢，而且是需要大量燒錢，威馬 汽車 的融資歷程也堪稱轟轟烈烈。

上市輔導報告顯示，威馬 汽車 成立至今共歷經12次增資，總融資金額超過300億元，而且背後站著產業型投資方、互聯網巨頭、基金「國家隊」、頂級VC/PE創投基金等境內外投資者，形成了多元化投資人矩陣。

2015年威馬 汽車 創立之初，沈暉憑借多年行業積淀與人脈，備受資本認可。2016年8月，威馬 汽車 宣布獲得10億美元A輪融資，當時公司才剛剛成立10個月。

而 威馬 汽車 最瘋狂的融資發生在2017年 。僅這一年，威馬 汽車 就獲得了6次增資和2次股權轉讓。尤其當年12月，威馬 汽車 連續宣布兩輪融資——先是網路資本領投，阿米巴資本、SIG海納亞洲、網路集團等跟投的10億美元B輪融資；還有紅杉中國、五礦投資、騰訊、中國國有企業機構調整基金參與的B+輪融資。

回顧威馬融資歷程，網路一直是重要的投資方。2018年3月，威馬 汽車 完成總額30億元人民幣的C輪融資，由網路集團領投，太行產業基金、線性資本等參與投資。當時網路集團副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇曾評價：「無論是沈暉或是其麾下團隊，沉浸行業多年的他們，歷經國內外車企，融合多元背景，不僅放眼全球擁有國際化視野，同時深耕本土產業，直至走到如今的造車新勢力」

而後兩年時間里，威馬 汽車 聲量減弱。2020年，造車新勢力呈現冰火兩重天：小鵬、理想相繼赴美上市，股價大漲；但其他玩家支撐不住的消息也此起彼伏。威馬 汽車 一度也面臨巨大壓力——威馬聯合創始人、戰略規劃高級副總裁陸斌被調離原崗位，並在2020年離職；部分經銷商由於忍受不了威馬將車向下施壓的高庫存，而選擇了「退網」；員工方面，在威馬2020年下半年開始調低一線銷售的基本和績效工資後，一些老銷售人員也在壓力下離職了。

就在外界一片質疑的時候， 威馬宣布了一筆巨額融資 。2020年9月，威馬 汽車 宣布完成總額100億元的D輪融資，這也是2020年新勢力造車賽道最大一筆融資。此輪投資方陣容中，除了網路及海納亞洲創投基金（SIG）外，還有上海國資投資平台、上汽集團、各地國資產業基金的「國家隊」入局。

造車新勢力眾多，投資機構為何選中了威馬 汽車 ？新鼎資本同時押注了威馬 汽車 和小鵬 汽車 ，其董事長張弛曾表示，在造車新勢力的頭部企業中，威馬是為數不多的建立了自己的工廠的企業。而沈暉作為 汽車 圈的老人，其產品力與人脈也值得信賴。

但在終端銷售方面，威馬 汽車 的模式存在一定弊端。不同於蔚來、小鵬的直營，威馬選擇了「合夥人」店模式，無法脫離傳統經銷商，在渠道端資產過重，一度程度上拖了銷量的後腿。乘聯會的數據顯示，2020年威馬 汽車 全年累計銷量達2.25輛，同比增長33.3%，但對手增長更快——蔚來全年銷量為4.37萬輛，小鵬 汽車 為2.7萬輛，僅有一款車型在售的理想交付量也有3.26萬輛，都跑到了威馬前面。

魔幻的一幕幕上演

2021年，造車新勢力第二波上市潮

眼下，爭搶科創板造車新勢力第一股的不只是威馬 汽車 。

身處造車新勢力第二梯隊的零跑、天際 汽車 、哪吒、愛馳等都已經明確表示要沖擊科創板，此外，已經通過「換殼上市」的恆大 汽車 也已經奔赴科創板。繼蔚來、小鵬、理想赴美上市後，中國造車新勢力第二波上市潮席捲而來。

為何造車新勢力們不約而同地搶灘登陸科創板？由於新能源 汽車 屬於符合國家戰略、突破關鍵核心技術、市場認可度高的 科技 創新企業，是科創板重點關注三類企業之一。有業內人士分析，作為科創板造車新勢力第一股，上交所會有更大力度的支持，估值也會更高一些。

另一方面，新能源 汽車 正在迎來前所未有的高光時刻，受到資本市場的狂熱追捧， 現階段是上市融資的最好時機 。

過去一年，新能源 汽車 引爆資本市場。2020年1月21日，特斯拉市值首次突破1000億美元。要知道，2019年年中的時候，特斯拉的市值一度縮水到只有300多億美元。當時何小鵬還在微博上稱，「自己也看不懂，沒有看到當前如此高估值的邏輯。」然而，誰也想不到這只是開始，此後不到一年的時間，特斯拉市值從1000億美元暴漲到了8341億美元。而馬斯克也隨之登上了世界首富的寶座，這似乎也宣告著一個屬於電動 汽車 的時代開始了。

這也讓 國內的造車新勢力們成了受益者 。已經上市的蔚來、理想和小鵬首當其沖。其中， 蔚來的股價從2020年年初到現在已經增長了超過14倍 ，比特斯拉還要猛。目前蔚來市值889億美元（約合5712億人民幣），是國內僅次於比亞迪的第二大車企。此外， 理想、小鵬在2020年紛紛齊聚美股 短短幾個月後，市值都已實現翻3倍。一度被戲稱為「電動三傻」的蔚來、小鵬、理想，如今成了「電動三傑」。

更戲劇的是，一輛車還沒有量產出來的恆大 汽車 ，成為了 國內第三大車企 。1月24日晚間，恆大 汽車 發布公告稱，獲得260億港元融資，這是新能源 汽車 產業 歷史 上規模最大的股權融資之一。消息一出，恆大 汽車 次日股價漲幅超50%，市值近4000億元，僅此於比亞迪和蔚來。此前沈暉在微博感嘆一句「 恆大 汽車 就差 汽車 了 」，道出了新能源 汽車 行業的瘋狂。

沒有最瘋狂，只有更瘋狂。連賈躍亭的法拉第未來（FF）也起死回生。1月28日晚間，FF宣布已與特殊目的收購公司(SPAC)就業務合並達成最終協議，交易完成後公司估值約為34億美元（約合人民幣220億元），並將在納斯達克證券交易市場上市，股票代碼為「FFIE」。不僅如此，FF還將與吉利和中國某一線城市將建立合資公司，支持FF中國的生產和以及FF中國總部。

已經退場半年的拜騰也活了過來 。在燒光84億元融資後，拜騰不僅沒造出量產車，甚至處於欠薪和停工的狀態，一度被央視點名。即便這樣，這家車企仍活過來了，2021年1月4日，拜騰 汽車 宣布與富士康 科技 集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議。三方將合力推進拜騰新能源整車產品量產，力爭在2022年第一季度前實現M-Byte量產。

合肥政府投資蔚來，斬獲超過1000億的賬面回報，讓「造車新勢力 政府支持 上市」的模式風靡起來，各地開始爭搶造車新勢力。正如零跑 汽車 創始人朱江明所說，蔚來、小鵬、理想上市之後的表現，讓很多投資人覺得在新能源 汽車 上的投資機會不錯。「零跑很可能是他們（資本方）最後的一張門票。」同理，各方都希望能夠搶到一張門票，「管他是誰，投了再說」，一位VC感嘆。

2021年，造車新勢力第二波上市潮正在趕來，不知道新能源 汽車 還會上演哪些瘋狂的一幕。