F1集團股票

1. 請問在股票里F1明細表裡面後面S/B代表什麼

S=SELL中文翻譯為賣，B=BUY中文翻譯為買

2. F1到F12在股市裡各代表什麼

F1------成交明細。

F2------成交明細。

F3------上證指數。

F4------深成指。

F5------切換K線圖和分時圖。

F6------自選股。

F8------切換周期。

F10------個股資料。

F12------交易。

3. 股票軟體F1——F10都是些什麼用

鍵盤上F1-F12在股票交易軟體中經常使用，它們的功能是：
1.F1是分時成交詳細表
2.F2是價位成交量表
3.F3是上證指數分時圖
4.F4是深證指數分時圖
5.F5是股票切換K線圖和分時圖
6.F6是進入自選股
7.F7進入K線圖
8.F8是縮小放大K線圖
9.F9是股票深度分析表
10.F10是股票上市公司公告、基本面資料和分析
11.F11是上市公司簡明資料
12.F12是進入股票交易

4. 美國F1簽證可以買股票嗎

可以買，但要交稅，反正買賣的時候都會給你計算進去了。就是報稅的時候，有一部分可以自己拿回來的，等於返還給你因為你是美國non-resident，但是你要咨詢tax professional關於這個capital gain的稅收返還問題。

買股票不一定掙錢。

5. 股票軟體中F1進去後的筆數是什麼意思

成交筆數是依據5秒鍾內所總計形成的這一單裡麵包含賣單的單數，筆數的大小，可以了解到所形成的這一筆成交單是由很多散戶掛出來的賣單還是由一個大戶所掛出來的賣單，進而可以判斷出到底是散戶掛出單在賣還是大戶掛出的單在賣。
一般成交筆數分析要點如下：
（1）在股價高檔時，成交筆數較大，且股價下跌，為賣出時機。
（2）在股價低檔時，成交筆數放大，且股介上升，為買入時機。
（3）在股價高檔時，成交筆數放大，且股價上升，仍有一段上升波段。
（4）在股價低檔時，成交筆縮小，表即將反轉，為介入時機。
（5）成交筆數分析較不適用於短線操作。
亦可採用平均量指標研判
運用原則
平均量就是每筆交易的平均成交量，它是用來測知大戶是否進場買賣股票的有效方法，從平均量的變動情形將可以分析股價行情的短期變化，其研判原則如下：
（1）平均量=成交量÷筆數。
（2）平均量增大表示有大額的買賣，平均量減小表示參加買賣的多是小額散戶。
（3）在下跌行情中，平均量逐漸增大，顯示有大戶買進，股價可能於近日止跌或。
（4）在上漲行情中，平均量逐漸增大，顯示有大戶出貨股價可能於近日止漲下跌。
（5）在上漲或下跌行情中，平均量沒有顯著的變化，表示行情仍將繼續一段時期。
（6）在一段大行情的終了，進入盤局時，平均量很小且無大變化，則表示大戶正在觀望。

6. 請問誰知道股票的成交明細（F1）後面的數字是什麼意思

是成交筆數，以第一行為例，是09：:59以16.81元分5筆成交54手，是主動賣盤。

7. 從賽道開進游戲機屏幕，疫情下F1有了新玩法

一個男孩「飛馳」的青春期里，可能沒摸過方向盤，但一定熟悉《極品飛車》。

雖然那個年代，喜歡賽車游戲的人除了極品飛車之外也幾乎沒有其他選擇。倆人用一台電腦上下分屏競速，瞬間感覺自己走上了人生巔峰。

車隊如是，車手亦如是。

作為前雷諾F1發展車手，如今為FE日產車隊效力的羅蘭德就有切身體驗：「F1僅僅是被漢密爾頓、維特爾和維斯塔潘幾名優秀車手所統治，而FE提供了更為公平的競爭環境，也增加了賽事的競爭力。就平均水平而言，FE車手顯然要比F1更好。任何從F1到FE來的車手，都會發現這里的比賽難度更大。」

賽車場上的競爭格局正在重塑，F1是否停賽早就不是廠商心裡最關心的事兒了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 【在線等】為什麼有些F1車隊的投資和成績不成正比

法拉利軍團的精神領袖、菲亞特集團主席蒙特澤莫羅

F1貴族蒙特澤莫羅
2004年12月6日12:34 搏

在2004年的F1跑道上，法拉利車隊連續第六次上演紅色狂飈，舒馬赫也如願以償地第七次奪冠。法拉利與舒馬赫，似乎已經成為F1的代名詞。但在分享法拉利輝煌結果的同時，我們必須提到一個義大利貴族的名字——盧卡·迪·蒙特澤莫羅。

總裁不姓「阿涅利」
2004年5月28日，菲亞特集團總裁烏貝爾托·阿涅利辭世。5月30日，烏·阿涅利葬禮後的第二天，阿涅利家族便召開了內部會議，決定由現任菲亞特集團旗下的法拉利公司董事長兼首席執行官盧卡·迪·蒙特澤莫羅出任新的集團董事長。同一天，這一提名在菲亞特集團董事會上順利通過。盧卡·迪·蒙特澤莫羅，一個不姓「阿涅利」的外姓人，走馬上任屬於阿涅利家族的菲亞特集團。
這對阿涅利家族來說，並不是第一次。1935年，阿涅利家族的第二代意外去世，第三代繼承人中的長子喬瓦尼·阿涅利不過24歲，為了菲亞特集團的未來與發展，阿涅利家族只得將集團暫時交由「外姓人」代管，直到1946年，喬·阿涅利「長大成人」，正式出任菲亞特集團董事長。時隔近70年，喬·阿涅利和烏·阿涅利兄弟的相繼離去，給家人留下了同樣的問題，除了兄弟倆的遺孀和四個姐妹，阿涅利家族的下一代均是30歲以下的年輕人，還沒有人能夠執掌起祖上留下的這份大家業。這一時刻，蒙特澤莫羅「臨危受命」，足見阿涅利家族對其的信任。
57歲的蒙特澤莫羅可謂菲亞特集團的老臣與干將，從法拉利賽車俱樂部主任到菲亞特總部總監，再到義大利世界盃組委會執行主席，再到法拉利公司董事長，30多年裡，菲亞特看著他從青年走向老年，而他帶給菲亞特的則是紅紅火火的法拉利車隊和紅紅火火的法拉利跑車的銷售。多年來，阿涅利家族一直將蒙特澤莫羅當成了自家人，阿涅利兄弟也始終稱他是「不姓阿涅利的小弟弟」。
一年前，烏·阿涅利從哥哥喬·阿涅利手中接過菲亞特時，集團正處於嚴重的財政危機中。為此，烏·阿涅利採取果斷措施，大幅度調整了各個公司的高管人員，擴大了家族在集團中的投資比例，並制定了以汽車工業為核心的振興計劃。一年多來，這一計劃正在逐步落實中，並初見成效，菲亞特的赤字已經從2002年的42億歐元減少到2003年的19億歐元，並有望在2004年底實現收支平衡。
蒙特澤莫羅一上任就表示，他有信心實現烏·阿涅利未竟的菲亞特振興計劃，繼續保持菲亞特在國際汽車領域的領先地位。當然，他還有一項重要任務，那就是盡快培養起阿涅利家族的繼承人，讓菲亞特繼續成為阿涅利家族的菲亞特。
菲亞特家族能夠有蒙特澤莫羅這樣忠心不二的老臣，還要感謝法拉利多年前的慧眼識才。

法拉利沒他不成
1929年，恩佐·法拉利組建了用自己名字命名的法拉利車隊。1947年，法拉利生產出了自己的第一輛跑車，同年，義大利貴族蒙特澤莫羅家在博羅尼亞誕生了自己的繼承人——盧卡·迪·蒙特澤莫羅。長大後的蒙特澤莫羅，愛上的第一項運動，就是賽車。
還在義大利羅馬大學讀書期間，一天，蒙特澤莫羅參加了電台的一檔節目，在節目中，他激情四溢，不但滔滔不絕地講述了自己對賽車運動的喜愛，還頭頭是道地分析論述了法拉利車隊的前景。與此同時，收音機邊，恩佐·法拉利正在邊聽廣播邊寫信。他被電台里這個年輕人的激情與勇氣感染了，立刻拿出了一張白紙，在上面寫下：給盧卡·迪·蒙特澤莫羅，一個充滿激情的人。三天後，蒙特澤莫羅意外地收到了一個包裹，裡面是一本法拉利公司的箴言集，還有恩佐那封親筆信。
大學畢業後，蒙特澤莫羅按照既定的計劃，來到哥倫比亞大學學習國際關系。1972年，他回家過聖誕節，還給恩佐打了個電話，希望能見他一面。電話中，恩佐說：「我非常需要像你這樣的年輕人。但是，你還要回美國讀書，這讓我非常失望。」蒙特澤莫羅在激烈的思想斗爭中繼續著學業，最終，激情戰勝了理智，出於對賽車運動的熱愛，他毅然終止了在哥倫比亞大學的學習，於1973年6月回國，到法拉利公司報到。恩佐任命蒙特澤莫羅為賽車部主管，全權管理法利拉F1車隊。26歲的蒙特澤莫羅有了人生的第一份工作。
恩佐不愧為伯樂，一眼相中了蒙特澤莫羅這匹千里馬。在蒙特澤莫羅接管法拉利車隊短短兩年之後，車隊就開始了跳躍式前進，於1975年與1977年兩獲年度車隊與車手總冠軍。這時的法拉利公司已經被菲亞特集團控股，蒙特澤莫羅的才幹自然逃不過老闆阿涅利的眼睛，1977年，他被「榮幸」地調入集團總部，任通信部總監。恩佐當然不願意蒙特澤莫羅走，但受制於人他也只能徒喚奈何。說也奇怪，離開了蒙特澤莫羅的法拉利不但與冠軍無緣，甚至跌出了頂級車隊的行列，一蹶不振。
而蒙特澤莫羅這邊則是幹嘛嘛成。雖然對於媒體業務一竅不通，但上任通信部後，蒙特澤莫羅居然出色地完成了兩份報紙的創辦工作，讓阿涅利是看在眼裡，喜在心頭。他決定讓蒙特澤莫羅挑起更重的擔子，於是把集團的足球業務包括尤文圖斯俱樂部，交給了蒙特澤莫羅。在蒙特澤莫羅手裡，尤文圖斯迎來了新的輝煌。1990年的足球世界盃在義大利舉行，阿涅利發話：此事非蒙特澤莫羅不可！於是，蒙特澤莫羅走馬上任，成為義大利世界盃組委會執行主席，成功地組織與運作了整個賽事，給世人留下了一屆印象深刻的世界盃。
1991年底，蒙特澤莫羅被任命為法拉利公司董事長，以拯救陷入谷底的法拉利公司。重回法拉利的蒙特澤莫羅居然令法拉利重新獲得了生機與活力。1996年，他從貝納通車隊挖來了世界冠軍舒馬赫，從而有了其後法拉利車隊的再度輝煌。去年底，蒙特澤莫羅與舒馬赫的一次長談後，車王居然宣布：他將留在法拉利車隊，直至退役。
於是人們都說，法拉利沒有蒙特澤莫羅肯定不成！

激情是一切成就的基石
血管中流淌著貴族的血液，繼承了祖上留下的大筆遺產，又生活在人人追求享樂生活的義大利，蒙特澤莫羅這樣瘋狂地工作且瘋狂地成功著的人，實在少見。是什麼，令他所向披靡，無往而不勝？
每一位進入法拉利公司的新員工，都會收到一張賀卡。賀卡上印有法拉利公司的標志——躍馬，還有一首小詩：成功的奧秘在於激情；激情是催化劑，他助你實現夢想；激情是眼中的渴望，他助你邁開前進的腳步；激情，就是一切成就的基石。這是蒙特澤莫羅親手寫下的小詩，也是對蒙特澤莫羅取得成就的最好註解。
熟悉蒙特澤莫羅的人都知道，他是一個極富激情的人，無論做什麼事情，都是全身心地投入。很多年前，就因為爸爸說了一句「這種須後水的氣味不好聞」，他索性買下了一家公司，創立了專門面向老年男性的Aquadi Parmap品牌，直到今天，這個牌子的須後水，仍然是義大利老年男性的最愛。
在工作中，他更是激情掛帥，大刀闊斧。1991年底，重返法拉利的蒙特澤莫羅面對公司的低靡頹勢，大膽地改變了法拉利跑車傳統的「清高孤傲」的形象，將跑車重新定位：只要你付得起錢，法拉利可以滿足你的一些要求，比如在跑車後面加裝後備箱，比如在某些型號的車中增加後排座；他還打破了法拉利傳統的「貴族紅」色，擴大了消費群體，將恩佐時代「只屬於45到55歲巨富男人的奢侈品」，改造為「年輕財富新貴的夢想」。蒙特澤莫羅開始通過法拉利跑車賺錢。
在賽車領域，蒙特澤莫羅卻堅信大投入才能帶來大回報。他把從跑車上賺來的錢，大把地投入了F1車隊。他請來了建築家倫佐·皮亞諾為法拉利設計了專屬風洞；請來曾在70年代為車隊兩奪年度車手冠軍的傳奇車手尼奇·倫達擔任車隊顧問；請來日本人後藤專門為法拉利賽車設計了發動機；還破天荒地任命法國人托德來全面管理這支義大利車隊。1998年，蒙特澤莫羅又一下與舒馬赫簽了6年合同，頭兩年的薪水高達2500萬美金。
法拉利車隊站在世界之巔，且高不可攀。而法拉利跑車的銷量也從1993年的2366輛上升到2003年的4256輛。

F1第一權貴
對蒙特澤莫羅來說，2003年是最為艱難的一年。
先是菲亞特集團將法拉利的37.5％的股份轉讓給他人，大大削弱了他對公司的掌控權，他一度想辭職；F1掌門人伯尼·埃克萊斯頓也想收購法拉利公司的股份，從而削弱法拉利在F1圈中的影響力；歐洲股市低靡，致使法拉利的上市計劃被擱淺；再加上喬·阿涅利的離去，令他悲痛萬分，感覺失去了最重要的依靠。
但蒙特澤莫羅硬是挺了過來。在經營方面，他成功地實施了恩佐·法拉利跑車發展計劃，投入不到8000萬美元，產出400輛恩佐跑車，每部車售價高達60萬美元，竟然全部賣光，光這一項進賬就是兩億美元，創下了銷售奇跡。此外，他還鞏固了自己作為F1車壇第一車隊老闆和在GPWC第一實權派的地位。
GPWC是由寶馬、福特、戴姆勒克-萊斯勒、菲亞特和雷諾五家參與F1競爭的汽車製造商發起成立的F1的「叛軍」。這些汽車製造商認為，他們投入F1賽事的成本與所獲得的利益不成正比，希望通過GPWC來逼迫伯尼合理分配所得。在這個組織中，法拉利是最重要的成員，蒙特澤莫羅甚至能夠說服其它成員，額外支付法拉利5000萬美元，為的就是讓法拉利留在這一組織中。「在世界上其它任何一項運動當中，都不會出現這樣的情況：參與者被剝奪了三大最主要收入來源之中的兩項———場地廣告和門票收入，還只能分得電視轉播權總收入的47％。」蒙特澤莫羅說，他認為，現在汽車製造商正扮演越來越重要的角色，而且運營車隊的開銷越來越大，因此該是作出新的利益分配的時候了。2003 年12月31日，是GPWC給出伯尼和F1的最後整改期限。蒙特澤莫羅說，如果伯尼和手握F1多半商業權利的銀行家們不能和車隊達成一致意見，那麼整個F1車壇的所有汽車製造商都將轉投GPWC的懷抱，等到2008年現行的聯合協議到期之後，GPWC將創辦一個新的一級方程式世界錦標賽，與F1對抗。12月4日，汽車製造商終於與F1委員達成共識，會後發表聯合聲明：「非常高興今天我們有了突破性的進展，F1及全球F1車迷是此結論最大的受益者。」雙方的矛盾暫時緩和，汽車製造商們繼續留在了F1賽事中。這場同伯尼的較量，蒙特澤莫羅取得了初步勝利，他的魅力和手腕同樣令人折服。
《F1商業雜志》被業界人士奉為「F1領域的聖經」。這本雜志每年都會推出F1權力榜，在這個權力榜上，2002年蒙特澤莫羅排在第三位，F1掌門人伯尼·埃克萊斯頓排在第一位；2003年，蒙特澤莫羅已經向伯尼·埃克萊斯頓當仁不讓地排在了第一，成為F1的第一權貴。

舒馬赫為他開婚車
四年前，蒙特澤莫羅同年僅25歲的羅馬姑娘盧德維卡，在家鄉博羅尼亞舉行了盛大的婚禮。婚禮當天，為新人開婚車的居然是大名鼎鼎的舒馬赫與巴里切羅。「那天，他們開得非常穩，甚至都沒有踩過剎車。」盧德維卡幸福地回憶起4年前那個盛夏的婚禮，「如此的高貴與浪漫」。請車王為自己開婚車，恐怕只有蒙特澤莫羅這樣的人物才做得到。
現在，蒙特澤莫羅同盧德維卡剛剛有了小女兒。周日中午，他喜歡和妻子到博羅尼亞的一家餐館用餐。當然，他和兩個前妻以及很多過去的女友，都維持著很好的朋友關系。
除了菲亞特公司的職務，蒙特澤莫羅還是市值1億美元的迭戈·德拉·瓦萊公司的大股東，手中握有50％的股權，2002年他開給自己的獎金就高達1900萬美元。他在博羅尼亞郊外的一個山頂上擁有一座19世紀的古堡，在羅馬市中心有一座豪宅，他習慣於享受義大利的頂級奢侈品。工作之外的蒙特澤莫羅，和每一個義大利人一樣，盡情而隨意地享受著生活。
可一回到汽車，一進入賽車，他的神經就會立刻緊綳起來，因為他同伯尼的較量遠未結束。
2004年F1進入中國。在上賽場揭幕前，蒙特澤莫羅給郁知非寫來長信，同意開幕當天，法拉利親臨上賽道試車。信長達兩頁半，「要知道，他這種人寫信，平時再大的事，也不太會超過一頁的，」郁知非說。足見蒙特澤莫羅對中國市場的重視。沒想到伯尼對此舉堅決反對。對於伯尼的反對，蒙特澤莫羅只說了一句話：「這件事我來解決，我們已經決定的事，就一定會辦到。」果然，在上海國際賽車場的嶄新賽道上，法拉利的F2003GA戰車如期而至，跑了三圈，完成它在上賽道的完美亮相。可見，蒙特澤莫羅對伯尼這位掌門人的不屑。
就在不久前，蒙特澤莫羅再次向伯尼發難，「我認為當初把F1的商業權利賣給德國的媒體公司(KIRCH集團)是一個錯誤,而現在讓銀行財團來控制F1商業權利的75%是一個更大的錯誤。作為這項運動的最重要參與者,車隊除了47%的電視收入,無緣票房和廣告等重要收入來源的現實讓人很難接受。作為車隊的代表,我們抗爭了三年,但情況沒有絲毫改善。我們能夠接受一個公司擁有20%的收入來幫助我們推廣這項運動,但剩下的80%應該屬於車隊。直到現在還沒有一個讓人滿意的解決方案,但我感覺該是了斷的時候了」
而最讓蒙特澤莫羅擔心的是，法拉利公司仍然有37.5％的股份沒有掌握在自己人的手中，而一門心思想壓倒法拉利成為F1圈中絕對霸主的伯尼，一直對這部分股票虎視眈眈。如果伯尼得到了這部分股份，法拉利目前在F1權力舞台上的地位將立刻不復存在。
回答者：什麼都知道的人 - 助理 二級 11-26 14:24

有 林肯、捷豹、馬丁、沃爾沃、羅孚

1903年福特和11個股東用28000美金共同創建，
1913年建立流水線開創人類批量造車的歷史，
1978年設立中國事務辦公室，
1995年10月25日福特汽車中國公司成立。
目前擁有江鈴汽車30%股份，
2001年4月25日成立長安福特佔50%股份。
2003年1月18日嘉年華下線。
它是一個以生產汽車為主，業務范圍涉及電子、航空、鋼鐵和軍工等領域的綜合性跨國壟斷工業集團。
它於1901年成立於美國的底特律，目前公司總部設在美國密執安州的迪爾伯恩市，擁有職工總數達37萬人。

1922年以800萬美金收購林肯，
1935年自創水星品牌，
1990年收購英國捷豹，
1994年阿斯頓。馬丁成為其全資子子公司（其品牌一直是卓越跑車的代名詞90年才生產16000輛），
1999年收購沃爾沃轎車業務，
2000年從寶馬購得陸虎羅孚

9. 股票軟體F1——F10都是些什麼用

1.鍵盤上F1-F12常用的有：F1是分時成交詳細時圖、F4是深證指數分時圖、F5是股票切換K線圖和分時圖6、F6是進入自選股等。
2.鍵盤上F1-F12在股票交易軟體中經常使用，它們的功能是：F1是分時成交詳細表、F2是價位成交量表、F3是上證指數分時圖、F4是深證指數分時圖、F5是股票切換K線圖和分時圖、F6是進入自選股、F7進入K線圖、F8是縮小放大K線圖、F9是股票深度分析表、F10是股票上市公司公告、基本面資料和分析、F11是上市公司簡明資料、F12是進入股票交易
3.F10是指在分析軟體中按鍵盤上的F10可以查看該公司基本面的文本資料，是公司的一些基本面上的東西，一般可以看公司股東大會時間、決議，大機構持有情況（一般開前10名的）、公司重大事件公示、公司現金流等等。
拓展資料：
1.股票軟體更准確的稱謂應該是證券分析軟體或證券決策系統，它的基股票軟體本功能是信息的實時揭示（包括行情信息和資訊信息），所以早期的股票軟體有時候會被叫做行情軟體。股票軟體的實質是通過對市場信息數據的統計，按照一定的分析模型來給出數（報表）、形（指標圖形）、文（資訊鏈接），用戶則依照一定的技術分析理論，來對這些結論進行解釋，也有一些傻瓜式的易用軟體會直接給出買賣的建議，這些易用軟體大部分是用專業視角剖析整個股市的走勢。
2.股票軟體開發的設計特點，即針對投資公司和個人投資者，尤其是不具備專業分析技能的股民，以簡單、明了、准確的形式直接指示買或賣，以求得在任何一隻個股上（包括大盤指數 ）上抓住每一次大的上漲波段，規避每一次大的下跌行情，實現「大賺小賠」的理念（因為每次操作都賺錢是不可能實現的目標）。炒股軟體：功能特點及工作原理

10. 保時捷收購紅牛F1車隊50%股份，將進入F1！背後默默謀劃了多久

根據報道，保時捷要收購紅牛F1車隊的股份，而且是50%的股份。會作為在2026年，要進入這一項運動其中的一部分。公告應該會在8月初，發布2026年發動機的法規之後再進行公布。而且保時捷跟紅牛合作，授權的一些基礎工作已經在進行中了。對於歐盟和其他國家的一些機構，已經提交了需要的說明書以及文件，並且對計劃進行了概述。

而也有消息說寶馬在和伯索伯集團協商，如果真的能夠成功，那麼就在將來能夠看到三家汽車製造商在同台廝殺。而且保時捷會和紅牛車隊簽下10年的合作協議，雖然會會以動力單元為先，但是保時捷在這方面的效果資源是有限的。所以他們的合作應該會有更多的領域，這對於紅牛隊的發展也是有一定幫助的。其實保時捷的這個計劃，已經在背後默默謀劃了很久。