南高齒股票齒佔南通柴油機股份

Ⅰ 重齒南高齒的比較,哪個是中國齒輪行業老大

你指的是雙饋機組？ 國內最有名氣的齒輪箱是南高齒集團，還有重齒等 目前我遇到比較多的是南高齒

Ⅱ 國內做風電用的齒輪比較好的廠商有哪些

最好的是南高齒和重齒

南京高精傳動設備製造集團有限公司（以下簡稱「南高齒」）是一家以專業生產高速重載齒輪為主的大型企業，名列中國機械工業核心競爭力100強。公司前身為南京機床修理廠，成立於1969年；1976年改擴建為專業化齒輪生產廠家，並更名為南京高速齒輪箱廠；2001年改制為股份有限公司；2007年在香港上市，股票名稱「中國高速傳動」。公司本著「步步攀高，孜孜求精」的企業精神，經過四十年的發展和積累，南京高精傳動設備製造集團有限公司已逐步壯大為中國齒輪行業公認的龍頭企業，在技術、設備、產品性能等方面均處於世界領先水平。公司目前擁有總市值280億元，2010年銷售收入達73.93億元。

重慶齒輪箱有限責任公司隸屬於中國船舶重工集團股份有限公司，是專業從事高精度、硬齒面艦船齒輪箱、聯軸節、減振器、建材、水電、火電、核電和風力發電齒輪箱、偏航變槳減速箱、高精汽車發動機齒輪等產品研製的中央大型企業。公司始建於1966年，位於重慶市西南50公里的江津區境內，現有職工2300餘人。公司擁有「國家認定企業技術中心」，有專業技術人員700餘人。公司是國家一級計量單位、重慶市質量效益型企業、中國機械500強、重慶工業企業50強、中國建材機械行業龍頭企業、全國行業誠信經營單位，先後榮獲中國企業文化建設先進單位、全國模範職工之家、全國五一勞動獎狀、全國文明單位。

Ⅲ 去南高齒要學歷嗎

需要。
現在很多大型企業尤其是技術型企業需要名校高材生，最低也是需要985、211的本科學歷，並且要學習優異的尖子生。
坐落於南京市中華門小行（尤家凹3號），由南京高速齒輪箱廠（南高齒）改制而成。是國內一家專業研發和生產建材齒輪箱系列、冶金齒輪箱系列、通用齒輪箱系列以及各種高速、重載、精密齒輪箱和備件的大型企業，經過三十多年的發展和積累，公司已逐步壯大為中國齒輪行業公認的龍頭企業。南京高精傳動設備製造集團有限公司（以下簡稱「南高齒」）是一家以專業生產高速重載齒輪為主的大型企業，名列中國機械工業核心競爭力100強。公司前身為南京機床修理廠，成立於1969年，1976年改擴建為專業化齒輪生產廠家，並更名為南京高速齒輪箱廠，2001年改制為股份有限公司，2007年在香港上市，股票名稱「中國高速傳動」。公司本著「步步攀高，孜孜求精」的企業精神，經過四十年的發展和積累，南京高精傳動設備製造集團有限公司已逐步壯大為中國齒輪行業公認的龍頭企業，在技術、設備、產品性能等方面均處於世界領先水平。公司目前擁有總市值280億元，2010年銷售收入達73。93億元。

Ⅳ 南京高精齒輪集團有限公司的簡介

坐落於南京市中華門小行（尤家凹3號），由南京高速齒輪箱廠（南高齒）改制而成。是國內一家專業研發和生產建材齒輪箱系列、冶金齒輪箱系列、通用齒輪箱系列以及各種高速、重載、精密齒輪箱和備件的大型企業，經過三十多年的發展和積累，公司已逐步壯大為中國齒輪行業公認的龍頭企業。南京高精傳動設備製造集團有限公司（以下簡稱「南高齒」）是一家以專業生產高速重載齒輪為主的大型企業，名列中國機械工業核心競爭力100強。公司前身為南京機床修理廠，成立於1969年；1976年改擴建為專業化齒輪生產廠家，並更名為南京高速齒輪箱廠；2001年改制為股份有限公司；2007年在香港上市，股票名稱「中國高速傳動」。公司本著「步步攀高，孜孜求精」的企業精神，經過四十年的發展和積累，南京高精傳動設備製造集團有限公司已逐步壯大為中國齒輪行業公認的龍頭企業，在技術、設備、產品性能等方面均處於世界領先水平。公司目前擁有總市值280億元，2010年銷售收入達73.93億元。

Ⅳ 南高齒和豐盛控股關系

南高齒是豐盛控股的一個企業。南高齒緊跟國家發展戰略，先後自主研發了為多種機型風電機組配套的風電齒輪箱。
中國公司必須具備強大的創新能力、研發水平，掌握核心技術、自主知識產權，保證產品質量、服務水平，才能在國際市場立於不敗之地。風電齒輪箱行業技術性壁壘其實並不很高，只要掌握了其設計原理，將其再加工成成品，這是只要有些經驗的重工企業都能做到的事，這也是為什麼我們看到風電齒輪箱業務都是一些重工業公司眾多業務中的一個，南高齒是我們目前看到的唯一家以此為主要收入來源上市公司。
一.股份的含義是什麼：
股份代表對公司的部分擁有權，分為普通股、優先股、未完全兌付的股權。股份是股份有限公司資本的構成成分；股份代表了股份有限公司股東的權利與義務；股份可以通過股票價格的形式表現其價值。股份制亦稱「股份經濟」是指以入股方式把分散的，屬於不同人所有的生產要素集中起來，統一使用，合理經營，自負盈虧，按股分紅的一種經濟組織形式。也是企業財產所有制的一種形式。
二.股份有限公司和有限責任公司的區別如下：
1.人數不同：股份有限公司應有2個以上200人以下的發起人，有限責任公司必須有2個以上50個以下的股東；
2.股東股權表現形式不一樣：股份有限公司劃分等額股份，有限責任公司則不作這種劃分。股份有限公司和有限責任公司是最常見的兩種公司形式。
三.股份轉讓是什麼意思：
股東向股東以外的人轉讓股權，應當經其他股東過半數同意。股東應就其股權轉讓事項書面通知其他股東徵求同意，其他股東自接到書面通知之日起滿三十日未答復的，視為同意轉讓。其他股東半數以上不同意轉讓的，不同意的股東應當購買該轉讓的股權;不購買的，視為同意轉讓。經股東同意轉讓的股權，在同等條件下，其他股東有優先購買權。兩個以上股東主張行使優先購買權的，協商確定各自的購買比例;協商不成的，按照轉讓時各自的出資比例行使優先購買權。公司章程對股權轉讓另有規定的，從其規定。

Ⅵ 武漢理工大學的輪機工程就業前景

1、船舶設計公司。船舶設計公司基本都是利益第一，他們的輪機部喜歡招有經驗的，上來就能幹活，就能給公司帶來效益，很少有船舶設計公司招應屆輪機碩士，我說的是很少，不是絕對的沒有，即使招人也喜歡要哈船，武漢理工，華科，交大的，很少在大連海事，上海海事，集美等學校招人。較好的船舶設計公司：708，上海船舶設計院。708既有軍品又有民品，實力絕對的牛B，上海船舶設計院在民品方面在中國應該屬老大吧。
2、七院的一些研究所。這些研究所一般是喜歡要應屆的碩士，很少要有經驗的或者工作幾年的，這和七院的性質有關。701主要搞總體設計，一般要招輪機的，主要招哈船，武漢理工，交大，華科等，701的所長就是華科畢業的，701一般不怎麼招上海海事，大連海事的研究生，主要是因為，海事大學的輪機偏重於輪機管理和維修，受bs也正常。711主要搞柴油機，如果招輪機的，也喜歡要武漢理工，華科，交大，武大等幾所學校的學生，711的所長（院士）好像是武漢理工畢業的。704軍品有三個部門，調距槳槳，電站，甲板機械，進去就是搞船用設備，其中電站部門最好，錢也多，704對所有的擁有輪機的學校都沒有歧視，只要你有真才實學，他們就會要你，而且704的培養新人的機制和績效工資是我比較欣賞的。702也招輪機的，對所有擁有輪機的學校都沒有歧視，進去後主要搞調距槳，360回轉槳，遊艇的動力裝置設計等。703的主打業務好像和輪機也有些關系，但是很少要輪機的。從待遇上來說，各個所最好部門是沒有辦法比較的，都挺好的。從平均收入上，701>704>711>702。
3、船級社。對於沒有上船經驗的應屆生來說，現在進CCS非常之難，有關系也不難，09屆輪機畢業生進CCS挺多的，10屆輪機畢業生相對09屆就少許多（主要金融危機影響的），11屆輪機畢業進CCS是非常難，主要是輪機經過08年的瘋狂擴招，已經飽和，電氣和船體還是比較受CCS歡迎的。NK每年都會在我們學校招一人，今年應該也會招一人或者兩人吧，也都是靠關系。其他的外國船級社基本不招應屆碩士畢業生。從待遇和發展上來說CCS比任何外國船級社都好，從技術水平上來說，CCS比任何外國船級社都爛，關於船級社的帖子，論壇里好多，我就不多說了。
4、海事局。海事局招應屆生的人數越來越少，就輪機而言，海事局招輪機人員是成倍遞減的。就今年而言，我（白票+碩士+計算機二級，六級）能報考的職位只有十幾個，而其都招一個或者兩個或者3個，這些職位總人數為30整。可見，海事局也在響應國家號召，從基層選拔幹部啊，下一年的形式也不會太好（個人意見）。
5、船廠、修船廠。個人不太傾向於這樣的單位，原因有二：一是碩士生拿同樣的錢和本科生干同樣的活，碩士生一般心理都有點不平衡，帶著這樣的不平衡情緒是干不好活的。二是，船廠或修船廠也很難給碩士找個合適的定位，給你和本科生同樣的錢吧，你不甘心干，還顯得單位不夠重視人才；給你比本科生多的錢，你和本科生創造的價值和效益又一樣。今年只有渤海重工、黃埔、文沖、來福士、大連中遠船務幾個要碩士，其餘都不招碩士，我們學校就有幾個碩士簽來福士和中遠船務。這個也看個人，有的人就想到船廠學幾年本事，我曾經也有過這樣想法。個人認為比較好的船廠有渤海重工、黃埔和中遠船務吧。渤海比較重視碩士，黃埔比較有活力，中遠船務比較能學東西，但是死累。造船廠最好的要數大船，如果能進大船的船研所，那是非常的爽的，獎金和工資基本持平，福利超好，如果想進，一定要找關系。
6、柴油機廠。武漢理工，交大，華科，大工好像比較有優勢，海事院校都沒有優勢，除非那些學校的學生不樂意去，這樣才能輪到海事院校的。有名的幾個滬東重機，中船三井，711等。濰柴挺樂意在海事院校招輪機的，但是濰柴連生產船用柴油機的生產線都沒有建起來。
7、高校教師。海事院校的輪機碩士在應聘老師這個職位上是比較有優勢的。大連海事基本只留本校的碩士或者博士，上海海事要博士和碩士，年年都發布要招1-2名碩士，但也沒有見著有碩士生去上海海事當老師（據說很多上海海事的講師跳槽，不知真假），集美是要博士的，今年好像都沒有發布招聘信息，青島船員今年只要電氣（輪機老師已經飽和），剩下的就是大連水產，江蘇海事，山東交通，浙江海洋，湛江海洋，南通職業技術學校，還有一個廣西的院校。個人不太崇尚當老師，想要做到教授有兩條路：一必須要上船，這樣混到老軌成個副教授，過著跑船、教課的悠閑生活；二是搞科研，真正有那種科研氛圍的院校不多，我們學校真正搞科研的老師都不多，我想其他院校也不會多。如果你真正的干過老軌，最後又評上教授了，這種人是非常厲害，我們學校現在只有兩名。注意我這里說的是」真正的干過「，不是有老軌證書。
8、船用設備廠。學輪機的跨度到搞船用設備，也就是說從機艙系統設計或者輪機管理跨度到機械設計上面，這個還是有一定的難度。這種廠子有，齒輪箱廠，武漢船機，南高齒等。
輪機碩士比較好的工作：船級社，海事大學老師，外國船級社，海事局，研究所
輪機碩士一般的工作：柴油機廠，修造船廠和高職院校師資

下面說說待遇和發展：
海事局：要考就報考好地方的海事局，不要報的太大，要報具體的，舉個例子，我一個師兄報考河北海事局，分到一個比較爛的地方，結果一年後就辭職了。海事局第一年都是2k-3k，和地方的消費水平有關，第二年就是5k-7k，福利我不說了，住房公積金2k-4k不等，和地方有關，大連是3K。至於發展就看你的本事了。不是簡單的會溜須拍馬，端茶倒水就能混上去的，這只是最基本的，重要的是自己辦事到位利索和自己的政績，比如說有個愛吃野菜的領導來局裡視察，你的領導讓你去買點野菜，你如果只是單單的買了野菜，你的前途基本也廢了，你不僅要買回來，而且還要洗凈、過油、調制、放到保鮮盒裡送到領導辦公室里。所以在選擇職業的時候要分析職業的性質和自己的性格，看最適合干哪一行。
船級社：待遇我就不說，論壇里有，問了幾個師兄，論壇上寫的基本靠譜（多少還是有那麼一點點誇大）。我說說發展，我們進去後基本都是干現場工程師，船級社晉升空間比較少，適合責任心強的，專心搞技術的，能吃苦的。發展的目標也是看個人，一般往審圖和行政上跨，肯定不能幹半輩子現場。CCS和外國船級社的一個重要的差距就是中國驗船師責任心非常的不強。
研究所：轉正後基本工資是2k-4k，獎金一般是基本工資的1-2倍，好的時候有可能是3倍，福利非常好的，住房公積金處於中等水平，比船廠多，比海事局和船級社少，研究所基本上是你有本事就能多分獎金，機制還是比較好的，如果你能混上項目，那你收入是相當的可觀，前五年和船級社沒辦法比，後期應該比船級社強（個人觀點）。適合溝通能力強，能吃苦，能幹現場，還能把板凳坐穿的那種。

Ⅶ 南高齒初中學歷要嗎

需要。
南高齒學歷要求:本科最多、本科：66%、中專：4%、大專：4%、不限學歷：4%。
坐落於南京市中華門小行（尤家凹3號），由南京高速齒輪箱廠（南高齒）改制而成。是國內一家專業研發和生產建材齒輪箱系列冶金齒輪箱系列通用齒輪箱系列以及各種高速重載精密齒輪箱和備件的大型企業，經過三十多年的發展和積累，公司已逐步壯大為中國齒輪行業公認的龍頭企業。南京高精傳動設備製造集團有限公司（以下簡稱「南高齒」）是一家以專業生產高速重載齒輪為主的大型企業，名列中國機械工業核心競爭力100強。公司前身為南京機床修理廠，成立於1969年，1976年改擴建為專業化齒輪生產廠家，並更名為南京高速齒輪箱廠，2001年改制為股份有限公司，2007年在香港上市，股票名稱「中國高速傳動」。公司本著「步步攀高，孜孜求精」的企業精神，經過四十年的發展和積累，南京高精傳動設備製造集團有限公司已逐步壯大為中國齒輪行業公認的龍頭企業，在技術設備產品性能等方面均處於世界領先水平。公司目前擁有總市值280億元，2010年銷售收入達73。93億元。

Ⅷ 南京高特齒輪怎麼樣

南京高精傳動設備製造集團有限公司（以下簡稱「南高齒」）是一家以專業生產高速重載齒輪為主的大型企業，名列中國機械工業核心競爭力100強。公司前身為南京機床修理廠，成立於1969年；1976年改擴建為專業化齒輪生產廠家，並更名為南京高速齒輪箱廠；2001年改制為股份有限公司；2007年在香港上市，股票名稱「中國高速傳動」。公司本著「步步攀高，孜孜求精」的企業精神，經過四十年的發展和積累，南京高精傳動設備製造集團有限公司已逐步壯大為中國齒輪行業公認的龍頭企業，在技術、設備、產品性能等方面均處於世界領先水平。集團公司2010年總產值將突破百億元。

南京高速齒輪製造有限公司是南京高精傳動設備製造集團有限公司（南高齒）的控股子公司，2003年7月8日正式成立，注冊資本為90000萬元人民幣。

公司位於南京江寧科學園，佔地658.5畝,公司建有270000平方米聯合廠房，其中有40000平方米為恆溫恆濕防震恆溫車間。現有員工4000餘人，其中工程技術人員 佔比20%左右。2010年公司產值將達到60億元。

公司是國內生產風力發電主傳動及偏航變槳傳動設備主要廠商，占據國內80％以上市場，2010年市場供應量躍居世界第一，批量供應2.5兆瓦及以下的各種類型風機用主傳動及偏航變槳傳動設備， 3兆瓦及以上的風力發電傳動產品已在研發和試制中，主要客戶有GE、NORDEX、REPOWER、VESTAS、金風、東汽、上海電氣等。

公司本著「設備來自於世界各地；技術來自於世界各地；管理經驗來源於世界各地；市場投向世界各地」的指導思想，先後從美國、德國、日本、義大利、瑞士、奧地利等著名公司引進了一流品牌的各種齒輪加工機床及成套的熱處理設備、檢測設備、刀具加工設備300多台套，其中德國進口高效數控成型磨齒機60餘台，大型奧地利進口多功能爐生產線10條，德國進口高速滾齒機50餘台，成型加工中心10餘台，同時引進了美國、德國、日本等著名公司的齒輪設計理念和製造技術，引進了日本、德國等公司著名專家參與管理，為公司發展走向世界奠定了堅實的基礎。目前公司是美國GE公司「國際采購鏈」的供應商之一。
薪酬福利：大學生見習期1年 ，見習期間薪資面議 ，公司為每位大學生繳納五險一金，並提供住房補貼和租房補貼。

註：五險一金和住房補貼全部按實際工資繳納，住房公積金繳納比例為12%（公司和個人各繳納12%），住房補貼是公司的一項福利制度，全部由公司承擔，繳納比例為18%，即每位入職大學生公積金每月入賬=本人工資×42%，（其中個人繳納12%，單位30%）

Ⅸ 風力發電機組齒輪箱廠家都有哪些，按銷售排名

最好的是南高齒和重齒

南京高精傳動設備製造集團有限公司（以下簡稱「南高齒」）是一家以專業生產高速重載齒輪為主的大型企業，名列中國機械工業核心競爭力100強。公司前身為南京機床修理廠，成立於1969年；1976年改擴建為專業化齒輪生產廠家，並更名為南京高速齒輪箱廠；2001年改制為股份有限公司；2007年在香港上市，股票名稱「中國高速傳動」。公司本著「步步攀高，孜孜求精」的企業精神，經過四十年的發展和積累，南京高精傳動設備製造集團有限公司已逐步壯大為中國齒輪行業公認的龍頭企業，在技術、設備、產品性能等方面均處於世界領先水平。公司目前擁有總市值280億元，2010年銷售收入達73.93億元。

重慶齒輪箱有限責任公司隸屬於中國船舶重工集團股份有限公司，是專業從事高精度、硬齒面艦船齒輪箱、聯軸節、減振器、建材、水電、火電、核電和風力發電齒輪箱、偏航變槳減速箱、高精汽車發動機齒輪等產品研製的中央大型企業。公司始建於1966年，位於重慶市西南50公里的江津區境內，現有職工2300餘人。公司擁有「國家認定企業技術中心」，有專業技術人員700餘人。公司是國家一級計量單位、重慶市質量效益型企業、中國機械500強、重慶工業企業50強、中國建材機械行業龍頭企業、全國行業誠信經營單位，先後榮獲中國企業文化建設先進單位、全國模範職工之家、全國五一勞動獎狀、全國文明單位。