液化空氣集團股票

『壹』 液化空氣的核心創新

100多年來，液化空氣集團始終將創新作為其核心戰略。
集團不斷開發各種最前沿的解決方案，以滿足環境和能源的挑戰；不斷開發面向未來的技術，以跟上人類生活方式日新月異的演變步伐；不斷開發面向未來的專業知識，以拓寬我們對物質和宇宙的認知。
2.24億歐元/年的創新投入8個研發中心2,640項專利發明100多個工業合作夥伴 與大學及研究機構結成120多項國際合作 液化空氣集團基金會主要資助三個領域：
環保：支持保護地球大氣層的科學研究；健康/呼吸：支持對人類呼吸功能的科學研究，特別是在醫療和探險（太空、深海潛水和運動）狀態下的呼吸功能的研究；支持本地活動：在集團業務遍及的地區支持當地開展教育、培訓和醫療救助活動。
液化空氣集團一直致力於長期發展。集團自成立以來，始終以同樣的公司名稱從事同一種業務，穩健成長，定期分紅，與客戶建立長期關系，並擁有忠誠的員工和個人股東，這些都體現了集團的長期發展的理念。
液空逐漸形成了自己的可持續發展模式，160多項指標。
此外，集團確定了8項對可持續發展至關重要的關鍵業績指標。 為股東創造價值，實現公司業務與業績的長遠發展並保持溝通的透明度
一個多世紀以來，液空與其股東們一直保持著信任關系。集團將股東利益置於集團戰略的中心，其目標是：通過股票收益的持續增長和定期分紅使股東的投資增值。股東們的長期忠誠是液空發展戰略得以延續的源泉。
發展男性和女性員工的潛能以實現其共同的目標
液化空氣集團十分重視促進多元化發展，推動和促進知識的傳播，調動員工的積極性和參與度，鼓勵在社會和人文領域有所作為。
在集團內部運行及客戶現場都注重保障生命安全及保護環境
安全和環保位於集團工業方針的中心。集團擁有超過40項的工業氣體應用為客戶的生命和環境保護作出了貢獻：這些應用占集團銷售額的33%。
用為未來而創新以保障公司及其客戶的不斷進步
液化空氣集團每年提交約250項專利申請。創新與可持續發展是密不可分的。集團60%的研發預算用於可持續發展領域，如液空與客戶現場的能效、清潔生產工藝以及新能源，如氫能源的應用。

『貳』 液化空氣是哪個國家的企業旗下有些什麼知名品牌

液化空氣是指液化空氣集團（Air Liquide Group），是一家百年法企，改革開放後重返中國，發展近30年了。目前中國的氣體市場，主要被幾家外資氣體公司占據，液化空氣是其中之一。

液化空氣旗下有很多品牌，比如針對工業生產用氣的Nexelia系列涵蓋了食品加工、水處理、汽車製造、電子製造等全方位的解決方案；還有供應醫療設備的「天馬」、醫療服務「維新康」、專業醫療消毒品「舒美」、特種醫療化學品「賽彼克」等品牌。

『叄』 法國液化空氣集團的簡介

成立於1902年的法國液化空氣集團，是世界上最大的工業氣體和醫療氣體以及相關服務的供應商，2005年的銷售額達到104億歐元。我們向眾多的行業提供氧氣、氮氣、氫氣和其它氣體及相關的服務，目前，我們在七十多個國家擁有約三萬六千名員工。液空集團以不斷更新的技術為基礎為用戶提供創新的解決方案，這些解決方案秉承法液空集團的一貫承諾：致力於可持續發展和對生命的保護，幫助我們的用戶生產眾多的日常生活所必需的產品。法國液化空氣集團是巴黎股票市場的上市公司，在福布斯2005年的世界500 強中，法國液化空氣集團排名第354 位，穩踞氣體行業榜首。

『肆』 法國液化空氣集團的業務介紹

液化空氣集團是全球領先的工業氣體和醫用氣體以及相關服務的供應商，業務遍及75個國家，員工4萬人。集團以不斷更新的技術為基礎向用戶提供創新的解決方案，生產空氣產品（氧氣、氮氣、氬氣和稀有氣體）和各類其它氣體，包括氫氣。集團還幫助我們的用戶生產眾多日常生活所必需的產品：飲料中的氣泡、食品封裝的保護氣、醫院和家庭理療所需的醫用氧、半導體工業所需的超純氣體以及燃油脫硫所需的氫氣等。
集團一貫承諾致力於可持續發展和對生命的保護。成立於1902年，液化空氣集團在遵循企業管理原則的基礎上成功地與其股東之間建立起了彼此信任和透明的關系。自1971年發布其第一份合並財務報表以來，液化空氣集團的銷售和利潤一直保持強有力的穩步增長。2007年銷售額為118.01億歐元，其中近80%的銷售額都在法國以外實現。液化空氣集團在巴黎證券交易市場上市，同時是法國股指CAC40指數及Eurostoxx 50 indices的成員企業。在福布斯2007年公布的世界500強中排名第339位，2009年《財富》世界500強排行榜第484位。
液化空氣集團從20世紀初開始來到中國，70年代又以提供空分設備的方式重新回到中國市場。90年代初，液化空氣集團開始在中國投資建廠。在過去幾年間，公司業務迅速發展。目前液空在中國擁有2千名員工，30多家實體公司，2007年銷售額達到2.5億歐元。液化空氣集團的業務遍布於中國大部分的工業區域：北方的北京、天津、遼寧、山東，東部的上海、江蘇、浙江，正向西部的四川、湖北和南方的廣東擴張。液化空氣集團正以其在工業領域的豐富應用經驗服務於前進中的中國經濟。

『伍』 「豪賭」氫能源，在資本中搖晃

人類歷史上的每一次能源變革從來都有著清晰的主線邏輯，不斷提升能量密度的基本法則貫穿著整個產業鏈發展的始末。因此，隨著各國對能源結構的調整和對清潔能源的關注與研究，繼電能開始立足在產業前沿後，被視為21世紀最具發展潛力的清潔能源，氫能源也在政策補貼疊加和技術進步的支持下，成為事關能源經濟的新增長點。
在汽車製造領域，從通用汽車技術研究中心在1970年提出「氫經濟」概念，到現代、豐田將燃料電池車的規模應用提上日程，乃至主營氫燃料商用業務的美國尼古拉汽車能在上市的幾天內，市值達到 340 億美元的高位······相信在理想的情況下，氫能源在不久的未來勢必能和純電產業長期共存，但此時的我們依舊能預見，氫能源行業靜水流深、暗流涌動。
而相比氫能源受客觀因素所產生的困境，過於冒進的產業推動很有可能將氫能源的發展再次圈定在造車新勢力過往的軌跡中。換言之，倘若在中國，當像尼古拉這樣將前景建立於資本市場之上的新人，逐漸占據市場主流，氫能源發展或將重蹈純電時代的覆轍。
「尼古拉」模式是春葯，更是毒葯
2018年9月，李斌帶領他的蔚來在紐交所正式掛牌上市，打響了中國造車新勢力赴美融資的第一槍。緊接著，北汽新能源以「北汽藍谷」之名也登陸A股市場······一時間，對於彼時渴望外部資本注入的新能源企業來說，IPO幾乎成了所有人強烈期盼的夙願。
不得不承認，當量產之路出現重重困局，IPO確是推進在資本層面無法自足的新勢力造車走下去的唯一手段。但縱觀那些能順利上市的新能源車企，無論是有著全套產業構思的特斯拉和蔚來，還是仰賴集團力量的北汽新能源此類車企，至少有著能在資本市場維穩的潛在實力。
如若以此為參考，試問，當氫能源的規模化應用依舊遙遙無期時，又該如何來評判此時在納斯達克上市的尼古拉汽車呢？
興許從尼古拉瘋漲的市值中，的確能透露出美國資本市場對氫能源前景極力看好的端倪，可事實上，當下的尼古拉像極了多年前以PPT為手段「讓夢想窒息」的中國新勢力造車們。區別不過是，全力押寶在氫能源商用化上的尼古拉，恰巧擁有了一個更為廣闊的舞台，可以用來講故事。
構建自己的加氫網路、生產自己的燃料電池、建立合作夥伴關系以便自行解決供應鏈和製造問題······雖然尼古拉的發展規劃總是如此似曾相識，但正是這樣一個看起來過於理想化的計劃，卻成了尼古拉讓美國資本家眼紅的潛在優勢。
然而翻開這家公司的簡歷，六年來除了發布了重型卡車尼古拉一代（Nicola One）和二代（Nicola Two）、牽引式卡車Nikola Tre以及電動皮卡Badger四款燃料電池概念車型外，尚未對外宣布具體的量產時間。這就意味著，按尼古拉自己透露的該公司已擁有超過14000輛卡車的訂單，超過100億美元的潛在銷售額，在短時間內根本無法兌現。
況且，拋開技術優劣和基建完善程度都不談，僅僅是相比特斯拉Sami和Cybertruck，尼古拉與之對標的重卡和Badger皮卡，在售價上就毫無優勢可言。尤其是在面對民用市場的皮卡車型上，尼古拉Badger高達6至9萬美元的售價，遠遠超過了特斯拉的Cybertruck預售價的30%以上。更甚的是，尼古拉所採用的氫燃料技術平台還未經驗證。
「尼古拉在做『一些非常有趣的事情』，但目前估值水平 『很荒謬』。」可以說，種種外部跡象都在表明，靠理想「圈錢」的尼古拉並非是一傢具有可持續性發展的主營氫動力汽車的車企。也正由此，受尼古拉成功借殼上市影響，美股氫燃料電池股票巴拉德動力系統、普拉格能源大幅反彈，也更像是因此造成的蝴蝶效應。
誠然，從某種意義上而言，尼古拉的成功上市的確為氫能源產業的未來帶去生機，但以此就說，氫能源將迎來向好發展的春天其實並不妥。豐田用幾十年的發展都難以構建完整的氫能源產業鏈宣告這條道路的艱辛，而「尼古拉」模式的出現更像是投入產業的毒葯。正如目前國內的很大一批純電動造車新勢力，終究葬送在一心向「錢」的浮躁中。
政策傾斜不該是「原罪」
在中國，從「十五」開始，科技部通過「973」計劃、「863」計劃和「科技支撐計劃」三大計劃，時至今日都在持續對氫能與燃料電池領域進行支持，並且還以此形成了以大學研究院為主，涵蓋制氫、儲氫、輸氫、氫安全以及燃料電池技術的初步的技術研發體系。
但值得注意的一點是，鑒於豐田Mirai和現代NEXO兩大燃料電池車型的表現在全球市場難見起色，以及諸如戴姆勒等車企選擇終止開發氫燃料電池乘用車計劃的原因，民用市場的開拓顯然不是中國氫能源產業發展的方向。
這樣一來，在政策明確燃料電池車將逐步帶動整個產業取得實質性進展，並預計2020年中國商用車領域將實現萬輛產銷規模的計劃下，氫能源首先進駐商用車市場的理念似乎開始加速落地。
尤其當財政部、工信部、科技部、發改委四部委在今年4月聯合發布《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，針對燃料電池汽車補貼方面，採取「以獎代補「、聚焦關鍵零部件技術攻關等，正式確定了燃料電池補貼政策落地後，氫能源商用化的進程更是以肉眼可見的速度在全國鋪陳開來。
隨後的兩個月內，廣東佛山南海區386輛氫燃料電池公交車分批投入全區公交線路運行；廣州市首批15輛氫燃料電池公交車投入試運營；山東濰坊追加的150輛搭載濰柴氫燃料電池的公交車舉行運營儀式·······
而從去年中國石化與法國液化空氣集團合作，致力於氫能技術研發以及基礎設施網路建設，到以廣東、山東為首的地方政府加速建設以加氫站為核心的設施體系，乃至如今的氫動力商用車大規模投入運營，不難看出，在政策的傾斜下，氫能源產業在中國的發展熱情空前高漲。
但另一方面，不得不警惕的是，在補貼誘人的大背景下，很容易出現如當下一批「投機」造車新勢力哄擁而至，最終留下一地雞毛的現象。
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況且就在日前，出資佔比達65%的豐田聯合一汽、東風、廣汽、北汽、億華通五家擁有相同理念的公司簽署合營合同，擬成立「聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司，主要業務就為商用車燃料電池系統研發。
那與其說，有著豐富氫能源產業經驗的豐田，將為中國尚處試錯期的氫能源商用化帶去更多的建設性意見，倒不如相信，擁有絕對話語權的豐田，將在產業政策與政府支持的東風下，滋生出更大的野心。屆時，有多達五家的本土重點企業的上下疏通，有如項庄舞劍的豐田才是幕後真正的最大受益者。
也許從目前來看，在整個能源的變遷史中，資本依舊是逐利的，「尼古拉汽車們」的逐利之路同樣會是熱衷資本的企業所嚮往的。但與此同時，中國在政策的傾斜下，核心技術完成「自主化」、徹底擺脫技術進口依賴的要求，也將在隨後的產業進程中時刻鞭策著每一個局內人。那彼時，就算駛入「快車道」的氫能源產業終究逃不過市場的洗牌。至少，依舊令人快慰。
文/曹佳東
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『陸』 氫能源首次寫入報告 燃料電池股成新主線

氫能源首次寫入政府工作報告，讓這行業成為大家關注的焦點。業內人士認為，氫燃料電池具有零排放、零污染的特性，是終極新能源動力解決方案。燃料電池發展將掀起新一輪能源革命，未來氫燃料電池市場規模可達萬億級別。在政策的支持下，未來氫能或將迎來產業爆發。

氫能源首次寫入政府工作報告

3月15日，國務院新聞辦舉行吹風會就政府工作報告的83處修訂進行了解讀。其中有一條引起市場注意——「推動充電、加氫等設施建設」，這是氫能源首次寫入政府工作報告。業內認為，此次政府工作報告的修訂標志著政府對氫能源利用的重視。

氫能源首次寫入政府工作報告讓這一行業成為大家關注的焦點。據悉，氫能是一種二次能源，它是通過一定的方法利用其它能源製取的，而不像煤、石油和天然氣等可以直接從地下開采，幾乎完全依靠化石燃料，氫能源被視為21世紀最具發展潛力的清潔能源。

「氫能在可再生能源存儲方面具有的獨特優勢。」業內人士指出，與抽水蓄能、壓縮空氣、二次電池等儲能方式相比，氫儲能具有地理環境制約少、規模適應性寬、投資成本低、環境友好等顯著特徵。氫燃料電池具有零排放、零污染的特性，被認為是未來清潔環保的理想技術，是終極新能源動力解決方案。燃料電池發展將掀起一輪能源革命，氫將取代一部分石油成為能源體系中的重要一環，未來氫燃料電池市場規模可達萬億級別。

近日，國內首個風電制氫工業應用項目沽源風電制氫綜合利用示範項目再獲新進展。根據項目方發布的消息，目前該項目的全程建構物結構、全程建築物裝飾裝修已完工，制氫設備全部安裝就位，制氫系統管道完成95%，下一步將對設備進行調試。

資料顯示，河北沽源風電制氫項目為河北省重點項目，總投資20.3億元，該項目由河北建投新能源有限公司投資，與德國McPhy、Encon等公司進行技術合作，引進德國風電制氫先進技術及設備，在沽源縣建設200兆瓦容量風電場、10兆瓦電解水制氫系統以及氫氣綜合利用系統三部分。

而在燃料電池方面，我國從2001年就確立了「863計劃電動汽車重大專項」項目， 確定三縱三橫戰略，以純電動、混合電動和燃料電池汽車為三縱，以多能源動力總成控制、驅動電機和動力蓄電池為三橫。隨著燃料電池產業發展逐漸成熟，支持力度逐漸加大。2016年11月，《「十三五」戰略性新興產業發展規劃》提出系統推進燃料電池汽車研發和產業化。

《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》則進一步描出了中國氫能的發展路線圖：到2020年中國燃料電池車輛要達到10000輛、加氫站數量達到100座，行業總產值達到3000億元；到2030年燃料電池車輛保有量要「撞線」200萬，加氫站數量達到1000座，產業產值將突破一萬億元。

安信證券分析師鄧永康報告中提到，兩會期間眾多代表多次提及發展氫燃料電池產業的提案、建議等，主要包括戰略地位提升、加大技術研發投入、補貼政策和完善基礎實施等，市場關注度空前高漲。

燃料電池商業化大幕開啟

隨著中國經濟的快速發展，汽車工業已經成為中國的支柱產業之一。2007年中國已成為世界第三大汽車生產國和第二大汽車市場。與此同時，汽車燃油消耗也達到8000萬噸，約佔中國石油總需求量的1/4。在能源供應日益緊張的今天，發展新能源汽車已迫在眉睫。用氫能作為汽車的燃料無疑是最佳選擇之一。

天風證券分析師楊藻、楊星宇指出，2019年將成為燃料電池汽車商業化元年，未來燃料電池車用系統在中國將主要應用在商用車領域。天風證券報告稱，電動汽車已經初步解決「能用」問題，下一步是解決「好用」。而電動車在商用車領域應用有著成本高、充電不便、冬季使用體驗欠佳等痛點，燃料電池是最有前景的輔助解決方案之一。電動車大規模推廣帶來的三電技術進步也為燃料電池汽車推廣打下堅實基礎。

安信證券分析師鄧永康表示，根據 Information Trends 報告數據，2017年全球燃料電池乘用車實現3260輛銷售規模，同比增長超40%。根據中汽協數據，中國燃料電池乘用車暫無產品上市，主要以燃料電池商用車為主，2018年實現1527輛銷售規模，同比增長20%，未來隨著「十城千輛」推廣實施，銷售規模未來將會有大幅提升。

燃料電池汽車商業化領域的又一個歷史性里程碑是，2018年8月份濰柴動力對巴拉德進行約1.63億美元的股權投資，將持有其19.9%股權，成為巴拉德第一大股東。同時濰柴宣布2021年前為商用車提供至少2000套燃料電池模組，這是全球歷史上規模最大的商用車燃料電池汽車部署計劃。

根據Fuji Keizai預測，到2025年全球燃料電池市場有望達到5.2萬億日元(約合人民幣3400億元)，其中燃料電池汽車市場規模將超過50%。2011年燃料電池汽車市場僅為3億日元，未來隨著技術升級、加氫站等基礎設施的完善、政策支持力度加大，預計到2025年全球燃料電池汽車市場有望擴大到2.91萬億日元(約合人民幣1900億元)，占整體市場一半以上。

分析人士指出，氫能源行業首次寫入政府工作報告，標志著政府對氫能源利用的重視。在政策的支持下，隨著燃料電池核心技術加速突破，未來氫能或將迎來產業爆發。相關概念股，如東華能源(002221)、鴻達興業(002002)、厚普股份(300471)、濱化股份(601678)、雪人股份(002639)、大洋電機(002249)值得重點關注。

個股點將台

東華能源(002221)

公司去年底透露已建成江蘇地區首個商業化運營的加氫站。公司表示，氫能源能廣泛運用於燃料電池車輛、發電、儲能，以及摻入天然氣用於工業和民用燃氣等領域，可代替石油和天然氣。氫能產業內涵豐富。公司重視氫能綜合利用，下一階段將要打通氫能利用全產業鏈通道，充分發揮氫能經濟效益優勢，進一步提升LPG深加工全產業鏈的競爭優勢。

公開資料顯示，東華能源主要業務范圍涵蓋烷烴資源國際國內貿易、終端零售、烷烴資源深加工以及氫能綜合利用等。機構分析指出，公司去年變更募投資金投入寧波PDH三期、寧波洞庫及連雲港碼頭儲罐等項目。未來3-5年預計建成7套PDH及下游深加工項目，預計19-21年將每年保持1-2套PDH項目投產之節奏，到2022年公司PDH和配套PP總產能預計將達456萬噸和320萬噸，進一步鞏固龍頭地位，看好公司主業的長期成長性和在氫能和新材料行業的延伸布局。

此外，東華能源受讓多家公司股權，大力發展氫能源。公司3月6日公告稱，全資子公司東華汽車擬受讓王尚德所持有的東華能源控股子公司東華清潔能源的33.33%股權。公司擬受讓全資子南京東華、太倉東華和控股子公司寧波新材料持有的張家港新材料23.66%股權，公司擬受讓寧波化學20%股權，上述股權轉讓完成後，張家港新材料成為公司的全資子公司，寧波化學成為公司的全資子公司。

分析指出，目前氫能與燃料電池汽車產業已進入商業化初期階段。在政策的支持下，隨著燃料電池核心技術加速突破，氫能源產業鏈企業有望受益，作為氫能龍頭的東華能源成長空間巨大。

厚普股份(300471)

去年11月2日，厚普股份發布公告稱全資子公司四川厚普卓越氫能科技有限公司與法國液化空氣集團全資子公司液化空氣先進技術有限公司共同投資在成都設立一家從事氫燃料電池電動車加氫站的開發、生產及銷售的合資公司。雙方將共同推進氫能產業鏈的發展以促進中國氫氣加註基礎設施的建設。並於2018年11月2日在公司簽訂了《合資條款清單》。

厚普股份表示，公司在氫能發展政策的指示下，與液化空氣先進技術有限公司設立合資公司，將實現與法國液化空氣集團在氫能方面的資源共享，共同推進氫能產業鏈及促進氫氣加註基礎設施的建設。本次合作將為雙方在國內及國際市場開展氫能業務打下堅實的基礎，將加強公司的可持續發展能力，推進公司未來氫能業務的發展。

公開資料顯示，法國液化空氣集團是在工業和醫療氣體領域技術和服務的全球領導者，其在全球擁有員工65000餘名，業務遍及全球80多個，並為350多萬客戶和患者提供服務。公司在全球參與建設及投資運營的加氫站有100餘座(含70Mpa加氫站)及8座液氫裝置，具有豐富的加註站設備數據及相關技術。

業內人士指出，厚普股份主營業務立足於清潔能源的高端設備製造及相應的能源工程咨詢、設計、施工。目前，公司已在加氫站領域逐步形成了從工程設計、核心部件研發、成套設備集成、系統平台集成、加氫站安裝調試和售後服務等覆蓋整個產業鏈的服務能力，成功打造加氫站設計能力、核心部件開發實力、與多方客戶的良好關系及完善的售後服務體系四大核心優勢。燃料電池汽車商業對公司形成長期利好。

鴻達興業(002002)

公司2月18日晚間發布公告稱，公司與北京航天試驗技術研究所「101所」簽署《氫能項目合作協議》，旨在從氫能技術研發、裝備研製推廣等方面開展合作，利用各自的優勢將氫能產業做大做強。

公告顯示101所成立於1958年，是我國規模最大、功能最全、技術先進的航天動力地面綜合試驗研究基地，我國唯一的氫氧發動機研究試驗基地。在長期的科研和應用中，掌握了液氫較大規模製取、儲存、長途運輸和安全運用技術，研製了相應設備，實現了大規模液氫儲存和使用，形成了公路、鐵路運輸和局域內管道輸送相結合的液氫綜合轉運體系，為我國氫氧火箭研製和發射提供保障，是目前國內涉氫研究試驗基礎條件最為完善的單位。

鴻達興業表示，公司與101所從氫能技術研發、裝備研製推廣等方面開展合作，對於推動氫氣的生產及應用發展具有重要意義。雙方合作可為對方帶來獨特和有價值的技能、視角以及商業利益，同時將為公司進軍氫能源領域打下堅實基礎，有助於公司加快布局制氫、儲氫、運氫及氫能應用的完整產業鏈。進一步提高公司的核心競爭力，為公司持續、快速、穩定發展提供有力保障。

而這並非鴻達興業首度涉足氫能產業。2018年12月18日公司公告稱全資子公司烏海化工為提高氯鹼裝置生產氫氣的利用效率，進一步提高資源能源利用率，完善產業結構，擬投資建設加氫站項目。今年1月31日晚間公司公告全資子公司烏海化工收到內蒙古自治區烏海市發改委的項目備案批復文件，同意其在烏海市海勃灣區、海南區、烏達區共計建設8座加氫站。

南方匯通(000920)

公司通近年來在膜業務領域持續發力，其全資子公司時代沃頓是國內第一大反滲透膜生產商，同時也是全球范圍內為數不多的完全掌握膜片製造核心技術和全流程膜組件制備工藝，並具有規模化生產能力的製造商。公司2018年半年報透露出的信息顯示，目前公司電池隔膜中試生產線運行良好，實現穩定生產，正在積極推進市場開拓。

分析人士認為，電池膜未來有望成為公司新的盈利點。申萬宏源分析師劉曉寧認為，膜技術是水處理主要方向，當前國內納濾膜和板式超濾膜仍以進口為主，公司預期未來將憑借成本優勢提升份額增加銷售量。

除了深耕膜在環保應用市場外，南方匯通還增加能源膜研究開發。2017年公司自主研發的電池隔膜開始進入中試階段；2018年電池隔膜中試生產線運行良好，實現穩定生產。南方匯通表示，公司不排除進一步延伸技術路線，拓寬產品結構的可能性。國泰君安分析師徐強表示，高性能分離膜的自主開發與生產能力仍舊是公司的成長主線，電池隔膜未來有望成為公司新的盈利點。

值得關注的是，氫燃料電池汽車發展對電池隔膜的意義重大。據了解，相比鋰電池，氫燃料電池能夠更好的解決續航里程焦慮及快速補充能源的問題，但氫燃料電池也因為關鍵技術難以攻克面臨重重阻礙，而目前全球能夠商業化供應氫燃料電池質子交換膜材料的公司只有美國杜邦。但南方匯通掌握反滲透膜尖端重要技術，讓公司在燃料電池市場這片萬億級的新藍海中躋身前列。

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（文章來源：投資快報）

『柒』 賣！賣！賣！大量化工企業賣廠

近日， 天津久日新材料股份有限公司 發布公告，稱根據戰略規劃和經營發展的需要，於2020年8月24日與徐州康曜、康文兵先生、大晶新材和大晶信息簽署了《股權轉讓協議》， 將以0.00元對價收購徐州康曜持有的大晶新材100.00%股權(包含大晶新材持有100.00%股權的大晶信息)。

其還表示，本次轉讓完成後，大晶新材將成為 久日新材 全資子公司，大晶信息將成為 久日新材 全資孫公司， 久日新材 將通過股東借款或增資等方式為投資標的 注入資金5,300.00萬元， 支持投資標的償還債務。

據塗料采購網了解，雖然疫情的來襲讓各行各業都措手不及，但塗料、化工等行業龍頭企業的開拓之路遠沒有停止。除了設立新廠和新建項目之外，不少企業選擇了並購這種「捷徑」。僅2020年下半年這兩個月就有數十家化工企業公布了其收購、並購的案例，不僅數量較大，也涵蓋了國內外多家知名塗料、化工企業。

8月24日， 世名 科技 發布公告稱，同意以自籌資金 6950萬元購買岳陽凱門 科技 有限公司、廣州市天惠化工 科技 有限公司持有的岳陽凱門水性助劑有限公司100%股權。

8月24日， 凱龍股份 晚間公告， 擬以1.7億元收購山東天寶化工股份有限公司部分股份。 此次收購完成後，凱龍股份將合計持有天寶化工59.08%股權， 成為天寶化工控股股東和實控人。

8月21日， 日塗控股 發布公告，公布其與 吳德南集團 之間達成新的股權「交換」協議的信息。其稱，將實施第三方定向增發，由新加坡塗料巨頭吳德南集團全額認購， 交易總額可能為1.29萬億日元(約合人民幣844億元)， 完成交易後將成為該集團的子公司。 這也是 歷史 上第一次出現亞洲企業收購日本大型原材料企業。

8月19日， 神馬股份 通過發行股份和可轉債方式， 以20.86億元購買尼龍化工公司37.72%股權的重大資產重組方案， 8月19日獲證監會無條件通過。股票自8月20日開市起復牌。交易完成後， 神馬股份將控股尼龍化工公司，整合尼龍66鹽及精己二酸、己二胺等產品的生產與銷售業務。

8月12日消息稱，石油巨頭 荷蘭皇家殼牌公司 計劃收購 印度納亞拉能源公司價值高達90億美元的石化項目50%的股份。

8月10日消息，沙特國有石油公司 沙特阿美 周日表示，仍將按計劃收購 印度信實工業集團煉油與化工業務價值150億美元的股份， 盡管油價下跌迫使其削減投資支出。

8月10日， 江南化工 公布， 擬向特能集團和北方公司發行股份購買其合計持有的北方爆破100%股權；擬向奧信香港發行股份購買其持有的北方礦服49%股權和北方礦投49%股權；擬向慶華民爆、陝西產投和特能集團發行股份購買其合計持有的慶華 汽車 65%股權；擬向建華機械、儲安煙花、馮大農牧和南星銻業發行股份購買其合計持有的廣西金建華90%股權。 此次交易後，北方爆破、北方礦服和北方礦投將成為企業全資子公司；慶華 汽車 和廣西金建華將成為企業控股子公司。

8月， 贏創 宣布以2.1億美元收購美國Porocel集團，以加速催化劑業務的增長。

8月，泰國石化巨頭 因多拉瑪風險投資公司 宣布， 將收購波蘭一家塑料瓶回收公司IMP Polowat的所有股份。 收購金額尚未公布，收購程序預計於9月底完成。

8月， 東海炭素公司 宣布， 該企業收購法國石墨產品製造商CSI的所有程序已經完成。 收購價格 合計197億日元， CSI和CS都將成為東海炭素的關聯子公司。CSI更名為Tokai Carbon Savoie International，其石墨生產子公司CS則更名為Tokai Carbon Savoie。

8月， 法國阿科瑪公司(Arkema)正式收購道達爾(Total)特殊化學品部門旗下的塗料樹脂和光引發劑兩項業務。 阿科瑪為此兩項業務的收購支付的費用在 5.5億歐元。

8月， 巴斯夫 從中石化上海石油化工股份有限公司(上海石化)收購了與巴斯夫金山基地毗鄰的 用於烷氧基化物生產的土地、建築和資產。

7月30日， 沙索與液化空氣集團(液空)簽署了獨家談判協議，出售其位於南非塞昆達的世界上最大的制氧廠。 完成收購後，在現今已運營的一套空分裝置之上， 液空將運營該制氧廠的其他16套空分裝置，日裝機容量達42000噸，並將啟動一項在未來數年內對這些裝置進行現代化改造的計劃。

7月26日， 振華股份 公告稱，擬通過發行股份及支付現金方式，購買重慶民豐化工有限責任公司控制權。振華股份稱，目前該事項仍處於決策階段，正在履行決策程序。

7月20日，美國第二大石油公司 雪佛龍 宣布通過全股票形式， 以50億美元價格收購油氣生產商諾貝爾能源。 包括債務在內， 本次交易總價值為130億美元。 這項交易若成行， 將是自新冠肺炎疫情對油氣行業造成沖擊以來，能源領域最大的一樁並購案。

7月20日， 阿科瑪 宣布， 擬收購高性能熱粘合膠粘劑粉公司Fixatti飛賽提。 具體的財務細節沒有披露，預計將於2020年第四季度完成。

7月15日， 雲天化股份有限公司 公告稱，擬以協議受讓方式， 現金收購雲南煤化工集團有限公司持有的大為制氨93.89%的股權，交易總對價為9.38億元。

7月10日， 恆逸石化 發布關於企業以現金方式購買 廣西恆逸新材料100%股權 暨關聯交易的公告。此次交易完成後，上市公司將持有廣西恆逸新材料100%股權。轉讓價格按5.08億元執行，該交易為關聯交易。恆逸石化表示， 通過交易，企業將完善在己內醯胺及相關配套生產領域的產業布局。

據塗料采購網不完全統計，不到兩個月的時間，就有近20家企業宣布以現金或全股票等形式進行收購， 收購總額超過3500億元人民幣。 對於賣方而言，賣廠或為業務剝離和戰略轉型，或為斷臂求生以及換取資金，大部分都是不得已而為之的措施。

『捌』 法國液化空氣集團怎麼樣

這個企業如果是在項目辦還可以學習到東西，而且待遇不錯。但如果是到TGM，也就是氣站，勸你還是別去。這企業很坑，制度看上去很健全，一堆的文件，其實遠沒有初識時候的那樣高大上，這里的管理真的是非常混亂。主管就相當於土皇帝，因為天高皇帝遠，沒有制度來約束這一層的管理人員，氣站就是他們的天下，想怎麼壓榨員工就怎麼壓榨。
以一個操作工的角度，你不僅要做操作工的事情，而且要做工程師的事情，說白了就是壓榨你的勞動力。
而且非常奇葩的是，這個企業人性化管理非常缺失，居然沒有操作工的巡檢休息室，這就意味著你要休息就必須到中控室，但是你可以試試白班在中控室坐上2分鍾。
在液空當操作工，留下2年就能算老員工，能留下的所謂精英基本分2種。1是被洗腦的奇葩，什麼事都讓他做的那種，以為喊他做事是在鍛煉他，哈哈。2是溜須拍馬，樣樣都懂樣樣瘟的人，你得經常給他做的事情擦屁股。
現在這個企業招不到人，什麼人都要，小心乙肝。那些剛出社會的愣頭青大學生使他們最喜歡的對象。而且為了能找到人，找所謂的勞務公司大批選人，進行大批次篩選，剩下最後我說的上述兩種人。
另外這個企業是4班2倒，不加班跟當地一般化工行業工資相比根本沒有優勢，別相信人事前期給你吹的牛逼。而且這里倒班工作非常辛苦，特別是進潔凈間以後，根本沒有休息的地方。以這樣的強度，倒班3年身體基本就垮掉了。
總之，這個企業跟其他外企相比，待遇、管理等各方面相差太遠了，在人性化方面甚至不如一些私企，別被他的化工排名和外企頭銜所騙了。如果不是設備多為進口貨，以這樣混亂的管理模式，會非常擔心自己工作時的人身安全。
希望對大家有幫助，當然有可能我說的並不準確，你們自己拿捏吧。
匿了，還有一段時間才辭職，我還要工資。

『玖』 法國液化空氣 股價如何查詢謝謝

法國液空的官網上就有

http://www.airliquide.com/en/investors/share-price.html

『拾』 法液空和液化空氣是同一家公司嗎

是同一家公司，指的是法國的液化空氣集團（Air Liquide Group）。法液空是過去的簡稱，現在一般稱為液化空氣或液空。
需要注意的是，液化空氣在2016年更新了自己的logo，所以大家現在能在網上看到兩種logo，是屬於同一家公司的。帶方框的是老logo，官方已經逐漸不再使用了。
但集團的簽名依然是Creative Oxygen（「創新之氧」），因為氧氣是液化空氣的核心業務，其次也被認為是創新的靈感來源。同時還強調「Creative（創新）」，來體現技術能力和開放包容的態度。