華晨集團股票什麼時候改的名

『壹』 申華控股（600653）的股改方案是什麼呢

除權除息

上市證券發生權益分派、公積金轉增股本、配股等情況，交易所會在股權（債權）登記日（B股為最後交易日）次一交易日對該證券作除權除息處理。

常見問題

股票除權當天，股價何以「大跌」？

一些股民在不了解除權除息有關知識的情況下，對股價除權當天的「大跌」感到吃驚，這是認識上的誤區，這種認識誤區大多發生在新股民當中。

上市公司分紅送股必須要以某一天為界定日，以規定哪些股東可以參加分紅，那一天就是股權登記日，在這一天仍持有該公司股票的所有股東可以參加分紅，這部分股東名冊由登記公司統計在冊，在固定的時間內，所送紅股自動劃到股東賬上。

股權登記日後的第二天再買入該公司股票的股東已不能享受公司分紅，具體表現在股票價格變動上，除權日當天即會產生一個除權價，這個價格相對於前一日(股權登記日)雖然明顯降低了，但這並非股價下跌，並不意味著在除權日之前買入股票的股東因此而有損失，相對於除權後「低價位」買入股票但無權分享紅利的股東而言，在「高價位」買入但有權分享紅利的股東，二者利益、機會是均等的，後者並無何「損失」。

例如：

某股10送3股，股權登記日當天股民甲以收市價10元，買進1000股共花本金10000元(不含手續費、印花稅)，第二天該股除權，除權價為7.69元，此時股民甲股票由原來的1000股變為1300股，以除權價計算，其本金仍為10000元，並沒有損失。

什麼是股權登記日、除權（息）日？

上市公司的股份每日在交易市場上流通，上市公司在送股、派息或配股的時候，需要定出某一天，界定哪些股東可以參加分紅或參與配股，定出的這一天就是股權登記日。也就是說，在股權登記日這一天仍持有或買進該公司的股票的投資者是可以享有此次分紅或參與此次配股的股東，這部分股東名冊由證券登記公司統計在案，屆時將所應送的紅股、現金紅利或者配股權劃到這部分股東的賬上。這里請投資者注意，上交所規定，所獲紅股及配股需在股權登記日後第二個交易日上市流通。

所以，如果投資者想得到一家上市公司的分紅、配股權，就必須弄清這家公司的股權登記日在哪一天，否則就會失去分紅、配股的機會。

股權登記日後的第一個交易日就是除權日或除息日，這一天購入該公司股票的股東是不同於可以享有本次分紅的「新股東」，不再享有公司此次分紅配股。

什麼是含權、含息股；填權和貼權？

上市公司在董事會、股東大會決議的送紅、配股後，尚未正式進行分紅、配股工作，股票未完成除權、除息前稱為「含權」、「含息」股票。

股票在除權後交易，交易市價高於除權價，取得送紅或配股者得到市場差價而獲利，為填權。交易市價低於除權價，取得送紅配股者沒有得到市場差價，造成浮虧，則為貼權。

除權、除息價怎樣計算？

上市公司進行分紅後，除去可享有分紅、配股權利，在除權、除息日這一天會產生一個除權價或除息價，除權或除息價是在股權登記這一天收盤價基礎上產生的，根據深、滬證券交易所交易規則的規定，計算辦法具體如下：

除權(息)價的計算公式為：

除權(息)報價＝[(前收盤價-現金紅利)+配(新)股價格× 流通股份變動比例]÷(1+流通股份變動比例)

除權日賣出股票，是否仍有分紅？

股權登記日當天收市後，仍持有該公司股票，可享有分紅；但在除權日拋出原持有股票，是否仍享有分紅呢？

股權登記日是用以區分能否享受公司紅利的標志，凡在股權登記日這一天(直到收市)仍持有公司股票的，屬於可享受該公司分紅的股東，第二天(除權日)再買入股票的，已不可享受分紅。

因此，上述問題即使第二天(除權日)賣掉股票，依然是可以享受公司分紅的股東。

除權價等於開盤價嗎？

根據深、滬證券交易所交易規則規定，除權(息)價的計算公式為：

除權（息）報價＝[（前收盤價-現金紅利）+配（新）股價格× 流通股份變動比例]÷（1+流通股份變動比例）

除權（息）日該證券的前收盤價為除權（息）日除權(息)價。證券每日的開盤價是經過集合競價產生的，開盤價不完全等於除權價。此時，除權價（前收市價）只能作為除權日當天個股開盤的參考價，如果大部分人對該股一致看好，委託價相對除權價高填，經集合競價產生出的開盤價高於除權價，則填權；反之，則貼權。

如果出現大多數以委買委賣對除權價均認可的價格，則產生與除權價相等的開盤價。

滬市XR、DR、XD代表什麼？

滬市行情顯示、行情日報表中常常在股票名稱前出現XR、DR、XD的字母，許多股民不知道是什麼意思？

根據上海證券交易所的有關規定，某股票在除權日當天，在其證券名稱前記上XR，為英文Ex-Right的縮寫，表示該股已除權，購買這樣的股票後將不再享有分紅的權利；證券代碼前標上DR，為英文Ex-Rivident和Ex-Right合在一起的縮寫，表示除權除息，購買這樣的股票不再享有送紅派息的權利。證券代碼前標上XD，為英文Ex-Divident的縮寫，表示股票除息，購買這樣的股票後將不再享有派息的權利。

B股分紅派息的「最後交易日」買進的股票能否獲送紅？

B股最後交易日亦即B股股權登記日，同A股，只是習慣上使用前者以作明示。因此，於B股分紅派息的「最後交易日」買進的股票能獲送紅。

附：B股分紅派息日程

R日 B股最後交易日或B股股權登記日

R+1日 B股除權除息日

R+3日 股權確認後，即紅股到賬

R+4日 股民可以開始交易紅股，並在託管商處領取紅利。

值得一提的是，B股投資者是否享有轉增股及派發現金紅利權，關鍵在於看該B股的「最後交易日」。
參考資料：http://..com/question/9789865.html?si=10

『貳』 華晨是什麼意思

華晨中國汽車控股有限公司是中國第一家海外上市公司。1992年10月，華晨中國汽車在美國紐約股票交易所掛牌上市，股票代碼為CBA。公司股票上市第一天，即成為當日紐約股幣交易量活躍的股票，在大市走低的情況下，股份一日之內上漲25%。華晨中國汽車在海外成功上市，為中國企業融入並利用國際資本市場創造了一個嶄新模式。主要產品有華晨汽車，寶馬汽車

『叄』 華晨集團正式破產重整，昔日遼寧的驕傲終成遺憾

11月20日，沈陽市中級人民法院20日裁定受理債權人對華晨汽車集團控股有限公司（以下簡稱華晨集團）重整申請，標志著這家車企正式進入破產重整程序。

法院的裁定稱，華晨集團存在資產不足以清償全部債務的情形，具備企業破產法規定的破產原因。但同時集團具有挽救的價值和可能，具有重整的必要性和可行性。

華晨集團有關負責人表示，本次重整隻涉及集團本部自主品牌板塊，不涉及集團旗下上市公司及與寶馬、雷諾等的合資公司。

據遼寧省國資委有關負責人介紹，華晨集團長期經營管理不善，自主品牌一直處於虧損狀態，負債率居高不下。2018年以來，遼寧省政府及相關部門一直努力幫助華晨集團解決現金流問題，但其債務問題積重難返。

數據顯示，截至今年一季度，華晨汽車累計負債已經高達1226.75億元。而截至今年10月，華晨汽車累計發行債券34隻，存續債14隻，存續債余額共162億元。從到期分布看，華晨汽車到期及回售壓力集中在2021年、2022年，債券到期及回售規模分別為65億元、92億元，涉及債券分別為4隻、8隻。

10月下旬，華晨集團發行的10億元私募債到期僅支付了利息，本金未能兌付。

11月13日，格致汽車科技股份有限公司以華晨集團不能清償到期債務且資產不足以清償全部債務、具有較高重整價值為由，對華晨汽車提起申請破產重整。

11月16日，華晨集團發布公告稱，目前華晨集團已構成債務違約金額合計65億元，逾期利息金額合計1.44億元。對於持續至今的債務危機，華晨集團解釋稱因企業資金緊張，續作授信審批未完成，造成無法償還。此次債務違約對華晨集團本部生產經營造成影響，導致財務狀況惡化，極大影響償債能力。

華晨集團作為遼寧省國企，旗下參控股申華控股和金杯汽車兩家A股上市公司，以及華晨中國和新晨動力兩家港股上市公司。其中，華晨中國是華晨集團最重要的資產。

數據顯示，2015年至2019年，華晨中國凈利潤分別為34.95億元、36.82億元、43.76億元、58.21億元和67.63億元，呈現逐年上升的趨勢，是集團利潤的主要來源。

而「華晨寶馬」則是華晨中國幾乎唯一的「現金奶牛」。

上半年，在疫情影響下，華晨寶馬仍然為華晨中國貢獻約44億元的凈利，剔除該部分利潤後，華晨中國虧損3.4億元。2019年，華晨寶馬則為華晨中國貢獻了76億元的凈利，剔除該部分利潤後，華晨中國虧損約10億元。

而華晨中國的自主業務近年一直處於虧損狀況，2015年-2019年分別虧損5.4億元、6億元、8.6億元、4.2億元和10.64億元。

華晨汽車集團的自主品牌整車業務中包括「華晨中華」、「華頌」、「華晨金杯」等產品。乘聯會發布的數據顯示，今年上半年華晨中華累計銷量3186輛，平均月銷量僅500輛左右。「華頌」系列產品沒有了聲量，而金杯系產品2019年銷量不足2萬輛。

此外為了補充資金，擺脫債務困境，華晨集團還頻頻大筆減持華晨中國股份。

今年6月，華晨集團在二級市場出售2億股華晨中國股票，8月再次減持4億股，合計金額約達42億元港幣。同時，華晨還與寶馬達成協議，以36億歐元的價格轉讓華晨寶馬25%的股份給寶馬集團。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 華晨寶馬股票代碼是什麼

華晨寶馬不是上市公司 不過他的關聯公司 華晨汽車分別在香港證券交易所（股票代號：1114）和紐約證券交易所（股票代碼：CBA）掛牌交易。

『伍』 華晨的介紹

華晨中國汽車控股有限公司是中國第一家海外上市公司。1992年10月，華晨中國汽車在美國紐約股票交易所掛牌上市，股票代碼為CBA。公司股票上市第一天，即成為當日紐約股幣交易量活躍的股票，在大市走低的情況下，股份一日之內上漲25%。華晨中國汽車在海外成功上市，為中國企業融入並利用國際資本市場創造了一個嶄新模式。主要產品有華晨汽車，寶馬汽車

『陸』 華晨寶馬更名為寶馬中國改名後的寶馬還能買嗎

前段時間華晨汽車破產重組的事情在網路上鬧得沸沸揚揚，華晨寶馬作為華晨集團的「銷量擔當」自然就受到了很多人的關注，有消息稱華晨寶馬將會改名為寶馬中國，那麼究竟華晨寶馬更名為寶馬中國是真的嗎?
首先來看看華晨寶馬的命名規則，我們都知道中國的合資品牌都是受到國家保護的，合資車企中雙方股比限制為50:50，而按照慣例企業的「話事人」往往都是國內企業，所以華晨寶馬在命名的時候「華晨」二字就出現在了首位，所以華晨寶馬實際掌權人是華晨汽車。
寶馬集團自然不甘心當「千年老二」，所以在2018年國家發改
委宣布將在2022年取消乘用車外資股比限制的時候，寶馬集團馬上就宣布會在2022年支付36億歐元(約280億人民幣)增持華晨寶馬股份到75%。
看到這里有人可能會問，如果華晨汽車不同意那麼寶馬不就無法增股了?但其實華晨集團的董事長祁玉民其實早就已經把華晨寶馬的控制權拱手讓人了，他表示我們沒有經營豪華品牌的經驗，讓寶馬中國接手會更利於華晨寶馬的經營，所以雖然明面上還是「華晨寶馬」，而實際中早已經是「寶馬華晨」了。
隨著華晨集團的破產重整，寶馬中國增股的事情似乎就更加明朗了，畢竟華晨在這個時候如果不同意的話，寶馬就會選擇其他車企合作，把肥水流給外人田的操作相信誰也不願意干，所以華晨寶馬很可能會在2022年成為第一個完全由外資接管的合資車企。
至於到時怎麼命名的問題，目前官方並沒有發布任何聲明，但是在股權變更後華晨汽車在華晨寶馬中的股權佔比只剩下了25%，所以寶馬中國有「改名換姓」的權利，但是最終寶馬中國會不會把「華晨」兩個字剔除掉目前還不得而知了。
改名後的寶馬還能買嗎?
可以，從上述中就可以知道，其實華晨寶馬的實際掌權人早已經是寶馬中國了，所以我們並不用擔心今後寶馬汽車的品質會下降，此外華晨寶馬的運營業務也並沒有受到華晨集團負載的直接影響，所以如果你看中了寶馬的車型還是可以放心購買的。

『柒』 華晨汽車和中華汽車是什麼關系

華晨中華是華晨集團旗下的一個汽車品牌，華晨集團早在1997年就開始為生產中華轎車作積極准備了，而第一代的中華車是在2000年底下線的，產量大約在300輛。

華晨寶馬一般指華晨汽車集團控股有限公司。中國華晨汽車控股有限公司是中國第一家海外上市公司,華晨的總部位於遼寧沈陽。1992年10月，中國華晨汽車在美國紐約股票交易所掛牌上市，股票代碼為CBA。

簡介：

華晨汽車集團控股有限公司簡稱「華晨汽車集團」，是2002年根據中央決定，經遼寧省政府批准設立的國有獨資公司，總部坐落於素有「共和國裝備部」 之稱的國家重點裝備製造業基地——沈陽市，是遼寧汽車工業的龍頭企業、中國汽車工業自主品牌的主力軍，現有員工4萬人，資產總額超過580億元。

華晨汽車集團旗下擁有3個上市公司(華晨中國汽車控股有限公司、上海申華控股股份有限公司、金杯汽車股份有限公司)，100多家全資、控股和參股公司。在業務板塊布局上，華晨汽車集團以汽車整車、發動機、核心零部件的研發、設計、製造、銷售和汽車售後市場業務為主體，涉及新能源等其他行業。

『捌』 華晨寶馬更名為寶馬中國改名後的寶馬還能買嗎

前段時間華晨汽車破產重組的事情在網路上鬧得沸沸揚揚，華晨寶馬作為華晨集團的「銷量擔當」自然就受到了很多人的關注，有消息稱華晨寶馬將會改名為寶馬中國，那麼究竟華晨寶馬更名為寶馬中國是真的嗎？

首先來看看華晨寶馬的命名規則，我們都知道中國的合資品牌都是受到國家保護的，合資車企中雙方股比限制為50：50，而按照慣例企業的「話事人」往往都是國內企業，所以華晨寶馬在命名的時候「華晨」二字就出現在了首位，所以華晨寶馬實際掌權人是華晨汽車。
寶馬集團自然不甘心當「千年老二」，所以在2018年國家發改委宣布將在2022年取消乘用車外資股比限制的時候，寶馬集團馬上就宣布會在2022年支付36億歐元(約280億人民幣)增持華晨寶馬股份到75%。

看到這里有人可能會問，如果華晨汽車不同意那麼寶馬不就無法增股了？但其實華晨集團的董事長祁玉民其實早就已經把華晨寶馬的控制權拱手讓人了，他表示我們沒有經營豪華品牌的經驗，讓寶馬中國接手會更利於華晨寶馬的經營，所以雖然明面上還是「華晨寶馬」，而實際中早已經是「寶馬華晨」了。

隨著華晨集團的破產重整，寶馬中國增股的事情似乎就更加明朗了，畢竟華晨在這個時候如果不同意的話，寶馬就會選擇其他車企合作，把肥水流給外人田的操作相信誰也不願意干，所以華晨寶馬很可能會在2022年成為第一個完全由外資接管的合資車企。
至於到時怎麼命名的問題，目前官方並沒有發布任何聲明，但是在股權變更後華晨汽車在華晨寶馬中的股權佔比只剩下了25%，所以寶馬中國有「改名換姓」的權利，但是最終寶馬中國會不會把「華晨」兩個字剔除掉目前還不得而知了。

改名後的寶馬還能買嗎？
可以，從上述中就可以知道，其實華晨寶馬的實際掌權人早已經是寶馬中國了，所以我們並不用擔心今後寶馬汽車的品質會下降，此外華晨寶馬的運營業務也並沒有受到華晨集團負載的直接影響，所以如果你看中了寶馬的車型還是可以放心購買的。

『玖』 誰知道仰融目前的狀況

仍然擔任華晨系下香港圓通科技董事長以及香港華博財務有限公司總經理。仰融畢業於西南財經大學，擁有經濟學博士學位。

回國的可能性不大，華晨的事情好像還沒了結，當年引發的爭議不小；不過，人家現在好像在美國做新能源汽車，做的風生水起的，好久以前貌似還收購了正道汽車，發展的也還行。

仰融沒說清過自己的來歷，更沒說清過華晨的出身，他曾說過："華晨出身不好，在當時的條件下，有些事不得不迷。華晨經歷的一些事，不管別人怎樣迷惑，到今天我可能也沒有權力說清楚。"

也許因為這種撲朔迷離，金杯汽車中甚至傳聞，"仰融的名字是假的。仰融，就是崇尚金融的意思"。傳聞畢竟是傳聞。仰融的一位兒時夥伴說："仰融從小就姓仰，只是以前的名字是叫仰勇，什麼時候改的名兒也說不好。仰融從小人很聰明，但不安分。"

縱觀仰融的發跡史，遭遇「金杯」是其事業的轉折點。而「金杯汽車」始終是這個「龐大帝國」的核心。甚至可以說，華晨帝國就是仰融將金杯汽車反復包裝的產物。

個人經歷：

1992年10月9日，美國紐約交易所，華晨汽車（NYSE.CBA）成為第一家中國國有企業概念股，發行500萬股，IPO價格16美元，籌集資金8000萬美元，51%控股沈陽金杯客車，創造了中國國有企業海外融資第一的案例。

接著，他又憑借資本運作，成功打造出一個以華晨汽車為主，包括至少4家紐約、香港、上海上市公司及大量非上市公司、資產一度達到300億人民幣被人稱之為"華晨迷宮"的華晨系。

仰融曾居2001年度《福布斯》中國富豪榜第三位。2002年5月，自稱受到「迫害」出走美國，2002年10月，因涉嫌經濟犯罪被遼寧省檢察院批准逮捕。

他是第一個讓社會主義國家的股票在紐約證券交易所成功掛牌的人，也曾是300億資產的"主人"。然而，過去一年中，成為新中國歷史上我國地方政府首次在國外被起訴的案例。

『拾』 華晨中華和華晨寶馬是什麼關系

華晨寶馬是華晨汽車集團控股有限公司和寶馬公司的合資名稱，實際上指的就是華晨汽車集團控股有限公司，而華晨中華屬於華晨汽車集團控股有限公司的旗下的汽車品牌。

2018年10月，在華晨寶馬成立15周年之際，寶馬集團和華晨汽車集團聯合宣布，股東雙方將延長華晨寶馬的合資協議至2040年。

華晨汽車集團旗下擁有3個上市公司（華晨中國汽車控股有限公司、上海申華控股股份有限公司、金杯汽車股份有限公司），100多家全資、控股和參股公司。

(10)華晨集團股票什麼時候改的名擴展閱讀

華晨集團發展史：

華晨集團的歷史可追溯到1949年成立的國營東北公路總局汽車修造廠。1959年，更名後的沈陽汽車製造廠試製成功五台「巨龍」牌載貨汽車。成立於上世紀90年代初的華晨汽車，早在1992年10月就登陸紐交所，是國內最早去華爾街融資的國內企業。

華晨汽車當時的IPO價格為每股16美元，預計發行500萬股普通股，擬籌集資金8000萬美元。結果，當時股票訂購量高達6000萬股，近乎發行量的12倍，開盤34分鍾後，即有87萬股股票以每股20美元成交。

不過，2002年5月之後，華晨汽車開始業績下滑，連年虧損。而資本市場也沒能給予足夠的彈葯，美股交易量極低，卻還要每年支付百萬美元左右的會計和律師等維護費用。

2007年7月5日，華晨汽車董事會宣布決定退市，撤消在紐交所掛牌的美國存托股票（ADS），將ADS存放於公司的存托銀行——紐約銀行，並繼續在場外市場（即「櫃台交易市場」）交易，同時，公司在香港主板的掛牌將繼續維持，由此結束了赴美上市15年之旅。

2020年11月13日，華晨汽車集團被申請破產重整。11月20日，華晨集團正式破產重整。11月20日，證監會對華晨立案調查。