塔塔集團股票行情

A. 漲知識！世界500強的印度塔塔有多厲害如今捷豹路虎值多少錢

相信很多網友對路虎和捷豹都很熟悉。不過，這兩個品牌的車型在中國的口碑並不好。前兩年，路虎車主為了維權，封鎖了他們在中國的總部。盡管車主在怎麼維權，聲譽再不好，但他們在中國還是賺了不少錢。事實上，收購路虎和捷豹這兩個汽車品牌的印度塔塔集團非常強大，汽車只是他們的生意之一。

在收購之時印度塔塔只花費了23億美元，雖然說銷量下滑讓捷豹路虎的估值現在下降到了110億美元，但是相比起當年收購時的23億美元來說還是穩賺不賠的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 印度塔塔集團前董事長遭遇車禍身亡，他的離去會產生哪些影響

9月4日，印度一位非常優秀的企業家，在一場車禍中不幸喪生。他是印度塔塔集團的前董事長，塞勒斯米斯特。據了解當地時間9月4日。這位印度企業家塞勒斯在前往孟買的途中，乘坐的汽車撞上了隔離帶，包括他在內的兩名後排乘客都當場死亡，車上一共4人，其中兩人當場死亡兩名，送到醫院進行救治，死亡的人當中就有塔塔集團前董事長塞勒斯。根據現場事故的圖片可以看得出來是一起超速引發的車禍，但是目前相關事故仍在，進行調查中。

通過在一些資料中可以知道，塞勒斯他與塔塔家族之間也是有一些恩怨的塔塔集團是印度最大的一家家族私營企業，范圍涉獵甚廣，旗下公司涵蓋了汽車，鋼鐵，化工，通訊，酒店，零售，航空業等等還收購了包括捷豹路虎等全球知名的汽車品牌。可以說塞勒斯對於塔塔集團的貢獻是獲得了業界的一致認可的。但是好景不長，他在此之後與塔塔集團的關系急劇下降，主要原因在於塔塔集團的股息收入有下降趨勢集團下三大公司，塔塔鋼鐵歐洲公司塔塔電信服務公司和塔塔汽車公司，也沒有取得任何進展。但是塔塔集團董前董事長塞勒斯對於公司所之前所做出的貢獻是所有人都看到的並且獲得了大家的一致認可，此次針對他的離世，必然也會影響塔塔公司股票的全面下跌。
對於熟悉他的人都知道，他是一位非常有前途的商業領袖，他是印度工業中最閃亮的一顆明星，他對於印度經濟的進步貢獻是非常巨大的。

C. 塔塔集團的相關信息

塔塔鋼鐵公司是又一家通過並購行為而走出印度的企業。去年8月它耗資3億美元收購了新加坡大眾鋼鐵公司，這樣它就可以將在印度鋼鐵廠生產的鋼坯和鐵坯運送到大眾鋼鐵公司在新加坡的工廠進行深加工，然後再賣給東亞的建築商和製造商。實際上，此前塔塔鋼鐵公司在印度東北部的工廠已經是全世界生產率最高的工廠之一了。
塔塔集團下面各大子公司為擴張而進行的頻繁的並購行為需要大量的資金做支撐。因此，除將它們打包上市之外，拉坦還計劃在資本市場上出售集團的控股公司塔塔子孫公司的股票。但這這件事操作起來並不是那麼容易，因為控股公司的股權結構十分復雜。控股公司最大的兩個股東是由拉坦所掌控的慈善信託基金，第三大股東是塔塔家族的一個老朋友。此外，集團下面各上市子公司也都有或多或少的股份在裡面。
但幸運的是，即便塔塔子孫公司上不了市，通過在股票市場上出售塔塔資訊服務公司的股權也可以獲得大量的現金流，從而支撐集團整體的並購計劃得以順利實施。 乘坐螺旋槳飛機掠過印度東北部山脈前往塔塔集團（Tata Group）某座大型鐵礦參觀途中，即便看不見野象、老虎、猴子，映入眼簾的也都是稻田、腰果樹和番石榴果園。這就是古老的印度。我們剛下飛機，就在停機坪上喝到了從精美瓷器中倒出的滾燙茶水。這片礦區是歷史悠久、而今資金充裕的塔塔鋼鐵公司（Tata Steel）價值鏈的起點。它與那些閃閃發光的摩天大樓、風雲驟變的交易所之類的商業場所似乎相去甚遠。
橫跨這兩個不同世界的人正是2005年年度福布斯亞洲商業人物——塔塔（Ratan Tata）。他擁有的價值143億美元的家族集團公司正是印度公司過去與現在的寫照。在過去10年中，他不僅使集團公司的收入翻了一番多，而且努力把它建設成了一個現代化企業，通過技術和廉價勞動力相結合把企業打造成一個有力的競爭者。
僅在2004年一年，塔塔集團雖然享受到蓬勃發展的印度國內市場的成果（該集團77%的銷售額仍來源於印度），依然採取了4大舉措將業務向印度以外拓展。塔塔鋼鐵公司買下了新加坡大眾鋼鐵公司（NatSteel）以瞄準中國、澳大利亞和東南亞市場。塔塔汽車公司（Tata Motors）通過紐約證交所出售其美國存托憑證並收購了一家韓國大型貨車製造商——大宇商務汽車公司（Daewoo Commercial Vehicles），以便向中國、韓國和泰國市場擴展。塔塔旗下從事電信與互聯網服務的VSNL公司准備收購泰科公司（Tyco）覆蓋面極廣的海底電纜網路並在新加坡和印度的金奈（Chennai）之間增加一條線路，從而形成一個連接三大洲的高速數據網路。塔塔咨詢服務公司（Tata Consultancy Services）更是大張旗鼓地實施公開上市，在全球外包浪潮中大發其財。要是放在1991年，這些舉措根本不可想像。當時，塔塔剛剛從執掌公司53年、受人尊敬的前任主席J.R.D.塔塔手中接過權杖。以86歲高齡退休的前任主席指定他的這位遠親作為繼任者，而塔塔的實力也早已通過完成艱苦任務的出色表現得到了證明。然而，在塔塔就任後2個月，印度就陷入了危機之中：蒙受恥辱的德里財政官員不得不懷揣金條飛往倫敦，並希望以這些金條作為延期償還借款的抵押品。印度的外匯儲備萎縮到了只有兩周進口品的價值。當時，印度還處於主張自力更生的計劃經濟時期，但可怕的境況和蘇聯的解體使該國領導人徹底認識到，舊時代已經一去不復返了。
塔塔集團的總部本身就是一個混合體。每個早晨，在當地最古老的建築之一——孟買大廈（Bombay House）的大廳里，塔塔都要走過前任者的銅像和集團創始人賈姆謝吉（Jamshetji Tata）的大理石像。但是，當電梯操作員把他送到大廈頂層時，建築物內的深色實木傢具、黃銅器皿和枝形吊燈不見了，取而代之的是一幅幅印度繪畫作品，裱裝在紅、白、黑三色的極簡抽象主義風格的畫框里。塔塔在美國學的是建築學，並在那裡有過短暫從業經驗，直到1962年被家族召回國打理生意。
數十年裡，集團一路緩緩走過來。從未被視為少東家的塔塔也一直在一些最沒有希望的部門工作。例如，他曾在一個被集團忽視的消費電子公司幹了10年。 「我總是扮演消防員的角色，忙著給那些經營不善的公司收拾殘局，」67歲的塔塔回憶道。事實證明，對於集團主席這個職位而言這是很好的鍛煉，因為經歷了這些鍛煉之後，他成了一名全能經理。
如果塔塔沒有得到前任對他的垂青，他可能也不會對集團抱有很大信心。他被任命為主席時，曾私下裡承認集團處於「令人恐懼的」狀態——甚至比他原先設想的還要糟。
「集團一直是在一種受保護的環境中經營，多年來公司所處的業務都有很高的進入壁壘，」他現在這樣說道。「那些不擔心競爭、不計較成本、也不關注新科技的公司，對市場的敏感度是很差的，其中很多公司甚至連市場份額也不在乎。」
隨著印度和塔塔集團的逐步開放，「它們突然發現周圍的世界變了。我們過去都是在一種並不真實的環境中經營。」
「塔塔很可能是我認識的3、4位最佳商業領袖之一，」曾任朗訊科技公司（Lucent Technologies）和康明斯發動機公司（Cummins Engine）首席執行官的沙赫特（Henry Schacht）說道。他在上述公司任職時曾與塔塔做過生意，後來掌管了塔塔汽車公司。「塔塔的天賦在於他知道需要做什麼，而且知道在印度該如何去做，」 沙赫特說。
那麼該從何下手呢？集團旗下的90多家公司分別由塔塔家族的幾個大人物管理。他們大都年愈70，可以無視集團主席的領導。集團的控股公司——塔塔父子公司當時在這些公司里只擁有少量股權。塔塔只擁有從傳統上繼承下來的一些權力。
沖突幾乎無處不在。首先，為了讓集團下的幾十個公司按照同一戰略方針前進，塔塔不僅自任控股公司的主席，還將集團最大的幾個運營公司的主席職位攬於一身。原來，這些職務都是前任主席J.R.D塔塔分派出去的，盡管當時塔塔就曾建議說，這樣會引起權力的分散割據。收回這些職位的過程並不順利。「人們認為我是自傲自大，」以謙遜著稱的塔塔說道。但他無所畏懼，通過收購許多業績不佳公司的股份取得了控制權。
他強迫許多抵制變革的元老退位。「當時的確火葯味十足，」塔塔聳聳肩說。甚至在塔塔鋼鐵公司也是如此。它不僅是集團最大的成員公司，也許還充當著集團精神支柱的角色。但和塔塔當年在這家公司做學徒時相比，它早已風光不再了。
賈姆謝吉於1868年英國統治時期成立了一家貿易公司，後來便開始建立印度首家鋼鐵廠。這位集團創始人是位民族主義者，堅信印度應該自己煉鋼、發電、發展技術教育，以實現國家工業化，實現自給自足和民族獨立。他曾經去一家孟買的酒店，但因為他是印度人而被拒之門外。1902年，他便創立了泰姬陵（Taj Mahal）豪華連鎖酒店。他去世後，人們用他的部分遺產圓了他的夢想：創建了印度第一所大學，即久負盛名的印度科學學院（Indian Institute of Science）。
自然資源給賈姆謝吉的鋼鐵事業幫了個大忙：印度擁有全球第三大鐵礦儲量，這是鋼鐵的主要成分。1904年，賈姆謝吉向英國人支付了半個盧比獲得了一個執照，允許其在一座大鐵礦山——就是前文提及的那座有大象、老虎和猴子的礦山——附近修建鋼鐵廠。該廠離英國人使用的一個火車站不遠。1912年，該廠誕生了印度的第一塊鋼，此後這里便以其名字命名，叫做賈姆謝普爾（Jamshedpur）。如今，因為有了鐵礦所有權，塔塔鋼鐵公司成為了全球成本最低的鋼鐵生產商之一。
1993年，塔塔從該公司75歲的前任主席那裡接過了塔塔鋼鐵公司。當他以主席身份主持第一次會議時，他發現這家公司的人依然非常自豪，但卻有點名不副實。當時，首席財務官報告說，由於運費上漲，公司當年的虧損將達到2,600萬美元。要是放在過去，塔塔鋼鐵公司還可以通過提價來彌補損失——因為 1992年之前，印度政府規定鋼鐵價格等於國有鋼鐵廠的生產成本，而塔塔鋼鐵公司的生產效率比國有工廠要高。但是隨著印度的經濟改革，對鋼鐵價格的管制已經解除了。
為此，這位新任主席在晚宴上要求削減8%的成本以避免損失，塔塔鋼鐵公司的管理層聽得目瞪口呆。「當時看來這完全不可能，因為以前的成本一直是逐年上漲的，」穆克爾傑（Tridibesh Mukherjee）回憶道，他一直負責鋼鐵廠的工作，現在已升任塔塔鋼鐵公司的副執行董事。「我們根本吃不下飯。一些董事甚至托著腦袋發呆，」穆克爾傑說。
塔塔之前31年來一直在低期望值環境下工作，但他為什麼要求期望值一向很低的塔塔鋼鐵公司立刻樹立只有盈利才能生存的觀念呢？「早年，我曾用10年時間管理一家經營不善的電子公司，」他說，「我們挽救了這家公司，但在最初的2、3年，我們甚至不知道能不能發出工資。」
正是在做電子消費品的時候，他結識了一位麻省理工學院的教授博斯（Amar Bose）。當時，博斯在音響設備界的國際知名度不斷上升，後來他成了塔塔畢生的朋友。「他思路開闊，樂於聆聽他人意見，」後來創立博士音響公司（Bose Corp.）並擔任首席執行官的博斯說道，「他意識到自己所處的社會十分封閉，不得不找到一種方法來打開大門。」
塔塔鋼鐵公司的「休克療法」後來成了集團的常規做法。塔塔要求外聘的咨詢公司在咨詢中參照國際標准，而不是那些倒霉的國有公司標准。僅塔塔鋼鐵公司就聘請了6家咨詢公司。「德理特管理顧問公司（Arthur D. Little）把我們說得一無是處，」塔塔鋼鐵公司執行董事穆瑟拉曼（B. Muthuraman）回憶道，「他們說我們的設備太成舊、生產流程太落伍、員工太多、營銷手段落後。我們無法在全球經濟中生存。這簡直就是一場控訴會。」
與此同時，塔塔還借鑒韋爾奇（Jack Welch）的說法，規定集團的運營公司要麼做到行業里的前三甲，要麼面臨被出售的命運。麥肯錫二話不說就把塔塔鋼鐵公司列入了死亡名單。塔塔只得私下裡跟咨詢公司說：「我們不能賣掉這家公司，它是我們精神力量的支柱。賣掉它，等於把集團給賣了。」不過，他讓麥肯錫把這個可怕的消息傳達給了管理層。「這的確產生了一些壓力，」塔塔回想道。他的策略奏效了。公司在開支不變的情況下增加了鋼鐵產量。當年年底，塔塔鋼鐵公司實現了盈虧平衡。而在幾個月前新任主席的晚宴上，管理層從未想過能夠實現這樣的成績。
此後，塔塔鋼鐵公司花費了23億美元用於關閉破舊的工廠，改良礦山、煤礦和鋼鐵廠，還修建了一座新的鼓風爐。不過，它還面臨著另一個巨大難題：公司擁有7.9萬名員工，如何裁員？按照印度法律，解僱員工十分困難，既耗財又費時。
塔塔又一次回想起了那家電子公司。「當時由於投資沒有回報，我們決定退出電視業務。問題是如何辭退和我們朝夕相處的1,000名員工，那幾乎是員工總數的一半，」他說道。
塔塔設計了一個方案，只要那些被辭退的員工願意立刻辭職，他們可以按照現有工資水平領取工資，直到退休。印度的勞動力成本主要包括住房補貼、定期加薪和通脹調整，因此按這個方案進行的大規模裁員，實際上在3年時間里就已經將損失彌補回來了。「方案順利通過，沒有人反對。我自己的良心也過得去，沒有因為感覺自己把別人趕到大街上而徹夜難眠。」
塔塔鋼鐵公司採取了類似的方法裁員後，現在只有4.1萬名員工。1993年至2004年間，每年的人均鋼鐵產量由78噸猛增至264噸。這當然不僅僅是裁員的功勞。設備的改造增加。了產量，同時降低了次品率。然而，就像其它印度公司一樣，該國難以解決的基礎設施問題卻給塔塔拖了後腿：從塔塔工廠到孟買，每噸鋼鐵運費高達60美元。而從工廠運至芝加哥的運費不過40美元，運至中國只需25美元。盡管如此，在創記錄的鋼鐵價格幫助下，這家公司從瀕臨倒閉的陰影中解脫出來，比塔塔集團任何一家公司賺取了更多稅後凈利潤。鋼鐵公司銷售收入26億美元，實現利潤3.8億美元。
現在，塔塔鋼鐵公司和其它集團成員一樣正在走上擴張之道。「我們是世界級的公司，卻沒有世界級的規模，」穆瑟拉曼說道。公司計劃在2010年將年產量提高到1,500萬噸，即當前產量的3倍。即便如此，產量也只相當於韓國浦項制鐵（Posco）的一半，或鋼鐵巨人阿賽洛鋼鐵公司（Arcelor）的 1/3。公司正在印度奧里薩邦（Orissa）修建新廠和港口，2009年的產量將達600萬噸。公司還計劃花費7億美元收購一家年產量為240萬噸的孟加拉鋼鐵廠。去年4月收購的大眾鋼鐵公司使公司的鋼鐵年產量增加了200萬噸。眼下，塔塔還在伊朗和烏克蘭收購鋼鐵廠。
無論是在鋼鐵、後勤事務處理軟體還是在茶葉行業（在後殖民時期回購民族產業的浪潮中，塔塔茶葉公司（Tata Tea）於2000年收購了英國泰特萊茶葉公司（Tetley Tea），花費4.3億美元），任何大膽創新的計劃都會帶來風險，但是塔塔仍然繼續推進。他說：「我經常被人誤解為對公司過分苛刻，但如果是為了成就最佳而苛刻，是無可非議的。

D. 印度最大家族企業：富可敵國，資產達8400億

塔塔集團是印度最大也是最多元化的企業之一，19世紀後期由JamsetjiTata先生於1868年創建塔塔集團。

那個時候印度還處在英國東印度公司的統治之下開始時從事紡織業，並逐漸擴展到鋼鐵、電力、化工等行業。1945年開始進軍汽車行業。後來根據經營多樣化的思想，又進入了金融業、旅館業、電信業和IT行業。

塔塔是印度最大的企業集團，擁有148年的歷史，旗下擁有超過100家企業，其中30家上市公司，當前上市企業總市值為8400億元(人民幣)

19世紀末進一步設立紡織實業，20世紀初進一步進軍鋼鐵冶金領域，第二次世界大戰結束前夕開始拓展汽車製造業務，對印度的獨立運動貢獻甚大。

進入21世紀，經過一系列兼並重組，塔塔成長為世界性跨國公司，為印度居民提供衣食住行教育所需的幾乎全部供應鏈的產品和服務。

逐漸富有的塔塔家族並沒有肆意揮霍財富，而是繼續擴張。在家族第二代領導人杜拉布和第三代J.R.D.塔塔的努力下，塔塔的經營領域逐漸拓展至材料、化工和信息技術等行業，成為印度涉及領域最多、業務最廣的本土巨頭。第四代領導人拉坦·塔塔則帶領塔塔集團成為真正的跨國巨頭。在拉坦1991年擔任集團領導人之前，他已經在塔塔工作了近30年。拉坦認為只有成為跨國公司，擁有全球性的資產、能力和品牌，塔塔才有能力更好地應對單一國家經濟周期所帶來的風險。21世紀初，拉坦提出了“要成為國內工業界的強者，必須是一個國際經營者”的經營理念。

在印度，塔塔不僅意味著古老的家族，更是人們心目中聲譽最好、最受歡迎的品牌。1997年國際三大品牌評估公司之一的Interbrand，對塔塔集團品牌價值的評估為8.3億美元，隨著塔塔國際化程度的提高，2014年另一家品牌評估公司BrandFinance對其品牌估值為181.6億美元，在全球500品牌中位列第39名。塔塔能擁有這么高的品牌價值，源於家族領導人對品牌價值管理的重視

塔塔汽車有限公司是印度最大的汽車公司，年收入 32426億盧比，在2006-07年度，商業車輛領域的領導者，並在客車市場的第二位獲獎產品最大的小型，中型轎車和多用途車細分市場。也是世界第五大中型和重型商用車製造商，是世界第二大中型和重型車製造商。

2011年是塔塔集團歷史上的一個閃光點。時任董事長拉坦·塔塔也站上了他的人生頂峰。因為抓住世界經濟危機的有利時機，並購了總部位於英國的康力斯鋼鐵集團，並從福特集團收購了總部位於英國的路虎和捷豹，塔塔一舉躍身為世界性的跨國企業集團，塔塔汽車和塔塔鋼鐵雙雙入選世界財富500強企業。

2015年塔塔CEO:Ratan Tata戰略投資小米集團，小米CEO雷軍在聲明中稱，“塔塔先生是全球最受尊重的商業領袖之一。他對小米的投資是對我們目前為止在印度所採取戰略的一種肯定，我們期待向印度推出更多產品。”

塔塔集團的業績明星是塔塔咨詢服務公司和捷豹路虎。在陳哲執掌期間，塔塔咨詢服務公司的表現遠遠領先於國內的兩大競爭對手印孚瑟斯和維布絡。其 94% 的收入源自於面向境外客戶的工作。在截至今年 3 月的財年內，該公司創下了 176 億美元的銷售額，斬獲了近 40 億美元的凈利潤。

塔塔咨詢目前是全球范圍內增長最快的IT服務公司之一。2001年，塔塔咨詢收入僅8.8億美元，但在2017年，塔塔咨詢收入已達175.8億美元。2017財年的凈利潤也達了39.2億美元，同比增長6.2%，2018年塔塔咨詢服務公司市值更是突破千億美元大關

塔塔家族控制著巨大的產業集團，富可敵國，但《福布斯》富豪榜上卻從沒有出現過他們的身影，這主要是因為家族成員去世後都把財產捐獻給塔塔慈善基金會。塔塔慈善基金會最早可回溯到1892年，詹姆斯特吉以250萬盧比成立J.N.塔塔基金，向赴英國讀書的印度有為青年發放貸款並給傑出者提供獎學金。1919年，杜拉布成立拉坦信託基金會並將拉坦(詹姆斯特吉的小兒子，杜拉布的弟弟，於1918年病逝)全部資產注入基金會，用於教育、醫療等慈善事業，這不僅讓其後代紛紛效仿，也開啟了印度慈善事業的先河。

E. 關於拉丹•塔塔，我們應該知道些什麼

關於拉丹•塔塔，我們應該知道些什麼?

他生而富有。非常富有的

拉丹•納瓦爾•塔塔於1937年12月28日出生在孟買一個富有而有名的家庭。他的父親是海軍的霍爾木斯•塔塔(Hormusji Tata)和索努(Soonoo)，他是塔塔集團創始人賈姆塞特•塔塔(Jamsetji Tata)的曾孫。

正是因為他的遠見卓識和真誠的努力，今天塔塔集團在印度股票市場上的市值超過了其他任何企業。

一個又一個成功的項目;一個出色的領袖

在拉丹•塔塔的領導下，塔塔集團成功收購了捷豹、哥魯氏、路虎和泰特利。他的指導和無與倫比的領導使公司的地位從一個本地公司變成一個國際商業名稱。

塔塔汽車公司將塔塔汽車公司的創意命名為「塔塔印度」。然而，1998年，當拉丹•塔塔首次推出世界上最便宜的汽車——「塔塔Nano」時，他廣受歡迎。塔塔Nano也被稱為「人民的汽車」，售價10萬盧比。

F. 塔塔集團的介紹

塔塔集團是印度最大的集團公司，創立於1868年，總部位於印度孟買。塔塔集團的商業運營涉及七個領域：通信和信息技術、工程、材料、服務、能源、消費產品和化工產品；旗下擁有超過100家運營公司，其辦事機構遍布世界六大洲80多個國家，並為85個國家提供產品和服務出口，全球各地的職員數量超過45萬人。塔塔集團共有31個上市公司，其市值總額約936.7億美元（截至2012年10月4日），擁有380萬股東。2011-2012財年，塔塔集團總收入為1000.9億美元，其中58%來自於海外業務。

G. 印度首富塔塔是什麼種姓

塔塔家族屬於印度少數民族帕西族，而「塔塔」就是家族的姓氏。

上世紀60年代，塔塔家族的祖先賈姆謝特吉（Jamsetji）是做棉花、茶葉生意的商人。每次將供給英國軍隊的貨物裝船後，總要目送輪船離港。他嘴裡說著「TaTa」(再見)，久而久之，「塔塔」就成了家族的姓氏。

一個半世紀過去，市值約490億美元的塔塔集團已成印度第一大財團，以茶葉、汽車、鋼鐵、電腦軟硬體為傲，並於2007年1月以120億美元收購英國鋼鐵巨頭科魯斯集團(Corus)。

早在2000年2月，塔塔茶葉公司出資4億美元收購了英國泰特利茶葉公司，這是印度首次大規模跨國並購，此後便一發而不可收。

就在不久前的2007年 2月，拉坦·塔塔還伸出了一根指頭：願以一美元收購克萊斯勒汽車公司。他表示，「能夠成為美國三大汽車公司之一的克萊斯勒的擁有者，我們感到非常自豪。」

與各行業的歐美巨頭輪番過招，拉坦·塔塔把家族企業做出了境界。

(7)塔塔集團股票行情擴展閱讀：

塔塔家族屬於印度少數民族——帕西族。帕西族人數佔印度人口比例極少，但卻是孟買新興工業資本的先鋒，其文化水平也大大高於其他印度人，有經商、服務英國商行的傳統。

賈姆謝特吉生於1839年。1860年代，他已經是做棉花、茶葉生意的商人，先後到香港、上海開設商行。後來又在英國逗留、考察了4年。

140年歷史的塔塔家族，100年前就已經是印度首富。賈姆謝特吉和繼任者創辦了印度第一家紡織廠、第一家水電站、第一家豪華飯店、第一家航空公司、第一家銀行、第一家化工廠、第一所大學。

20世紀初，塔塔家族利用一戰市場建立鋼鐵廠，並在一場令人難以置信的股份認購活動中，得到了印度平民百姓、巨商富賈乃至王公貴族的幫助，經受住了國際鋼鐵巨頭的傾銷打擊。

1947年，印度獨立，在國有化運動中，塔塔的航空和保險業務被收歸國有。以後，為避免繼續被國有化，塔塔家族不得不化整為零、只保留小比例股權，各公司幾成獨立王國。

後來得益於印度保護國內工業的政策，塔塔集團繼續發展，目前，塔塔集團共有98家公司，旗下企業用「塔塔」的品牌銷售茶葉、汽車、鋼鐵、能源、金融服務、電腦軟硬體等各類產品。

塔塔家族辦報始於1922年，旗艦報紙《政治家報》發行量17萬份。

參考資料來源：網路-塔塔家族

參考資料來源：網路-塔塔

H. easttata和tata是什麼關系

Easttata是tata名下的產品。

塔塔集團是印度最大的集團公司，創立於1868年，總部位於印度孟買。塔塔集團的商業運營涉及七個領域：通信和信息技術、工程、材料、服務、能源、消費產品和化工產品。

旗下擁有超過100家運營公司，其辦事機構遍布世界六大洲80多個國家，並為85個國家提供產品和服務出口，全球各地的職員數量超過45萬人。

塔塔集團共有31個上市公司，其市值總額約936.7億美元（截至2012年10月4日），擁有380萬股東。2011-2012財年，塔塔集團總收入為1000.9億美元，其中58%來自於海外業務。

集團結構

塔塔集團的業務主要集中在八大產業。其在每個子公司的平均股份是25%，但在一些旗艦式業務里，如塔塔汽車、塔塔鋼鐵和塔塔咨詢服務，它要保持絕對的控股地位，股權至少為65%。

2004年夏天，塔塔資訊服務公司在印度股票市場上市，出售了相當於其總股份的14%，融資12億美元——此融資額是印度股市歷史上由一家私人企業所進行的最大的一筆首次公開募股。此舉也使得該公司重新走上了增長的快車道。該公司的利潤率高達24%。

以上內容參考：網路-塔塔集團

I. 印度隻手遮天的塔塔家族

塔塔集團創始人是崇尚拜火教的帕西族人。帕西族人大多數以經商為生，跟我們現在一提起做買賣就是潮汕人或者溫州人一樣。

創始人賈姆謝特吉從小就跟隨父親來往於孟買與中國香港、上海之間，做棉花、茶葉、絲織品等進出口生意。隨後又因為英國的侵略戰爭，憑借倒賣軍需發了財。

雖然變成了富二代，賈姆謝特吉卻並沒有就此止步，而是堅持在英殖民政府的艾爾芬斯頓學院讀書。畢業後的他由於一直受西方文化的影響，便踏上了去英國的道路。

文藝復興之後的歐洲，從文化到技術都是世界最領先的。賈姆謝特吉在看到發達的歐洲時感到了印度工商業的落後，於是立志要改變這種情況。

帶著遠大抱負，賈姆謝特吉於1869年，在印度中部創辦了第一家棉紡廠。雖然因縮減投入而導致創業失敗，但他並沒有放棄。他總結問題，又同朋友籌集了150萬盧比，進口美國最新的設備。1877年，這家名為中印度紡織製造公司的紡織廠正式投產。

伴隨著工廠的正式投產，賈姆謝特吉的資本主義生產管理，也創了很多印度之最。比如：第一個實行8小時工作制、第一個實行帶薪休假、第一個實行養老金、第一個實行分紅。

為了將企業做的更大一些，成為家族首腦的他在建立了司瓦德希紡織廠後，又創辦了世界十大旅館之一的泰姬陵旅館。

19世紀末，塔塔家族已經成為印度的首富。

靠紡織成為首富的賈姆謝特吉沒有忘記自己的志向。他明白，印度要實現工業化就必須依靠鋼鐵、電力和科學技術。鋼鐵是重工業之母，電力可提供廉價能源， 科技 帶動生產。

可惜的是英雄暮年，在賈姆謝特吉滿世界籌資失敗後，於德國因病去世了。

賈姆謝特吉去世後，建廠的任務落在了他的兩個兒子杜拉布和拉坦以及侄兒R·D·塔塔肩上。

向外國資本勢力融資是不可能了，只能內部想辦法。當時，印度掀起了一場抵制洋貨的運動，他們利用這個機會，向8000名投資者發行了價值168萬英鎊的鋼鐵廠股票，隨後又發行了400萬英鎊的債券。

融資成功後，塔塔家族找來專家進行地質調查，最終在白哈省一片叢林中選定了廠址，著手籌建鋼鐵廠。

1907年，塔塔鋼鐵公司終於成立，最初的資本為2000萬盧比，職工9000人，年產鐵16萬噸，鋼10萬噸。第一次世界大戰爆發後，由於英國殖民當局需要大量鐵軌和鋼材運往美索不達米亞、埃及、巴勒斯坦和東非戰場，便開始向塔塔鋼廠訂貨。

歷史 彷彿總在重演，企業的發展再次與戰爭掛上了鉤。憑借一戰，塔塔鋼廠共銷售了1500英里長的鐵軌和近30萬噸鋼材，盈利2350.9萬盧比，摺合人民幣232萬元。

雖然戰時掙了個鍋滿盆滿，但戰後，面臨著歐美鋼鐵公司傾銷的塔塔鋼廠，在破產的邊緣徘徊。直到杜拉布以價值1000萬盧比的個人財產和妻子的首飾做抵押，從印度帝國銀行獲得1000萬盧比貸款，才使鋼廠轉危為安。

到了30年代初，由於日本也加入了戰爭，塔塔鋼鐵公司與英國鋼鐵公司達成合作協議，由塔塔鋼廠將鋼鐵運送英國壓成馬口鐵再向印度出口，享受低關稅待遇。從中外合作，到自建馬口鐵廠，1933年的塔塔鋼板產量高達42.7萬噸，占國內市場供應量的72%。30年代末，鋼產量上升為60萬～70萬噸，在印度鋼鐵市場占壟斷地位。

塔塔家族的基因是從不滿足。

為了達成賈姆謝特吉的遺志，杜拉布於1910年創建了塔塔水力發電公司，為當時印度的第一家水電站。在未來的幾十年裡，杜拉布陸續建了安得拉河谷電力公司、塔塔電力公司、水泥公司、礦場、以及創辦中央銀行。到了1917年，塔塔家族甚至還引入了英國人的經理行制度，創辦了第一家經理行塔塔子孫公司。

經理行：

19世紀30年代起，英國殖民者向印度資本輸出和控制印度經濟的重要工具，50年代末以後被印度工業資本家所採用。

經理行的作用是，通過經理行合同對簽訂合同的公司進行控制，收取高額傭金和利潤。經理行常常是它所控制公司的創辦人，在公司投產後它立即將大部分，甚至全部股票脫售，用抽回的資本創辦新公司。

1932年杜拉布去世，由於他與弟弟都太拚命幹活所以膝下無子，塔塔家族的傳宗接代落在R·D·塔塔一系。

R·D·塔塔在法國經商時，娶法國姑娘蘇尼為妻。他們共有5個孩子。長子J·R·D塔塔便成了塔塔家族第三代傳人，也是整個塔塔家族中最有才乾的創業者，他是今日塔塔財團的奠基人。

說到J·R·D·塔塔，他可真是一位憑借興趣攀上巔峰的人。

生於1904年的J·R·D·塔塔，小時在法國上學。鄰居路易斯是一位傳奇式的法國飛行員，因在1909年第一個飛越英吉利海峽而聞名於世。所以，由於從小就能看到停在屋旁沙灘上的飛機， J·R·D·塔塔立志長大後也要像路易斯一樣駕機翱翔在藍天上。

他19歲那年，由於法國突然頒布法令，年滿20歲的男青年都得服兵役，所以他不得不放棄即將報考的劍橋大學，到法國陸軍中服兵役。

好像出身富貴大家族的公子哥，都逃不了被爹抓回家接管家業的命運。

1925年，J·R·D·塔塔出任塔塔鋼鐵公司總經理助理。1926年，由於J·R·D·塔塔的父親在和女兒跳舞時心臟病發作倒地身亡，年僅22歲的J·R·D·塔塔，就成了一家之主，並開始繼承父親在塔塔鋼鐵公司的常務董事職位。

再也沒有人管了的J·R·D·塔塔，在工作之餘開始學習飛行。剛滿24歲，就以第一名的成績獲得印度第一張商業駕駛執照。1932年，他從英國購買了兩架單引擎飛機。當年的10月15日，他首次駕機從卡拉奇經阿默達巴德到孟買作郵政飛行，這標志著塔塔集團航空事業的開端。

J·R·D·塔塔組建了塔塔航空公司，公司就獲利1000萬盧比。從1946年開始，塔塔航空公司改為印度航空公司，與政府合營客運業務，塔塔家族控股40%。1953年，J·R·D·塔塔擔任印度航空公司的董事長。

直到82歲，他仍能自己駕駛飛機，對飛行的酷愛絲毫未減。

1938年， 34歲的J·R·D塔塔正式成為塔塔集團首腦。他除了保持塔塔家族的優良傳統外，在企業管理上進行了大膽革新，從家族統治轉向專業人員管理。他辭掉了很多職位，只擔任塔塔鋼鐵公司、塔塔子孫公司的董事長，而把紡織公司、電力公司等公司的董事長職位讓給別人。

他認為如果這些公司的董事長都由他一人擔任，那他無法將塔塔集團做到更大。所以他聘請了最有才乾的法律專家、經濟學家、金融專家和專業技術管理人才到塔塔公司任職。在這些能人的經營管理下，塔塔財團不斷發展壯大。1993時，塔塔集團的13家大公司的資產總額為44.78億美元，總產值為44.66億美元，始終保持印度第一財團的地位。

其實從賈姆謝特吉就能看出來，塔塔家族的人一向重視教育。而事實也說明，好好學習，確實能天天向上。

J·R·D·塔塔依照創始人賈姆謝特吉的遺訓，一直支持科學教育事業的發展。在二戰爆發後，印度原子能科學家霍米從劍橋大學畢業後回到印度。31歲就成為英國皇家科學院院士的霍米，寫信給J·R·D·塔塔尋求財政支持。

也正是因為這項科研支持，塔塔基礎物理研究所正式建立，接著又設立了特朗貝原子能研究所，印度原子能計劃的搖籃產生了。

從60年代開始，塔塔集團的業務開始向國外拓展。

隨著國際咨詢服務市場的打開，塔塔資訊工程公司憑借對電話、化工、化肥、農業、醫葯、 科技 等部門的工程進行技術和經濟可行性研究，積攢了1300多名來自歐美和印度的著名大學、研究所的博士和碩士，資訊公司立馬成為印度獨一無二的腦庫。

正是因為人才儲備夠多，J·R·D·塔塔才能第一時間注意到計算機工業發展的誘人前景。它與美國底特律的巴勒斯公司合作建立了塔塔一巴勒斯計算機公司，除製造計算機硬體外，還編制了軟體向巴勒斯公司出口。

60年代初，塔塔與美國埃爾克西國際公司、新加坡發展銀行一起，在新加坡建立了塔塔一埃爾克西計算機公司，公司很快就打入到東南亞、澳大利亞、紐西蘭、中東以及中國等地的計算機市場。

此外，J·R·D·塔塔還在成套設備出口、棕櫚油、商用車輛等方面打入到國際市場，使塔塔財團成為當今第三世界最大的跨國集團之一。

隨著年事已高，再加上心絞痛頻繁發作，J·R·D·塔塔開始考慮接班人的問題。

1991年3月25日，他正式辭去塔塔子孫公司董事長的職位。拉擔·塔塔成為塔塔財團的第四代傳人。J·R·D·塔塔最終在瑞士的療養院病逝，終年89歲，葬於巴黎家族墓地，他的父母和兩個弟弟均安葬於此。

如果我說了這么多，你還不知道塔塔家族在印度的影響力，那你可以想像一下三星在韓國的影響力。不同的是，塔塔財團從1868年創立至今，商業運營涉及通信和信息技術、工程、材料、服務、能源、消費產品和化工產品七個領域，與印度人民的生活密不可分。

其辦事機構遍布世界六大洲80個國家，全球各地的職員數量超過45萬人。31家上市公司，市值難以估計。

J. 塔塔集團的國際戰略

在2005舉辦的日內瓦國際汽車展上有一款多功能越野車的模型特別引人注目：小巧的銀色車身閃閃發亮。然而最引人注意的是這款將在兩年內正式下線的汽車的產地將不是德國的沃爾夫斯堡或斯圖加特，也不是美國的底特律，或日本的東京，它的產地將是在印度的南部城市普那。若是在五年前，簡直不可想像印度竟然會有一款汽車能在這樣一個級別的國際車展上嶄露頭角。在那時，當印度的塔塔集團准備進軍轎車領域時，業界普遍認為這將是一場豪賭，而賭博的結果將不容樂觀。甚至有分析人士認為這個決定將會拖累塔塔旗下的旗艦企業特爾科（現在叫塔塔汽車）。
特爾科是靠造卡車和工程配件起家的。其第一款具有自主知識產權的微型轎車印迪卡(Indica)剛上市時由於飽受質量問題的困擾市場份額一直上不去，實際的市場份額只有當初研發出這款轎車時所預計的一半還不到。1998-1999財年度，特爾科虧損嚴重。
盡管如此，塔塔集團董事長拉坦·塔塔對其所要堅持的道路並沒有絲毫的動搖。他始終堅信印度的製造業完全能夠在世界舞台上與各製造業大國一較高下。在他為塔塔集團所設計的遠景規劃里，汽車業是非常重要的一個組成部分。 塔塔集團在中國有著長期悠久的歷史。1859年，塔塔集團創始人詹姆謝特吉·塔塔先生當時正為他叔父的公司工作，被派到香港開辦分支機構。數月之後，他轉遷上海，直到1863年才離開中國。
隨著塔塔集團國際化進程的不斷推進，塔塔集團再一次將中國作為戰略重點。從目前塔塔集團海外投資規模來看，塔塔集團在中國所佔的市場份額相比在美國和英國較小，但是公司正在制定相應計劃，快速擴展中國業務。2011年，集團在中國的銷售額約為64億美元，在中國采購額約為13億美元。塔塔集團當前在中國約有3,300名員工。
1996年，塔塔國際在上海開辦辦事處，開展鋼鐵及其它產品外貿業務。此後，塔塔集團旗下的其它子公司也紛紛來中國尋找發展機會。
—為了幫助集團旗下子公司在中國市場拓展，塔塔集團於2006年8月在北京設立了集團辦事機構。在她的幫助下，許多集團子公司開始在中國開展業務，在中國銷售產品，從中國開展采購，以及將中國作為生產出口基地。
—塔塔咨詢服務公司（TCS）在中國擁有約2,000名員工。TCS於2007年初在北京與微軟及其他三家中國合作夥伴建立了合資公司。TCS在北京、上海、杭州、天津和深圳有五個全球交付中心。
— 塔塔鋼鐵集團在中國有兩家軋鋼廠，並擁有相當規模的鋼鐵貿易業務。2006年12月，塔塔耐火材料公司在遼寧省營口開辦工廠。 2007年初，塔塔鋼鐵收購了英國康力斯鋼鐵公司（後更名為塔塔鋼鐵歐洲），該公司在中國市場也擁有大規模的貿易業務。
— 塔塔汽車零配件公司在南京建廠，為中國和海外的客戶生產塑料部件。
—2007年5月，塔塔全球飲料公司（原塔塔茶葉公司）與中國浙江省茶葉進出口有限公司成立合資公司，生產和銷售綠茶及綠茶提取物，及其他高附加值的茶產品。
—2008年上半年，塔塔汽車收購了捷豹和陸虎。2011年路虎和捷豹在中國的銷售量分別是36，087輛和5，976輛，分別比上年同期增長54%和123%。
—塔塔電信服務公司向華為、中興等電信設備製造商開展手機及通信設備的采購業務。
—塔塔汽車與塔塔國際密切合作，加快在中國的汽車零部件采購業務。
—鐵肯姆國際貨運代理（上海）有限公司於2009年1月在中國上海成立。其母公司印度TM國際貨運代理有限公司由印度塔塔鋼鐵公司和德國IQ Martrade公司合資成立。
塔塔工程有限公司在上海成立代表辦公室，為客戶提供工程監理服務。
塔塔集團與中國的淵源已有150年的歷史，隨著與中國的合作關系的不斷加深，塔塔集團也將通過一系列的戰略措施來實現與中國共同發展的長期承諾。 塔塔咨詢服務公司（Tata Consultancy Services）是印度最大的軟體製造企業，由塔塔集團的軟體工程師們於1968年創辦。但近年來它受到了國內的其他軟體外包巨頭越來越大的競爭壓力，如信息系統技術有限公司（Infosys）和威普羅技術有限公司（Wipro）等，導致利潤有所下滑。
塔塔咨詢服務公司的成功上市使得拉坦越來越信奉在資本市場上出售股份這種直接融資的方法。現在他正考慮進一步出售塔塔咨詢服務公司的股份以便為集團下面其他企業的發展提供足夠的資金支持。這次融資的場所將不再是印度的股市，而將是全球最發達、容量最大的美國股市。籌措來的資金將主要用於支持集團下面的兩大電信業務企業VSNL和塔塔電信服務公司的發展。 VSNL原先是一家國有壟斷型的提供國際電信服務的企業，也是印度最大的國際電信服務提供商。後來隨著政府在政策管制上的放鬆，塔塔集團在2002年購買了這家當時正處於困境之中的企業的46%的股權，成為它的第一大股東，而政府的股權被減持至26%。此筆股權收購塔塔耗資5.3 億美元。盡管現在VSNL公司仍處於經營困難時期，但由於市場普遍看好它在行動電話業務上的發展潛力，因此塔塔股權的實際價值卻在增加。
與剛進入轎車領域時一樣，塔塔在進軍電信業務時開頭也不順利。塔塔集團的一位董事曾苦笑著說：這兩大業務的區別在於：花在印迪卡轎車上的賭注只有4億美元，而集團在電信業務上投的賭資卻是它的十幾倍之多。
現在，塔塔集團計劃耗資40億美元整合旗下VSNL和塔塔電信服務公司的資源以便不僅僅提供軟體解決方案給客戶，還要給他們提供傳輸軟體所需的全球安全網路。這40億美元中的部分資金將來自於在資本市場上出售塔塔資訊服務公司的股票。
當然塔塔完全有能力給客戶提供這種更為優質的服務。去年11月它以1.3億美元的價格從美國泰科全球網路公司手中購買了美國電話電報公司的海底光纖電纜網路。而當初美國電話電報公司花在開發此網路上的資金高達30億美元。