海航集團為什麼減持股票

⑴ 請教股票重組前公司大股東為何減持 他在重組之後原本可以賣更高的價格，為什麼減持還有為什麼減持最

如果公司要重組，要麼用現金，要麼轉讓股份。你說的大股東減持很可疑。一般出現減持，原因是股價明顯高估，股東趁機套現。好多情況都是趁利好出貨。你說的重組，這個消息如果提前大家都知道，那麼股價就已經被推高了。減持最高不高於5%，是證監會明文規定的。

⑵ 大揭秘：為何方大入主，海航跌停

9月12日，周日，海航發布重磅消息：

海航控股戰略投資者確定為： 遼寧方大集團。

海航基礎戰略投資者確定為： 海南省發展控股公司。

民營和國資之間，海航做出了抉擇。

航空主業選擇了民營企業方大集團，

機場板塊選擇了國資企業海南省發控。

這兩大板塊是海航集團最為核心、最為關鍵的兩大板塊，這兩大板塊能否順利重整決定著海航之生死存亡。

按照一般情況，確定了投資者，不可能破產，消除了部分債務危機，戰略投資者帶著巨額資金進來，股票都會飛漲，但詭異的是海航此次重組的三大上市公司全部跌停。

9月13日，一開盤，ST海航、ST基礎、ST大集就死死封在跌停板上。

那究竟是什麼原因造成海航股票跌停呢？

01

兩大板塊重整方案的同與不同

這兩大板塊都選擇了以擴大股本+債轉股的方式實施重整。

海航控股的方案：

一是擴股，海航控股股本擴充一倍，由164億股擴至332億股。

對海航控股出資人權益進行調整，以海航控股現有A股股票為基數，按照每10股轉增10股實施資本公積金轉增，轉增股票約164.37億股。

原股東持股數量不減少，但持股比例下降一半。

也就是說，你原來持有多少股還是多少股，但是因為總股份翻一番，你的持股比例下降50%。

二是賣股，44億股轉讓給戰略投資者。

164億股中的44億股股票以一定的價格引入戰略投資者，股票轉讓價款優先用於支付重整費用和清償部分債務，剩餘部分用於補充流動資金以提高公司的經營能力。

也就是說將44億股賣給方大集團，方大集團將持股44億股，成為第一大股東。

不過這個第一大股東持股比例也不高，大約佔13.4%。

有網友說，這就好比是定向增發。

一開始，我並不認可這種觀點，畢竟是轉增資本，但仔細一思考，實質上和定向增發沒有本質的區別。

問題是這44億股的價格如何確定，一般定向增發價格都要打個8折或9折。

假如按照目前2元多的股價來計算，差不多100億元左右。

這100億元的資金分三部分使用：

一部分是重整過程中花費的資金。

一部分是償還部分債務。

一部分是交給海航控股使用。

三是債轉股。

剩餘約120億股股票以一定的價格抵償給海航控股及子公司部分債權人，用於清償相對應的債務以化解海航控股及子公司債務風險、保全經營性資產、降低資產負債率。

這就是典型的債轉股。

摺合金額超過250億元。

債轉股的金額還是比較高的。

海航基礎的方案：

與海航控股差不多。

一是擴股，海航基礎股本擴充2倍，由39億股擴至117億股。

即以海航基礎現有A股股票為基數，按照每10股轉增20股實施資本公積金轉增，轉增股票約78億股。

個人感覺擴股擴得有些大。

二是賣股，33億股轉讓給戰略投資者。

也就是說33億股轉讓給海南省發控。

海南省發控持股比例大約為28.9%，遠高於方大集團的持股比例。

如果按照目前12元左右的價格，需要資金近400億元。

三是債轉股。

15.8億股用於抵償海航基礎債務，即債轉股，大概不到200億元。

四是注銷股和轉增給中小股東。

剩餘約29.3億股中：

A.海航基礎控股集團取得的約2.97億股注銷以履行業績承諾補償義務；

B.海航基礎控股集團及其一致行動人取得的約 14.92億股讓渡上市公司，公司獲得該等讓渡的股票後可用於抵償上市公司債務；

C.中小股東獲得的約 11.42億股自行保留。

完成業績承諾股份注銷後，海航基礎總股本約114.25億股。

海航基礎與海航控股不同點有三處：

一是海航基礎股本擴充得更大。

二是原股東也獲得股本增加，比如你原來持有100股，方案實施之後將持有175股左右。

三是部分股本注銷。

四是海航基礎的戰略投資者的股權比例更高。

有網友認為海航控股股本擴張，不需要除權，這一點我也認可，畢竟原股東沒有獲得股本的增加。

不過如果海航控股擴股擴張不除權，那麼海航基礎股本擴展如何計算。

肯定涉及除權問題，但復雜一點。

按照1:3的方式除權，散戶必然吃虧。

按照1:1.75的比例，即戰略投資者與債轉股需要的股數之後分配給原股東的比例計算更加合適，不過注銷部分股票，對中小股東也許會有利一些。

02

海航股票為何跌停

那麼這個方案出來，海航三支股票為何全部跌停。

翼哥看來，主要有如下原因：

一是戰略投資者不被認可。

說實話方大集團是包括復星集團、均瑤集團三家競爭中最不被看好的。

畢竟比實力，比不過復星集團。

比協同，比不過均瑤集團。

不過，方大集團也許勝在低調。

此前無論是復星，還是均瑤，對入主海航都有些志在必得，但方大一直很低調。

也許正因為方大的劣勢很明顯，所以方大集團最後給出的籌碼可能是最有競爭力的。

有網友開玩笑的說：

看來，海南基本已被東北攻佔。

但無論如何，以前從事鋼鐵化工等產業的方大集團轉戰航空，多少還是有點令人持保留意見的。

不過低調的方大即便進入海航控股，持股比例也只有14%左右。

二是重整方案未超預期。

實際上，此次重整方案並未有多少新意。

基本上還是定向增發+債轉股的老套路。

但定向增幅如方大集團進來之後，持股比例不足14%，發揮的作用有多大，說話的分量有多重，令人生疑。

此外，債轉股對於大部分債主是不得已而為之，如果設禁售期，一旦解禁，必將對海航股票產生比較大的沖擊。

三是原股東仍有重大影響。

這次重整方案，並未出現原控股股東股權清0的情況，也就是說原股東仍將有著重要影響。

比如在海航控股中，

如果按照方案，方大集團持有44億股，

而大新華航空持股38.8億股，海航集團持股5.9億股，這兩家加起來就超過44億股。

也就是說方大集團持股比例還不能超過幾乎有著一致行動人關系的海航系。

如何擺脫原股東的影響，新股東與原股東關系如何平衡，也是影響海航控股未來不確定因素。

戰略投資者未令市場滿意，方案未超預期，將來發展仍存在較大不確定性。

或許這是海航三支股票跌停的原因。

不過，畢竟重整方案已初定，至少已經避免了破產的風險，未來總是向著更好的方向發展。

風物長宜放眼量，祝願海航能重整雄風，也希望投資者能收益滿滿！

⑶ 海航基金近期情況

海航集團微信公眾號近日由海南省海航集團聯合工作組組長、海航集團黨委書記顧剛在2021年度第39周安全生產經營例會上表示，重組後的海航將分四個板塊獨立運營，原股東團隊和慈航基金會對海航集團和成員企業的權益均為零。
一、海航投資st的理由
海航投資之所以被ST化，是因為大華會計師事務所出具的報告顯示，海航投資向會計師事務所出具了否定的內部控制審計報告，這就造成了股票上市規定需要實施「其患者風險預警」的情況。 另外，上市公司如果生產經營受到嚴重影響，「其患者風險預警」(3個月內不能正常恢復的)； 上市公司主要銀行賬戶被凍結的董事會、股東大會不能正常召開的上市公司向控股股東或者其相關人員提供資金或者違反規定對外擔保的情況公司持續經營能力有問題或者會計師事務所認定的患者的情況。
二、股票st的結果
1、股票名稱會發生變化。 通常在原來的股票名稱前面加「ST」
2、股價每日漲幅不得超過5%；
3、該上市公司的中期報告應由會計師事務所進行審計。
2021年1月29日，海航正式宣布破產重整，引起業界、社會、市場的強烈關注。 這不僅體現在海航的品牌效應、市值和負債數千億美元，而且海航集團債務結構復雜、下屬企業多、業務多樣、分布廣泛，是迄今為止最大、最復雜、最重要的破產重整方案之一。另外，海南航空母公司是一個由經濟改革者利用世行支持，組成的省級航空公司，已成長為一個龐大的私營國際大型企業集團。為了推動其增長，它巧妙地利用現有資產來購買新資產——這是中國人稱為「蛇吞象」的過程。

⑷ 海航集團重整的懸念及影響

實際上，政府工作組進駐海航集團已經很久，主要的債權人應該也已經形成聯席會議機制，協調處理銀行債權的展期、追收等事宜。目前進入重整，並不意外。但是，海航集團的重整仍有一些懸念尚待解開。

海航集團花落誰家

按照破產法的規定，重整計劃可以包含出資人權益的調整方案。所謂出資人權益調整方案，就是處置債務人的股權。這種處置，不是一種收購或者協商轉讓，而是符合法定條件下的強行處置，無須股東同意的。

破產法規定，如果重整計劃草案中有關出資人權益的調整方案是公平、公正的，那麼即便出資人不同意，法院也是可以強行批準的。

估計海航集團現有股東的股權大概率會被處置，至於誰會成為重整投資人，目前還有懸念。

對這么大體量的債務人來說，符合條件的重整投資人恐怕也是屈指可數。海南地方國資再加一個代表主要債權人的平台公司組成的聯合體成為重整投資人有可能么？當然，進駐這么久之後，海南地方國資應該也足以勝任海航集團的股東和管理者角色了吧。

根據破產法的規定，重整投資人選誰，由管理人、債權人決定，決策者不包括海航集團的現有股東。換句話說，進入重整之後，海航集團現有股東對公司的管控權力進一步削弱，甚至可以說完全沒有了。

債權人會不會削債

除了對出資人權益進行調整之外，重整程序很大的一部分工作是釐清海航集團的債務，保證債權人得到公平受償。

按照破產法的規定，重整計劃確定的債權清償比例只要比假設破產清算情形下的清償比例高，無論債權人同不同意，人民法院都可以強行批准。

有特定財產擔保的債權人不需要考慮削債問題，除非有部分債權無法被覆蓋。

是否會讓普通債權人削債，還是個懸念。不過考慮到海航集團只是一個平台公司，除了對外投資獲得的分紅之外，要麼就是處置資產了，否則沒錢還債，不削債好像也不現實。

當然，重整投資人會拿一部分錢出來，不過不太可能把所有的錢全部拿出來用於償還債務，應該會保留一部分用於旗下重要子公司的運營需求。如果拿的錢沒有覆蓋所有的債權，那麼債權人只能同比削債了。

要想甩掉包袱、輕裝上陣，最直接的就是債權人同比例削債，對銀行債權人來說，決策過程雖然很痛苦，但是最終其實也無可奈何，人民法院是可以強行批准帶有削債方案的重整計劃的。

對旗下上市公司的影響

海航集團是一個集團控股平台，具體業務均由旗下的子公司負責運營。

對上市公司來說，海航集團與他們都是獨立的法人，海航集團重整並不影響上市公司的獨立運行。只是在決策時，重整程序中的海航集團再無上市公司的決策權力，相關決策權劃歸管理人行使。實際上，政府工作組進駐海航集團之後，相關決策程序應該已經發生很大的變化，進入重整程序之後，海航集團的重整管理人成為法定的決策者，原有的管理層變成重整管理人的打工者或者說顧問。

對上市公司來說，恐怕最大的影響還是實際控制人的變更。對股民來說，影響最大的恐怕是海航集團不會再減持股票了吧。

總的來說，海航集團重整對債權人、上市公司、股民來說都是個利好。當然，對海航集團的現有股東來說，這恐怕是最大的利空……

江蘇竹輝律師事務所/郎一華

二〇二一年一月二十九日

⑸ 海航的股票為什麼停牌

海航集團資金緊張，相關股票基本上都停牌了。

⑹ 上市公司大股東為何減持自家股票

1、解除股票質押

並不是所有的上市公司都有著充足的流動資金，為了獲得更多的資金用於公司發展經營，大股東將手中的股票進行了質押。但是到手的資金，並沒有獲得理想的投資回報。當質押期限臨近時，為了償還貸款，大股東只能將股票減持一部分，用於解除股票質押。

2、個人資金需求

有一些上市公司的個人股東實際到手的薪資並不是很高，而且公司分紅不多時，為了改善個人生活，用於高端消費等，只能選擇減持手中持有的股份。

對於上市公司大股東減持而言，只要在合規的情況下，減持是上市公司相關股東的權利。對於我們投資者來說，當自己持有的上市公司發布減持公告時，一定要仔細分析減持對象是誰，減持的理由是什麼，有些減持原因還是要做出區別對待的。

⑺ 海南航空為什麼停牌啊誰知道

近期，海航集團旗下上市公司動作頻頻，包括凱撒旅遊等5家企業已經停牌。而海航創新、海航基礎今日跌停。1月21日，海航集團旗下多家上市公司大跌，其中海航創新以及海航基礎跌停，海航投資下跌幅度超3%。此外，海航集團入股的海越股份也是大跌，股價創5年來新低。
海航集團被爆出資金流動性出現問題，債務總量大約在千億美元左右，而短期借款佔比25%。對此，海航集團董事局主席陳峰承認出現了流動性問題，認為集團可以解決資金短缺問題，今年還會得到銀行以及其他金融機構的支持。
海航集團1993年成立，業務涵蓋航空、金融、物流、酒店、旅遊以及地產等領域，去年7月份，集團以530億美元的營業收入排在《財富》世界500強的第170位。截止到目前，海航集團控股、參股了10家A股上市公司以及3家香港上市公司，A股公司包括：海航控股、海航創新、渤海金控、凱撒旅遊、
海航基礎、供銷大集、天海投資、海航投資、海越股份以及東北電氣。香港上市公司包括
航基股份、嘉耀控股、海航實業股份、香港國際建投、海德福集團、中國順客隆、海航科技投資。
凱撒旅遊於1月19日早間發布了停牌公告，稱上市公司可能會發生對股價有較大影響，股票從開市起停牌。其實，這已經是海航集團第5家停牌的A股上市公司。此前，供銷大集、海航控股、天海投資、渤海金控先後發布停牌公告，停牌理由都是稱准備籌劃重大事項。

⑻ 海航萬億債務重整落幕：集團將變信託計劃還債

海航集團進入破產程序以來，共接收2萬億債權申報，最終確認債權1.1萬億，截至9月30日四個重整程序二債會召開，海航集團破產重整工作距離收尾僅一步之遙，接下來將等待法定裁決。

國慶長假前的最後一個工作日，在2021年度第41周安全生產經營例會上，海南省海航集團聯合工作組組長、海航集團黨委書記顧剛通報了上述情況。

在此之前的2月10日，海航集團依法進入破產重整程序，旗下的資產分為四塊各自重整，其中*ST海航（600221），*ST基礎（600515）和*ST大集（000564）三家上市公司單獨重整，海航集團等321家企業合並重整。

「不到8個月，用最短的時間、高質量推進了最大破產重整案二債會的順利召開，接下來將綜合二債會整體情況，待債權人於 10月20日 前依法完成表決後等待法院裁決，預計11月將完成相關法定程序。」顧剛說。

詳解三家上市公司債務償還方案

在9月27日至30日分別召開的四個二債會上，海航三家上市公司和海航集團的重整計劃草案也相繼浮出水面，其中， *ST 海航 與 *ST 基礎 找到了戰略投資者，通過戰投注入資金以及股票抵債或留債的方式，財務費用大幅降低。

*ST 海航的戰略投資者為遼寧方大集團， 將向海航航空主業投資 380億元 ，並且還有額外30億元的風險化解資金。

顧剛透露，方大擬投入的380億中，海航控股將獲得約250億現金流補充，在全面清償經營性欠款後，海航航空主業賬上還可能有100億現金用於企業經營，這有利於海航航空主業恢復到一個運營狀況 健康 的企業，並可以抵抗仍然持續的疫情常態化沖擊。

根據第一 財經 記者獲得的*ST海航重整草案，共 計4915家債權人 申報 9215 筆債權 ， 申報金額合計3,972.09億元 。經管理人審查，已經提交法院裁定確認和預計後續法院可以裁定 確認的債權 共計約 1612.93 億元 。

這1600多億的債務，除了職工債權和稅款債權獲得全額清償，以及每家普通債權人 10萬元 以下(含)部分一次性現金清償，大多數以留債，股票抵債和債務轉移至海航集團清償的方式解決。

對此，多位專業人士對記者分析，對於普通債權人來說，債權越小損失越少，比如10萬以下能夠全額收回，10萬以上的部分就要打折了。具體打幾折要看*ST海航未來的股價，以及海航集團承擔的64.38%部分怎麼還（這部分在海航集團二債會的重整草案中明確了通過信託計劃的形式清償）。總體來看，海航經營越好，股價越高，債權人的損失會越小。

*ST基礎的戰略投資者是海南國資企業海南省發展控股有限公司（下稱「海發控」），共有3242家債權人申報4,937筆債權，申報金額合計 1,888.62 億元。經管理人審查，已經提交法院裁定確認和預計後續法院可以裁定確認的債權共計約 951.99 億元 。

*ST基礎的債務償還方式與*ST海航類似 ， 除了職工債權和稅款債權獲得全額清償，以及每家普通債權人10萬元以下(含)部分一次性現金清償，大多數以股票抵債或留債方式償還。

*ST大集的情況稍好些，因此計劃待重整完成後再引進戰略投資者。共有5,696家債權人申報7,304筆債權，申報金額合計 332.25億元 。這些債務同樣以留債或抵債的方式清償，每家普通債權人1萬元以下（含1萬元）部分一次性現金清償，超過1萬元的部分以供銷大集股票抵債。

海航集團變信託計劃實控的持股平台

相比幾家上市公司，海航集團等321家合並重整的企業，債務規模更加龐大。截至9月13日， 共計64,368家債權人 申報 168,814 筆債權 ，申報金額合計 14,606.33 億元 。經管理人審查，已經提交法院裁定確認和預計後續法院可以裁定 確認的債權共計約7,467.02億元 ，暫緩確定的債權共計約 895.66 億元 。

在已經確認的 超過7000億 的債權中，除了需要優先償還的 職工債權，稅收債權，有擔保債權，還有涵蓋大量個人理財投資的普通債權人： 購買海航理財產品的人數 超過5萬人 ，申報債權 規模近300億，其中也包括不少海航的員工 。

而由於海航整體 已經資不抵債數千億（ 截至2021年2月10日，321家公司經合並抵銷後資產總值為2532億元，負債總額1.04萬億，凈資產為 -7858 億 ），按照破產法的規定，排除優先債權的順位，屬於 普通債權的理財債權人獲得現金的可能性幾乎為零 ，因為海航所有有價值的資產，基本上都設置了抵質押。

不過，由於購買海航理財產品的人數眾多，在此前舉行的一債會上，管理人和工作組就透露，希望能夠盡力給理財債權人更多的清償保障。最終， 在得到機構債權人的同意下 ，一度連工資都發不出來的 海航集團才擠出了17億元 ，用於普通債權的現金清償—— 每人獲得3萬元現金的兌付額度 。

另據記者了解， 遼寧方大 和 海發控兩家戰略投資者，還分別願意拿出30億現金/部分*ST海航股票，以及2億現金/5億*ST基礎股票「救助」個人理財債務人 。不過由於這部分額外的 救助資源由第三方提供 ， 並不是海航的資產也不是程序內的資產 ，因此追加的現金和股票也沒有寫進重整草案，而是通過簽署「債權轉讓協議」的方式，由理財債權人 自願選擇 是否接受。

普通債權人剩餘的債務，則將通過 「 信託計劃」清償 ，而 信託計劃的成立 ，也是海航 的萬億債務在未來陸續償還的主要載體 。

目前暫定的六家業務管理平台公司包括 :航空集團(航空運輸)、三亞翊航實業有限公司(下稱三亞翊航，機場運營)、金海智造(船舶製造)、海航資產管理集團有限公司(酒店商業)、資本集團(金融服務)、海航股權管理有限公司(其他)等 。

而未來海航集團本部則將 新設一家發起人公司 ，發起人公司再新設一家 總持股平台 公司，持有上述六大業務管理平台公司的股權。

與此同時，發起人公司將作為委託人， 成立信託計劃 ，並將持有的總持股平台的股權以及對各業務板塊的應收款債權注入信託計劃，作為 信託財產 ，信託計劃還通過總持股平台實現對所有信託底層資產的實控及管理， 即將321家公司的全部資產納入了信託計劃 。

而321家公司的 全部債務也 將歸集至發起人公司，並以發起人設立的信託計劃份額受償，其中，有財產擔保的債權人和普通債權人，分別獲得優先份額和普通份額，並 根據所持份額分享信託收益 。

根據重整草案，信託計劃項下的 信託收益，來源於其持有的股權資產的分紅、處置收益以及應收賬款的變現、處置，最終來源於重整完成後底層資產的經營收入、資產處置收入和未來戰略投資者的投入以及持有的引戰平台公司股權 的未來分紅。不過對於 信託計劃的受託人及信託受益權期限 等具體細節，草案中並未明確。

也就是說，如果重整成功， 海航集團將變為由債權人作為受益人的信託計劃來管理/運營的持股平台 ，未來債權人能從信託計劃中受償多少，需要看信託計劃處置資產，尋找戰略投資者和旗下資產經營收入的具體情況。而 海航原老股東團隊的權益將全部清零，包括海航方股東的出資人，以及海南省省屬國資股東的出資人，他們的股權都轉移至債權人享有。

⑼ st海航還能買嗎

不能。目前已確認的債權規模約為4058億元、不予確認債權接近3536億元。此次會議上，6萬余名債權人的債權申報金額總計約達1.2萬億元。這意味著，海航集團「資不抵債」的程度比外界之前的預期更嚴重。
拓展資料：
一、打開如果以成交量和成交額論，*ST海航則是板塊之首。據Wind 數據，上述區間內，該公司成交量在ST板塊所有股票中排名第一，達到1937057.65萬股，大幅領先第二名*ST德威的828486.45萬股。成交額方面，*ST海航達到3540978.33萬元；而排在第二位的，是一家海航系公司*ST基礎。
二、這一輪長達半年的*ST海航熱，肇始於2021年1月29日。當日，海航集團發布聲明稱，因不能清償到期債務，被相關債權人破產重整。海航控股也於當晚發布公告，公司以及所有航空運營子公司被申請破產重整。此後連續兩個交易日，該公司股價短暫大跌20%，隨即開始了震盪上行的過程。2月19日，海航控股被實施退市風險預警，證券簡稱變更為*ST海航。3月19日，海航控股發布公告，尋求戰略投資人，重整招募范圍內的境內航司，並歡迎民營資本積極參與。該公司股價又連續三日大漲。
三、4月29日，吉祥航空發布公告稱，擬聯合上海均瑤等共同設立上海吉道航航空科技，尋求航空主業發展和投資機會。這被視為收購海航控股的信號。4月30日，*ST海航發布2020年年度報告，以640億元的歸母凈利潤虧損創下A股公司歷史最大年度虧損紀錄。*ST海航還值得繼續買入嗎：值得注意的是，截至目前，海航控股的戰略投資者引進尚未取得任何可披露的實質性進展。6月29日，該公司在投資者互動平台回復有關提問時稱「重整工作正有序推進中」，將「認真履行信息披露義務」。與此同時，海航集團整體的破產重整也充滿未知。

⑽ 大大股東減持公司股票的原因有哪些呢

大股東撤離有幾個原因 第一 是自身資金緊缺 所有要套現 第二 是戰略性撤離 第三 是對該公司未來發展的趨勢沒信心 主要就這三種原因 對股價有沒影響那就要看大股東的撤離原因是什麼了 如果是第三種的話 那麼就會導致散戶恐慌性拋盤 自然會跌了 如果是第一 第二種的話 那是不會有什麼影響的