川航集團股票

『壹』 川航屬於哪個航空聯盟

目前川航還沒有加入任何聯盟。

『貳』 川航是國企嗎

川航是合資企業，四川航空股份有限公司，簡稱川航，但是國企也佔有股份

『叄』 川航屬於哪個航空公司

川航屬於四川航空股份有限公司。
四川航空股份有限公司（SichuanAirlines，簡稱「川航」）的前身是四川航空公司，該公司成立於1986年9月19日，1988年7月14日正式開航營運。四川航空集團有限責任公司成立於2002年8月29日，四川航空集團有限責任公司持有四川航空股份有限公司40%的股份，為第一大股東；其他股東分別為中國南方航空、中國東方航空、山東航空、成都銀杏金閣投資有限公司。
川航總部設在四川成都雙流國際機場，為中國國內最大的全空客機隊航空公司。除成都總部以外，川航已設有重慶、雲南、北京、浙江、黑龍江、陝西、海南、新疆、西昌、天津、南寧、深圳、綿陽等分公司、基地，形成覆蓋全國80多個大中城市的航線網路布局。

『肆』 川航股票叫什麼名字

四川航空股票。
四川航空股份有限公司（SichuanAirlines，簡稱「川航」）的前身是四川航空公司，該公司成立於1986年9月19日，1988年7月14日正式開航營運。四川航空集團有限責任公司成立於2002年8月29日，四川航空集團有限責任公司持有四川航空股份有限公司40%的股份，為第一大股東；其他股東分別為中國南方航空、中國東方航空、山東航空、成都銀杏金閣投資有限公司

『伍』 川航共有多少架飛機

截止2019年十一月，川航共有飛機150餘架。

四川航空股份有限公司成立於2002年8月29日，四川航空集團有限責任公司持有川航40%的股份，為第一大股東。

其他股東分別為中國南方航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司、山東航空股份有限公司、成都銀杏金閣投資有限公司。

川航改制前為四川航空公司，該公司成立於1986年9月19日，1988年7月14日正式開航營運。作為中國最具特色的航空公司之一，川航以安全為品牌核心價值，持續安全飛行31年。

現運營中國國內最大的全空客機隊150餘架飛機，執飛國內、地區、國際航線超過300條，航線網路覆蓋亞洲、歐洲、澳洲、北美洲及非洲。

(5)川航集團股票擴展閱讀：

按照十三五企業發展規劃，川航將落實創新、協調、開放、綠色、共享」的發展理念，向著全服務、網路型、國際化進一步轉型升級，力爭到2020年底，機隊規模超過180架。

實現三個五的目標，即飛行安全五星獎、500億資產規模、5個分公司以上規模的基地，以優異的營運水平、成熟的發展平台和卓越的品牌價值，成為一家獨具特色優勢的成熟中型國際航企。

『陸』 四川航空怎麼樣，值得乘坐嗎

四川航空非常舒適，值得乘坐。

四川航空股份有限公司成立於1986年9月19日，作為民航獨具特色優勢的中型航企，發展三十年來始終堅持以質量品牌戰略為引領，以改革創新為驅動，創新性提出川航「全網全程」耦合式管理模式，推動企業走上「質量效益」內涵式發展道路。

川航的主體內涵為：

以「真、善、美、愛」之心為旅客提供精品服務，在企業、員工、旅客、社會的多重關系中鑄造多重關系的價值共同體、利益共同體和美麗愛心共同體。以美麗關愛感動人心，以感恩事業鑄造和諧。

『柒』 川航屬於哪個航空聯盟

目前川航還沒有加入任何聯盟。

四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines，簡稱「川航」）的前身是四川航空公司，該公司成立於1986年9月19日，1988年7月14日正式開航營運。 四川航空股份有限公司成立於2002年8月29日，四川航空集團有限責任公司持有四川航空股份有限公司40%的股份，為第一大股東。

其他股東分別中國南方航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司、山東航空股份有限公司、成都銀杏金閣投資有限公司。從成立至今，川航已經安全飛行28年，連續盈利12年。

(7)川航集團股票擴展閱讀：

航空聯盟的特點

1、從代碼共享，航空聯盟可提供更大的航空網路。很多航空聯盟的開始都是來自幾個航空公司之間的代碼共享網路發展而成。

2、共用維修設施、運作設備、職員，相互支援地勤與空廚作業以減低成本。

3、由於成本減少，乘客可以更低廉價錢購買機票。

4、航班開出時間更靈活有彈性。

5、轉機次數減少，乘客可更方便地抵達目的地。

6、乘客在旅遊獎勵計劃如亞洲萬里通使用同一戶口乘搭不同航空公司均可賺取飛行里數。

川航質量

質量介紹

四川航空股份有限公司成立於1986年9月19日，作為民航獨具特色優勢的中型航企，發展三十年來始終堅持以質量品牌戰略為引領，以改革創新為驅動，創新性提出川航「全網全程」耦合式管理模式，推動企業走上「質量效益」內涵式發展道路。

憑借多年來對質量的堅持和追求，實現安全飛行302萬小時、累積運輸旅客1.85億人次、機隊規模130餘架 、運營航線250餘條、資產規模突破300億、連續盈利20年，刷新了中國民航創業史的發展記錄。

質量理念

以工匠精神踐行質量管理、以真情服務呈現卓越品質

質量模式

「全網全程」耦合式管理模式

質量目標

做中國民航服務質量的創新者，促進達成「高可靠、高滿意、高效益」的質量發展追求

質量願景

致力成為旅客信任、員工熱愛、專注特色的航空公司

質量榮譽

榮獲首屆中國質量獎提名獎、第二屆中國質量獎提名獎

『捌』 川航被國航收購了

這個不可能。從控股結構講，川航是一個股東結構比較有意思的一個公司，川航集團、南航、上航、山東航空和民企成都銀杏餐飲有限公司分別持股40%、39%、10%、10%和1%。其中川航集團隸屬四川省國資委，山東航空則由國航控股。這種多家航空公司參股一家，且沒人絕對控股的股權結構。而且國航西南分公司可以說是國航在國內最好的一個市場，前幾天又買了10多架a320，正在很好的打造自己的西南基地，川航自身盈利很好，財務和人力都沒有問題，雖然最近沒關注川航新聞，但是川航藍新國的大名基本上就是川航蓬勃發展的充要條件。從樓主就業的角度，基本可以鎖定是謠言。為什麼在深航培訓能聽說川航被國航收購？？？肯定是忽悠。

『玖』 深航與川航是東航的什麼關系

深航與川航是東航的什麼關系？
國航系：其中，國航西南分公司、西藏航空，以及深圳航空同屬於國航系，由國航控股或持股，實力最盛。
川航系：成都航空的第二股東為川航集團，因此應該與川航同分為川航系，占盡「天時地利人和」。
東航系：四大航中，東航四川分公司則於2010年成立，雖然「年輕」，但是在高原航線以及旅遊包機航線方面，成績亮眼。
海航系：海航雖然成立分公司未果，但於去年派遣「先頭部隊」其子公司祥鵬航空已經率先搶攻成都市場，占據了一席。
ps：四大航中僅有南航以營業部的形態存在於成都市場。不過，該公司也積極與民航局進行接觸。去年，中國南方航空公司營銷委主任郭建業一行拜會民航西南管理局，表示計劃在成都建立分公司，希望管理局在相關工作上給予指導、支持和幫助。有業內人士認為，如此多的航空公司欲在成都設立基地公司，說明成都航空樞紐魅力與日俱增，因此能在成都設立基地航空公司成為不少航企規劃藍圖上最為重要的一步棋。

『拾』 大財主來了！川航，或許快了

12月21日（點擊標題即可查看）：

廈航，獲得40億增資！川航還有多遠呢？？？

12月24日（點擊標題即可查看）：

重磅！川航集團獲50億巨額增資！！！

注意，川航集團 四川航空；川航集團是四川航空的最大股東，持股比例為40%

根據航旅圈報道，12月24日，川航集團低調完成了增資擴股簽約儀式， 五糧液增資超過50億，入股後將占據川航集團約34%的股份。

一枝花認為， 這是為川航集團後續增資四川航空做的鋪墊。

和川航規模相當的廈航，在前幾天剛剛獲得股東同比例增資。

12月21日，南航公告，與關聯方廈門建發和福建投資按股權同比例，向公司控股子公司 廈門航空 增資。 此次增資總金額為40億元 ，其中公司以現金和實物資產分階段出資22億元，廈門建發出資13.6億元，福建投資出資4.4億元。 此次增資主要用於補充廈航經營所需資金。

預計川航最後也是獲得5個股東按股權同比例增資 ，只不過，相比廈航，川航需要股東增資，補充運營資金的需求更迫切。

根據川航第三季度財報， 截止2020年9月，川航資產負債率92.94% （總資產約389億，總負債362億）。

再給大家對比看下：

貨幣資金 ，大家可以簡單理解成公司手裡的現金。

廈航手裡一直留的比較少，6月份的時候不到5億，9月份基本沒變，按理說在暑運旺季之後，手裡的現金會相對多一些，一枝花理解是廈航一直在盡可能的還債。而川航在6月的時候貨幣資金約15億，到了9月增加到22億，多了7億。

短期借款 ，是公司從銀行或其他金融機構借入的償還期在一年以內的各種借款，包括生產周轉借款、臨時借款等。

廈航一年內需要償還的借款是14億，而川航是44億，相比之下，川航未來一年確實壓力山大！

關鍵是未來一年市場恢復情況存在很大不確定性，如果只是想通過經營周轉償還短期借款，估計川航心裡也沒底。

沒想到，壓力並不大的廈航，先一步完成了增資。

相比而言， 廈航的股權結構更簡單些 ，只有本地國資和南航。而川航的股東有本地國資、南航、東航、山東航（國航控股子公司）和本地民企。

川航要股東增資，需要協調5大股東。況且，今年大家受到疫情沖擊都很大，都自顧不暇了，還要拿現金出來給你增資，不容易的。

有人可能會問，只要川航集團給川航增資不行嗎？這個辦法大概率行不通，可能涉及稀釋其他股東的股權，而且 川航的股權結構本身就比較「敏感」 ，川航集團和南航的持股比例只差1%，南航怎麼可能「忍痛可愛」，說不定以後還有控股的機會呢？

當然，或許還有其他更好的方法。大家也可以說說。

目前來看， 「不差錢」的五糧液巨額增資川航集團，大概率是川航獲得股東增資的「前奏」。

對了，除了高負債率外，明年要在雙流和天府機場兩場運營也是個挑戰，包括要在天府投入大量的人力物力財力。

所以， 川航獲得資金注入，也是迫在眉睫的事。

不過，只要川航 抗 住壓力，挺過這次困難，相信未來還是可期。

到時看看， 五糧液和川航能擦出什麼火花。