雄韜股份最新消息股票

Ⅰ 雄韜股份值不值得長期投資

雄韜股份不建議長期投資
該股近期處於調整階段，整體走勢很弱，量能處於萎縮狀態，這樣的弱勢縮量格局要提防股價再下一個台階風險，該股短期重大壓力位—12元，建議股價反彈至12元就賣出離場，炒業績虧損股票切記不要太過戀戰，要設置好止損、止 盈位，破止損位，果斷斬倉，漲至止盈位，也要果斷止盈賣出。
根據技術面分析，個人給樓主一個止損價位參考，比較理想的止損位是10元 ，也就是說後市若跌破10元，要考慮止損離場，未跌破此價位，那麼都可以持股待漲。

Ⅱ 股票雄韜股份能拿長線嗎

這支是不可以做長線的哦。
雄韜股份(SZ002733) 看月線從2019年4月算起跌了3年，就是做長線的也跑的差不多了，再跌3年就到10以下，估計用不了這么長時間就退市了。這個股真是害了很多人。中國的股市絕大多數個股都是這樣，投入越多虧損越多。
股票（stock）是一種有價證券，它是股份有限公司簽發的證明股東所持股份的憑證。股東是公司的所有者，以其出資份額為限對公司負有限責任，承擔風險，分享收益。股票具有如下四條性質：第一，股票是有價證券，反映著股票的持有人對公司的權利；第二，股票是證權證券。股票表現的是股東的權利，公司股票發生轉移時，公司股東的權益也即隨之轉移；第三，股票是要式證券，記載的內容和事項應當符合法律的規定；第四，股票是流通證券。股票可以在證券交易市場依法進行交易。

Ⅲ 目前，氫能的重點發展方向有哪些

全球變暖和環境污染對能源的使用提出了新的要求，氫能作為清潔能源之一，被譽為21世紀最具發展前景的二次能源，發展氫能是達成全球日益嚴峻的減排任務的重要舉措。目前，氫能的重點發展方向有：1.氫的製取與儲運；2.燃料電池性能的提高與成本降低；3.加氫站的建設；4.氫能助推可再生能源的發展。

Ⅳ 龍韜股份後市怎樣操作

龍韜股份

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有這票嘛！！你是問雄韜股份吧！！！

不清楚你的票！還有成本！！咱就說說雄韜股份！如果不是這票你在追問中打上代碼！！

請看這是日線圖！！

Ⅳ 燃料電池正處於爆發前夜，產業鏈規模將超千億

一、行業事件

近日，《新能源 汽車 產業發展規劃（2021—2035年）》和《節能與新能源汽

車技術路線圖2.0》兩份重磅文件下發，為中國新能源 汽車 產業中長期發展提供了目標與指引，勾畫出未來中國新能源 汽車 產業宏偉的發展藍圖。

根據發展規劃，我國力爭經過十五年持續努力，新能源 汽車 關鍵核心技術取得重大突破、融合發展協調高效、產業生態健全完善，純電動乘用車成為主流，燃料電池商用車實現規模化應用，高度自動駕駛智能網聯 汽車 趨於普及，我國進入世界 汽車 強國行列。

《技術路線圖2.0》則提出，至2035年達到節能與新能源 汽車 各佔50%的目標。在節能減排路線上，提出至2035年客貨車油耗下降約20%，實現氫能源大規模應用，同時燃料電池 汽車 保有量達到100萬輛左右。

二、政策不斷釋放，燃料電池產業正處於爆發前夜

氫能源綠色清潔，熱值高達汽油的三倍，是理想的能量載體和清潔能源。近年來，世界主要發達國家積極推進氫能和燃料電池產業發展。日本、美國、韓國、歐洲等國均制定了燃料電池行業中長期發展規劃並投入巨額補貼。由於日本自身的資源較為匱乏，該國甚至將發展氫能和燃料電池技術提升到國家戰略層面。

2002年，我國確立以混合動力 汽車 、純電動 汽車 、燃料電池 汽車 為「三縱」，以多能源動力總成控制系統、驅動電機和動力電池為「三橫」的電動 汽車 「三縱三橫」研發布局。從2012年的節能與新能源 汽車 產業發展規劃起，持續加強對於燃料電池 汽車 的戰略支持、產業引導以及財政扶持。

自上海市發布第一個氫燃料電池 汽車 發展規劃以來，各地政府密集出台氫能與燃料電池產業規劃。根據北京最新發布的氫燃料電池 汽車 發展規劃，2023年前，力爭推廣氫燃料電池 汽車 3000輛、建成加氫站37座，氫燃料電池 汽車 全產業鏈累計產值突破85億元；2025年前，力爭實現氫燃料電池 汽車 累計推廣量突破1萬輛、再新建加氫站37座(共計74座)，氫燃料電池 汽車 全產業鏈累計產值突破240億元。

值得注意的是，當前我國電動 汽車 產業已形成全球最完整的產業鏈，電動 汽車 市場規模全球位列第一位。而我國的燃料電池產業尚處於發展初期，目前國內燃料電池 汽車 保有量尚不足1萬輛，加氫站布局遠不能滿足未來需要，按產業規劃目標時點推算，這意味著未來幾年燃料電池產業將迎來真正的爆發期！

三、燃料電池平價時代加快到來，產業鏈規模將超千億

當前，氫燃料電池 汽車 能源使用成本高於傳統燃油車。從成本構成來看，燃料電池系統占整車成本達到60%以上，運營階段以氫氣費用為主。因此，系統單價、

氫氣售價是影響燃料電池 汽車 全周期成本的主要因素。

以氫氣來說，目前我國氫燃料售價約70元/kg，百公里消耗0.8kg，氫燃料電池的能源使用成本為56元/100km，按6.7元/L的汽油價格、8L/百公里測算，燃油車能源使用成本為53.6元/100km。由此來看，目前我國氫燃料電池能源使用成本要高於燃油車。

不過，在政策扶持下，國內燃料電池 汽車 產銷規模快速增長，國產化進程持續推進，燃料電池系統、車載儲氫系統售價將快速下降，整車購置成本有望持續下行。同時下游整車運營規模擴大拉動氫氣需求，以副產氫為主的低價優質氫源形成規模化供應，氫氣終端售價有望持續下行，從而推低燃料電池 汽車 的使用成本。

而目前我國坐擁全球最為龐大的內需市場，在技術進步和規模效應下，國內燃料電池 汽車 平價時代將比國外更早到來，從而助推我國燃料電池產業進一步發展。按照國家總體部署以及地方下發的產業規劃，預計2025年燃料電池全產業鏈產值有望超過千億，其中系統、電堆、MEA、整車、車載儲氫環節產值將接近或超過100億元！

四、投資建議
燃料電池是全新的供能裝置，系統、電堆、MEA等部件為燃料電池特有，上述環節技術壁壘性高，產業化難度大，建議關注處於系統、電堆、MEA及供氫設備等優質賽道的龍頭企業，如 系統龍頭【億華通】 、 電堆等全產業鏈布局龍頭【美錦能源】 、 膜電極領先企業【雄韜股份】 等。

億華通 ：公司是國內前二系統供應商，裝機市佔率較高。2019年億華通在國內系統裝機量排名全國第二，僅次於重塑 科技 。公司以系統為核心，向上游布局電堆、膜電極，兼顧氫能設施。

在上游領域，公司通過收購國產電堆企業神力 科技 ，向上電堆布局。2019年6月公司與東岳集團旗下東岳未來氫能材料等設立億氫 科技 ，公司持股18%，向膜電極拓展，至此，公司自下而上完成系統-電堆-膜電極布局。

下游領域，公司參與設立了張家口海珀爾，開展風光制氫、加氫站建運業務，公司持股26%；與濱化股份設立濱華氫能開展副產氫提純，目前公司持股2.5%。另外，今年9月，公司合作北汽福田，發布32t重卡，車輛搭載公司自主研發的109kW燃料電池系統，未來有望受益於重卡市場快速發展。

美錦能源： 公司為國內較早布局氫燃料電池的上市公司，2017年控股佛山飛馳，2019年先後入股膜電極企業鴻基創能、國產燃料電池電堆領軍國鴻氫能，實現中游部件、下游整車覆蓋。

國鴻氫能為國內領先的燃料電池電堆供應商，2018-2019年間國鴻氫能國內市佔率超70%。2）鴻基創能是國內領先的膜電極企業，2019年公司自主MEA產品下線，現有產線CCM及MEA設計年產能30萬平。

下游整車環節，公司控股佛山飛馳。受益於珠三角氫能產業高速發展，2018、2019年飛馳分別交付FCV180、376輛。2020年初飛馳發布氫燃料電池重卡，車輛滿載總質量49t，續航400km，預計年內小批量交付，未來有望受益燃料電池重卡放量。

#億華通# #美錦能源# #雄韜股份#

風險提示：本報告所參考資料來自於網路公開信息，所涉及的公司及個股僅作為研究分析使用，報告中的信息或所表達意見均不構成投資、法律、會計或稅務的最終操作建議。請牢記投資有風險，風險且自擔。

Ⅵ 碳中和分支：氫能風口已來！2021年氫能產業鏈細分龍頭企業梳理

2021年以來，氫能源站上市場風口，在「碳中和」目標的全面推進去，氫能源開始備受市場關注。

隨著一大批央企帶頭布局氫能產業鏈，氫能時代正在到來。

山東、浙江、福建等省關於氫能產業園、加氫站建設規劃陸續出台。國家能源集團、中石化、中石油等二十餘家大型央企紛紛跨界發展氫能產業。

消息面上，交通運輸部制定印發了《綜合運輸服務「十四五」發展規劃》。

《規劃》提出，積極推動新能源和清潔能源車輛、船舶在運輸服務領域應用，加大運營、通行、停車、充電等政策支持。加快充換電、加氫等基礎設施規劃布局和建設。

由於文章篇幅有限，上一章節聊了氫能源產業鏈的上游公司，接下里繼續聊聊氫能源的中下游企業。

氫能源產業鏈的中游是燃料電池系統，包括電堆、配件空壓機和電堆動力系統，而電堆又分為膜電極組件、質子交換膜和催化劑，氫能源產業鏈的下游主要是整車。

氫能源產業鏈中游—燃料電池系統

億華通：億華通是公司氫能產業龍頭標的；

專注於氫燃料電池發動機系統研發及產業化。公司致力於成為國際領先的氫燃料電池發動機供應商，具備自主核心知識產權，率先實現了發動機及電堆的批量國產化，形成了以氫燃料電池發動機為核心，多種零部件共發展的體系。

雪人股份： 公司掌握壓縮機技術以及低溫製冷技術，具備了加氫站核心裝備的製造能力。

公司氫能源產品鏈可分為四大業務板塊，分別是液氫裝備、燃料電池集成系統、燃料電池核心零部件、加氫站裝備等；

旗下瑞典SRM公司，擁有全球領先的燃料電池空壓機及氫循環泵技術，為美國燃料電池企業巴拉德供貨商；

長城電工：公司與中科院大連化學等共同設立大連新源動力股份公司。該公司依託中科院大連化物所自有知識產權的質子交換膜燃料電池技術，將建成可年產5500KW燃料電池堆用關鍵部件的批量生產線，成為我國第一個燃料電池材料及部件的產業化生產基地。

同時，該公司承擔了國家 科技 部863燃料電池重大專項燃料電池轎車發動機系統研製、燃料電池技術國內標準的制定和中科院「質子交換膜燃料電池的開發」等國家重大項目。

大洋電機：大洋電機：氫燃料電池領域龍頭之一；

公司致力於成為全球氫燃料電池模組、核心零部件及氫能發動機系統的卓越供應商，

公司目前擁有3000套氫燃料電池系統的生產能力，形成了電機+電控+氫燃料電池系統及其關鍵零部件的完整產業鏈；

2019年，公司完成46KW燃料電池模組在客車及物流車上的搭載測試，並已具備批量生產能力；2019年取得加氫（上海）19%的股權，參與加氫站的投資與建設。

濰柴動力： 新能源為公司的戰略新興業務之一，已建成兩萬套級產能的燃料電池發動機及電堆生產線，是目前全球最大的氫燃料電池發動機製造基地。同時，公司已批量交付燃料電池客車，初步實現商業化落地。

雄韜股份：氫燃料電池領域龍頭之一；

公司在氫能產業鏈上已完成制氫、膜電極、燃料電池電堆、燃料電池發動機系統、整車運營等關鍵環節的卡位布局。

公司已開發出應用於交通領域的45kW、61kW等燃料電池動力系統，通過國家強制性檢驗，作為動力源應用於公交車，目前已取得工信部整車公告18款；

騰龍股份： 公司是一家專注於 汽車 熱交換系統管路，尤其是 汽車 空調管路研發、生產和銷售的高新技術企業，同時積極涉足節能環保類 汽車 零部件產品領域。

公司已設立騰龍氫能布局氫燃料電池上游核心零部件的研發、生產和銷售，與新原動力開展更深入的合作，將充分利用騰龍氫能和新源動力的協同優勢，不斷加大研發投入，拓展氫燃料電池 汽車 市場。

漢鍾精機： 公司在氫燃料電池產業，已成功完成螺桿空氣泵的開發，並已交付樣機給下遊客戶進行測試。

貴研鉑業： 貴研鉑業原材料優勢明顯，同時公司已在氫燃料電池用鉑基催化電極材料領域與上汽集團研發多年，技術優勢明顯。

龍蟠 科技 ： 國內廠商燃料電池冷卻液，90%以上都由龍蟠 科技 供應。

公司在氫能源方向布局的產品有儲氫罐、燃料電池催化劑等，參股公司安徽明天氫能主營產品為燃料電池系統及零部件、電堆、電堆部件等。

氫能源產業鏈下游—整車

美錦能源： 公司已全產業鏈布局，其控股燃料電池客車製造企業，參股燃料電池製造企業國鴻氫能，膜電極製造企業鴻基創能；投資電堆生產、煤制氫、加氫站等項目。

公司旗下控股子公司飛馳 汽車 是全國最具規模的氫燃料電池 汽車 生產基地，具備新能源客車5000台/年產能。

金龍 汽車 ： 公司正在進行燃料電池系統性能研究（第二代）開發；19年氫燃料電池車輛浙江實現較大批量銷售，已交付客戶使用，燃料電池 汽車 全年銷售121輛；

金旅客車8.5米川流系列氫燃料電池客車先後獲得嘉善公交和廣東佛山300多台氫燃料公交大單，蘇州金龍與豐田 汽車 在氫能源客車領域開展合作，正式在張家港投入商業化示範運營。

福田 汽車 ： 第一個全球范圍內真正實現氫燃料電池電動客車產業化、批量商業化開發運營的企業；

中標張家口市區氫燃料電池帶空調城市公交車，旗下寶沃 汽車 能夠生產氫燃料轎車；公司在張家口宣化區規劃建設一條氫燃料客車總裝生產線，項目將於20年完成施工改造及設備安裝，並投產運營。

宇通客車： 公司擁有國內最完備的節能與新能源客車產品型譜，其中包括12款燃料電池客車，公司燃料電池公交實現了在鄭州、張家口等地的批量推廣應用；19年，銷售燃料電池客車232輛，收入6.92億元

長城 汽車 ： 公司擁有國內最完備的節能與新能源客車產品型譜，其中包括12款燃料電池客車。

公司燃料電池公交實現了在鄭州、張家口等地的批量推廣應用；19年，銷售燃料電池客車232輛，收入6.92億元

上汽集團： 公司持有新源動力15%的股份；子公司大通燃料電池輕客產品在上海等國內3座城市率先實現商業化批量運營；

公司啟動400型燃料電池電堆和系統的開發，力爭在燃料電池電堆膜電極、雙極板、密封結構等核心技術方面取得突破；繼續擴大上汽大通燃料電池客車FCV80示範規模。

注意：再好的邏輯，也得結合大盤漲跌趨勢來選擇介入跟退出的時機，上述部分公司近期股價已有較大漲幅，切勿追高！

以上內容僅是基於行業以及公司基本面等公開資料整理歸納，僅作為分享以及交流學習，不作為買賣依據！

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Ⅶ 雄滔股份被誰加倉

被深股通加倉。
1、在2022年5月23日，雄韜股份獲深股通增持23.21萬股，已連續3日獲深股通增持，共計42.28萬股，最新持股量為468.2萬股，占公司A股總股本的1.22%。
2、加倉，指因持續看好某隻股票，而在該股票價格下降或上升的過程中繼續追加買入的行為。