c中偉股份股票

1. 被檢查出心肌缺血5天後，株洲中偉房產董事長離世，給予了我們什麼警示

湖南省株洲市一房地產公司老總游偉回絕住院治療，5天之後卒死的信息，不斷引起關心。4月12日晚，東尚新聞記者從涉嫌的株洲市中偉房地產經紀有限責任公司一名高管處確認游偉去世的信息確鑿。針對游偉本人微信朋友圈的出文及其互聯網異議，該名高管啜泣稱，案發忽然，4月12日晚企業新開完好幾個有關大會，「現階段麻煩對外開放表露太多信息內容」。

情緒要穩定，避免大喜大悲，保持充足睡眠，定時排便，不能過度勞累，臨睡前不看緊張、恐怖的小說和電視，戒煙少酒，避免過重體力勞動或突然用力，飽餐後不宜運動。

3.適度運動

可促進心肌側支循環的建立，運動應根據各人自身的身體條件、興趣愛好選擇，要量力而行。

4.密切觀察病情變化

已診斷為冠心病的患者，應密切注意自身情況，病情如有變化要及時就診治療。此外，易患冠心病的高危人群，也應定期體檢，及時發現問題，如高血壓患者、糖尿病患者、腹型肥胖者、有心血管病家族史者等。

醫生的話要好好聽！請一定遵醫囑！

2. 茅台一瓶降1000元，是因為哪些原因

茅台新電商平台上線後，在穩供控價方面已初見成效，表現在幾款茅台酒價格明顯下降，比如珍品茅台就跌了近1000元。

經常關注茅台酒的小夥伴們知道，今年3月31日，作為茅台線上運營平台，「i茅台」數字營銷APP正式上線。茅台官網稱，作為貴州茅台官方打造的全新營銷運營聚合場景，「i茅台」開啟了官方正品線上直達消費者的新渠道，實現了服務窗口向前移，打通了茅台銷售的「最後一公里」。同時，「i茅台」肩負著產品到商品的鏈結、營銷力量協同的紐帶、茅台文化傳播的窗口和溝通消費者的橋梁等使命。

據了解，「i茅台」APP是根據雲計算技術、物聯感知技術、通用大數據技術以及區塊鏈技術，在確保i茅台的運行環境更安全、消費過程更流暢、購物體驗更完美的基礎上，茅台廠家向廣大茅台愛好者推出的線上直銷平台。

總之，對於當前茅台市場來說，出現價格下跌很正常。原來茅台價格過高，早已背離其價值本身。我想，對於目前市場來說，近期茅台下跌也很正常，小夥伴們不必太在意。

3. 鋰電池的發展前景怎麼樣有什麼優良性能是否清潔環保

鋰電池是一種使用非水電解質溶液的正/負/負極材料的一類電池。我國的鋰電池主要用於電動汽車，電動工具，電動自行車，3C數碼產品和其他領域。

一，行業發展歷史

鋰離子電池的開發大致分為四個階段，電池，電池，可充電電池和鋰離子電池。

五，業內發展前景

1.國家政策支持

我國推出了許多新能源汽車，鼓勵政策表達新能源車的發展，並將新能源汽車行業增加到「十三」政府行業的支持發展，貫徹我國的汽車工業實現「角落超車」 「 使命。在國家政策支持的基礎上，當地的地方還為鋰電池行業提供了不同的優惠政策和補貼。目前，我國建立了一項政策支持系統，具有全面的政策支持系統，如研發，生產，購買和對基礎設施，有助於開發新能源汽車行業的進一步發展。

2.能源危機促進行業進步

我國的自然資源稟賦煤炭，瑞乃革油，較少的天然氣和原油。降低機動車燃料消耗，維持國家能源安全是汽車工業發展的艱難約束，我國的電力行業發展，「電氣」是汽車工業發展的長期趨勢。近年來，在豐富的石油資源中，各國的燃料汽車的連續問題已被釋放。在中國，雙重整體政策，在主要城市的主要環境下，新能源汽車已成為未來全球汽車市場發展的主要趨勢。將來，電力鋰電池是新能源車的核心部件，市場需求將迅速增長。

3.環境保護要求改善加速行業的發展

隨著我國的快速發展和汽車保險的不斷增加，環境污染越來越突出，人們對新清潔能源的需求越來越多。傳統汽車排放帶來的環境問題，加劇了人們對應用新能源的願望。通過各種技術創新，工業轉型，新能源發展，低污染，低排放的新能源汽車產業，是實現經濟可持續發展的重要途徑。就鋰電池的市場需求而言，新的能源汽車電池領域無疑是巨大的增長點。

4. 中偉新材料股份有限公司怎麼樣

很好。

中偉新材料股份有限公司（中偉股份 300919.SZ）成立於2014年9月，是湖南中偉控股集團有限公司旗下控股子公司、上市主體，是國家企業技術中心、國家高新技術企業 ，國家智能製造、綠色製造工廠等示範項目。公司是專業的鋰電池新能源材料綜合服務商，屬於國家戰略性新興產業中的新材料、新能源領域。

中偉新材料已與國內外數十家知名企業達成戰略合作,公司自主開發的高電壓四氧化三鈷、高鎳NCM、NCA 等核心產品成功躋身中國、歐美、日韓地區世界500強企業高端供應鏈,被廣泛應用於各大3C數碼領域、動力領域及儲能領域。目前，中偉新材料已在貴州銅仁、湖南長沙 、廣西欽州 建立並布局千畝級產業基地，覆蓋全國，輻射海外市場。

中偉新材料始終以研發創新為核心，持續加大研發投入，沿著高鎳低鈷化三元前驅體、高電壓四氧化三鈷、多元化產品、綜合循環利用的研發方向，打造多樣化、定製化、快速開發與量產的技術服務能力，融入全球產業鏈，引領行業發展。

2020年12月23日，中偉股份在深圳證券交易所正式掛牌上市，股票代碼300919。

中偉新材料將始終致力於新能源發展，依託技術、立足品質，源源不斷為社會輸送綠色能源、肩負起能源循環的社會責任，矢志成為全球最具價值的新能源材料綜合服務商。

5. 杭州有哪些上市公司

003477
g杭蕭
浙江杭蕭鋼構股份有限公司
003460
g士蘭微
杭州士蘭微電子股份有限公司
600120
g浙東方
浙江東方集團股份有限公司
600126
g杭鋼
杭州鋼鐵股份有限公司
600671
天目葯業
杭州天目山葯業股份有限公司
600571
g信雅達
杭州信雅達系統工程股份有限公司
600814
杭州解百
杭州解百集團股份有限公司
600477
g杭蕭
浙江杭蕭鋼構股份有限公司
600283
錢江水利
錢江水利開發股份有限公司

6. 沖刺萬億元市值止步！寧德時代孫公司到底發生了什麼

沖擊萬億市值的鋰電龍頭寧德時代，遭遇了一段小波折：公司旗下孫公司湖南邦普生產車間發生爆炸起火，引發資本市場關注。

就孫公司爆炸事故，寧德時代今日下午做出了回應。

據澎湃新聞報道，寧德時代方面就上述事件回應稱，公司下屬公司子公司工廠發生火災事故，接到消息後第一時間責成湖南邦普做好現場的救援與事故處理工作。當晚火勢已撲滅，目前湖南邦普正全面配合相關部門進行事故原因的調查，並全力保障受傷人員的醫治。

寧德時代表示，公司已要求包括邦普在內的各單位嚴格落實安全責任，進行隱患排查，初步評估邦普工廠事故對公司生產經營業務影響有限。「在此公司也對事故產生的社會影響以及傷員和家屬深表歉意。

7. 德賽電池有新能源車乘用車電池生產嗎都用到什麼車型上

摘要 維科技術：華為小米是公司未來重要目標客戶

8. 特斯拉再變，四元上膛，正極江湖再起波瀾

作者 / 羅京

編輯 / 封成

本文圖片均來源於網路

就當資本市場為新能源車投資而歡呼雀躍時，現實中的車主卻在擔心自家的電動車會不會無故自燃。

根據億歐智庫，2020年中國一共發生27起電動車自燃事故，包括停放、行駛、充電、發生事故後，其中停放自燃的比重超過了44.4%。

自燃的背後，大部分是三元鋰電池的熱失控。

高能量密度和安全性被放上天平的兩端，如何兼具二者是新能源車企不可迴避的問題。

去年，比亞迪和寧德時代都推出了磷酸鐵鋰電池包的創新技術，通過減少零件數量，提升電池包的體積能量密度，達到安全和續航雙目標。

但這一方案有諸多限制，高度的CTP往往需要電芯企業從底盤階段就跟整車廠商形成合作，聯合定製電芯，由於底盤的重要性，以及對供應保障的分散需求，車企需要衡量深度綁定的利弊。

如今，新的解決方案又出現了，四元材料。 這個比高鎳三元更安全、穩定性更好、壽命更長、成本更低的材料，會成為未來的大趨勢嗎？現如今又有誰在量產四元電池？

據GGII數據，2021年5月我國磷酸鐵鋰電池裝機量達到8.8GWh，占總裝機量的63.6%，遠超三元電池5.0GWh。

早在去年10年，磷酸鐵鋰就啟動觸底反彈行情，依託五菱宏光、國產特斯拉Model 3、比亞迪漢EV等爆款車型和頭部新能源車企紛紛推出搭載鐵鋰電池的車型，磷酸鐵鋰電池裝機量水漲船高。

這背後，離不開電池包創新。隨著20年以來CTP和比亞迪刀片技術的推出，鐵鋰的潛力被進一步挖掘，電池包成組效率提升帶來能量密度改善，鐵鋰迎來回潮。

然而相對於三元，磷酸鐵鋰發展前景已經出現瓶頸。

目前，鐵鋰單芯的實際能量密度已經接近理論極限，200Wh/kg。換言之，對車企而言，要想提高能量密度，只能從體積能量密度入手，比如比亞迪推出搭載刀片電池的漢，電池體積能量密度大到229Wh/L，續航里程為605km。

比亞迪漢刀片電池的成功更多是基於其 C 級車的設計基礎，漢的軸距為2.92米，給電池包預留安裝空間較大，而普通A級車的軸距為2.3-2.5米，在體積相對有限的 A 級車中，刀片鐵鋰仍難以讓其續航突破 500km。

這會限制一部分對續航里程偏好較高的 A 級車主的消費選擇，而這部分車主是我國乘用車消費大頭，據乘聯會數據，2020年國內乘用車A級車銷量佔比達到60%。

反觀三元電池， 因三元正極仍處於技術迭代上升期， 三元電芯能量密度天花板在 300wh/kg 左右，相比現在 240wh/kg 的水平仍有 30% 提升空間。

中長期看，高鎳三元電池還是緩解消費者「里程焦慮」的解葯。

買過新能源車的車主普遍存在「續航焦慮」，擔心駕駛電動 汽車 時，電池會突然沒電而趴窩。

這種擔心並非杞人憂天。目前國內的續航里程使用NEDC工況標准，在測試車輛續航時，會關閉類似於空調、大燈、音響之類的耗電設備，此外這個歐洲標准也很難適應我國復雜的城市道路工況，導致NEDC里程與真實里程存在一定差距。

人們在日常駕駛中會聽音樂、開空調、使用車載 娛樂 系統等提升駕車舒適性的舉動，都會耗費電量，進而影響到車輛的續航里程。

業內普遍認為，考慮到實際駕駛道路、空調開啟情況和駕駛習慣等因素，一輛標稱續航里程為400公里的新能源車，其實際續航大約在280公里左右，相當於打了7折，特別在冬天零下的環境中，車輛真實續航還有可能進一步打折。

綜合來看，三元材料的潛力和改善空間都優於鐵鋰，車企們也不斷朝著能量密度更高的高鎳三元發展。

除了All IN 鐵鋰的比亞迪，國內自主車企目前仍以三元為主，有部分車型如榮威、小鵬 P7 也配備了同款鐵鋰版作為低配版供消費者選擇。

對於定位中高端市場車型，無論國內還是海外車企多採用高鎳三元方案，潛在爆款新車包括大眾 ID4、寶馬 IX3、福特 Mach-E、極氪 001、智己 L7、北汽阿爾法 S 等。

但三元並非完美無瑕，如何保證電池的熱穩定性、提高循環壽命，都是橫亘三元發展路上的障礙物。

由於三元材料中二價鎳離子和鋰離子半徑接近，隨著鎳含量增加，三元材料在高溫燒結制備時產生的Li、Ni混排的概率迅速上升，使得鋰離子脫嵌困難，進一步使得材料的比容量和循環性能降低且難以逆轉。

高鎳三元容易爆炸更是讓人頭痛難解的問題。當高鎳材料達200 度左右，電池內部化學物質就開始發生分解釋放氧原子，鋰電池出現鼓包，此時與汽化的電解液混合後，容易在高溫下自燃。

根據新能源 汽車 國家監測與管理平台的數據顯示，盡管新能源 汽車 的起火事故率為 0.9-1.2 次/萬輛，低於燃油車 2-4 次/萬輛的水平，但其中有8成安全事故電池系三元電池。

針對高鎳三元材料種種痛點，四元材料迎難而上。

三元材料NCM中的每一種成分都起到不同的作用。鎳（Ni）可以提高材料活性、提高能量密度；鈷（Co）也是活性材料，主要系穩定材料的層狀結構、同時減小陽離子混排，便於材料深度放電；錳（Mn）在材料中起支撐作用，確保充放電過程的穩定性。

但當鎳的比例提高、鈷的比例降低時，高鎳三元材料的穩定性就備受考驗，主要表現為循環充放電的容量損失和高溫環境下電池容量加速衰減。

高鎳與穩定性看似不可兼得，直至四元材料鎳鈷錳鋁NCMA的出現，解決了這一大難題。

NCMA，顧名思義，比三元多一元鋁（Al）。本質是用 Al 替代 Co，通過在 NCM 三元材料中摻雜 Al 粒子，所形成的 Al-O 化學鍵強度遠大於 Ni(Co，Mn)- O 化學鍵，從化學性質上增強了正極的穩定性。

四元材料 NCMA（鎳鈷錳鋁）並不是一項全新的材料體系，而是基於現階段兩大主流三元高鎳材料 NCM 與 NCA 混合而成，最初由韓國漢陽大學 Un-Hyuck Kim 在 2016 年提出。

Un-Hyuck Kim團隊實驗發現，NCMA 四元正極材料在多輪充放電循環後，不可逆相變電壓保持穩定，材料內部微裂紋較少，正極材料中過渡金屬的溶解情況不明顯。

此外，實驗還對比了2032組電池，發現無論是 30 下的 100 次循環，還是 25 下的 1000周循環，NCMA 的容量保持率高於 NCM 和 NCA 約 10%。

在四元材料體系中，鈷含量可以降低至 5%以下，鎳含量提高至 90%，因此四元電池的能量密度也很高，再與高性能的硅碳負極材料搭配，可把電池能量密度抬升至新的一個台階300Wh/kg，要知道，當下高鎳三元NCM811和NCA的能量密度分別為260Wh/kg、280Wh/kg。

正極材料定價模式為「原材料成本+加工費」模式，原料價格透明，一般根據目前幾種金屬（包括硫酸鈷、硫酸鎳、硫酸錳、碳酸鋰/氫氧化鋰）的時點價格來定價，加工費里包含了企業利潤，高低取決於燒結工藝成本的不同。

主流三元正極材料NCM523中，鎳鈷錳的比例分別為43.8%、33.2%、3.6%，高鎳三元NCM811為60%、14.2%、1.0%。

由於硫酸鈷的價格波動大，導致NCM523的成本時高時低，進而影響到正極材料企業的毛利率水平，但對NCM811的影響就小。

與此同時，高鎳正極的加工費也比低鎳高，具有更大的盈利空間。高鎳材料的燒結溫度低於低鎳，需要進行二次燒結，因此電費會高於後者；在燒結過程中，還需要加入氧氣，對窯爐等設備提出更高要求，這就導致高鎳三元中原材料成本佔比反而小於低鎳，加工費卻大於低鎳，產品附加值更高。

據華安電新團隊測算，NCM523行業加工費約為4-6萬元/噸，而NCM811行業加工費約為6-8萬元/噸。

高鎳材料的使用可以帶來四大材料各環節用量的進一步下降。 為達到同樣的電量所需的高鎳材料使用量明顯低於普通三元材料，生產 1Gwh 電池，需要 NCM523 和 NCM811 的量分別為 1700 噸和 1400 噸，同時正極塗布面積下降，對應使得極片面積、隔膜面積及電解液量下降。

四元材料NCMA更是在NCM811的基礎上，提升鎳的比例至90%以上，而鈷則進一步下滑至5%以下，整體材料生產成本降低，弱化原材料價格波動對生產廠商毛利率的影響，從性能和經濟性上，都超過高鎳三元。

量產四元鋰電池的賽道上，暫時只有LG新能源和蜂巢能源在上面奔跑。

LG新能源，前身是LG化學的電池事業部，2020年12月宣布獨立。6月8日，LG新能源啟動IPO，預計今年三季度上市，估值或達100萬億韓元（約合人民幣5733億元），有望刷新韓國最大IPO紀錄。

同一時間，LG新能源也宣布於今年7月給國產Model Y提供四元鋰電池，屆時有望將Model Y續航里程從500km提升至650km，緩解大眾的「里程焦慮」。

除了供貨特斯拉外，2020年3月，LG宣布與美國通用 汽車 共同推出一款新的電池產品Ultium，也採用高鎳四元NCMA材料，預計2022年量產，並搭載通用的悍馬電動車。

國內方面，蜂巢能源也有四元鋰電池量產規劃。

蜂巢原本是長城 汽車 旗下的動力電池事業部，2012年就開始電池研發業務，2018年獨立，目前已完成A輪35億元融資，估值達到260億元，據總經理楊紅新透露，蜂巢正在籌備B輪30~50億元融資，並預計2022年在科創板上市。

與LG新能源這一電池老將相比，新兵蜂巢並不遜色。2019年7月9日，蜂巢在首次發布會上就帶來了四元材料、無鈷電池，還有高效率的電芯疊片技術。今年下半年，四元電池有望實現量產。

不過，蜂巢的四元電池和LG的不大一樣，蜂巢選擇了中鎳路線，鎳含量為75%，將錳的含量提升至25%，能量密度為265Wh/kg，性能與NCM811相近，但熱穩定性更好、循環壽命可達3000次。

目前蜂巢已投資485億元布局電池產能，共計110GWh，並在德國薩爾州建設24GWh，預計在2025年超出200GWh。

再把目光聚焦到四元正極材料上游，前驅體行業。國內企業格林美、華友鈷業、中偉股份等都已經具備量產NCMA前驅體的技術。

值得一提的是，格林美的主流客戶中有寧德時代，公司董秘在回復投資者提問時稱：「公司研發的NCMA四元前驅體材料已在進行客戶噸級認證」。

因此業內有人認為寧德時代可能正在進行NCMA電池的研發工作，不過寧德時代也可能直接繞過四元材料，直奔固態電池，畢竟公司目前已經公開硫化物固態電解質專利，預計到2025年開始導入固態電池，屆時電芯的能量密度將大於400Wh/kg。

但目前，固態電池量產還是一件遙遙無期的事，國聯 汽車 動力電池研究院董事長熊柏青曾表示:「全固態電池現在距離商業化還很遠，10年內攻克全固態難度挺大，反正這5年沒戲了。」

四元作為三元和固態電池的過渡產品，固態電池難以商業量產背景下，比三元更具競爭優勢，有望在鐵鋰和三元雙雄霸佔的動力電池天下，圈出自己的份額。

參考資料：

國盛證券《 蜂巢出世，高速成長的鋰電後起之秀 》

安信證券《迎接硫酸鎳的高光時代》

德邦證券《 高鎳趨勢下的行業集中度提升 》

【方正電新】正極深度之一：動力電池命門---暗流涌動的正極市場探討 (qq.com)

LG新能源：新一代四元電池技術可破解「里程焦慮」 - 中國粉體網 (cnpowder.com.cn)

9. 化工股票龍頭股有哪些

化工板塊龍頭股票有：
1、中國石化：化工龍頭股。中國石化是中國最大的一體化能源化工公司之一，主要從事石油與天然氣勘探開采、管道運輸、銷售；石油煉制、石油化工、煤化工、化纖及其他化工產品的生產與銷售、儲運；石油、天然氣、石油產品、石油化工及其他化工產品和其他商品、技術的進出口、代理進出口業務；技術、信息的研究、開發、應用。
2、萬華化學：化工龍頭股。交易完成，萬華化工旗下化工類資產將整體注入公司，萬華化學將合計擁有210萬噸MDI產能，躍居全球第一大MDI生產商(以產能計)。
3、華魯恆升：化工龍頭股。公司為多業聯產的新型化工企業，主要業務包含化工產品及化學肥料的生產，銷售，發電及供熱業務。
4、化工上市公司股票其他的還有： 潤陽科技、中偉股份、瑞豐新材、寶麗迪、惠雲鈦業、翔豐華、華業香料、蒙泰高新、科思股份、美瑞新材、中船漢光、博匯股份、浙江力諾、東岳硅材、斯迪克、泰和科技、錦雞股份、貝斯美、中簡科技等。
拓展資料：
相關化工股票概念有：
1、雲天化：積極開展國內外先進技術應用和改造，不斷優化工藝技術和裝備，形成多項集成優化技術，主體裝置生產技術和設備裝備水平始終保持行業先進水平。公司2021年第一季度實現營業總收入132.1億，同比增長18.32%；實現歸母凈利潤5.75億，同比增長4997.04%；每股收益為0.3129元。
2、博匯股份：寧波博匯化工科技股份有限公司是一家專注於特種油品的研發、生產、銷售的現代化生產型企業，位於國家一級化工園區——浙江省寧波市石化經濟技術開發區內。公司2021年第一季度實現營業總收入2.26億，同比增長25.41%；實現歸母凈利潤1238萬，同比增長-32.88%；每股收益為0.1200元。
3、未來股份：經營模式以鐵礦石選礦及鐵精粉銷售，礦產品、化工品等貿易業務為主；鐵礦資源儲量1.29億噸，平均品位40.10%，成品產量90.37萬噸；18年生產鐵精粉23.52萬噸，銷售鐵精粉23.13萬噸；18年黑色金屬礦采選業收入1.51億，營收佔比5.78%。公司2021年第一季度實現營業總收入5.37億，同比增長-56.68%；實現歸母凈利潤334.5萬，同比增長-40.01%；每股收益為0.0100元。
4、新安股份：浙江新安化工集團股份有限公司是我國最大的除草劑草甘膦生產企業，同時公司還生產以有機硅單體為主的有機硅系列產品，是國內有機硅產品的兩大龍頭企業之一。公司2021年第一季度實現營業總收入37.76億，同比增長34.04%；實現歸母凈利潤2.78億，同比增長1323.37%；每股收益為0.3400元。