雲度集團股票

⑴ 造車新勢力出現三級分化 第一梯隊5家企業占據90%以上銷量

7月5日，汽車預言家從相關渠道了解到的信息，2020年1-6月中國造車新勢力企業共完成銷售約4萬台。其中前5家企業銷售車輛佔比高達90%。

總體來看，盡管今年車市經歷了疫情的沖擊，以及新能源市場的低迷，但新勢力車企的表現整體呈增長表現，或許這也是因為頭部車企的銷量不斷提升所致。

具體銷量來看，以威馬、蔚來、小鵬和合眾為代表的第一梯隊依舊保持著穩健的發揮。而作為最後進行交付的新勢力車企理想汽車也成功擠入第一梯隊。而以愛馳、零跑等新勢力車企以較平緩的表現處在第二梯隊；而像奇點、敏安汽車等新勢力車企則依舊艱難。

進入所謂2020造車新勢力淘汰賽後，造車新勢力已經進入兩極分化的重要階段。對於目前造車新勢力而言，突出的問題是什麼？汽車預言家嘗試通過資料梳理，深度分析目前造車新勢力的產業格局。

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第一梯隊：5家頭部企業壟斷90%以上銷量

根據銷量來看，第一梯隊雲集的多數是目前造車新勢力當中的絕對強勢企業，包括蔚來、理想、威馬、小鵬。但也出其不意的將合眾這一不經常出現在造車新勢力各種榜單前部的企業囊括在其中。

但資質並不是敏安汽車能夠良性發展的護身符。2019年11月，敏安汽車下發放假通知：「受國家政策、新能源汽車消費市場環境和國家、地方補貼政策變化的因素的影響，公司目前遇到階段性經營困難，正穩步實施調整變革，積極尋求突破。」

截至目前，敏安汽車裁員數已超過400人。上述放假通知也被媒體解讀為又一次變相裁員的開始。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 前樂視汽車副總裁傅振興將出任雲度新能源汽車CTO

5月20日，雲度新能源汽車表示，傅振興擔任公司CTO，負責雲度新能源汽車開發等工作。據了解，傅振興曾就職福特、克萊斯勒、上汽，前樂視汽車副總裁。

公開資料顯示，傅振興從哈爾濱工業大學畢業後，赴美攻讀碩士和博士學位，後先後進入福特汽車和克萊斯勒工作。
1998年之後，傅振興開始從事混合動力汽車研發，並於2008年加入上汽，歷任上汽集團捷能公司動力系統部、榮威E50純電動車動力系統總工程師以及上汽第二代純電動車整車總工程師。
2015年，樂視超級汽車宣布，傅振興出任樂視超級汽車（中國）有限公司副總裁，主要負責樂視超級汽車的研發工作。

⑶ 比iPhone 12更有看頭的還是蘋果造車

最近但凡打開任何一個APP都能被iPhone12刷屏廣告中略帶魔性的「蘋果圈圈」吸引過去。轟炸式的廣告營銷，讓不是蘋果迷的用戶都開始帶著幾分期許，期待著iPhone12的到來。

不過外媒倒是很樂觀，覺得蘋果是在」憋大招「，截至目前在公開的消息中，蘋果已經申請了共28項與汽車相關的專利，其中最多的是自動駕駛和外觀設計。

據悉，蘋果已經將人工智慧運用在旗下手機、平板電腦等設備，而每一代的晶元都包含了蘋果的神經網路引擎，方便手機運行大量AI計算。這些神經網路可以用於多任務處理輸出，包括改變車道、觀察行人、運動控制等等。

自動駕駛汽車也可使用神經網路將數據傳遞到多個任務當中，再由各任務進行判斷。在分析道路圖像時，數據會實時反饋在車輛導航系統里。

百變不離其中的自動駕駛，對於用戶而言，則是更多安全之下的創新，好用之下的多變，但核心還是要緊跟時代的步伐，推層出新，可目前的蘋果依舊停留在試驗階段，只能說外媒的心真大，的確樂觀。

再來看看蘋果財政情況，2020財年第二財季，蘋果公司凈營收為583.13億美元，比去年同期的580.15億美元增長1%；凈利潤為112.49億美元，比去年同期的115.61億美元下降3%。

1%的增長，蘋果的業績表果真不好看，尋找全新的增長點和突破口，蘋果」造車「似乎迫在眉睫，從而當下獲取到的信息看，蘋果很有可能也成為下一個」我不造車，我只做汽車的搬運工「的角色，比起造車而言，智能手機、智能車機，成熟的車內軟體才能蘋果的優勢。

誰也無法預料蘋果公司的未來，正如誰也無法估計智能化可以走得多遠，但無疑當下的風口在這兒，並且還會吹很遠，蘋果不想落後太多，只能奮起追趕。

文/linlin

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 科創板大門敞開，吉利難逃「真香定律」

作者：程天琦、編輯：王瑞

核心觀點：

1、吉利搭上了回歸A股的改革順風車。

2、科創板能給具有科技潛力的企業提供更「觸手可及」的融資機會。

3、部分新勢力車企似乎遠未能「夠得著」科創板，但其上市前景並不悲觀。

4、汽車產業上下游企業均已開始「搶灘」科創板。

2007年，和港股「新婚」不久的吉利汽車信誓旦旦許下誓言：不可能回歸A股！

如今，吉利也難逃「真香定律」，或將成為第一家回歸A股科創板的車企。

6月17日，吉利汽車控股有限公司發布公告：董事會批准可能發行人民幣股份及於上海交易所科創板上市的初步建議。一石激起千層浪。

「吉利股價一定會被炒上天。」億歐科創主編常亮表示，A股股價一向比港股溢價更多，科創板股票一定可以賣得掉，且賣得很貴。

科創板成立於2018年11月5日，於2019年6月13日正式開板。截至2020年6月23日，已有115家企業在科創板上市，其中有20家汽車相關企業。

美國東部時間6月10日，特斯拉股價報收1025.05美元/股，以1900.15億美元的市值成為全球市值第一車企，並一直保持至今。

特斯拉股價飆升的動力來自科技創新。

早期，特斯拉的自動駕駛硬體使用的是英偉達晶元，但其不甘受制於別人，最終自研推出算力更強的晶元。同時，特斯拉的軟體功力日益增長，在最新發布的V10.2車機版本中，特斯拉已實現當下最全面的消費級自動駕駛。特斯拉CEO馬斯克表示：「特斯拉相當於十幾個科技初創企業的結合體。」

以特斯拉為鑒，中國汽車業亦需要走上「軟硬」實力兼修的道路。科創板，為包括吉利在內的部分中國汽車企業提供了這樣的機會。

科創板對於企業科技創新的硬性條件規定，不僅推動傳統企業加速轉型，還促使新型科技企業強化創新能力。此外，企業在科創板上市，有利於其科技屬性和企業實力的認可，品牌知名度的提升。

同時，科創板能為具有科技潛力的企業提供更「觸手可及」的融資機會。

「打通境內A股的資本市場融資渠道，有利於進一步多元化融資方式、優化資本結構，有效提升公司資金實力，補充公司未來布局『新四化』（電動化、智能化、互聯化、共享化）等戰略發展所需資金。」吉利方面表示。

誰夠得著「科創板」？

在吉利這樣的傳統車企之外，造車新勢力們心中也燃起了登陸科創板的小火苗。

「連續虧損16年的特斯拉依然能夠長期在美股融資，中國科創板對於盈利的要求也可以適當放寬，」常亮表示，「造車是一項回報周期極長的產業，若不能夠給造車新勢力提供很好的融資渠道，中國也不會有特斯拉般強大的車企。」

4月29日，蔚來中國獲合肥70億元的投資，不僅脫離了資金短缺的困境，還搖身一變為「地方國企」。這70億元並非那麼好掙，雙方在協議中明確指出：蔚來需在2025年前在中國二次上市。

「蔚來中國落地後將打開人民幣融資渠道。」蔚來創始人、董事長李斌在此前的財報會議商也表示，從蔚來中國角度而言，其當然具備在中國資本市場IPO的可能性。

對於連年虧損的蔚來而言，上市門檻較低的科創板幾乎是唯一選擇。

截至美東時間6月22日收盤，蔚來市值為87.11億美元（約616.4億元人民幣），蔚來在市值方面已達到科創板上市門檻。同時，蔚來手頭不乏黑科技，其換電技術是技術力、創新力的最好體現。不過，蔚來的市場競爭力是否達標仍有待商榷。

2018年，蔚來銷量還能與特斯拉中國基本持平。但到了2019年，前者銷量僅為後者的一半。銷量停滯不前使其虧損進一步擴大。蔚來2019年凈虧損高達114.1億元，截至2020年一季度，蔚來資產負債率達到142.7%，已然資不抵債。

所幸，情況已有所好轉。2020年5月，蔚來交付新車3436輛，同比增長215.5%，打破了蔚來月度交付紀錄。目前已交付超過4萬台的蔚來，取得新勢力第一寶座。李斌表示，今年二季度蔚來有望實現首次季度盈利。

當然，蔚來並非唯一試圖登陸科創板的新勢力。

合眾、雲度、奇點、前途等造車新勢力此前也均表達過登陸科創板的意願。

分析人士表示：「在當前市場環境下，作為一個尚未盈利的群體，造車新勢力通過上市募資緩解量產的資金壓力，登陸美股或者科創板是造車新勢力難以迴避的抉擇。」

部分新勢力車企似乎遠未能「夠得著」科創板，但其上市前景並不悲觀。

「除了生物醫葯類，還沒有虧損的企業登陸過科創板。」常亮認為，虧損的造車新勢力若要登陸科創板，需要等待有關方面開辟「綠色通道」。

李哂時認為，整車企業的成長不僅需要企業團隊自身的努力，更需要巨大的資本助力，「數百億人民幣只是個起點」。他相信，二級市場將為整車企業的成長提供支撐。

除了主機廠，不少汽車零部件廠商也對科創板「躍躍欲試」。

3月13日，均勝電子相關人士表示，公司擬對旗下智能車聯業務運營主體寧波均勝普瑞智能車聯有限公司和PrehCarConnectGmbH重組後分拆上市。不出一個月，均勝電子子公司均普智能在3月31日確定IPO板塊為科創板。

3月31日，孚能科技成功過會，或將成為科創板「動力電池第一股」；6月1日，與豐田緊密合作的億華通在科創板首次公開發行股票招股說明書（注冊稿），欲募資12億元，主要用於燃料電池發動機生產基地建設等項目；6月2日，MEMS(微機電系統)感測器公司敏芯微確認將於上交所科創板上市......

汽車產業上下游企業均已開始「搶灘」科創板。

中國車企准備好了嗎？

科創板既是美味的蘿卜，也是嚴酷的大棒。

對於還未上市的企業來說，科創板上市門檻較低。但上市意味著需要定期對外披露公司的主營業務、財務狀況等信息，並時刻接受外界監督，這並非一件易事。

蔚來有前車之鑒，其在紐交所募資數十億美元，但因為在財報中透露巨額虧損，其股價一度逼近1美元的退市紅線。

另外，「板」如其名，科創板上市最重要的條件是「科技創新」。

企業在上市前，如果其科創屬性不符合既定評價指標，但自認為短期內可以滿足，可以提交至科創板咨詢委判斷。其最終上市後，若沒能實現當初立下的「Flag」，則會面臨退市風險。

此外，開板初期市場供求不平衡，加之新的交易機制需要適應，不排除出現短期炒作、漲跌幅較大的情形。

「登陸科創板只是一個起點。」李哂時認為，一家企業優秀與否，更多取決於企業創始團隊和管理團隊的正確發心和更大的格局、在企業經營中的管理能力和產品創新能力、在機會來臨時的把握能力以及應對風險的能力，「科創板更像火箭推進助力，企業發展最終要靠團隊的長跑能力。」

科創板大門敞開，中國車企真的准備好了么？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 國內研發動力鋰離子電池的企業有哪些呀

我國動力電池市場繼續向頭部企業集中。十大龍頭企業包括：寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神、孚能科技、比克電池、億緯鋰能、國能電池、中航鋰電、卡耐新能源。

01 寧德時代

寧德時代可以說是當今動力電池產業的「領頭羊」，公司成立於2011年，目前公司在電池材料、電池系統、電池回收等產業鏈關鍵領域，擁有核心技術及可持續研發能力。寧德時代專注於新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售，致力於為全球新能源應用提供解決方案。

目前，寧德時代的電池，已處於國內新能源整車企業競相爭搶的態勢。上汽、廣汽等整車企業紛紛與寧德時代建立合資公司。除了國內整車企業，寧德時代還拿下了大眾集團MEB項目動力電池訂單，又與戴姆勒簽署合同，進入戴姆勒電池供應體系。今年年初，寧德時代宣布修改在德國建造動力電池工廠的產能計劃，從最初設計的產能14GWh，提升至原來的7倍多，達到了98GWh，以此來迎合日益增長的市場需求。

值得一提的是，在工信部近日發表的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第3批）》中，寧德時代配套的新能源汽車車型數量達70款，遠超其他企業。

02 比亞迪

比亞迪是國內老牌動力電池製造商，公司於2007年6月成立，是國內動力電池第一梯隊企業。公司主要經營鋰電池材料的研發、生產和銷售；鋰離子電池（鐵動力鋰離子電池）、太陽能電池（太陽能光伏電池）的研發、生產和銷售；汽車車身外覆蓋件沖壓模具、汽車夾具檢具設計與製造；汽車關鍵零部件製造及關鍵技術研發等業務。

自2017年電池產業「龍頭老大」的地位被寧德時代搶走之後，比亞迪開始奮起直追，僅憑一家企業對動力電池的需求，顯然無法與面向所有車企提供配套的寧德時代相比，為了改變動力電池自產自銷的發展現狀，走出舒適圈進入更廣闊的新能源汽車市場，2018年，比亞迪與多家主機廠建立了戰略合作的強關聯，董事長王傳福也曾對媒體表示，計劃將比亞迪電池業務拆分出來，獨立融資上市。

2018年動力電池的增長主要來自三元電池，而主打磷酸鐵鋰電池的比亞迪，動力電池裝機量在2018年也取得了102.43%的增長，事實上在傾向於磷酸鐵鋰電池的專用車領域，比亞迪依舊是一家獨大，隨著鼓勵高能量密度的補貼退坡，磷酸鐵鋰的性價比優勢又會凸顯出來，比亞迪依舊有機會實現反撲。

03 國軒高科

合肥國軒高科動力能源有限公司是國軒高科股份有限公司的全資子公司，公司成立於2006年5月，是一家專注於能源存儲與應用的技術型公司，其主要產品為磷酸鐵鋰材料及電芯、三元電芯、動力電池組、電池管理系統及儲能型電池組。國軒高科早期生產的動力電池主要搭載新能源客車，通過企業轉型，國軒高科現在已經成為一家生態型的動力電池企業。

2017年之後，國軒高科調整發展戰略，工作重心開始向新能源乘用車市場的傾斜，為了打開乘用車三元電池市場，國軒高科先後與北汽新能源、眾泰、奇瑞等新能源乘用車企達成了合作，通過合資建廠、交叉持股等方式不斷增加新能源乘用車市場的權重。

2018年12月8日，國軒高科發布系列公告，其中有兩個關鍵內容：1、國軒高科擬設立上限為1億元的第二期員工持股計劃，股票來源為公司回購專用賬戶回購的股份，購買回購股票的價格為回購均價的50%；2、國軒高科擬發行不超過20億元的公司可轉換債券用於南京和廬江基地的動力電池產業化項目以及補充流動資金。

產能方面，截止到2018年底，國軒高科已形成13GWh產能，全年出貨量約5GWh，產能利用率較高。2018年國軒高科處於三元電池產能建設的高峰期，2019年三元電池產能在經過半年的爬坡期後將大幅放量。從客戶角度來看，江淮汽車仍是國軒高科的乘用車主力客戶，2018年10月，國軒高科與江淮簽署戰略合作協議，約定在2019年向江淮供應4GWh動力電池，金額約40億元。同時奇瑞、眾泰等客戶在2019年有望帶來更大的業績增量。

04 力神

力神電池是國內鋰電老牌企業，創立於1997年，是一家國有控股的混合所有制高科技企業。材料體系包含磷酸鐵鋰和三元電池，產品覆蓋五大系列，上千個型號，是全球少數兼備圓柱、方形、軟包等全產品系列鋰電池研發與製造能力的企業之一。

在國家重點研發計劃「新能源汽車」重點專項支持下，2018年力神電池研發出NCA三元高比能量動力鋰電池，單體能量密度達302Wh／Kg，體積能量密度大於642Wh／L，25℃下1C充放電循環710次（100％DOD），容量保持率達到80％；同時通過優化電解液配方，循環性能明顯改善，目前循環285次（100％DOD）容量保持率高達96％。這一研發成果為開發出比能量300Wh／kg、循環壽命1500次的鋰離子電池單體奠定了基礎。

2018年9月，天津力神與福田汽車集團簽署戰略合作協議成立動力電池合資企業，未來雙方將在新能源汽車研發、製造、銷售、服務、動力電池梯次利用、新能源汽車全價值鏈等領域展開深度合作。此外，力神電池同歐尚、長沙眾泰、海馬汽車、小鵬汽車等乘用車企業建立了長期供貨關系，同時還與中通客車、南京金龍、華晨鑫源等車企在物流車領域展開了深度合作。

05 孚能科技

孚能科技成立於2009年，由美國法拉賽斯能源有限公司投資建設，主要從事新能源車用鋰離子動力電池及整車控制系統的研發。早年間，孚能科技在動力電池領域並沒有很大的聲音，直到寧德時代一家獨大，使得供應過程中主動權慢慢向供應商傾斜，很多企業意識到需要扶持自己的電池供應商。孚能科技抓住了這個機會，憑借三元軟包電池正式打開市場，與北汽等大客戶展開合作，而後變更股權成功進入動力電池規范目錄，產量和出貨量更上一個台階。

2017年，孚能動力電池系統出貨量進入全球前十位，乘用車電池裝機總量4.37萬台，排在國內乘用車電池裝機量第三名，僅次於寧德時代、比亞迪。憑借與北汽新能源的戰略合作，孚能一直保持著軟包電池領域第一的地位，曾在2018年8月份一度占軟包市場份額的37.8％，就電池出貨量的情況來看，孚能動力電池在軟包電池領域短期內不會有對手。

2018年7月，孚能科技在鎮江簽約建設20GWh產能的動力電池項目，每年可為四十萬台左右的新能源車提供配套動力電池。同時，孚能科技2018年也進入了戴姆勒的電池供應商體系，5月又完成了C輪10億美金的融資，投資方包括中國國有資本風險投資基金、興業銀行、北汽產投等等，「獨角獸」實至名歸，核心競爭力有很大的提高。

06 比克電池

比克電池2001年於深圳創立，是一家集鋰離子動力電池、新能源汽車、電池回收梯次利用三大核心業務為一體的新能源企業。比克主攻三元材料的圓柱電池，作為最早第一批進入鋰電池行業的企業，比克電池一直在消費電池領域有著很高人氣。

2017年起，比克開始在動力電池領域發力，先後與眾泰、一汽、奇瑞、江淮大眾等企業配套動力電池。由於特斯拉使用的就是18650、21700等型號圓柱電池，因此比克的圓柱電池，也得到了不少造車新勢力的青睞，小鵬、奇點、雲度等車型紛紛搭載了比克的動力電池。

目前可以滿足高端市場的新能源電池產品還遠遠不夠，為了順應市場需求，比克電池正提前布局，包括繼續擴張產能，提升產線的智能化。此外，未來新能源動力電池進入退役期的數量越來越多，所以比克電池也布局電池回收。比克電池希望打造從電池到整車，到後市場的一個完善的生態鏈條。

07 億緯鋰能

億緯鋰能創立於2001年，屬於國家級高新技術企業，其產品包含方型磷酸鐵鋰、三元圓柱、三元軟包和三元方型等四種技術方案，主打以不同技術路線的產品對應不同目標市場的經營策略。近三年來，億緯鋰能將重心轉移到了動力、儲能市場領域，採用自動化與信息化的生產方式 ，為客戶提供產品和服務。

億緯鋰能自2015年進入動力電池領域，在動力儲能領域投資達到50億，廣東惠州、湖北荊門等地有其多個生產基地，目前產能在9GWh左右，主要產品為圓柱電池和方殼電池。

2018年以來，億緯鋰能將重心聚焦於國際新能源乘用車市場。公司與SKI進行合作，針對選擇軟包電池技術路線的高端乘用車企客戶，制定了軟包三元電池的供貨方案，成功進入戴姆勒供應鏈，同時藉助戴姆勒示範效應帶動方形三元電池業務在乘用車領域的發展以及圓柱三元電池業務在專用車領域的發展。

08 國能電池

國能電池成立於2011年11月，是一家致力於鋰電池研發、生產和銷售的新能源高新技術企業。在鄭州、海寧、襄陽、南昌等地都建有生產基地，目前約產能約3.3GWh。

國能電池的主打產品長壽命軟包裝磷酸鐵鋰離子電池具有相當不錯的競爭優勢，多項產品的主要技術指標達到國際先進水平，從近兩年工信部批量的公告和推家目錄車型詳細配套情況來看，國能電池所配套的車型數量和電池性能長期處於前列。

09 中航鋰電

中航鋰電成立於2009年，是由中國航空工業集團有限公司及常州地方政府共同投資組建，專業從事鋰離子動力電池、電源系統研發及生產的新能源高科技公司。公司現有洛陽、常州兩大生產基地及一個專業研發機構中航鋰電技術研究院。

公司現有產能5GWh，產線採用機器人系統集成技術，其模塊生產主要工序均採用機器人配合工藝設備實現，能夠提高整線效率和產品合格率。電池與結構件組裝採用等離子清洗、塗膠及焊接技術，可以保證模塊的安全性與結構穩定性。電池之間的連接採用了焊接面激光清洗與大功率激光焊接技術，生產過程執行管理系統對設備、物料、產品狀態進行全面監控，實現了生產過程自動化。

值得注意的是，今年6月國家標准委下發通知，批准全國26家單位（包括10個示範園區和16個試點企業）開展2018年國家高新技術產業標准化試點工作。中航鋰電（洛陽）有限公司是全國僅有的兩家獲批鋰電池企業之一。

10 卡耐新能源

卡耐新能源成立於2010年，最初是由中國汽車技術研究中心、日本英耐時株式會社等共同出資設立的高新技術企業，是國內最早的三元軟包動力電池生產企業。主要從事純電動汽車、混合動力汽車及儲能設施所需鋰離子電池單體、模組、系統及其零配件等研發、生產和銷售。

在產品方面，卡耐新能源技術水平在以下三個指標有一定的競爭優勢：1、卡耐新開發的50AH電芯能量密度達250wh/kg，在國內屬於相對領先的水平；2、在針刺測試時，三元電池產品不冒煙不起火，僅表現出溫度稍微升高現象，產品安全系數相對較高；3、公司的三元電池根據新國標可承受1.5倍終止電壓過充電測試。

目前，卡耐新能源主攻乘用車動力電池市場，主要給上汽通用五菱、江鈴新能源、前途汽車等提供動力電池。2018年，由於上汽通用五菱和江淮新能源的新能源車型銷量表現良好，同時，造車新勢力前途汽車的量產車也開始交付，卡耐新能源順勢沖進前十。但卡耐新能源的動力電池裝機量並未與11-15名的企業拉開差距，2019年能否繼續保持在前十隊列，還需要尋找新的爆款車型。

>>>總結

目前看來，寧德時代占據我國動力電池市場的「半壁江山」，但依舊不敢有身居高位者的鬆懈，各大頭部企業都在努力擴大市場佔比，比亞迪拆分電池業務蓄勢待發，孚能科技憑借軟包電池異軍突起，國軒高科統籌布局，天津力神迎來圓柱電池豐收，比克電池高能電芯取得突破，億緯鋰能正發揮戴姆勒效應。這些企業各自發揮著他們的優勢，推動著我國新能源事業持續發展。

盡管動力電池裝機量再創新高，但行業內相關企業卻正面臨著不小的發展壓力，這種壓力不僅來自於產能過剩帶來的競爭升溫，也來自於新能源產業補貼政策調整帶來的挑戰。兩年前，我國動力電池企業數量達155家，但是到了2018年，這個數字已經下滑到了105家。目前，國內動力電池企業還面臨著上下游企業的壓力：一方面，下游車企面臨補貼退坡要求電池企業降低配套價格；另一方面，上游原材料價格近年來上漲也給電池企業帶來壓力。

與此同時，海外的對手也正在悄悄接近，對中國動力電池市場虎視眈眈。從2018年4月開始，包括三星、LG、SKI在內的韓系三大電池公司紛紛打破沉默狀態，高調啟動在中國的新一輪投資。目前，日本松下、韓國LG化學、三星SDI動力電池在國際市場的市佔率高達76%。有分析指出，最遲在2020年，中國會放開對國內電池市場的保護，日韓廠商將進入中國市場。彼時，國內動力電池企業將直面國外競爭對手的沖擊，行業洗牌會大幅加速。

在成本方面，本土電池企業與海外企業的差距確實在不斷縮小，但是在技術層面，中國企業依舊相對落後，雖然我國動力電池企業的規模很大，但卻並未造出像特斯拉一樣高能量密度的電池。除此之外，我們的化學體系甚至使用的材料都是一樣的，但製造出來的電池合格率和一致性相差很大，其原因在於我們的製造能力和管理水平，與松下、三星SDI、LG相比，中國企業還存在明顯差距。

因此，如何在後補貼時代突破技術瓶頸、降低生產成本、保證產能利用率，將是每個電池企業都要解決的現實問題。只有持續維持技術上的領先，並實現營收、利潤的增長，才能在激烈的洗牌階段存活。

⑹ 新能源汽車有個雲度的牌子，怎麼樣啊，新鄉的

「雲度新能源將立足國內，五年成為國內自主一流的品牌，並走向國際;十年成為國際知名品牌」。這是雲度新能源汽車股份有限公司(以下簡稱「雲度汽車」)董事、總經理劉心文在2017年3月的品牌發布會上發出的戰略願景。

從2015年1月公司掛牌成立，到2016年3月完成生產基地布局，到2017年1月獲得新能源生產資質，再到同年10月首款產品π1正式上市，短短兩年多時間，雲度汽車快速實現產品「兌現」，成為為數不多「干出實事兒」的新能源車企。

「如何讓消費者讓、用戶盡快知道雲度這個品牌?我認為是雲度下一步的一項重要任務。或許五菱的經驗可以借鑒，從三四五先城市入手，靠銷量打開市場，畢竟銷量和知名度是相輔相成的。」一位業內資深人士告訴V訊網記者。

雲度是誰?

雲度汽車第一次走進公眾視野，要追溯到2016年-2017年發改委接連批復15家新能源汽車生產資質的大潮，相比北汽新能源、奇瑞新能源等品牌名稱中自帶「集團背書」的車企，雲度汽車在知名度方面似乎不佔優勢，但這並未影響雲度汽車快馬加鞭的造車進程。「為改變而生」的品牌口號也透露出新勢力的自信與使命。

能在品牌成立一年多時間拿到「金貴」的發改委第十張新能源汽車生產資質牌照，雲度汽車背後的力量不可小視。的確，這家被外界認為是全新品牌的車企並非「白手起家」。

據雲度新能源常務副總兼營銷公司總經理林密介紹，雲度汽車是由福汽集團、莆田市國有資產投資有限公司、管理團隊和福建海源自動化機械股份有限公司，四方共同出資9億元成立的混合所有制新能源汽車企業，總投資約20億元，各方所佔股比分別為39%、34.44%、11%、15.56%。

擁有福汽集團做背書，雲度汽車從誕生之日起就具備了豐富的造車經驗。據了解，福汽集團早在2011年就開始了電動汽車研發團隊的組建，而雲度汽車就是在這個基礎上孵化的品牌，「研發工作早於品牌成立」，這也是雲度汽車能在短時間內迅速推出兩款產品的主要原因。

同時，政府力量的加入讓雲度汽車「自帶光環」，成為國家及地方重點支持項目。據官方介紹，雲度汽車是國務院支持福建省進一步加快經濟社會發展的重大建設項目、福建省「十三五」重點前期項目、福建省2016年度重點項目、福建省2016年度重大技術改造項目以及福建省2017年度重點項目等。

另一方面，混合所有制的經營體制也激勵了管理團隊干實事兒的決心。在公司董事劉心文看來，混合所有制是雲度的核心競爭力之一，「混合制經營賦予了雲度新能源汽車最大的活力，內部管理更為合理;企業員工持股讓生產力進一步解放，激發企業活力;民營資本和國有資本完美融合，也可以充分發揮各自的優勢。」

專注純電動SUV

2017年3月的雲度品牌發布會上，π1和π3的亮相拉開了雲度「雙子座戰略」序幕。據介紹，π1作為小型SUV產品，承擔擴大人群覆蓋，降低購買門檻的使命。雲度π3則承擔雲度品牌支撐和銷量擔當的使命。2020年之前公司還將推出A級和C級純電動SUV。

為什麼只發展純電動SUV?林密認為，SUV滿足了用戶對大空間的需求，未來市場份額還會繼續快速增長，從技術角度來看，SUV也能布置更多電池。另一方面，根據雲度汽車的技術迭代升級計劃，2016-2018年公司將主要發展純電動用車;2018-2020年增加增程式電動車;2020年以後則發力燃料電池/石墨烯電動車等新動力以及自動駕駛等。

林密表示，「無論是傳統車企還是純電動車企，最後的競爭還是要靠產品。我們的產品具備了電動化、智能化、輕量化的優勢」。


三個月前，A0級純電動SUV π1正式上市，新車推出了城市版和城際版，續航里程分別為200公里和330公里，售價13.89—19.75萬元，以北京補貼標准為例，終端售價為7.49—11.49萬元。截止目前，π1主要集中在北上廣等一線城市銷售，同時在山東、河南等地搶佔比低速電動車更高一級別的純電動汽車市場，春節後，被雲度汽車寄以厚望的π3也將正式上市。

「未完成」的目標

對於蜂擁而起的新能源汽車企業，行業人士不禁發問：「新能源汽車是場馬拉松，企業是否有足夠的力量堅持下來，在眾多品牌中脫穎而出得到市場認可，應對新能源汽車多元化和政策補貼退坡的現實?」

根據雲度汽車2017年初對外公布的銷量計劃，年內銷量要達到1萬輛。而據V訊網記者了解，雲度π1從10月10日上市到2017年底，共銷售了2400多輛。

對此，雲度新能源汽車公關負責人周良告訴V訊網記者，「由於地標審批延期等各種客觀因素影響，導致首款產品上市時間由7月推遲到了10月，縮短了今年的銷售期限。另一方面，由於產能問題，2017年我們優先供應了私人用戶，共享汽車平台合作的訂單將於2018年逐漸落地。總的來說，2017年銷售情況基本達到了我們調整後的目標」。

首款產品上市的推遲，再加上新能源汽車補貼標準的未知變化，也使得原計劃於2017年推出的雲度π3的上市時間一再推遲。「依附於政策，也受限於政策，國家政策、地方審批等行政因素對新能源汽車的影響由此可見。」這個結論對當前的雲度汽車來說，尤其適用。

不過，在營銷網路搭建方面，雲度汽車基本按部就班完成了早期計劃。目前在北上廣深等一線城市，天津，河北，山東，河南，江浙等重點區域以及福建本土都實現了覆蓋，一、二級銷售網點數量有100多家，為2020年完成500家以上全國銷售網路的覆蓋目標開了個

⑺ 雲度是什麼車有人買過嗎有沒有了解的人來回答一下

成立於2015年12月4日，注冊地在福建莆田市，擁有者福建省汽車工業集團雲度新能源汽車股份有限公司，公司法人代表陳文豪。主要以新能源汽車為主。在售新能源車型有雲度Tt1（售價13-18W）、雲度Tt3（售價17-21W）、Tt7暫時未上市、廠家給出的信息2019年上市。至於說性能、新能源車沒什麼技術含量，主要就是電池、國內新能源好的比亞迪、上汽榮威、廣汽傳祺新能源、其他品牌都屬於低端品牌。

⑻ 蔚來被曝計劃自研汽車晶元；大陸集團或出售渦輪增壓器業務

上周，國內外汽車行業有哪些大事件發生？

蔚來被曝計劃自研汽車晶元，李斌親自帶隊

10月21日，有消息稱，蔚來正在規劃自主研發自動駕駛計算晶元。據透露，自研晶元將由李斌親自帶隊，早在幾個月前，李斌就開始尋找具有矽谷背景的技術負責人，為這一計劃做准備。

消息還稱，目前該項目處於早期，尚待董事會討論，但蔚來CEO李斌已經和公司高管、股東提前溝通，意向明確。另外，由於晶元自研投資巨大，該項目或將放入明年的年度預算中。

針對此消息，蔚來稱其在自動駕駛技術領域一直在持續投入，但對於是否計劃自研汽車晶元，蔚來尚未做具體回應。

蓋世點評：自研晶元使得特斯拉在自動駕駛成本以及技術上遙遙領先，也難免使得蔚來等造車新勢力們有心自研晶元，掌握核心技術，占據未來主導權，當然蔚來此舉或許還有另一個潛在目的，即因此在資本市場上增強「吸金」能力。

傳大陸集團尋求出售渦輪增壓器業務

據外媒報道，有知情人士透露，大陸集團正在尋求出售其渦輪增壓器業務部門。據透露，因大陸渦輪增壓器業務部門失去了其戰略重要性，也缺乏參與全球競爭所需的規模，該集團目前正在與花旗集團就出售事宜進行合作。同時，大陸與潛在買家的談判也正在進行中，不過當前還無法確定交易是否會達成。大陸和花旗集團代表均拒絕對此事件置評。

蓋世點評：渦輪增壓器業務部門既已失去其戰略重要性，大陸集團選擇出售也是情理之中，何況今年受疫情影響，包括大陸集團在內的諸多供應商的財務壓力加劇，加快出售其實是在防止虧損。

特斯拉上海工廠二期階段性評審通過，有望明年投產ModelY

10月22日，有消息稱，特斯拉上海超級工廠二期項目日前已通過階段性評審，有望於明年年初全面投產ModelY。

9月歐洲汽車銷量取得年內首漲；圖片來源：彭博社

具體來看，9月歐洲超半數汽車市場銷量呈現增長，其中羅馬尼亞和愛爾蘭增幅高達65%以上。五大主流市場中，德國取得了今年以來的首次增長。得益於政府對電動汽車的補貼，該國插電式混合動力汽車和純電動車的銷量翻了兩番，進而拉動整體汽車銷量實現了8.4%的增長，義大利市場也實現了9.5%的銷量增幅，相比之下，西班牙雖然也針對電動車推出了補貼政策，但整體新車銷量仍然下跌13%，法國和英國的汽車需求仍然在下滑。

蓋世點評：歐洲車市終於出現了好轉的跡象，不過鑒於疫情二次爆發的可能性以及與此相關的封鎖措施，未來幾個月歐洲車市下探的風險仍然很大，今年最後三個月想要保持9月份的銷量增長勢頭恐怕並不容易。

恆大汽車啟動科創板上市輔導

10月19日，據深圳證監局官方消息，恆大汽車擬首次公開發行股票並在境內證券交易所上市，已於今年9月22日在深圳證監局進行了輔導備案，現已接受海通證券股份有限公司的輔導。

事實上，恆大汽車擬在境內證券交易所上市的消息早在今年9月18日就已披露，當天，恆大汽車發布公告稱，該公司董事會決議公司擬發行人民幣股份及於上海證券交易所科創板上市。

蓋世點評：科創板上市輔導啟動，意味著恆大汽車登陸科創板進程提速，如若成功，將有利於其打通境內融資渠道充實資本實力，繼而提升產品及技術競爭力，而從此前短時間之內就獲得騰訊、滴滴等業界大拿認購的情況來看，恆大汽車科創板上市的成功率並不低。

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⑼ 融資困難、股價下跌，造車新勢力太南了丨盤點車市2019

2020年的第一個月已經過去一周多了，但在第一時間放出銷量的汽車品牌並不多。為了梳理、復盤去年一整年的汽車消費市場情況，年銷量是必不可少的數據。連許多傳統汽車巨頭都遲遲不放出「成績單」，那些造車新勢力們更是沉默不語。

既然不主動公布，那麼汽車生活就來個旁敲側擊。從近期動作、產品交付量、機動車交強險數據等多方面來考察，到底在2019年，造車新勢力們過得如何？哪些造車新勢力正在生死存亡之際？

哦對了，別忘了那個為宣稱「為夢想窒息」的男人賈躍亭，今年也依然呆在美利堅的土地上。

圖片來源：蔚來品牌官方

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⑽ 英雄不問出處，好車不問來路，雲度π3 E-Shock曜越版上市！

北京時間12月21日晚間，?雲度π3?E-Shock曜越版在深圳正式上市，官方指導價11.98萬元。可能有很多人對雲度並不是特備熟悉，而此次上市的雲度π3E-Shock曜越版，並不是什麼新車型而是雲度π3的新增車款。

昨日的發布會上，雲度宣布將以「工匠精神」和「互聯網思維」對現有產品進行升級改造。踏踏實實造車，不搞虛頭巴腦的事情，才是一個真正車企應該做的事情，我們也期待雲度汽車能夠在新能源汽車市場上拼出屬於自己的一方戰場！

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