港龍集團股票

⑴ 4A有哪些

4A廣告公司格局

4A廣告公司格局 隨著越來越多的外國品牌來到中國，全球性的廣告集團亦緊隨而來。至1998年，全球前10名廣告公司全部在中國設立了合資公司，且業務發展非常迅速。這些廣告巨擘除服務於跨國企業外，亦紛紛爭取本土大品牌客戶。與中國的產業規模相對應，中國廣告企業在全球市場中仍處於低端，其現實的選擇是，在跨國廣告公司實力還未充分表現出來之前，把握稍縱即逝的機會，不求最大，只求在某一專項或一個環節做到最好。
袁銘良馬晶/文
中國改革開放後，外國廣告代理商日本「電通」（Dentsu）開始為日本家電在中國做廣告，自此，越來越多的外國品牌來到中國，WPP、奧姆尼康等全球性廣告集團亦緊隨而來—它們在中國市場通常以下屬4A廣告代理公司、媒體策劃與購買公司及公關公司的名義獨立開展業務。4A是美國廣告公司協會（）的縮寫，所有4A公司均為規模較大的綜合性跨國廣告代理。至1998年，全球前10名廣告公司（4A公司）全部在中國設立了合資公司，如盛世長城、麥肯·光明、智威湯遜－中喬、上海奧美、上海靈獅等。這些公司在中國發展非常迅速，1996年以來它們除服務於跨國企業外，亦紛紛爭取本土大品牌客戶。在客戶爭奪方面，同一歐美媒介集團下屬的廣告公司往往能容忍彼此的競爭（如WPP集團），而日本廣告集團會由中國總部統籌協調，避免下屬公司直接交手。
與中國的產業規模相對應，中國廣告企業在全球市場中仍處於低端。如果中國企業不能成長為跨國公司，本土也就不會產生跨國廣告公司。即使極少數中國企業能夠走向世界，也不大可能選擇缺乏國際市場經驗的國內廣告代理。與此同時，中國內地廣告公司在發展過程中還有可能重蹈香港的覆轍：上世紀80年代中晚期，跨國廣告公司通過對本地廣告業者承諾保留原有職位，支付高於原收入的年薪，將香港最優秀的廣告公司全部收於囊中。當然，也有業界人士如智威湯遜大中國區CEO唐銳濤的看法並不如此悲觀：「廣告業頗似餐飲業，提供幾十萬元大餐者有之，提供5元面條的小食攤亦有之，中國市場有足夠空間使不同規模企業共存。」
中國廣告公司的現實選擇是，不求最大，只求在某一專項或一個環節做到最好。實力傳播購買總監丁伶青認為，國際廣告公司的服務尚未到位，本土客戶支付了昂貴費用，卻未得到更大的價值。在跨國機構實力還未充分表現出來之前，中國公司須把握機會。白馬廣告CEO韓子定的體驗是：「中國公司在貼身服務上有優勢，但我們只有幫客戶從小做大的經驗，缺乏幫助他們做得更大的能量。」
在全球市場的生存壓力
2003年6月，廣告界傳出重要消息：全球第3大廣告集團WPP在與第4大廣告集團「陽獅」及主要債權人「賽伯樂」（Cerberus）的競標中勝出，以4.45億美元收購陷入財務危機的Cordiant（全球第9大廣告集團，旗下「達比思廣告」即BatesWorldwide，曾為M&M』s巧克力策劃「只溶在口，不溶在手」的廣告）。至此，WPP的廣告客戶將涵蓋喜力啤酒、亨氏食品、諾基亞、羅氏制葯、輝瑞、福特汽車、英美煙草、美國遠通、AT&T、格蘭素史克、IBM、雀巢、聯合利華和菲利浦－莫利斯等超大型跨國公司的知名品牌。
近年來，全球市場低迷給廣告界帶來巨大的生存壓力。比如Cordiant公司，凈負債上升33%（達2.01億英鎊）使其難以為繼，在持有集團14%股份的最大單一股東ActiveValueFundManagement的催促下，Cordiant賣掉澳大利亞分公司GeorgePatersonBates後，又將下屬公關公司FinancialDynamics和德國廣告代理公司Scholz&FriendsAG出售給管理層；而WPP為抵禦世界經濟衰退導致的客戶廣告支出的下降，2年來進行了40次左右的收購交易，涉及公關、咨詢和醫療保健傳播等領域。
國際巨頭看好中國市場
業界預計，未來5年內中國廣告市場年增長率將達兩位數，2010年則可能取代日本，成為全球廣告市場亞軍（冠軍是美國）。WPP集團CEO馬丁·索瑞爾表示：「中國廣告市場的發展速度為世界之最。未來10年中國勢必成為全球三大市場之一。」普華永道娛樂及媒體策劃亞太區總監范翎斯分析說，中國廣告市場目前表現最理想的是互聯網、電視和戶外媒體，估計5年內其廣告的復合增長將分別達24.9%、18.5%和12.5%。
全球電視收視率調查鼻祖「尼爾遜」指出，中國3.4億個電視家庭用戶將越來越被海內外商家競相爭奪，加上2008年北京奧運會因素，中國廣告業將空前繁榮。其亞太區執行董事鄖君略表示：「2002年中國電視及印刷廣告量達100億美元，由2001年名列全球第16位，躍升至第3位，其中電視廣告佔75%。未來10年中國廣告市場擴張速度至少是兩位數，其中電視媒體是廣告商最關心的網路。」
國家工商總局的《2003年上半年全國廣告業發展報告》顯示，食品、房地產、葯品、化妝品、家用電器成為廣告經營額投放量前5強，如圖1；傳統四大媒介廣告經營保持平穩格局，如圖2；廣告在地區間的發展則無太大變化，如圖3。與此同時，廣告業個體私營企業和外商投資企業均保持增長勢頭，如圖4。
當然，中國廣告市場雖前景秀麗，但仍非一帆風順。范翎斯指出，雖然已有外資廣播媒體獲准做有限制的廣播業務，但市場開放仍然緩慢。至於政策較寬松的廣告市場，已陸續見到不少跨國廣告代理公司在中國經營。他認為，中國媒體市場最終會全面開放，但開放的速度將取決於中國有關政策。
廣告公司的組織結構
廣告公司的組織結構
廣告公司通常分為創意部（Creative）、客戶服務部（AccountServicing）和媒介部（Media）。
創意部負責構思及執行廣告創意。重點人物是執行創意總監（ECD），其下會視乎人手而分為若干組，每組由一至兩位創意總監（CD）或副創意總監（ACD）帶領，其中一位是文案出身，另一位是美術出身，但也有不少人身兼兩職。其工作除構思廣告外，也負責指導及培訓下屬。
創意總監下會有不同的小組，每小組由一位文案（CW）及一位美術指導（AD）組成。基本上兩人會共同構思廣告。由於美術指導的執行工作一般都較繁復，所以大都有一位助理美術指導（AAD）協助。有經驗的文案及美術指導將會晉升為高級文案（SCW）及高級美術指導（SAD），但工作與以前大同小異。
創意部還包括電視製作(TVProction)、平面製作(PrintProction)、畫房（Studio）及平面統籌（Traffic）4個小部門。電視製作部設有監制（Procer），負責電視廣告的統籌，但實際上廣告拍攝由廣告製作公司負責。平面製作部設有平面製作經理（PrintProctionManager），主要負責跟進平面廣告的印製工作。畫房設有繪圖員（Visualizer）、計算機繪圖員（ComputerVisualizer）、正稿員（Artist）等職位。平面製作統籌(TrafficCoordinator)則負責統籌平面製作事宜。
客戶服務部主要工作是與客戶聯絡及制定創意指導。重點人物是客戶主管（DCS），其下按不同客戶劃分為不同的客戶總監（AD）、副客戶總監（AAD）、客戶經理（AM）及客戶主任（AE）。
媒介部主要為客戶建議合適的廣告媒體（如電視、報章、雜志、海報、直銷等），並為客戶與媒體爭取最合理的收費。重點人物是媒介主管（MediaDirector），下設媒介主任（MediaSupervisor）及媒介策劃（MediaPlanner）等。
英國最大的廣告與傳播集團
全球廣告業收入排名：第3位
下屬主要公司：奧美（Ogilvy&Mather，O&M）、智威湯遜（JWalterThompson，JWT）、電揚、傳力媒體、尚揚媒介、博雅公關、偉達公關
股權結構：WPP的股權結構相當分散，截至2002年5月，其主要股東與持股額為：WPPESOP佔4.17%、PutnamInvestmentManagement佔4.10%、LeggMason佔3.77%、摩根士丹利佔3.14%、巴克萊銀行佔3.00%
年收入58億美元的WPP集團迫於市場壓力，積極開展對外並購。繼2000－2001年接連吞並揚雅（Young&Rubicam，世界排名14位，2002年收入4.42億美元）和Tempus廣告集團後，2003年又以極低的代價買下Cordiant。WPP旗下擁有60多家傳播服務公司，業務囊括了市場研究、公共關系、互動行銷、視覺管理和咨詢等領域。
集團首席財務官PaulRichardson表示，Cordiant（2002年收入7.88億美元）的並入將給公司2004年的銷售收入增加3億英鎊。集團CEO馬丁·索瑞爾（MartinSorrell）認為，此次收購將有助於加強WPP與國際大客戶的聯系，實現公司在亞洲與拉美的業務拓展戰略目標。
繼2002年6月集團旗下的奧美公關購並中國公關公司北京西岸，組成西岸奧美信息咨詢服務公司（此舉使奧美成為在中國最大的公關公司）後，WPP又於同年11月收購上海廣告有限公司（曾是中國最大的廣告公司）25%股權。上海廣告公司總經理郭麗娟指出，根據WTO協議，2003年後合資廣告企業將可以由外資控股；2005年後外商可建立獨資公司，這必將吸引更多的跨國集團進入，市場競爭將更為激烈。
2003年3月，WPP下屬廣告公司之一，即擁有「亞洲最佳創意公司」美譽的新加坡百帝廣告（BateyAds，1997年加入WPP）中國辦事處在上海開業；WPP同期在華開業的子公司還有上海同盟廣告公司。看來，WPP集團正以「鬆散」的管理模式全力推進其中國業務。
智威湯遜:品牌創建為先
中國業務主管:唐銳濤(TomDoctoroff)
唐銳濤履歷：現任智威湯遜東北亞區域總監兼大中國區CEO。1998年起負責上海分公司業務，2000年提升為大中國區CEO，此前曾擔任智威湯遜亞太區業務總監。唐畢業於美國西北大學心理學系，並獲得芝加哥大學MBA學位。
作為全球最老的一家廣告代理公司，智威湯遜擅長大眾品牌的創建與傳播。2002年公司以9.97億美元收入排名全球廣告代理公司第4名。
唐認為，同屬WPP集團的奧美廣告是公司在中國（尤其是北京地區）的主要競爭對手，為此該公司近期已將香港分公司創意總監調往北京，以加強北京公司實力。憑其對廣告行業的理解與「信仰」及在打造大眾品牌方面的優勢，智威湯遜對客戶的收費標准一般比同行高30%左右。目前，該公司正准備以收購的方式進一步加強在廣州市場的業務能力。唐銳濤指出，智威湯遜中國業務的發展目標是進一步擴大本地客戶的同時，實現收入來源多元化。
傳立媒體:
後來居上的在華媒介購買商
中國業務主管:華可風(ChrisWalton)
華可風履歷：現任傳立媒體中國區執行董事。1996年加入智威湯遜－中喬上海分公司，1997年調任傳立媒體；自2001年4月起擔任現職。華可風1992年畢業於英國利茲城市大學，獲商業研究學位和CIM文憑。
傳立媒體在2002年以180億美元的承攬額成為全球第二大媒介購買公司，而由上海奧美和智威湯遜－中喬媒介部門合並而成的傳立媒體（MindShare）中國公司成立於1997年11月，統管奧美、智威湯遜、尚揚媒介（MediaEdge:CIA）、靈立媒體與Maximize的媒介購買。在創建後的最初4年，該公司本土客戶不多，目前則有交大昂立、冠生園、中國移動和燕京啤酒等，自身開發的客戶占總額的70%以上。
2002年5月，傳立台灣公司主管李倩玲調往上海分公司出任董事總經理。身為美國伊利諾斯大學傳播學碩士的李倩玲在台擁有12年媒體經驗，在其努力下，傳立於2003年6月以頗具競爭力的價格奪得摩托羅拉在華的媒介業務，預計今年收入將超過實力媒體。
為避免可能存在的利益沖突，WPP分別成立了尚揚媒介（由電揚媒介部發展而成，2002年全球承攬額155億美元）、靈立媒體與Maximize專做廣告策劃，由傳立媒體統一負責媒體購買。李倩玲認為，與其他購買商相比，傳立的優勢在於注重員工培訓及開發適應中國市場的媒體專用軟體：該公司使用AdNetwork與戲劇收視率分析軟體DramaDatabase，以減少人為誤差。她表示傳立在對本地客戶和消費者的理解及掌握上目前仍不如本土競爭對手，公司准備加快設立在華分支機構，實現每年業務增長超過10%的目標。
奧美整合傳播:
業務眾多的「360度品牌管家」
中國業務主管:宋秩銘
宋秩銘履歷：現任奧美廣告大中國區董事長，具20餘年傳媒領域經驗，曾在國華廣告公司任AE，之後的6年曾在華威、聯廣等廣告代理公司任職。1985年協助國泰和O&M共同創立台灣第一家合資廣告代理商「台灣奧美廣告」。1992年擔任奧美中國區董事長，1994年起升任大中國區董事長。
奧美環球（Ogilvy&MatherWorldwide）於1948年由「現代廣告之父」大衛·奧格威（DavidOgilvy）在紐約始創。在中國、韓國和越南市場，奧美是第一家成立分支機構的外資廣告代理商，並擁有亞太區最大的關系行銷集團。2002年奧美以5.89億美元的總收入排名全球第11位。
過去50年來，奧美幫助許多跨國企業建立了品牌，如美國運通、西爾斯（Sears）、福特、殼牌、芭比、旁氏、多芬（Dove）、麥斯威爾、IBM、摩托羅拉、聯合利華和柯達等。
1991年，奧美與中國內地最大的國有廣告公司上海廣告公司合資成立了「上海奧美」。目前，「奧美中國」已在上海、北京、廣州、香港、台灣等地開設辦事處，員工達1500餘名。「奧美中國」已成為全方位區域網路的組成部分，為客戶提供廣告、公共關系、顧客關系行銷、互動行銷、電話行銷、視覺管理、市場調研、促銷規劃和美術設計等全方位傳播服務，目前其在中國的客戶包括IBM、摩托羅拉、寶馬、殼牌、中美史克、柯達、肯德基、上海大眾、聯合利華和統一食品等。
為更好地向奧美的國際客戶提供中國策略咨詢，2003年2月，奧美公關國際集團在香港聘請麥健陸（JamesMcGregor）為亞太區資深顧問。16年來，麥健陸在中國內地、台灣地區和印度擔任過記者、編輯和高級管理職務並從事過個人投資業務，他曾出任《華爾街日報》中國分社負責人、道瓊斯公司中國區首席代表及在華美國商會主席等職。
2003年3月，原台灣奧美集團董事長庄淑芬出任北京奧美集團董事長。庄於1985年加入奧美，1990年赴奧美倫敦分公司工作，2000年升任台灣奧美整合行銷傳播集團董事長。宋秩銘期望庄淑芬的加入，能對奧美在北京的發展產生深遠影響。
在杜邦委任奧美為其全球整合市場行銷與品牌管理代理商不久，奧美顧客關系行銷（OgilvyOneWorldwide）於2003年5月在亞太區的印度、中國、泰國和印尼推出新服務OneReach，以開拓當地城鎮市場。OneReach將奧美顧客關系行銷在電子媒體及資料庫行銷方面的技能與Outreach（隸屬於奧美集團）在二、三級城市及鄉鎮的行銷網路相結合，在這一個新市場中開發新的高端客戶。據悉，OneReach已在印度服務於聯合利華。
奧美顧客關系行銷亞太區總裁JohnGoodman指出，近年來，亞洲很多代理商分別在農村地區行銷、互動與顧客關系管理技術等方面取得進展，但迄今為止還沒有一家代理商整合和拓展這兩方面的服務。中國區董事總經理范慶南表示，中國的一級及沿海城市不論從媒體投放、渠道開發還是促銷活動來看都相當擁擠，二、三級城市及城鎮區域的「消費新星」已成為許多客戶的新目標，奧美希望憑借新推出的服務來協助客戶開發這些新市場。
全球規模最大的廣告與傳播集團
全球廣告業收入排名：第1位
下屬主要公司：天聯廣告、恆美廣告、李岱艾、浩騰媒體
創建於1986年的奧姆尼康集團（OmnicomGroup）是全球性營銷傳播業的戰略性控股公司，業務涉及廣告、營銷服務、專業傳播、互動數字媒體與媒體購買服務等，旗下擁有BBDO、恆美廣告（DDBWorldwide）、李岱艾（TBWA）和浩騰媒體（OMD）等著名廣告業服務品牌。2002年集團以75億美元的總收入居全球業界首位。
BBDO:以創意為導向
中國業務主管:劉勝義
劉勝義履歷：現任BBDO之天聯廣告首席執行官。具8年以上中國市場營銷經驗，曾在麥肯·光明、電通、揚雅和李奧貝納任職。他合作過的跨國公司包括雀巢、寶潔、拜爾、百事食品、波特曼、貴都和威斯汀等。
在全球76個國家擁有323家辦事處的BBDO，主要國際客戶有拜耳、百事、聯邦快遞、漢高、VISA和ICI等。2002年，它以11億美元的收入成為全球第3大廣告代理公司。
劉勝義坦承，天聯的中國業務與同屬奧姆尼康的恆美廣告（由廣告界知名人士BillBernbach創辦，系2002年全球第8大廣告代理公司，年收入8.15億美元）及李岱艾（1998年收購GGTBDDP後規模迅速發展，系2002年全球第10大廣告代理公司，年收入6.66億美元）存在競爭，但機率很小。他認為公司在華業務需要加強與本地客戶溝通，拉近雙方觀念上的距離；在此基礎上才有可能塑造成功的本地品牌；此外，公司還需更多高素質的本地人才加入。
浩騰媒體:
不求最大，但求最好
中國業務主管:白金龍
(RobertFitzgerald)
白金龍履歷：現任浩騰媒體中國董事總經理。白金龍在讀大學前是英國國家曲棍球隊隊員，1987年移居倫敦後曾在靈獅廣告、媒介分析公司CIA和實力傳播公司任職，主要客戶有麥當勞、西門子、花王、米其林、聯邦快遞、港龍航空和樂事食品等。白畢業於埃克塞特大學，主修法律。
成立於1996年的浩騰媒體（OptimumMediaDirection，OMD），總部位於紐約，是全球最大的媒體購買公司之一，服務於奧姆尼康下屬的天聯、恆美和李岱艾三大廣告代理商，2002年承攬額超過180億美元。
1999年，浩騰媒體中國公司在天聯、恆美和李岱艾3家廣告公司媒介部門的基礎上合並而成；近2年來，浩騰在華業務增長迅速，2002年收入較上年上升65%，2003年至今又較2002年同期提升了50%。
白金龍表示，公司現只有20-25%的客戶來自三大廣告代理公司，其餘75-80%的客戶則是直接聯系獲得。為便於業務開展，浩騰媒體在華以北京恆美廣告聯營機構的身份設立。他認為，與主要市場競爭對手實力傳播及傳立媒體相比，浩騰媒體的優勢是員工素質高，公司重視員工與所有的客戶。而目前中國廣告業普遍存在的問題是，高素質員工流動頻繁，中國經濟高速發展，機會太多，所以媒介公司需不斷挽留與尋找優秀員工，運營成本趨於上升。
他指出，浩騰擅長於2-5億美元業務量的中型客戶。盡管規模較實力傳播和傳立媒體為小，但浩騰並不急於擴大規模，「不求最大，但求最好」。
Interpublic
美國第二大廣告與傳播集團
全球廣告業收入排名：第2位
下屬主要公司：麥肯·光明、靈獅、博達大橋、盟諾、萬博宣偉公關、高誠公關
InterpublicGroupofCompanies（IPG）自1999年以來為與奧姆尼康和WPP競爭，對外頻繁收購。2002年11月，Interpublic下屬的全球最大專業從事媒體廣告談判的盟諾公司（Magna）成立中國公司，這家掌控著400億美元年廣告投放量的公司預計在中國市場投放約20億元。
盟諾把自己定位成一家4A級廣告公司的服務商，集中麥肯·光明、靈獅和博達大橋手中掌握的廣告投放，利用三合一的規模優勢和各類媒體談判，以獲得更好的價格、時間段、版面和優惠。和業界專事媒體購買的機構不同，盟諾在完成框架性談判後，具體的下單購買仍由3家廣告公司自己完成。
盟諾的另一項職能是綜合各媒介公司的資訊，完成調查和模型，並提供相應的分析報告。這些報告除供給自己的3家公司外，也提供給其它公司。此外，他們還參與電視節目製作，在節目中適當地讓客戶的產品出現。
麥肯·光明:崇尚「苦幹精神」
中國業務主管:莫康孫
莫康孫履歷：現任北京麥肯·光明總經理，亞太區重點項目創意總監。莫在廣告圈已工作29年，其中服務麥肯22年，曾任麥肯香港、新加坡、紐約總部國際創意組及台灣創作總監；1994年在中國內地負責國際客戶項目。莫康孫為紐約廣告節常任理事、龍璽環球華文廣告獎發起人之一。
作為全球僅次於電通的第二大廣告代理公司，麥肯·光明世界集團（McCann-EricksonWorldGroup）是Interpublic集團內第一傢具備明確國際拓展政策、率先收購二線代理公司品牌以實現市場業務多元化的廣告商。不包括專業市場公司，麥肯2002年收入12億美元，排名全球第2大廣告代理公司。
1991年，麥肯與光明報業集團在北京合資成立麥肯·光明廣告有限公司，次年在上海、廣州成立分公司，構成了其在131個國家191家廣告代理網路中的一個重要結點。麥肯以「巧傳真實，善詮涵義」（TruthWellTold）的精神服務於客戶，現已成為中國第二大廣告公司。麥肯是第一家為中國廣告業贏得第一個國際獎項「戛納國際廣告節銅獅獎」的廣告公司，也是首家進入中國的國際廣告公司。
擁有強生、高露潔、雀巢、摩托羅拉、歐萊雅等客戶的麥肯，一般都是做客戶的全面代理。麥肯所屬的「優勢麥肯媒體」（UniversalMcCann），對媒介投放自有一套監測方法。2003年3月，「優勢麥肯媒體」被《廣告時代》（AdvertisingAge）和《廣告周刊》（Adweek）推選為2002年「年度最佳媒體代理商」。
靈獅:源於聯合利華廣告部的「藍色」
中國業務主管:沈贊臣
靈獅環球（Lowe&PartnersWorldwide）的前身是Lintas，原為聯合利華的廣告部門。Lowe由FrankLowe創立，以顛覆性創意聞名歐洲。2001年，Lintas與Lowe合並，新Lowe目前是全球第4大廣告代理網路，在全球81個國家設有191個機構，在亞太區排名前5位。不包括專業市場公司，靈獅2002年收入3.64億美元，排名全球第17大廣告代理公司。
靈獅於1993年設立上海辦事處，1996年8月，該公司與光明日報社在上海合資組建上海靈獅廣告有限公司。目前，靈獅在北京與廣州各有一個辦事處。國際鉑金協會（PGI）與靈獅廣告在中國的合作始於2001年。從雙方合作的第一年起，中國就一躍成為鉑金首飾全球最大消費市場。
目前靈獅擁有強生、聯合利華、奧迪、匯豐銀行等客戶。該公司認為應找到廣告對不同地區消費者的「吸引因子」，用廣告吸引力沖破消費者的「廣告免疫力」。靈獅還為其所服務的品牌制定體檢表，以檢查品牌生存的重要指標，確定下一步行動方針。靈獅可謂本土資深人才最集中的4A公司，目前正在創建中國市場的運作模式。
法國最大的廣告與傳播集團
全球廣告業收入排名：第4位
下屬主要公司：陽獅中國、盛世長城、李奧貝納、實力傳播、星傳媒體
股權結構：公司創始人MarcelBleustein-Blanchet的女兒、監事會主席ElisabethBadinter控制了陽獅35%的股份；電通持股15%。
1926年創建的陽獅集團（PublicisGroupeSA）在上個世紀90年代中後期，通過一系列並購迅速躋身全球性廣告與傳播集團之列。2000年6月該集團以價值19億美元的股票平穩收購盛世長城（Saatchi&Saatchi），加強了集團的美國業務；2002年3月，對廣告集團Bcom3（由李奧貝納和達美高於1999年合並成立）30億美元的收購及入股電通17%，使陽獅進一步鞏固了在美、日的市場份額。然而此項交易也導致了達美高（D』arcy）在華客戶光明乳業、上海家化、多普達手機（DOPOD）和南孚電池等轉投奧美、天聯和電通等4A公司懷抱。實力傳播與星傳媒體（StarcomMediaVestGroup，2002年以全球217億美元的承攬額位居最大的品牌傳播公司之列，在76個國家設有110個辦事處）的組合，使陽獅成為世界第一大媒體策劃與購買商（如表4、5）。2002年，陽獅以27億美元的總收入排名全球第4大廣告與傳播集團。
鑒於Cordiant被WPP收購，陽獅集團董事長兼CEOMauriceLevy2003年6月表示有意收購Cordiant在媒體策劃與購買公司實力傳播25%的股份（目前市值約為7500萬英鎊）。
陽獅中國:率先介入商業咨詢
中國業務主管:何緯(NeilHardwick)
何緯履歷：現任陽獅中國總裁。何緯於1984年加入盛世長城倫敦分公司開始廣告生涯，之後在達比思和陽獅台灣分公司任董事總經理和總裁。何畢業於蘇格蘭葛拉斯哥大學。
1998年，陽獅集團通過收購在華港資廣告公司恆威（Ad-Link），在國際廣告與傳播集團中最晚進入中國市場，近年來在華業務年增長率超過25%。陽獅中國董事總經理謝宏略表示，該公司與隸屬同一集團的盛世長城（系2002年全球第13大廣告代理公司，收入4.76億美元）和李奧貝納在業務拓展上盡可能避免競爭；雖然陽獅的海外客戶未必會成為其中國客戶，但會有優先競爭的機會。與WPP、Interpublic等同行不同，陽獅旗下沒有獨立的公關公司，只在集團內部設有公關部門。
謝宏略指出，陽獅最大的優勢在於獨特的定位：「HolisticNetwork」不僅向客戶提供本地化的廣告與傳播服務，更深入參與客戶的商業運作，致力於成為企業全方位的商業顧問，與麥肯錫、波士頓顧問集團等戰略咨詢公司展開競爭。
展望中國市場，謝宏略預計陽獅的機會在於中國入世後逐步對外開放的煙草、零售等行業領域；此外，內地廣大農村與中小城鎮市場也有巨大的發展潛力。
實力傳播:
在華規模最大的媒體購買公司
中國業務主管：李志恆
李志恆履歷：現任實力傳播中國CEO，此前曾工作於麥肯·光明、李奧貝納及精信台灣分公司。1996年，李志恆創建中國第一家專業媒體代理機構「實力媒體」；2001年，他晉升為實力大中華區CEO，帶領實力媒體從專業的媒介代理走向整合行銷傳播代理，並榮膺亞太年度最佳媒介代理大獎。
整合了Zenithmedia與Optimedia兩大網路的實力傳播（ZenithOptimediaGroup）是全球第4大媒體購買公司，由陽獅集團持股75%，2002年全球承攬額達170億美元；該公司同時還管理著陽獅集團的30多億美元承攬額。實力傳播主要國際客戶有阿爾卡特、AlliedDomecq、Verizon、英美煙草、英國電信、Campbell』s、Continental、DardenRestaurants、埃克森－美孚、Europcar、GeneralMills、匯豐銀行、翠豐集團（Kingfisher）、卡夫食品、Mars、Pharmacia、寶潔、飄馬、MGRover、SalvatoreFerragamo、精工、豐田/凌志及聯合航空公司等。中國本土客戶有上海通用汽車、廣州寶潔、中國移

⑵ 香港國泰航空宣布重組並裁員8500人

是的。10月21日，香港國泰航空集團宣布企業重組，將削減8500個職位，約占集團總共3.5萬個職位的24%。同時，國泰港龍航空（國泰航空集團旗下全資附屬區域航空公司）從今日起停止營運。

在該8500個職位中，未來數周將裁減約5300名駐港員工，另有約600名非駐港員工可能受到影響。另外，由於近月實行凍結招聘及關閉若干海外基地等節流措施，其餘2600個職位現已懸空。

國泰航空擬尋求監管機構批准，由國泰航空及旗下全資附屬公司香港快運航空營運國泰港龍航空的大部分航線。

(2)港龍集團股票擴展閱讀

全球航空公司面臨「裁員潮」

據了解，國泰港龍航空前身為「港龍航空」，成立至今已有35年，國泰航空與母公司太古集團在1990年購入港龍航空的35%股份。到2006年，港龍航空成為國泰航空全資擁有的子公司，並於2016年正式易名為國泰港龍航空。

據悉，國泰航空並非個案，新冠疫情對全球航空業都造成了重大打擊。目前，全球航空公司都在面臨「裁員潮」。新加坡航空公司和國泰航空類似，也沒有境內航空業務，9月份也宣布裁員4300人，約等於其總員工數的20%。目前，全球各大航空公司大部分已經發出信號，累計多達40萬員工的崗位可能受到影響，這其中部分為直接裁員，部分則是從明年1月起就開始被迫休假。

⑶ 中國最大的航空公司是哪一家

南航不但是中國最大的航空公司，也是亞洲最大的航空公司。

以下是一些09年的統計數據：
共旅客數 國際旅客 國內旅客
南航 66280000 5151000 61130000 亞洲第一 （第二日航，第三全日空）
東航 39161360 8003270 31158090 亞洲第四
國航 34248700 6216700 28032000 亞洲第五 （第六為國泰+港龍）

注意，這個統計沒有計算每個集團其他公司的旅客數，比如東航下的上航，國航下的山航等等。中國其他公司的數據是：

海航集團 14494000 亞洲第十四
上航 9451137 亞洲第二十三
廈門航空 9245600 亞洲第二十四
深圳航空 7125700 亞洲第二十九
四川航空 5881210 亞洲第三十三
山東航空 5767000 亞洲第三十四

如果把後面這些公司的數據加到所屬集團的話，南航仍然是旅客數量最多的中國航空公司。

另外南航的機隊也是亞洲第一，共有349架飛機，是進入世界前十的唯一亞洲公司，也是排名最靠前的非美國公司。

⑷ 香港國泰航空為何會重組並裁員8500人

因為今年的新冠疫情，傳聞已久的國泰航空大裁員計劃，如今終於塵埃落定。10月21日，國泰航空集團在港交所發布公告，將削減約8500個職位，相當於該集團職位總數約24%。

其中，駐香港的5300名員工將在未來數周被裁減，約600名非駐港員工也可能受到影響。今年以來因為實施凍結招聘及關閉若干海外基地而懸空的約2600個職位將會直接被削減。

同時，國泰航空集團宣布，國泰港龍航空將即時停止營運。國泰航空集團擬尋求監管機構批准，由國泰航空及旗下全資附屬公司香港快運航空營運國泰港龍航空的大部分航線。

國泰航空行政總裁鄧健榮表示：「疫情席捲全球，持續為航空業帶來沉重打擊。我們必須進行根本性的重組，否則集團最終將無法繼續營運下去。只有這樣，我們才能盡力量保留最多的工作崗位，同時履行對香港航空樞紐和顧客的責任。」

(4)港龍集團股票擴展閱讀：

國泰認為：

航空業的前景仍然非常不明朗，而復甦步伐會相當緩慢。根據國際航空運輸協會的預測，航空客運量要到2024年才有望恢復至疫情前的水平。

因此國泰管理團隊認為，在各項可能出現的情況中，公司以負責任的態度所能採取的最樂觀方案，是將2021年公司的客運運力縮減至遠低於2019年的50%。

假設現行研發的疫苗證實有效並能於2021年夏季成功在全球推出，公司預期明年上半年的客運運力將遠低於25%，但預計明年下半年的客運運力將會逐步回升。

⑸ 周生生好還是周大福好

周大福比周生生款式多一些，做工也更時尚些，至於價格，倆價差不多，工藝也差不多，個人比較喜歡周大福

⑹ 曹光彪的個人生平

世界最大的毛衣生產商永新集團創始人
曹光彪祖籍浙江寧波鄞縣，與「船主」包玉剛是同鄉。一九二零年，曹光彪出生在上海。其父是上海一家名為「鴻祥」的布店老闆。希望子承父業，因而對兒子要求非常嚴格。曹光彪7歲進明德小學讀書，每天放學後就跟父親學做生意。小學快畢業時，父親對他說：「光彪，小學讀完後就管店堂，這點墨水做做小生意也夠用了。」 但曹光彪堅持要讀書，母親也支持他，但有個條件：畢業考試必須得第一名。曹光彪果然不負眾望，以優異的成績考進了明強中學。初中畢業他又得了第一，進了高中。沒想到的是，在他讀高二的時候，家庭發生了變化，母親去世，父親多病，店裡的生意也不景氣，債務高達15000多元。父親希望他回家掌管商店的業務，他只得中途退學，當上了名副其實的小老闆。那一年他年僅17歲。
曹光彪似乎特別有商業頭腦，他參與布店經營不久。就顯示出經營才華。他對布店經營方式進行了一番改革，重新裝潢了「鴻祥」的門面，設計了新穎別致的展示櫥窗，花錢四處做廣告並在店裡放音樂吸引顧客；同時，也注重提高店員伙計的服務意識和質量。這樣，不出幾年，「鴻祥」的生意越來越紅火，已可與上海灘老資格的布店「寶大祥」、「協大祥」齊名，人稱「三大祥」。由於經營有方，發展很快，幾年後，鴻祥便在南京、重慶、台北、香港等地開設分店。 年輕的曹光彪並不滿足於在上海發展。中國這么大，他立志要將「鴻祥」遍布全中國。他先是沿長江發展，在南京、重慶等地設立分店，後來又南下香港、台北等地建立了分號。與此同時他還在上海建毛紡廠，所產純毛凡立丁一時暢銷全國。曹光彪重要的合作夥伴是紹興的吳慶林一家，吳的父親在紹興縣華舍擁有300人的織布工廠，在江蘇蘇州蘇州擁有染廠，解放後，吳一家的財產充公政府。
曹光彪於一九四九年舉家遷往香港。初到香港，曹光彪敏銳地發現香港這個中國南部重鎮竟幾乎無紡織業，他意識到這是一個機會。一九五四年，曹光彪投資創辦了香港首家毛紡廠—— 太平毛紡廠，後發展成為永新企業有限公司。接著，並在澳門擁有一家分廠。他又在香港開拓了另一個新行業——針織業。六十年代初，曹光彪的工廠織出了羊毛衫，這在當時是一種新潮產品，因為過去羊毛衫均是手工織成的。帶著他的新產品，曹光彪來到歐洲，果然受到追求新奇的歐洲市場的歡迎。機織羊毛衫一時大行其道，訂單如雪花般飛來，曹光彪的事業蒸蒸日上。 六十年代是曹光彪事業快速拓展的時代。他成功地替內地在香港推出剛露頭角的上海兔毛，使兔毛製品開始暢銷。在為祖國出力的同時，曹光彪也壯大了自己。一九六四年，曹光彪和朋友創建了永新企業有限公司。70、80年代，香港地價和工資快速上漲，曹光彪及時將業務向海外拓展降低成本，永新公司現已成為世界最大的毛衣生產商。他本人被尊為「香港毛紡界的元老」，並贏得了「世界毛紡大王」的稱號。永新公司的業務遍及全球，先後在葡萄牙、模里西斯、美國、法國、德國等建立於工廠，經銷商也布滿全球。
曹光彪的企業發展到近萬人，擁有紡織、印染、針織等全套生產企業。一九八七年永新公司在香港順利上市：一舉奠定了他在香港的「毛紡大王」的地位。在紡織業創下一番事業後，曹光彪並不滿足，他又投資其它領域，僅在香港就設立了四十餘個機構，經營包括電子、電腦、精密儀器、貿易、旅遊等生意。隨著香港經濟的發展，其作為亞洲航運中心的地位日漸顯著，香港機場成了世界上最繁忙的空港之一，每兩分鍾左右就有一架飛機起降。曹光彪早就意識到香港的航空業是個有利可圖的行業。但當時香港唯一的航空公司是英資的國泰航空，由於受到港府或明或暗的保護，別人很難插手。
一九八四年九月，中英關於香港問題的聯合聲明公布後，曹光彪大受鼓舞。他仔細研究了聯合聲明，對其中有關航空的規定特別感興趣。他意識到，香港在九七年後保持原有制度五十年不變，香港原有的地位不變，隨著它與中國內地關系的更加密切，它將繼續加強其作為中國對外開放的橋梁和窗口的作用。這樣，香港與世界各國的聯系也愈加密切，其航空運輸事業前景看好。曹光彪強烈的開拓精神促使他作出進軍航空業的決定。無巧不成書，當曹光彪把這個計劃告訴寧波老鄉包玉剛時，正與包的想法不謀而合。於是他們決定聯手成立一家航空公司。
一九八五年四月一日，港龍航空公司正式成立了。「港龍」打破了香港航空業由英資財團壟斷的歷史。「港龍」成立之初，遇到很大困難，由於港府不合理的政策，致使「港龍」無法申請到熱門航線的空運牌照，幾乎月月虧本。曹光彪並未屈服，他和包玉剛一方面積極努力，揭露、抨擊港府不合理的偏袒政策；一方面又廣泛打通與各國的關系，爭取航線。就在此時，中國政府向「港龍」伸出友好之手，明確表態支持「港龍」的業務發展，開放香港與內地的二十二條航線供「港龍」經營。經過不斷努力，「港龍」不僅擁有了飛往中國內地的空運牌照，還取得了飛往泰國、日本、馬來西亞等國際航線的牌照，業務取得進展，擺脫了虧損局面。
一九八九年，包氏家族退出「港龍」，其大部分股票為曹氏收購，「港龍」總經理一職亦由曹光彪長子曹其鏞擔任。曹光彪對祖國懷有深厚的感情。早在五十年代初美國對中國內地封鎖之時，他就開始與內地做生意。內地改革開放之初，曹光彪於一九七八年來到北京，他上書中央領導人，提出以補償貿易的方式在內地投資辦廠。以補償貿易的方式與內地合作，這種方式後來在沿海一帶花開遍地，但卻沒人知道，其濫觴者就是曹光彪。
經過特批，1978年，他與珠海市達成投資七百四十萬港元創辦香洲毛紡廠的協議。工廠創辦之初，由於工人技術不熟練，次品多，造成嚴重虧本。但曹光彪知難而進，他對工廠停業整頓，開除了一些表現不良的員工，改變了吃「大鍋飯」的制度，實行多勞多得的工資制。結果，產品質量大幅提高，產量也不斷上升。原訂五年的還本期僅二年半就提前實現了。一九八四年，曹光彪又與該市簽訂新協定，擴大投資規模，使該廠生產能力再提升百分之五十。
曹光彪的成功極大地鼓舞了香港工商界，補償貿易的做法為許多人所仿效，「三來一補」的加工業使中國沿海省份為後來的發展積累了寶貴的原始資金。 後又在內地投資30多個項目，主要是毛紡、麻紡及紗廠等。他還與中國經貿部合資，在香港成立永新技術發展有限公司，負責為內地引進技術；又與中國航空技術進出口公司合作，成立永新精密機械有限公司，經營電腦等精密機械；還與澳大利亞合作成立茂進有限公司，進行多項科技產品貿易。永新集團現已成為實力雄厚的多元化跨國公司。估計其家資財富約有1l億港元。1985年他發起創辦港龍航空公司，包玉剛為主要投資者而出任行政總裁，他任副總裁，從而打破了英資國泰航空公司長期獨家壟斷的局面。
1989年包玉剛退出港龍，由曹光彪出任董事會主席，奠定了他在香港航空事業中的地位。 一九八零年，曹光彪又回浙江老家投資辦廠。目前，他在內地多個省市投資了幾十個項目，涉及紡織、印染、制衣、化工、電、子、鋼鐵、酒店等多個行業。曹本人並於一九九二年被國務院港澳辦和新華社香港分社聘為港事顧問。曹光彪有十個子女，五兒五女。其中有五個子女已成「曹家軍」主力，在集團中發揮重要作用。長子曹其鏞畢業於東京大學，後又赴美深造，現為永新企業總經理。長女曹其真是集團在澳門的負責人，也是澳門基本法起草委員會委員，曾獲葡國總統授勛。另外五個子女雖不在集團效力，卻都學有所成，在海外自立門戶。曹光彪認為，要成就一番事業，須注意團結人。他說：團結就是力量，團結才能生財。
1999年4月，經國際小行星中心和國際小行星命名委員會批准，由中國科學院紫金山天文台發現的、編號為4566號小行星命名為曹光彪星。在頒發證書那天，中科院院長路甬祥、時任上海市常務副市長陳良宇等有關領導，都到會祝賀。2002年7月，在慶祝香港回歸5周年之際，特區政府向曹光彪頒發了銀紫荊星勛章，以表彰這位實業家為祖國和香港的經濟繁榮所作出的重大貢獻。現任國務院港事顧問、香港永新企業有限公司董事長，是浙江大學名譽教授、名譽博士。
曹光彪先生是第一個到內地設廠的香港投資者、第一位打開補償貿易之門的香港實業家。他創辦的港龍航空公司開辟了香港到內地各大城市的航班。為推進科教興國的發展戰略，造福桑梓，發展家鄉教育事業，先後在浙江大學捐資1000萬港幣設立浙江大學曹光彪高科技發展基金，捐資1800萬港幣建造曹光彪高科技大樓。2001年12月再次慷慨捐贈2000萬港幣，設立高科技人才基金，吸引世界級頂尖人才到浙大工作，以加強高新學科建設，推動高科技發展。

⑺ 求中國航空安全排名，哪些比較值得乘坐

國內航空公司有：國泰航空、長榮航空、海南航空、中國南航、深圳航空、四川航空、中國東方航空。推薦如下：

1、國泰航空

而身為五星級航空公司，香港國泰航空又實至名歸。座椅寬敞舒適、起落平穩安全、服務一流周到，即便是經濟艙的飛機餐也得到了許多好評。國泰機隊平均機齡為8.5年，年輕的機隊使它充滿活力。

國泰航空以其設置在機場的貴賓室聞名，在香港國際機場的貴賓休息室內，你可以享受到豐富完善的服務設施，滿足閱讀、健身、沐浴、餐飲、游戲等多重需求，兼備優雅與舒適。

2、長榮航空

台灣長榮航空也是「星空聯盟」成員之一，數次入圍十佳榜單並且排名一路攀升，歸功於其一貫的創新服務。在全球300多家航空公司中，長榮航空還榮獲了全球最清潔機艙獎、最佳經濟艙餐飲獎。

長榮航空Hello Kitty彩繪機使它成為最會賣萌的航空公司。少女心爆棚的卡通人物不僅體現在飛機機身上，飛機內飾、登機牌、餐食統統圍繞卡通主題，試問誰能抗拒如此可愛的飛機呢！

(7)港龍集團股票擴展閱讀

乘坐飛機注意事項坐飛機可以帶100ml液體。

一般來說，乘坐飛機時如果單件液體超過了100ml的話，則需要托運;而如果單件液體不超過100ml的話，可以放在透明的袋子中，攜帶上飛機。

如果是在香港或者其他地方買了香水化妝品之類的物品的話，超過體積和重量都需要進行托運。乘坐飛機時有規定，可隨身攜帶的單件液體不超過100mL，總的重量不超過1L。

⑻ 周生生，周大生，周大福，周大銀什麼關系

周生生，周大生，周大福，周大銀基本上沒有任何關系。

周生生集團國際有限公司以其簡稱「周生生」在中國內地、香港、澳門、台灣揚名為顯赫的黃金珠寶企業。周生生起源於1934年在中國廣州開展的同名金行業務。家長創辦人取名喻意「周而復始，生生不息」，既包含了他的姓氏，也表達了他對企業的祝福。

周生生於1973年成為香港首家上市的黃金珠寶公司，其股票編號是116。時至今日，已成為在大中華地區以企業管治嚴謹、服務殷勤專業、和產品優質精良見稱的珠寶企業；其願景是成為顧客首選的高素質、高品味珠寶品牌。

中國知名珠寶品牌，截至2019年3月31日，公司門店總數為3457家，其中自營店296家，加盟店3161家 ，覆蓋全國32個省市的300多個大中城市。

周大福（股票代號：1929）是香港上市市值最大珠寶公司，專營周大福品牌珠寶玉石金飾業務，是集原料采購、生產設計、零售服務的綜合性經營企業，是中國內地及香港最著名及最具規模的珠寶首飾品牌。

周大銀——隸屬於濱港企業集團。集團總部設立於香港。集團公司涉足銀料、水晶、琥珀、玉石的加工以及進出口貿易等產業，其中周大銀是一家以銀產品製造、直營、代理為一體的專業泰銀首飾公司。

中國姓周的人多所以周氏珠寶企業多也不足為奇，周大福的珠寶相對較好一點，名氣也比較大。目前國內的黃金價格最便宜，貨最正的是老鳳祥這個老牌子，值得信奈，價格比其他珠寶都便宜很多，最重要的是有保障。

廣州市天朗珠寶有限公司，主要經營生產、加工、銷售；天然石、鑽石、金銀首飾、鉑金首飾、工藝品。這家的黃金質量還是杠杠的，值得購買，信用和售後服務都良好。

(8)港龍集團股票擴展閱讀

周大福珠寶為全球最大鑽石毛胚供貨商英國鑽石貿易公司DTC（Diamond Trading Company）全世界78個特約配售商（Sightholder）之一，獲直接配售天然鑽石原胚，在整個大中華地區屬首間獲得此殊榮的鑽石商，地位超然。

此外，周大福亦成為國際礦業巨子Rio Tinto Group 旗下力拓鑽石公司Rio Tinto Diamonds的特選鑽石商（Select Diamantaire），地位等同特約配售商。在整個大中華地區，只有少數鑽石商同時獲得此兩項殊榮。

周大福珠寶在南非設有兩間珠寶切割打磨工廠，同時也在中國內地及香港開設切割打磨工廠及珠寶首飾設計製造工廠，每年生產各類首飾超過700萬件。

周大福主要經營珠寶首飾零售，批發和製造業務。周大福銷售貨品種類繁多，款式新穎獨特，極具品味，包括999.9純金首飾、鑽石、寶石、玉器、南洋珍珠、日本養珠首飾等；公司更直接向義大利選購最流行之K金首飾；位於港澳區的周大福更有代理世界名牌鍾表，為顧客帶來多元化之選擇。

參考資料

網路-周生生

網路-周大生

網路-周大福

⑼ 榮智健的個人經歷

一九六五年，榮智健畢業於天津大學電子工程系。榮智健和其它年輕人一樣，以滿腔的熱情到了吉林長白山下的一個水電站實習。一九六六年，又「下放」到四川涼山彝族自治州。在八年基層工作中，這位榮家後代經歷了上輩人從未經歷過的磨煉，他每天和工人、民工摸爬滾打在一起，抬石頭，挖土方，搬機器設備，背著氧氣瓶（燒焊用）上山下山，爬上半空架設高壓電纜，甚麼粗活重活都干過。一九七二年，榮智健返回北京。
一九七八年夏，隨身攜帶著簡單行裝和單程通行證，三十六歲的榮智健遠離家人，告別妻兒，獨闖香江。據《法制生活》的報導，榮智健的第一桶金是這樣賺到的：榮家在香港有一些資產，大都是些紡織廠的股份，例如九紗廠、南洋紗廠等。這些紗廠的股份三十年沒動過股息，因而積下一筆錢。榮智健就憑著這筆本錢，與堂弟榮智鑫和榮智謙合資在新界大埔開辦了愛卡（Elcap）電子廠，最初產品包括電容器、電子手錶和玩具等，後來轉以生產集成電路和電腦隨機存取存儲器為主。「初時，我占股本的三分之一，後來工廠賺了錢，我把個人分到的利潤再投資進去，令我所佔的股權增加到百分之六十，前前後後總共投資了一百多萬港元」。榮智健出售愛卡公司時，他個人得到720萬美元，也即是他投資的56倍多。該刊物報導，榮智健的第二桶金這樣賺到的：「作為一個大笨蛋，我當年最大的成功不是愛卡，而是八二年用從愛卡賺的錢在美國搞的一項創業投資。」那年他與原本在IBM工作的幾個工程師合作在美國加州聖荷西合資創辦了加州自動設計公司,那是美國第一家專門從事電腦輔助設計軟體的公司，「我的搭檔都是這方面數一數二的人才。業務就由他們負責，我仍在香港經營愛卡。」
最初的投資，包括貸款在內，大約是二百多萬美元，我個人佔百分之六十。這公司一直在盈利；到了一九八二年底，被一家生產電腦設計硬體的公司收購了百分之二十八，翌年並合並上市、成為美國第一家上市的電腦輔助設備廠商。原來的二百多萬美元投資一下子便增值了四十倍。」 榮智健還是看好香港，他出售美國公司的六成股權，加上出售愛卡得到的五千六百多萬港元，他當時的財產已由數十萬上升到四億三千萬港元，前後不到十年。世界上增值最快的東西可能首推香港的大樓。而榮智健的公司增值速度卻比香港的樓市還快。短短的幾年時間增值五十六倍，四十倍，好像天方夜譚。
一九八六年榮智健加入父親的中國國際信託投資公司(國有資產)，成為中信香港的副董事長兼總經理。榮智健入主中信香港之後的大手筆是收購國泰航空公司百分之十二點五的股權.。香港國泰航空公司是老牌的英資公司，也是世界著名的國際性航空公司。
榮智健說：「我們分析了差不多六個月，覺得國泰的盈利前景看好，經營完善，而且有一支優秀的管理隊伍。我就把自己的想法向北京總公司匯報，不到五天就得到批准」。國務院為此借貸八億港元，作為中信香港的運作資金。一九八七年二月，香港中信以二十三億港元收購了國泰航空的百分之十二點五的股權：一九九○年，香港中信以五億港元收購了港龍航空公司的百分之四十六點三的股權。中信香港入主港龍，成了港龍的第一大股東。收購港龍之後，榮智健將部分股權轉讓給國泰，國泰佔大股。港龍的業務委託國泰管理，增添飛機向國泰租用。國泰停飛大陸航線，讓給港龍。這樣，港龍成了國泰的子公司。
香港中信有史以來最龐大的一項投資，是於九零年以逾一百億港元收購香港電訊二成股權，成為這家當時香港股票市場市值最大公司的第二大股東。至此，香港中信除了國泰航空的百分之十二點五，香港電訊的百分之二十股權之外，還擁有港龍航空的百分之三十八點三、香港東區海底隧道的百分之二十三點五、澳門電訊的百分之二十、亞洲衛星公司的百分之三十三、和記傳訊的百分之二、百富勤集團的百分之九、嘉華銀行的百分之七十四的股權，另外還有約十億港元的房地產、一個約三十萬噸的船隊，還己在大陸江蘇和內蒙等地投資四至五億美元建設發電廠，集團資產總值接近二百億港元。

⑽ 台灣航空

國內線

【立榮航空公司】

立榮航空公司原名馬公航空公司，成立於1988年8月1日，由陳文武先生創辦，初期以兩架英國航太公司生產之BAE HS-748經營台北、高雄、馬公之定期客運業務。1995年，該公司取得經營國際包機資格，包機首航菲律賓佬沃。同年4月長榮航空購買馬公航空30%的股權，同時全面導入國際航空公司之管理制度與系統，1996年3月8日，原馬公航空為了調整市場形象及業務拓展需求，正式更名為立榮航空。1998年7月1日起，因應航空市場上環境的變化及資源配置的有效化，立榮航空正式宣布與大華及台灣航空合並。合並後，以立榮航空公司為存續公司，同時長榮航空亦全面退出國內線，將額度及MD-90交由立榮航空使用。在接收長榮航空、大華航空及台灣航空之飛機後，一時機型繁多，維修及管理成本上升。該公司為了簡化機隊運作、降低維修成本，即以『機隊單純化』為經營之要務，先於1998年陸續引進6架MD-90同型機，將原有的5架BAE-146汰換掉。截至2001年3月為止，MD-90總數已達13架。1999年9月，該公司陸續引進DHC-8-400型客機，將原有DHC-8-300型客機陸續汰換，目前除MD-90機型外，尚且擁有DHC8-300螺旋槳型客機12架、DHC8-200螺旋槳型客機1架、DORNIER-228螺旋槳型客機3架。藉著航線網路脈絡的密集及機隊調度彈性的便利性提升。立榮已成為目前國內航線中航線網路最密集的航空公司。

網址：http://www.uniair.com.tw/

【復興航空】

復興航空公司成立於1951年5月21日，由陳文寬、戴安國、蔡克非等人共同創辦，為第一家國人自辦的民營航空公司。當時除經營台北－花蓮－台東－高雄定期班機與金門、馬祖不定期包機業務外，並代理外籍航空公司客、貨運銷與機場地勤業務。1958年10月1日，因一架由軍方包機，自馬祖返台北的水陸兩用客機PBY型藍天鵝式商用飛機失事，遂改變經營方針，暫停國內航線，加強代理事業，並於1966年在台北興建空中廚房，供應國際航機餐點；1979年配合中正機場啟用，國際機場遷至桃園，該公司遂於南崁興建空中廚房一座。

1983年，該公司由國產實業集團接掌改組後，乃於1988年8月25日恢復國內航線營運。目前，該公司主要機隊為ATR-42、ATR-72、A320及A321。截至2001年3月為止，復興航空所經營的國內航線包含：台北、嘉義、台南、高雄、屏東、台東、花蓮、金門、馬公等九個據點十一條航線，提供每天約145個班次的飛航服務。

網址：http://www.tna.com.tw/index.asp

【華信航空】

華信航空公司系於1991年6月1日由中華航空公司及和信集團共同合資成立，是我國第三家飛航國際航線的航空公司。1992年10月31日由於和信集團撤資，華信航空遂成為由華航百分之百投資的子公司，但人事及財務章程、前後艙組員的招募、訓練則完全獨立。1996年4月並獲得國內航空界第一張空中服務ISO-9002品質系統國際認證。華信航空是我國民航史上直飛澳洲、加拿大的第一家航空公司。

1998年8月，華信航空與國華航空合並後統稱為華信航空。有關國華航空公司(Formosa Airlines)，原名為永興航空公司，成立於1966年，創立初期以飛航離島航線及經營農噴業務為主；直至1990年加入經營本島主要航線；1994年10月與誠洲電子集團結盟，正式更名為國華航空公司，當時擁有國內12條航線，往來台灣地區與離島地區共10個城市，每日起降架次約120班左右，主要以SAAB SE-340、FK50、FK100及Donier-228從事飛航服務；1996年7月1日，中華航空與國華航空開始策略聯盟關系，首創國內與國際航線全程訂位、一票到底、行李直掛之服務，同時並與誠洲電子集團各自擁有42%的股權，且具有經營管理權。於1999年7月起，國華與華信研究合並的可行性及資源、訂位系統的整合，而於同年8月起正式合並，存續公司為華信航空公司。為了增取電子商務的無限商機，1999年11月起率先推出國內航線電子機票後，在2000年6月中旬推出網上購票、海東青會員卡，並於2001年2月13日起，在台北、高雄兩地的機場櫃台裝設『KIOSK自動報到亭』，引進國內旅客自動報到系統，讓旅客從購票、付款、取登機證皆可獨立完成，以落實21世紀運務服務電子化的概念。

華信航空目前的機隊包含：波音737-800（簡稱738）、FOKKER-50、FOKKER-100。在其國際航線的經營方面，華信於1999年11月2日開航緬甸仰光、1999年12月17日開航泰國清邁、2000年1月28日開航菲律賓佬沃、2000年5月1日開航位於密克羅尼西亞海域的塞班島（美國）、2000年7月14日開航菲律賓宿霧、2000年7月19日開航柬埔塞金邊、2000年11月1日以包機飛航日本、2001年1月19日飛航泰國烏打拋及2001年1月21日開航馬來西亞關丹。而原先對於澳洲、加拿大的航線，該公司基於經營策略的考量，於2000年3月26日起將溫哥華及雪梨兩條長程國際航線移轉給中華航空公司經營。

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【遠東航空】

胡侗清先生於1957年6月5日秉持勤儉朴實的經營理念創立遠東航空股份有限公司，從四十年代台灣尚處物資匱乏、百業待興中以僅僅30餘名員工、資本額60萬元起家，初期以經營貨運為主，並長期擔任『空中運報』任務，直到1978年中山高速公路通車後此一工作始告終止。遠航早期的服務范極為廣泛，除經營客運、貨運外，還承攬國內外包機、空中照相、森林防護、海上搜尋及支援石油鑽探等運補工作外，亦接受軍方、民航局、省府委託維護其飛機、直升機，並接受國外航空公司飛機及發動機維修工作，因此累積了豐富完整的經驗，並在觀光事業蓬勃發展的六十年代順勢成為國內航線的龍頭老大。

然而，世事如棋，人生詭譎，正當遠航在胡侗清先生的努力下逐漸茁長，胡先生卻因心肌梗塞導致腦溢血於1986年驟然辭世，由於未預立遺囑，因此造成一連串的家族股權糾紛，對經營管理產生鉅大沖擊，這段路可謂一步一針氈！屋漏偏逢連夜雨，在當時石油危機及內亂未定下，由於政府的『開放天空政策』，小小一個台灣市場，擠進了八家航空公司共同搶食國內航線這塊大餅，市場競爭激烈的程度已達白熱化，當時的市場佔有率大幅由60％滑落到40％。前總經理蔣洪彝先生上任後奮起直追，先將管理權與股權分開，使公司業務運作不受股權紛爭影響，經過一連串經營革新之後，逐漸把市場佔有率拉回到50％左右，重新登上國內線龍頭的寶座。

『天空雖然浩瀚，卻無處容納錯誤』要求飛安不打折的李雲寧先生於1994年8月繼蔣洪彝先生回華航擔任董事長後，任職遠航的總經理，成立『加強服務委員會』，宏觀在多元化的社會型態轉變中，消費者意識逐漸高漲，處於競爭更激烈的時代，要有屬於遠航專有的異質性產品。遂提出『飛安第一、顧客至上、員工為重、品質為先』的經營理念，深信只有絕對的確保飛行安全、真誠的以顧客為導向、滿意的員工及標准化的服務品質才能創造滿意的顧客。在此明確的方針指引下，一切的作為均是朝著『制度化、標准化、資訊化、國際化』的企業方針，並以『穩定國內、發展區域、放眼兩岸、進軍國際』為企業目標。期能真正的為國家、社會及大眾提供更多的貢獻，亦將永遠以『關懷之心』為社會貢獻服務。1995年，中華開發信託公司(現為中華開發工業銀行)及南山人壽保險集團入主取得經營權，擁有53.17％之股權，並於八月一日成立董事會。以AIG投資集團台灣分公司負責人角色入主董事會的副董事長崔涌先生上任後，面對外在環境的改變及遠航的定位，認為：『是一項資產，就不要把它變成負債。』突破舊有體製成規，導引遠航由員工自主邁入企業經營的模式。

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國際線

【中華航空公司】

中華航空公司自1959年12月16日創始以來，即致力以最好的飛航品質，滿足每一位乘坐的旅客；1993年2月26日股票正式掛牌上市，營運績效邁向新的重要里程；目前由董事長江耀宗先生及總經理魏幸雄先生率領整個華航團隊。

由早年的兩架水上飛機開始，至今已擁有波音、空中巴士等各式新型飛機近60架。同時進行機隊更新及機種簡化，目前為世界最年輕機隊之列。從1959年開航以來，至今已擁有逾40條客貨運航線，飛往全球近44個大城市。華航貨運營業額占總體營業額之40%。至2003年底，已全面汰換B747-200F機型，並擁有15架波音747-400F全貨機，是全球最大的B747-400F全貨機機隊之一，加上現有逾40個客貨航點，串聯歐、亞、美、大洋洲等地，華航已躋身為全球前七大航空貨運公司。

華航於1993年成為台灣第一家股票上市的民營國際航空公司。

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【長榮航空公司】

長榮航空公司為台灣第二家經營國際航線的國籍航空公司，該公司的中文名稱傳承長榮集團一貫之命名。公司英文名稱『EVA』（EVA Airways Corporation）乃取自長榮集團英文名稱EVERGREEN GROUP之字首，加上航空事業AIRWAYS之字首組合而成。該公司在政府宣布『天空開放政策』後，集團總裁張榮發先生構想利用海運的基礎延伸航空業務，整合海、陸、空為一全面性之運輸網路，遂於長榮海運公司內部成立一航空籌備小組，開始進行規劃，並於1988年9月1日長榮海運二十周年慶時，向該集團之各分公司、代理商宣布此項計劃，並由交通部將此申請案轉報行政院，復由行政院指示經建會研究評估，於經建會完成研究報告後，送呈行政院裁示，並經過交通部和學界、業者溝通後，於1988年1月 17日公布了國際航空客、貨運公司的申請條件，長榮航空於向民航局申請籌設甲種民用航空運輸業後，於1989年4月7日正式成立，並於1991年7 月1日正式起飛。

發展至今，長榮航空擁有近四十架的飛機，包含波音747-400全客機，747-400客貨兩用機，767-300 ER全客機，767-200全客機，MD-11 全客機及MD-11全貨機等。在機務部分，1998年9月1日該公司機務本部改製成為『長榮航太科技公司』，除了提供長榮航空機隊的維修服務外，也擴大代理其他航空公司的各項業務維修業務，並以提供航空業界最精良的維修品質為目標，努力於維修能量及技術能力之提升。

中正機場二期航站完工後，長榮航空更自2000年7月29凌晨起，所有由中正國際機場出入的班機均透過二期航廈營運。第二航廈的行李輸送設備系采全自動之行李分揀系統，不僅使得團體行李而易於處理，提早報到的出境旅客，甚至還可以享受提早存放行李之便利。

目前服務網已發展至亞、歐、美、澳四大洲，開辟約三十個國際航點。除了不斷開拓新的國際航 線，長榮航空更以其獨到的航空事業經營理念，領導國內航空資源整合；自1995年即陸續投資立榮、大華、台灣等多家國內線航空公司開創國內航空事業合作經營新趨勢。1998年7月1日起，三家航空公司更合並為立榮航空公司。

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【遠東航空公司】

1995年時，開辟兩條國際定期包機高雄至帛琉及高雄至蘇比克航線；1996年，機務維修獲得ISO-9002認證；1996年獲得經營國際定期航線的資格及飛安評鑒甲級的殊榮，而於同年九月將兩條包機航線升格為定期航線，並於12月時股票正式上櫃，隨著業務量的擴大，1998年成立遠航集團，總裁由胡定吾先生擔任，李雲寧先生任遠航董事長兼總經理。1999年10月新增亞庇航線。2000年李雲寧先生入主中華航空公司擔任董事長，遠航董事長由崔涌先生接任，陳每文先生為總經理。

歷經四十餘年漫長歲月，追溯遠航的歷史，從胼手胝足共同奮斗的成長期、股權糾紛的休養期，到企業化經營的革新期，一路行來的點點滴滴，彷佛是一部民航發展史。為了回饋社會大眾長期以來的支持，遠航更從1998年12月起陸續引進全新的MD-83及設有商務艙的波音B757-200機隊，以機隊年輕化、卓越的飛安品質及舒適便捷的運輸服務滿足國人旅運需求，縮短城鄉差距及創造旅遊市場的繁榮。

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【國泰航空公司】

國泰航空由美國籍的 Roy C Farrell 及澳洲籍的 Sydney H de Kantzow 於1946年9月24日創辦。最初，他們均以上海為發展基地，後來決定遷往香港，並成立國泰航空(據說，國泰的名字原是由 Farrell 及一群外國通訊員於馬尼拉酒店的酒吧想出來的。

成立初期，國泰開辦往返馬尼拉、曼谷、新加坡及上海的客運及貨運航班，業務發展十分理想。1948年香港最主要的商行之一的 Butterfield & Swire(即太古集團前身)，收購了國泰的四成半股權。於John Kidston Swire的領導下，Butterfield & Swire 隨即全權負責國泰的營運。

期後10年間，隨著國泰引進頭等客位及經濟客位，機隊不斷擴展，而且服務日益完善。

對於國泰來說，60年代可算是全速前進的年代 --由1962年至1967年，業務每年平均躍升20%，成績斐然。此外，國泰亦再開先河，成為世界第一間為多個日本城市，如大阪、福岡及名古屋等提供國際航班服務的航空公司。

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【復興航空公司】

而於1992年1月28日包機首航菲律賓佬沃，而於1994年11月4日升等為國際定期航線。其間陸續增闢馬尼拉、金邊、宿霧、普吉島、泗水、澳門、菲律賓克拉克及馬來西亞亞庇等地。1995年3月啟用全球獨步中英文雙語旅客訂位系統（MARBLE Computer Reservation System）。同年6月和8月，高雄及桃園空中廚房雙雙榮獲『ISO9002品質認證』，確保空中餐飲的衛生與品質。10、12月陸續開航中正泗水與中正澳門國際定期航線；1996 開辟高雄澳門國際定期航線區域聯盟『廈門航空』及『雲南航空』，提供國內旅客聯程轉運服務，經澳門轉機至福州、廈門與昆明；1998年增闢馬來西亞亞庇航線。而復興也與『上海航空』聯程轉運，旅客可經澳門轉機上海。國際則有台北-澳門、高雄-澳門、台北-沙巴、台北-普吉。另與上海、廈門、雲南等三家中國大陸航空公司聯程轉運合作，經澳門轉機上海、廈門、福州、昆明，等四大城市。

除此之外，復興航空也代理美國大陸航空及北歐航空的相關業務。並充任美國大陸航空、泰國航空、越南太平洋航空、泰華航空等外籍業者的客貨包機代理及地勤代理。

網址：http://www.tna.com.tw/index.asp

【港龍航空公司】

港龍航空於1985年成立，擁有世界上其中一隊最年青及最先進的機隊，客運服務網路遍及亞洲30個精采、各具文化特色的城市，航線網覆蓋范圍遍及擁有全球一半人口的地區。

1985年7月，一架波音737-200A型客機從香港國際機場起飛往馬來西亞的亞庇。該航班是港龍航空有限公司的首航客機，這次首航為香港航空史展開新的一頁。而港龍航空有限公司其後發展成一家以香港為基地的地區性航空公司。

港龍航空為商務旅客及旅遊人士提供一系列靈活妥善的高質素假期精選。旅客可透過各地的港龍航空辦事處、港龍航空聯系公司 - 國泰航空的世界性銷售網或主要的電腦訂位系統訂座。

港龍航空擁有一支先進及為乘客喜悅的空中巴士機隊，包括單走道式 A320 及 A321 客機，和廣體式 A330 客機。港龍航空採用三架波音 747-300 貨機提供全貨機服務往歐洲、中東、日本、東南亞和中國內地，將當地的出入口商直接與港龍航空在中國大陸和亞洲區內的廣大網路聯系一起。

網址：http://www.dragonair.com/icms/servlet/template?series=66&lang=big5