華晨集團與大連重工股票

A. 華晨汽車的股票代碼是多少

華晨汽車的股票代碼是：（600609）金杯汽車和（600653）申華控股 。
股票代碼用數字表示股票的不同含義。股票代碼除了區分各種股票，也有其潛在的意義，比如600***是上交所上市的股票代碼，6006**是最早上市的股票，一個公司的股票代碼跟車牌號差不多，能夠顯示出這個公司的實力以及知名度，比如000088鹽田港，000888峨眉山。

B. 背著430億債，全靠華晨寶馬輸血，華晨汽車故事第二期

1.祁玉民臨危受命

華晨為何會落得這個地步，有領導人決策錯誤的原因，也許還有一些我們不知道的原因。作為一個講故事的人，我們最後能說的只有一句話，市場是無情的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 華晨破產，祁玉民鋃鐺入獄

華晨汽車集團控股有限公司原黨委書記、董事長祁玉民涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受紀律審查和監察調查。

據遼寧省紀委監委消息：華晨汽車集團控股有限公司原黨委書記、董事長祁玉民涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受紀律審查和監察調查。在整個公告中沒有說明祁玉民涉嫌嚴重違紀違法的案例，僅僅只有一句簡單的正在接受調查。

對於祁玉民接受調查的新聞，不僅是網友，很多汽車行業的從業人士都表現出憤怒。作為一個仍然在艱難發展中的行業，最不想看到的就是有蛀蟲在所有人都在努力時竊取努力的結果。

業內人士分析認為對於祁玉民來說最好的結果是開除黨籍，對於祁玉民來說最差的就是移交公安機關司法檢察處理。無論最終結果如何祁玉民都將接受最公正的調查。不過靴子還未落地，對於中國汽車工業來說只有人人自危，才能夠使得這個行業健康得向正確的方向發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 華晨集團破產重整一事，會牽連到多少上市公司

華晨集團作為遼寧省屬國企，直接或間接控股、參股四家上市公司，並通過旗下上市公司華晨中國於寶馬合資成立華晨寶馬公司。有中華、金杯、華頌三個自主品牌和華晨寶馬、華晨雷諾兩個合資品牌。

其實最先暴露的是華泰資管。十月底以來華泰證券資管公司旗下10多隻債券型基金的凈值出現暴跌，這很有可能是基金經理為了追求較高收益而投資信用下沉所導致。除此之外，工銀瑞信瑞盈的二季報顯示，18華汽01為其地五大重倉債券，三季報中已經從披露的重倉債券標中消失，很有可能與近期市場異動有關。

E. 從中國最牛車企之一到破產重整，華晨汽車的起起伏伏伏伏伏伏

從中國最牛車企之一到破產重整，華晨汽車經歷了什麼？

-1-

華晨的故事，要從金杯說起。

10月，華晨汽車集團因10億元私募債券到期後未能兌付，發生實質性違約；此前，華晨發行的多期債券已大幅下跌。

11月16日，華晨集團發布公告確認，目前，華晨集團已構成債務違約65億元，逾期利息1.44億元。因資金緊張，續作授信審批未完成，造成無法償還債務。

11月20日，華晨集團正式進入破產重整程序。

但據消息顯示，目前的破產重整隻涉及華晨自主板塊，不會波及到合資品牌。

12月4日，華晨汽車集團原董事長祁玉民涉嫌嚴重違紀違法，接受審查和調查。

這一消息，頗耐人玩味。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 中華轎車老總是誰

中華轎車：是我國第一款擁有知識產權的國產汽車，其設計者也是曾經設計過寶馬等名車的世界 頂級設計師，中華轎車一經投放市場就以其卓越的豐姿颳起一股「中華熱」，大有取「紅旗」熱而代之的勢頭。

公司簡介：華晨中國汽車控股有限公司，是中國第一家海外上市公司。
1992年10月，華晨中國汽車在美國紐約股票交易所掛牌上市，股票代碼為CBA。公司股票上市第一天，即成為當日紐約股市交易最活躍的股票，在大市走低的情況下，股價一日之內上漲25%。華晨中國汽車在海外成功上市，為中國企業融入並利用國際資本市場創造了一個嶄新模式。
1999年10月，公司在香港兩地上市，股票代碼為1114。
從汽車產業的投資者到這一傳統行業的經營管理者，歷經十年發展，華晨中國汽車控股有限公司已經成長為中國新興的汽車製造企業。目前，公司在汽車產業上的投資累計超過50億元人民幣。
目前，華晨中國汽車控股有限公司旗下擁有兩個整車品牌、三大整車產品。這兩個整車品牌即華晨金杯汽車有限公司生產的"中華"和"金杯"系列；三大整車產品包括擁有自主品牌的中華轎車、國內同類車型中市場佔有率接近60%的金杯海獅輕型客車、引進豐田高端技術生產的金杯閣瑞斯多功能商務車。

現任老總：祁玉民，1959年9月生，陝西咸陽人。研究生學歷，工商管理碩士學位；高級工程師。1982年西安理工大學畢業。1982年任大連重型機器廠計劃員，計劃處副科長，副處長，處長。1994年任大連重工集團公司總經理助理、計劃處處長，副總經理。1998年任大連重工集團公司總經理，董事長、總經理。2001年任大連重工·起重集團公司董事長、總經理。2004年10月任大連市副市長。2006年8月任華晨集團公司董事長。2006年CCTV中國經濟年度人物候選人。
人事變動一直是困擾華晨多年的老問題，經歷了多次內部人事斗爭，華晨內部是派系林立，恩怨難解。華晨汽車的人事變動也被評為國內車企中最頻繁的。在短短7年時間里，輪換了4任掌門人：仰融、楊寶善、藺曉剛、祁玉民。

G. 板上釘釘的晚節不保論祁玉民執掌華晨13載！

12月4日，中央紀委國家監委網站發布通告稱，據遼寧省紀委監委消息，華晨汽車集團控股有限公司原黨委書記、董事長祁玉民涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受紀律審查和監察調查。

沒有任何意外，早在半個月前華晨傳出破產重組新聞的時候，祁玉民幾乎是第一個出現在筆者腦子里的關鍵字。

「晚節不保」已是板上釘釘

資料顯示，祁玉民於2005年12月出任華晨汽車集團控股有限公司董事長、總裁、黨組書記，2019年3月退休。在華晨集團工作超過13個年頭。在來到華晨集團之前，祁玉民曾擔任過大連重工集團董事長、總經理，大連市人民政府副市長等職務。

另外一家情況較為類似是江淮汽車，沒有技術實力和話語權的江淮汽車，唯一的優勢就是地方資源和「殼」，而大眾看中的就是這個殼，而江淮的想法也很簡單，只要給我車型給我股份，合資公司叫大眾安徽又何妨。

從江淮大眾更名，到JAC乘用車轉投思皓品牌，這意味著江汽集團的乘用車全面被大眾接管，而江淮汽車也成為歷史。

同樣是在合資公司中割讓了25%股權，華晨的祁玉民在華晨的破產重組中發現問題，被秋後算賬，那麼江淮是不是就可以安全了、光榮了、高枕無憂了呢？當初華晨與寶馬合資也是想藉助寶馬品牌的影響力和技術品質背書，對華晨品牌起到提振效果，以"合資救自主"的方式，在未來實現自給自足。結果大家已經看到了。華晨曾經走過的老路，希望江淮可以避開。

百姓評車

甚至直到現在，祁玉民還堅定地認為，「在合資反哺中，華晨是真正獲得了市場換技術的成果。」然而事實卻是華晨為了幾台寶馬上一代的發動機丟掉了整片森林，代價太大了。希望華晨通過這次破產重組能夠真正明白自己輸在哪裡，及時已經來不及了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 10億元債券違約被停牌，華晨集團如何將一手好牌打得稀爛

從地方政府的角度來看，祁玉民出色的完成了領導交付的任務，把一個陷入困境的企業轉變成了一家營收超2000億的大型汽車集團，幫助寶馬在中國市場取得了歷史性的份額。但是對於華晨自主板塊而言，祁玉民卻失敗了。

盡管在祁玉民的口中，華晨是「迄今為止唯一一家用市場換來了技術的中國汽車企業」，但華晨除了引進了寶馬的發動機生產線，並沒有在底盤、發動機、變速箱、設計以及前沿的智能化、新能源領域大力研發。

以至於中華和金杯市場份額在2013年走上巔峰後開始持續萎縮，中華品牌除了在SUV市場井噴的2016年短暫爆發外，基本上沒什麼存在感。

有人說，仰融的悲劇決定了華晨的悲劇，但也不全是。華晨從誕生起就已經成為了交織各種利益的漩渦，作為後來者的祁玉民，在這漩渦中也會身不由己。縱使手握一手好牌，結果大家都看到了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 華晨之敗：激進前行的時代容不下懦弱的躲避

據遼寧省紀檢委消息：華晨汽車集團控股有限公司原黨委書記、董事長祁玉民接受紀律審查和監察調查。

原本自主品牌不賺錢的華晨就是靠合資企業華晨寶馬的50%利潤分成來維持生存，但在合資企業股比調整之後，25%的利潤已經不足以填上華晨自主品牌這個始終不見成果的黑洞。

祁玉民退休之後，閻秉哲接任華晨董事長一職，但還不知他能力究竟如何，一切就已無力回天。

為賴債而破產?

2020年10月23日，華晨繼多筆貸款和非標逾期後，首次發生實質性違約，未能兌付私募債券「17華汽05」。11月16日，華晨集團公告稱，華晨汽車已構成債務違約金合計65億元，逾期利息金額1.44億元。

11月20日，沈陽市中級人民法院受理債權人對華晨集團的重整申請，標志著這家車企正式進入破產重整程序。但值得注意的是，華晨集團有關負責人表示，此次重整隻涉及集團本部自主品牌板塊，不涉及集團旗下上市公司及與寶馬、雷諾等的合資公司。

這讓華晨集團債券投資者忍不住質疑：華晨是不是要逃廢債？

數據顯示，華晨中國2019年凈利潤為67.63億元，其中，華晨寶馬貢獻了76.26億元，剔除華晨寶馬之後，華晨虧損了近8.63億元；2020年，華晨中國凈利潤40.45億元，剔除華晨寶馬之後，虧損為3.4億元。

據遼寧省國資委有關負責人表示：華晨集團長期經營管理不善，自主品牌一直處於虧損狀態，負債率居高不下。

噩耗不僅如此，據華晨集團2020年債券半年報顯示，其集團總負債高達1328.44億元，扣掉商譽和無形資產後，其資產負債率為71.4%，期末現金及現金等價物余額為326.77億元。

如今的破產重整，更像坐實了華晨將剝離經營不善的業務、逃脫部分廢債，卻保留了利潤奶牛。

而在破產重整的過程中，企業通常採用現金清償和債轉股方式。

但因破產重整不涉及寶馬等合資公司，如果採用現金清償，華晨無錢可償；如果採用債轉股，其股又有何價值？

因此，不管採用哪種解決方式，華晨投資者都將面臨巨額損失。

結語

仰融時代給華晨留下了過於復雜的金融關系，而祁玉民時代，華晨雖有過努力，但並未得到真正屬於自己的長足發展。

購物此事，非此即彼。曾經汽車處於增量市場時，到處都是消費者，且當時沒有太大對比，總有「幾條魚」會落入華晨的「魚塘」里。

而如今已是存量市場，各家都在努力維護現有的客戶群，再去發展新的客戶群。之前筆者曾經講過車圈兒的內卷（拓展閱讀：車圈兒也「內卷」：這場戰爭沒有後路，不可退出|賈新光汽車評論），就是說精細化目標人群對當下企業的重要性。

而華晨在增量市場時尚不是贏家，如今已是存量市場，馬太效應顯現，它處境更為艱難。

依靠合資發展自身不是錯，但華晨沒有自己的立足之本，只能接受被合作對象蠶食的結局。

車企，先是「車」才是「企」。不管它過去有過什麼樣的故事，有過什麼樣的掙扎，沒有好的「車」，「企」就是一場空。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。