韓國現代集團股票

『壹』 為什麼鄭周永從政李明博必須要退出現代集團

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簡介

李明博（이명박, Lee Myung-bak, 1941年12月19日－）韓國第17屆總統。

李明博，出生於日本大阪，李明博（ 이명박，1941年12月19日－），本貫慶州李氏，號一松。長老教會基督徒。出生於日本大阪中河內郡，在日本殖民時期曾改日本名「月山明博」。是前韓國首爾特別市市長，現任的第17任大韓民國總統。
履歷
1945年日本戰敗後，李明博與父母一起搬回南韓。李明博幼年時家貧，曾於美軍軍營外販賣壽司卷遭到憲兵毆打。初中在學時雖然成績優異，但卻因貧困而一度放棄升上高校，在老師的勸說下，母親讓他進入可半工半讀的商業高校就讀。畢業後從事勞力工作積攢學費，1961年進入高麗大學商學部。大學生涯期間曾任商學部學生會長，後來因為領導日韓會談的抗議活動而被捕入獄。大學畢業後因為先前的入獄經歷而在就業上遭遇困難，後來於1965年進入韓國財閥現代集團旗下的中小企業現代建設工作。在一次強盜侵入打劫的事件中，李明博因為拚命守護金庫而得到現代集團創辦人鄭周永的賞識與栽培（一說為在抗議韓日關系正常化時受到朴正熙的賞識[1]） ，從此打開了他的龍門之路，在尊卑意識強烈的韓國，29歲便出任董事，36歲成為現代建設公司的執行總裁，47歲登上董事長的大座，而現代建設也乘著時勢發展成為大企業，也因此李明博在韓國被視為貧戶翻身與白領階級神話的代表人物。 1992年到1998年間曾擔任三屆國會議員。 1998年因為國會議員競選經費超支而辭職。
進入現代集團

因學生運動服刑的前科沒能順利求職的他，向時任總統朴正熙致信，抗議政府不合理的就業政策。最後歷經周折在中小企業「現代建設」就業。

與生俱來的勤奮和敢於提出問題的性格，使得他在進公司不到兩年就晉升為組長，並在29歲晉升為理事，1977年，年僅36歲的李明博成為公司有史以來最年輕的領導人。此後，他擔任過現代集團10家下屬企業的領導人。輝煌的經歷使李明博成為韓國企業界的傳奇，被譽為「工薪族的神話」。

李明博是具有不斷創新精神的代表人物。在泰國工作期間，李明博被委任為現代重工業的科長，並在回國後負責了向京釜高速公路建設項目提供裝備的工作。當時，推土機幾乎每天都出現故障，加上技術人員蠻橫的態度，工程進度一再被推遲。李明博有一天晚上將出現故障的所有推土機拆掉，然後重新組裝，完全掌握了其構造。技術工們被他折服，此後開始聽從李明博的指示，而這件事情無意間被現代集團會長鄭周永看到，成為李明博日後在現代集團扶搖直上的決定性背景。
首爾市長

李明博通過20多年CEO生涯，積累了不少財產，也擺脫了貧窮的生活，其現有資產按標准市價計算，超過了330億韓元（約合人民幣2.7億元）。據悉，李明博上述資產中的大部分是在現代集團任職期間，成功競標中東地區大型工程的獎金。位於論峴洞的私人住宅是鄭周永為方便李明博接待客人而蓋的。

以第三任民選市長入主首爾市政廳的前首爾市長李明博在4年任期內復原清溪川、改善大眾交通體系、建設首爾林和首爾廣場等，推進了與歷屆市長都無法相比的大型工程。但「推土機」的外號不僅包含了「擁有強有力的推進能力」這樣的贊美，也遭到「搞開發主義式行政」這樣的批評。

最具代表性的工程是復原清溪川工程。李明博在上任伊始就著手開展工作，在不到1年的2003年7月完全拆除了清溪高架道路，之後利用兩年零三個月時間展開了復原工程，並於2005年10月將5.84公里的清溪川泉水歸還給市民。

主導首都漢字命名
李明博是個民族文化本位者，在2005年當首爾市長的時候，將長期沒有對應漢字的首都地名正式用首爾定名,並宣布「漢城」之名不再使用，用「首爾」標記Seoul(서울)。

總統侯選人
1992年到1998年間曾擔任三屆國會議員。2007年8月20號，李明博以約8.1萬票擊敗前總統朴正熙的長女朴槿惠，將代表大國家黨參加2007年12月舉行的總統選舉。朴槿惠贏得7．86萬張選票。

李明博在競選時宣布他的施政綱領關鍵詞為「747經濟發展計劃」，即韓國經濟以每年至少7%的速度增長；再花10年左右時間，韓國人均年收入將達到4萬美元，韓國將發展為世界第7大經濟體(目前韓國世界排名第11位)。在外交方面，李明博主張在鞏固韓美同盟、發展韓日友好的同時，加強與中國和俄羅斯等國的合作。他還強調要遵循六方會談有關協議，構建韓朝經濟共同體。

對日政策
李明博與其他韓國政治人物一樣，會發表一些反日言論：
為了阻止日本使用被扭曲歷史的教科書，要募款一億三千兩百萬韓圓。
現在首爾市市政府的所在地建築是在日據時代建立的，因此要舉辦用太極旗全面覆蓋建築物的活動。
建議開展計劃，在首爾的南山建設青年旅社，並邀請日本的畢業生來韓國進行畢業旅行，使他們有機會認識到獨島的主權所屬，以及日本帝國主義的殘虐性。
石原慎太郎（東京都知事）是四流、五流的妄言政治家。日本是經濟大國，可是日本在戰後處理方面是比德國小氣太多了。
改善北朝鮮的國民生活的財源來源，應由國際機構和日本出資四百億美金。但是在另一方面，2006年1月所舉行的世界經濟論壇中，發言直接批評盧武鉉政權「一部份的亞洲政治人物被歷史問題綁住，而加深國際間的緊張，讓未來更黯淡。」因為這樣發言，被當時韓國的執政黨批為「親日言論」；同年11月訪日，對當時的安倍首相說「韓國國民對日有三大懸案（歷史問題、獨島主權、靖國神社），希望你們積極努力的解決」，這是比對盧武鉉的批評婉轉許多的發言。而李明博再當選總統後、就任前也發表：「不會要求日本『道歉或反省』」的言論。再加上李明博在現代建設時代的經驗，因此出現他在日本有相當人脈的傳聞。李明博是否真的反日還有待商榷。
對外政策：親美日疏中俄
李明博勝選後，外交上非常注意不給外界造成厚此薄彼的印象。接見美日中俄大使時，無一不說要發展彼此友好關系。但李明博在當選當天，是先會見美、日大使，次日會見中、俄大使。這在非常重視禮儀、排名的韓國絕非偶然。
李明博勝選後幾次主動對美、日方面提及他們之間存在「共同價值觀」，這在盧武鉉政府很少出現過。

BBK案
韓國人金景俊1999年在首爾成立名為BBK的投資管理公司。第二年，他與李明博共同成立一家金融機構。隨後，金景俊把BBK包裝成另一個投資公司，並以散布虛假並購消息等手段操縱新公司的股票價格，造成投資者損失600億韓元（約合6560萬美元）。
東窗事發後，金景俊於2001年12月拿一本偽造的護照，攜款380億韓元（約合4190萬美元）潛往美國。2004年，韓國司法當局對金景俊下達逮捕令，向美方提出引渡要求。接下來幾年，金景俊向美國法院提起上訴，要求不被引渡。今年10月，金景俊突然撤回上訴。10月31日，美國國務院批准引渡金景俊。
事實上，這是韓國檢察機構第二次調查BBK案。2001年，金景俊就因涉嫌非法運用基金，接受了韓國金融監督院和檢察部門調查。當時，檢察機構得出結論稱，李明博與BBK案沒有關系。李明博自己也稱，他也是金景俊案的受害者，損失了大約30億韓元（328萬美元）的投資。
但據韓國媒體報道，金景俊此次被引渡回國後，聲稱持有對李明博不利的證據，暗示李明博與那起當年轟動韓國的挪用資金案有染。
2007年12月5日，韓國檢察機關宣布結論，認定李明博與「BBK股價操縱案」無關，但引起李明博的競選對手質疑。
2007年12月16日，韓國總統盧武鉉要求檢察機構復議不久前對李明博涉嫌捲入「BBK股價操縱案」作出的結論，並考慮再次調查這一案件。
軼事
李明博的生日為12月19日，結婚紀念日也是12月19日，總統當選日也恰好在12月19日。
企業界出身的李明博講究效率，常8點不到，便邀集官員開會，比盧武鉉執政時早約一個半小時。
李明博有主動將手機號碼提供給企業界方便聯絡的習慣，常引起輿論非議。

牛肉風暴
一向被認為親美的李明博在今年4月訪美時，成為第一位在戴維營受到宴請的韓國總統，而當時布希宴請李明博的，便是肥美多汁的德州牛排。李明博對主人的用意瞭然於心，於是投桃報李，同意恢復進口美國牛肉。並在4月與美國達成了開放市場，進口美國牛肉的協議(協議對牛的年齡未予限制，而韓國民眾認為，年齡超過30個月的牛染瘋牛病的幾率較高)。李明博這么做也有他的苦衷。韓美兩國政府雖在去年達成了韓美自由貿易協定(FTA)，但FTA還得兩國國會批准才能生效。而不少美國國會議員就揚言，如果韓國不恢復進口美國牛肉，美國國會絕不會通過FTA。
讓李明博沒想到的是，韓國民眾認為美國牛肉不幹凈——可能會有瘋牛病毒，從此掀起了抗議浪潮。自5月2日起至今一個多月里，幾乎每天晚上，在首爾的市中心，都有10多萬民眾集會抗議。
6月10日，有抗議活動的組織者稱，接下來還會有100萬人參加抗議活動，其中30萬人將參加在首爾市政廳外的抗議活動。韓國國家警察廳宣布進入A級警戒狀態，約3.7萬名防暴警察被派遣到抗議地點維持治安，其中首爾部署約2萬人。韓國A級警戒狀態只有在公共安全受到威脅和破壞的情況下才會啟動。
風波為何越鬧越大
面對一浪高過一浪的抗議風潮，李明博及其新政府步步後退。6月2日，韓國政府宣布延期執行韓美的牛肉進口新協議。李明博政府也多次向國民致歉，但韓國民眾並不滿意。他們認為李明博無視本國國民健康、出賣韓國利益，要求韓國與美國重新簽訂FTA！那麼，區區一個「牛肉問題」，怎麼會鬧得這么大呢？
首先，民族主義在韓國一向很有市場，反美、厭美情緒的情緒由來已久，李明博這次向美國妥協，只是激怒韓國民眾的導火線。
其次，李明博上台後，沒有兌現自己的競選諾言，通貨膨脹、高油價讓低收入民眾的生計日益艱難，當初投票支持李明博的人覺得自己上當，於是也走上街頭。
最後，反對黨也趁機發難，李明博對民眾訴求反應遲鈍，被解讀成「漠視人民死活」，令李明博啞口無言。
李明博趕緊補救
6月6日，李明博的7位高級幕僚只好向李明博提交了集體辭呈。到了6月10日，韓國總理韓升洙也向總統李明博提出內閣成員集體辭職，「以承擔因為向美國開放牛肉市場而在國內引發政治危機的責任」。
據透露，李明博可能會「有選擇地」換掉一些和「牛肉風暴」有關的內閣成員，如外交通商部長官柳明桓、農林部長官鄭雲天和財政部長官姜萬洙等。但李明博會讓韓升洙再撐一段時間，爭取處理完「牛肉風暴」再「下課」。
與此同時，李明博也在努力爭取美國政府的支持。6月7日，李明博與美國總統布希通電話，要求布希政府確保向韓國出口的牛肉都是出自「年齡在30個月以下」的肉牛。青瓦台發言人說，在電話中，李明博要求布希幫助減輕韓國消費者對美國牛肉的安全擔憂。
執政的大國家黨的發言人在6月9日的時候也向國民宣布，韓國將派一個由4名議員和1名大國家黨官員組成的代表團前往美國，希望得到布希政府對肉牛年齡在30個月以下的「書面保證」，並試探美方是否願意就「牛肉問題」重開談判。

韓國總統

韓國中央選舉管理委員會2007年12月19日晚宣布，韓國大國家黨候選人李明博在當天舉行的總統選舉投票中以壓倒性優勢當選韓國新一任總統。 他將於2008年2月25日就任總統。
李明博2008年1月1日表示，韓國要樹立明確的目標，在往後十年裡進入世界七強的行列。李明博主張稱，長久以來韓國處於「日韓中的三明治」狀況，如果從2008年開始發奮圖強，就能在未來10年內趕超日本，而如果將中國視為良好的競爭夥伴，那麼就能走出這一「三明治」框架。
李明博表示，盡管韓國已具備世界一流發達國家水準，但部分領域還存在不少的問題，因此只有一切領域都具備基本水準，才能真正步入發達國家行列，所以需要提升弱勢領域。
2008年2月25日上午李明博在首爾正式宣誓就任第17屆韓國總統。

『貳』 韓國現代汽車除了生產汽車,還有沒有生產其他東西

除汽車、建設等核心企業，還包括造船、重電機械、電子等關系企業。擁有43家關系企業,15.5萬名員工，年營業額達512億美元(現代汽車為92億美元)，目前是一家股票上市最少，外國資金最低，最具「韓國色彩」的企業團體。

『叄』 硬體問題

這一方面真的有些悲哀，人家的確生產出來的產品比國內的穩定性好很多！

希捷是最早一家進入中國市場的硬碟廠商，曾在深圳和無錫兩地建有生產基地。

西數是馬來西亞，

邁拓產地寫在硬碟上，近期見到的都是新加坡，不過已經被希捷收購了

希捷並邁拓一家獨大 三甲之列誰補位?
賽迪網 【轉載】 作者： 2005年12月23日 08:16

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希捷五月大促銷買就送！

2005年12月21日，希捷和邁拓共同宣布，雙方已達成共識進行合並。希捷將以股票交換的方式購並邁拓，希捷為存續公司。

根據雙方董事會公布的約定，邁拓的股東可以用1股股票兌換0.37股希捷股票。此項交易完成之後，原希捷股東將擁有新公司84%股份，原邁拓股東則擁有新公司16%股份。新公司的董事長、首席執行官、總裁都將由希捷現任董事長、首席執行官、總裁繼續擔任，而邁拓現任總裁兼首席執行官C.S. Park將擔任新公司的事業部總經理。

據估計，此項交易將耗費希捷價值19億美元的股票，而為了清盤，邁拓將耗費至少3億美元。此項交易將在2006年下半年完成，交易完成之前，希捷和邁拓依然各自獨立運營。在希捷和邁拓聯合聲明發布之後，希捷官方網站已經在第一時間在醒目位置刊登了新聞。

關於邁拓

邁拓成立於1982年。產品主要為3.5英寸硬碟驅動器、高性能存儲伺服器及相關消費電子產品。據稱邁拓業已開始2.5英寸筆記本硬碟的試制，微硬碟亦已納入發展計劃。2003年3月，邁拓宣布在蘇州工業園區投資建廠，建成後邁拓蘇州工廠佔地220萬平方英尺(合約20萬平方米)，員工總人數將達6000左右。

關於希捷

希捷於1979年成立，是目前世界上最大的計算機硬碟和讀寫磁頭製造商。希捷在1英寸、2.5英寸、2.5英寸等不同尺寸規格的內接和外接硬碟產品領域都實力強勁，產品應用廣泛。希捷是最早一家進入中國市場的硬碟廠商，曾在深圳和無錫兩地建有生產基地。在將深圳生產基地也遷到無錫後，當地員工已逾2萬人。

硬碟廠商分分合合發家史

1956年9月，IBM的工程小組將第一台24英寸硬碟展現在人們面前，容量5MB。

1968年，IBM開發出「溫徹斯特」（Winchester）技術。1973年，第一塊「溫徹斯特」硬碟正式誕生，奠定硬碟技術發展的結構基礎；14英寸的規格，由兩個分離的碟片構成（一個固定的和一個可移動的），每張碟片容量為30MB。

1979年9月26日，供職IBM的Finis Conner找到賦閑在家已近5年的Alan Shugart，提議開發一種尺寸與小型軟盤(mini-floppy)相當，但性能和可靠性更高，具有15倍存儲容量而成本只提高2倍的硬碟驅動器。 二人於年底成立了Shugart Technology公司。1980年6月26日，公司推出了世界上第一台5.25英寸硬碟驅動器ST-506，採用4張5.25英寸碟片，容量為5MB。

1983年，Rodime公司推出第一台3.5英寸硬碟，儲存容量為10MB。

1985年，Shugart Technology更名為Seagate Technology，即今天大家所熟知的希捷科技。

1986年，由於對Seagate遲遲未能推出3.5英寸產品的不滿，Finis Conner帶領部分員工「出走」，創立了以自己姓氏命名的公司——Conner Peripherals。

1986年，Compaq、Western Digital和CDC公司推出IDE硬碟介面；ANSI正式把SASI改名為SCSI，制定了SCSI-1規格。

1987年,Prairetek公司推出第一台2.5英寸硬碟，容量為80MB。這款產品還沒有上市Prairetek公司就夭折了。

1988年，Western Digital收購Tandon公司，轉型為專業的硬碟製造商。

1988年，三星投產硬碟，1999年底擁有了月產120萬套的生產能力。2003年，三星電子對組織機構進行了調整，由技術實力最強的三星電子半導體有限公司開始接掌硬碟部門。2004年初，三星電子宣布推出第一款「SpinPoint M」系列2.5英寸硬碟，開始正式步入移動硬碟市場。

1989年10月,未能及時把握向3.5英寸規格轉向的希捷公司並購了CDC(Control Data Corporation，控制數據公司)的硬碟驅動器生產事業部門Imprimis Technology，成功打入高容量硬碟驅動器市場。

1991年，IBM開始生產3.5英寸的硬碟，硬碟的容量首次達到了1GB。

1991年，邁拓收購破產已有一年，但掌握5.25英寸硬碟核心技術的Miniscribe。

1994年，昆騰通過收購DEC公司的存儲部門取得了MR磁頭技術，推出Atlas系列SCSI硬碟，主打企業市場。

1996年，Seagate收購Conner Peripherals公司。

1996年，經營不善的Maxtor成為韓國現代集團的全資子公司，股票退市。

2000年10月，邁拓斥資10.8億美元以股權置換形式收購昆騰公司的硬碟業務部門Quantum HDD。但直到5年後，邁拓在2005年第二季度的財報中才宣稱季度銷售額達到9.25億美元，營利940萬美元，利潤率不到1%。

2001年8月，富士通公司宣布退出桌面硬碟市場，全面轉向利潤更大的筆記本和伺服器硬碟市場。

2001年8月和9月，西部數據接連賣掉Connex和SANavigator這兩個子公司，放棄長期虧損的SCSI硬碟業務。於同年12月收購了富士通位於泰國的3.5英寸硬碟工廠，大力開拓桌面硬碟市場。

2002年6月，IBM以20.5億美元的價格將其硬碟部門出售給日立。2003年1月，日立正式宣布完成收購IBM硬碟事業部計劃，並成立日立環球存儲科技公司。2004年6月21日，日立環球存儲科技公司宣布將投資5億美元在中國深圳興建「超級硬碟生產中心」。

分析：西數、三星誰將補位三甲?

此前，希捷、HGST和邁拓是國內3.5英寸硬碟市場的第一梯隊，WD和三星雖然偶爾有物美價廉的產品異軍突起，但在產品線的廣度和具體性能測試上始終稍遜一籌。希捷、HGST是能夠提供從伺服器硬碟到微硬碟全線產品的「雙雄」，技術領先，實力雄厚，地位不容挑戰。邁拓雖然最近流年不利，但畢竟瘦死的駱駝比馬大，並購後稍微空出來點份額也足夠讓後來者垂涎了。

顯然，希捷邁拓並購啟動的同時，久經戰陣的西部數據和初露鋒芒的三星在國內、國際市場的惡斗也就拉開了序幕。

縱觀邁拓公司的發展史，雖然一度占據市場份額頭把交椅，卻始終徘徊在破產邊緣。上個世紀九十年代末，邁拓曾很好地把握住了3.5英寸硬碟的發展契機，將當時的希捷和昆騰遠遠拋在後頭，但這樣的優勢並沒有保持多久。後來收購昆騰，邁拓不僅草率地放棄了聞名遐邇的FireBall品牌，而且未能重視昆騰銷尖腦袋剛剛占據一席之地的SCSI市場。當希捷決心重返2.5英寸筆記本硬碟市場時，邁拓在觀望；當新興廠商發力微硬碟市場時，邁拓還在觀望……

『肆』 韓國企業模式

曾作為韓國經濟中流砥柱的韓國財閥到了不得不改變的地步，同樣具有「東方企業家的大企業情結」的中國國企在改革中需要警惕韓國財閥所遭遇過的「陷阱」

韓國財閥經濟處在風雨飄搖之中。8月4日，韓國現代集團峨山公司董事長鄭夢憲因財務困難及涉嫌對朝「獻金案」自殺身亡。而在此之前，6月1日，SK集團的實際領導人、前總統盧泰愚的女婿崔泰源因涉嫌財務欺詐及非法進行內部交易被判刑3年，SK在3月份就因謊報約13億美元利潤而遭韓國公平委員會調查。3月3日，韓國大宇財團總裁金宇中涉嫌經濟犯罪，逃亡海外不知去向，韓國政府發出通緝令向全世界追捕。

這一系列事件反映了韓國新政府經濟改革力度的強化，也促使世人思考韓國經濟模式是否已經走到盡頭？

在今年2月，韓國新任總統盧武鉉在就職演說中宣布將決心完成對韓國財閥集團和金融市場的整頓，採用新的經濟政策，刺激韓國經濟的發展。

財閥當家

韓國財閥曾對韓國經濟騰飛的「漢江奇跡」作出過重大貢獻，韓國之所以能在30年內創造震驚世界的奇跡，其關鍵因素是韓國財閥集團起了中流砥柱的作用。

然而，韓國財閥是在特殊環境下形成的特殊產物，與歐美財團通過市場競爭不斷兼並和聯合的發展道路不同，韓國財閥是在不完全的市場競爭條件下通過政府強有力的扶植和集中支援的方式培育的，財閥從政府那裡獲取各種優惠政策和壟斷權利，政府則通過財閥穩定經濟秩序，搶佔世界市場。

韓國財閥的主要特點是:政府、財閥、銀行形成「鐵三角」關系，大財閥可以輕而易舉地通過政府從銀行得到各種低息貸款、出口補貼和補助金等政策性融資，存在著嚴重的內幕交易，導致市場的不公平競爭和政治上「體制性腐敗」的深厚土壤，1996年金宇中曾因向前總統盧泰愚行賄而被判刑，韓國總統以及高官不斷傳出經濟丑聞，屢禁不止。

高負債經營發展戰略。韓國財閥的高速投資資金主要不是來自利潤積累和股票發行，而是靠舉債借款，其資本負債率遠高於發達國家，1998年3月，韓國前30名大企業集團的資本負債率高達522%多，1999年現代集團負債666億美元，相當於韓國國內生產總值的20%，如此高額的負債率，給銀行帶來沉重負擔，也使企業對於內外沖擊的承受力十分脆弱；

「章魚足式」的企業擴張模式。企業規模越大就越能立於不敗之地的「大馬不死」心理成為韓國財閥實行擴張的指導思想，韓國財閥大多為混合型企業集團，規模越來越大，高度壟斷韓國的生產和資本，不少財閥躋身世界大企業行列，大宇財團推行「世界化經營戰略」，幾乎每3天增加1個企業，1995年最大的5家財閥平均擁有42個子公司。

包羅萬象式的經營方針。與歐美成功的大企業幾十年甚至上百年在一個主要領域經營不同，每個韓國財閥的經營領域幾乎都涵蓋第一、二、三產業，各大財閥互不訂購原材料和零部件，甚至建築、運輸、銷售等也是自成體系，形式上看似具備航空母艦的架構，實際都由小舢板拼湊而成，一遇大風大浪，很容易散架翻船。

家族所有權與經營權的統一。韓國財閥一般都以血緣關系為基礎形成，財閥家族成員幾乎占據了財閥公司中75%的總裁和經理董事的職位，所有權與經營權的統一，使韓國大企業的管理難以適應千變萬化的世界市場需要；

企業投資決策滲透入政治因素，脫離經濟發展規律。現代集團為了顯示該集團在南北統一事業上的業績和貢獻，投資4億美元開發朝鮮金剛山旅遊區和開城工業園區，另有1億美元根據政府的意願贈送給朝鮮政府，資金出自集團自身的投資資金，由於該項目無法正常展開，現代集團損失慘遭重，不得不依靠政府的貸款和補貼艱難度日，經營上走入了死胡同，政治上則陷入被反對黨攻擊和司法機關調查的窘境，也成為鄭夢憲自殺的重要原因。

新游戲規則

進入20世紀90年代，韓國財閥經濟模式的不利於世界化市場競爭開始日漸顯露，並為韓國政府逐漸意識，市場經濟原則開始成為政府處理財閥經濟的原則。1997年初，韓國第二大鋼鐵集團「韓寶」破產，韓國政府就沒有援手。但韓國財閥並未從中吸取教訓，反而與政府高官為爭取銀行貸款以維持企業發展，繼續大搞權錢交易，賄賂對象甚至涉及總統。

1997年金融危機的爆發，徹底暴露了韓國財閥「泥足巨人」的真相。本已資不抵債的財閥大企業接踵倒閉或陷入經營危機中，如起亞、漢拿、真露、三美、海天、高麗、大宇、NEWCORD、HAITAI等「非死即傷」，現代、三星、LG、SK等也是負債累累，元氣大傷。韓國歷屆政府傾舉國之力培育出來的巨型財閥集團終於走完了它的輝煌歷程。

1998年2月，金大中總統頒布財閥改革方案，其基本目標是改變財閥控制韓國經濟命脈的狀況和政府、財閥、銀行間的「鐵三角」模式，將扶持發展大企業的政策調整為致力於使中小企業成為韓國經濟的主力。

盧武鉉上台後，這位平民總統顯然對於韓國豪門巨富更無好感。他在選舉公約中表示:要重新加強對財閥企業的出資限制，以削弱財閥的影響力，為中小企業提供擴充事業的機會，並提出要照顧弱勢群體等。新政府將「構築先進經濟系統」作為十大國政課題之一，其主要內容就是改革企業的規章制度。盧武鉉向國民承諾，新政府將致力於韓國經濟力量的分散化，消除韓國財閥集團經營上的暗箱操作，使韓國經濟「更具競爭力和透明度」，他認為一部分持有少量資本的股東通過復雜的內部交易，進行循環投資，互相持股，藉以掌握對公司的支配權，這種韓國式企業所有權結構必須進行改革，他還希望禁止個人通過私人基金會將財富轉移給自己的親戚和後代，以此規避韓國僵化的遺產稅制，將矛頭直指韓國財閥集團。對SK集團的調查是盧武鉉推進財閥改革的一次檢驗。

中國之鑒

值得注意的是，韓國財閥模式雖已不能適應新時代的要求，但它畢竟是韓國經濟發展的支柱，因調整和改革而引起韓國財閥過度的震動和不安，將不利於韓國經濟的穩定和發展。三星發言人表示:擔心如果對三星集團展開大規模的調查，可能會危害到外國投資者對韓國市場的信心。盧武鉉總統針對有關「特定財閥研究經濟政策的報道，給市場和國內外投資商帶來不必要的混亂」，表示「財閥改革應該通過以國民共識為基礎的相關法案的立法來實現」，「企業支配結構改善，分公司分離等為此而提出的長期性課題」，強調財閥改革將不以人為的強制性手段，而以「自律、分階段、長期「的方式來推進。這表明韓國財閥改革的目的並非拋棄財閥經濟，而將其納入市場經濟管理的軌道，逐步實現所有權與經營權的分離，以適應韓國經濟發展的要求，韓國財閥集團仍將在韓國經濟發展中起到舉足輕重的作用。

韓國財閥模式的沒落及其改革，對於中國國有企業改革具有重要的警示意義。由於韓國財閥在韓國經濟騰飛過程中的特殊作用以及曾在世界500強中佔有驕人的席次等，在相當一個時期內，韓國的大企業發展模式曾經在中國引起震動和仿效，中國的一些企業家都希望通過政府扶持和大規模兼並擴張來實現進入世界500強的夢想。亞洲金融危機發生後，中國企業領導人雖然已經明白那種片面追求企業規模、盲目擴張的做法不可行，但「做大」、「做強」仍然是一些大型國有企業重組發展的主要思路。韓國財閥經濟模式的一些特徵，除家族一統天下外，其基本的弊病，如依賴政府幹預和扶持、不計效益的業績工程、規模越大越好、高負債運行、壞賬死賬等，中國的國有企業都不同程度地存在，因此也有人把此稱為中韓企業家特有的「東方企業家的大企業情結」。韓國財閥經濟模式孕育了韓國經濟的重大隱患，使韓國經濟在亞洲金融危機中受到的打擊遠遠大於其他「四小龍」國家和地區。如何規避韓國財閥所走的老路，正是中國各級政府領導人和企業決策者所要考慮和深思的問題。
假如你問的是韓國經濟模式 那就是和中國加強合作,維護亞洲穩定 我覺得這樣回答比較全面了..
以上回答你滿意么？

『伍』 北京現代汽車有上市嗎股票代碼是多少呀

北京現代還沒有上市。
北京現代汽車有限公司（以下簡稱「北京現代」），於2002年10月18日成立，是中國加入WTO後被批準的第一個汽車生產領域的中外合資項目，被確定為振興北京現代製造業、發展首都經濟的龍頭項目和示範工程。
歷經13年的發展，北京現代已構建起百萬產銷體系，產品線涵蓋了A0級、A級，B級及SUV等主流細分市場，產銷累計超過600萬輛，實現銷售總收入超過6000億元，納稅超過800億元，帶動就業超過20萬人，為北京市經濟增長，為中國汽車工業發展做出了重要貢獻，被譽為中韓經貿合作的典範。

『陸』 韓國前兩大航空合並消息傳出後，韓亞航空的股價有何變化

合並的消息一經傳出，韓亞航空的股價隨即開始了暴漲。由於受到疫情的影響，韓亞航空的財務狀況不斷惡化，並且負債不斷上漲，面對財務惡化的狀況，韓亞航空最終決定與大韓航空公司展開合並計劃，據悉這次涉及的投資資金高達8000億韓元，合並之後大韓航空公司將成為韓國最大的航空公司。而根據媒體報道，在大韓航空公司的董事會上，股東韓國政府也同意了這一決議，預計合並之後的大韓航空公司將進入全球前十大航空公司之列。

除了內部員工反對外，董事會上的股東也並不滿意，由股東表示韓亞航空的負債並不高，如果要大韓航空來合並收購，還不如我們大股東先進行集資收購，這樣對股東的利益才是最負責的。有媒體也指出，這項合作還有很多變數，而且最後的合作還要韓國證監會同意才行。

『柒』 現代集團是指什麼

現代集團 韓國現代（HYUNDAI）集團曾是是韓國５大財團之一，世界五百強排名前一百名。創始人鄭周永從１９４６年至１９５１年期間先後創建了現代汽車、現代土建、現代建設等公司，７０年代又建立了現代重工業公司，從而使現代集團成為以建築、造船、汽車行業為主，兼營鋼鐵、機械、貿易、運輸、水泥生產、冶金、金融、電子工業等幾十個行業的綜合性企業集團。 1940年，鄭周永在漢城成立了當時罕見的汽車修配廠，這是現代集團最早的雛形。1946年，鄭周永開辦了「現代汽車修理所」，這是鄭周永第一次把「現代」作為一個商業性企業的名稱，隨後鄭又創辦了「現代土建社」。 1950年，鄭周永將「現代汽車修理所」和「現代土建社」合並為現代建設股份有限公司，從此拉開了創建「現代王朝」的序幕。 在家人的協助下，鄭周永率領現代集團在韓國創造了一系列讓人嘆為觀止的輝煌：現代集團下面的旗艦企業——現代建設集團是韓國建築業的第一大企業，在韓國的18座核電站中，有12座是現代建設集團所修建；現代汽車集團，韓國的第一大汽車企業，20世紀70年代，製造出韓國第一輛國產汽車，其蔚山工廠是世界第一大汽車工廠；現代重工集團，是全球最大的造船廠；現代電子是全球第二大晶元製造商…… 1992年，現代集團的銷售額佔到了韓國整個國民收入的16%，達到驚人的532億美元，出口額達到87億美元，佔全國出口總量的12%，在韓國的國民經濟中舉足輕重。下轄的企業達到46家、涉及的領域包括電子、建築、汽車、鋼鐵、造船、石化……成為韓國當之無愧的第一企業。 上世紀90年代，鄭夢九將叔父擠出現代汽車公司，2000年他趁鄭夢憲出差之機企圖奪權，挑起「王子之亂」。鄭周永對此極為不滿，召見鄭夢九讓他斷了爭奪集團董事長職位的念頭，作為補償，讓他管理現代的汽車業務。鄭周永隨後宣布，鄭夢憲擔任公司董事會主席、鄭夢准掌控現代重工業集團。從此，現代家族三分天下，兄弟之爭暫且平息。2001年3月鄭周永去世後，鄭夢憲按父親遺命繼承了現代公司。然而兩年後，鄭氏家族再度上演「豪門恩怨」。現代集團最優質的資產現代汽車和現代重工獨立出去後，其他十幾家企業大則大矣，卻多是負債累累，集團還要承受對朝投資的重負。 2003年14日韓國金剛高麗化工（ＫＣＣ）集團宣布，通過對現代集團主要子公司股份的控制，它已收購了現代集團，ＫＣＣ的名譽總裁鄭相永將行使現代集團的經營權，現代集團實際上已經成為ＫＣＣ集團的子公司。 鄭周永 鄭周永，韓國現代的創始人,擁有43家關系企業,15.5萬名員工，年營業額達512億美元(現代汽車為92億美元)，除汽車、建設等核心企業，還包括造船、重電機械、電子等關系企業，目前是一家股票上市最少，外國資金最低，最具「韓國色彩」的企業團體，在此全球分工合作的世代，成為獨立特行的一匹車壇黑馬。 鄭周永出生在現屬北韓的江原道通川郡貧農家庭的鄭周永，小學畢業後即四處打工維生，起初是做手推車工過活，至1942年，用不多的資金開辦了一家汽車修理廠。朝鮮戰爭戰結束後，他藉助曾經做手推車工的建築工地經驗最終在建築事界獲得一席之地，並因興建駐韓美軍營舍、軍修護用車輛等事務埋下日後與福特汽車合作設廠的伏筆。 世界車壇的一匹黑馬 趁著在建築界風生水起的大好時機，鄭周永以在1962年經營貿易及製造機械、汽車零件而設立的現代洋行為基礎，於1967年的12月與福特汽車公司合作，創立了現代汽車，正式向重工業進軍。早期是以福特Corte-ira及Granadae兩種車款做基準車，開發適合韓國使用的車種，成績平平。 也許是經營的理念無法達到共鳴，鄭周永於1967年另與日本三菱集團的汽車部門簽訂技術合作，研發「小馬 (Pony-)」車款，由於三菱車廠全力支持技術移轉，造型簡潔俐落，經濟省油的小馬車，具備了良好的性能與實用性，上市後在海內外都贏得很高的評價，特是首度進軍北美，即獲致滿堂采。 現代車廠「小馬」車群駛向世界的最大汽車市場－北美的良好勢頭，讓鄭周永領悟到「高品質」才是立於不敗之地的保證，於是不僅大量投資於研發部門，更在三菱汽車的技術支持下，不斷更新各樣生產設備，例如最新的計算機操控機器人，符合英國MIRA、日本MC標準的測試儀器一應俱全，使產品在材料、零組件、成車完整的各階段，都經由嚴密的檢測，而獲得一致的高品質。另在蔚山車廠興建長達二十公里的環狀試車場，隨時了解設計中的原型車，以及剛下線的新車，在各種路況及路面測試的結果，做為立即改善修正的參考。 這種種的努力與執著，隨後就得到回饋，新改款小馬車於1983年問世，大量外銷加拿大，好評如潮。稍後，1.6L的「明星(Stellar)」推出，外銷也十分成功。現代車廠同年在加拿大建廠，就近生產新車。1985年，為因應北美地區需求，而研發的卓越(Excel)小轎車，一上市就被北美地區的消費者接受，1985年以8萬5千輛的空前銷售量，創下加拿大當年進口車的冠軍紀錄，同年在美國則賣出17萬輛的佳績，成了世界車壇含人感佩贊嘆的一匹黑馬。 「不求人」的生產體系 對這些成績，鄭周永並不就此自滿，他不僅要讓現代汽車在韓國擁有第一位的市場佔有率，更進一步，要在世界汽車市場上，居於主動和領先的地位。因此，他堅持要有自主開發的能力。現代車廠早在1976年，也就是建廠8年後就擁有了自己開發成功的新車型1981年與三菱汽車合資(三菱出資10％)，到1983年就開發出第二款新車，並於1985年在加拿大魁北克省設立年產10萬輛規模的車廠。 又為因應汽車產業電子化的趨勢，鄭周永於1882年設立現代電子，成為現代汽車現代化的有力後盾。而現在現代車廠則努力朝自製率95％的目標挺進，1988年自力研發噴射供油系統的全新引擎，則是現代車廠協同下游廠商通力合作，卓然有成的結果，鄭周永仍繼續推動從素材到零件，都能自力研發與製造的。 另外，值得一提的，是現代車廠絕大多數生產機具，包括計算機硬設備，多是國產品。同時為提高品管，並沒有採行日本式的「實時控制系統」，而實施高層次的垂直整合方式，目前的年平均產量為115萬輛小客車。 現代車廠現今行銷世界128個國家和地區的車款有卓越(Exc-el)、伊蘭特(Elantra)、索納塔(Sonata)及與伊蘭特共用平台的酷派(coupe)跑車等四種車型。而伊蘭特車款曾勇奪1992、93年澳洲越野大賽量產車組的冠軍，並得到英國汽車專業雜志「What Car」最值得購買的中型房車榮銜；卓越則入選1994年美國汽車年鑒(Car Book)最佳安全小型房車；索納塔於1993年初登上中國大陸，一至五月就賣出了4萬輛。 而最讓汽車同業感佩又羨慕的，是在鄭周永的堅持與督促下，現代車廠於1992年的底特律車展上，很驕傲的推出完全自力研發成功的第一款概念車HCD-I，流暢的線條，前衛的造型，在兩盞炯炯有神的鷹眼式大燈烘托下，立刻征服了北美的車迷，最「可怕」的是這輛雙座小跑車的售價只要1.4萬美金，即使日本車界也在暗自盤算因應的對策。 時隔一年，現代車廠又在1993年的底特津車展中，亮出第二張王牌－HCD-Ⅱ，前二後一的座位設計、四缸可變正時多氣門2.0L引擎、ABS防死鎖煞車系統、超寬扁胎，正是不折不扣的情趣跑車設計。 "現場主義"的經營理念 現代汽車能在短短的期間內，超越韓國最有歷史及規模的起亞汽車廠，並在世界車壇上揚名立萬，鄭周永獨樹一幟的經營理念――現場主義」是成功的關鍵：他不但要所有的家族15個弟弟、8個兒子和1個女婿，全都站在經營的第一線上，他自己更經常與「現場」――生產線保持密切的聯絡。他又大膽的啟用了韓國一向不重視的理工學系出身的幹部，這些以「現場」為工作重點的管理者，自然成為鄭周永在各個現場的「感應器」，而完全掌握關系企業的實時狀況。 然而可惜的是，1987年7月，以現代機械為主，開始出現了「罷工」問題，並迅速波及到整個現代企業集團，結果集團內的12家企業所組成的「勞工協議會」，要求鄭周永退出經營陣容，最後，工資決定權與經營權交給各公司的總經理之後，罷工風波方告平息，但是集團內的六家主要企業，則進入休業狀態。 勞資糾紛不斷，使得現代集團損失了很多營運的時機和業績，以1992年1月間，現代汽車蔚山車廠罷工期間，影響出口歐洲及亞太地區的損失金額，超過12億5千萬美元，這還不包含修復廠房及設備所需的530萬美元。不過目前現代汽車的接棒者鄭世永承繼了兄長的精神力行「現場主義」，現代汽車在世界車壇的風采似乎並無衰減。 朝世界第五位邁進 事實上，鄭周永也曾面臨「是否繼續生產汽車？」的重大扶擇時刻：1980年，剛上台的全斗煥政府勵求政治清廉，為有效改善社會貧富不均的嚴重情況，採取抑制財團勢力的種種措施，而於1980年的8月及1981年的2月毅然採行重化工業調整措施。 面對政府這兩波強勢調整措施，鄭周永只能在「充實發電設備」及「發展汽車產業」間，選擇一個生存空間，結果他毫不猶豫的選擇了發展汽車產業，甚至還「不服輸」地回拒了通用(GM)汽車投資50％的動作，步入完成自主性的開發、生產及銷售的「韓國汽車」產業時代，而現代的目標，則是讓目前排名世界第七位的韓國汽車業升級為世界第五位，僅次於日本、美國、德國和法國。 然而要實現世界五強的目標，現代還有很多路要走，比如一定要進軍中國市場。進軍中國市場對現代來說是一個新課題，在加拿大、美國市場的成功經驗並不一定能用於中國市場，因為當前中國市場和現代成立之初的韓國市場相似，轎車尚處在由財富和的地位象徵向家用消費品過渡的階段。盡管中國目前市場規模不大，且需求較為分散，但對現代汽車的五強夢卻是相當關鍵的一環。有資料表明，中國在十年內將成為全球最大的汽車市場之一。 2000年，現代汽車在中國設立了現代、起亞「中國本部」，著力開拓中國市場。目前該公司在國內已開設了60多個服務網點，供應車輛修理設備和正統零部件。更重要的而是，2002年現代汽車與北京汽車工業控股有限責任公司合資建立了北京現代汽車有限公司，並且得到了國家相關部委和北京市的全力支持。據悉，北京現代汽車有限公司的年生產能力預計為10萬輛，並計劃在2005年將產量提高到20萬輛。目前，現代索納塔和伊蘭特轎車銷售勢頭良好，伊蘭特甚至還在中國車市慘淡的10逆市反彈，取的月售1.3萬輛的佳績。 從１９６７年至今，相比我們了解的百年老品牌，現代汽車實在是太年輕了，但是就是這個初生牛犢讓我們看到了韓國汽車在世界汽車工業上的希望與地位。按照這樣的「現代速度」，世界第五的「現代目標」也就算不上什麼奇跡了。

『捌』 現代集團的創始人是誰

鄭周永，韓國現代的創始人,擁有43家關系企業,15.5萬名員工，年營業額達512億美元(現代汽車為92億美元)，除汽車、建設等核心企業，還包括造船、重電機械、電子等關系企業，目前是一家股票上市最少，外國資金最低，最具「韓國色彩」的企業團體，在此全球分工合作的世代，成為獨立特行的一匹車壇黑馬。資料來源：http://ke..com/view/1088013.htm?fr=aladdin#3

『玖』 韓國現代是世界500強嗎

在韓國只有5個生產汽車的廠商。但是作為韓國最大汽車企業的現代汽車公司，卻是全球20大汽車公司之一，2001年在美國市場排名第七。與全球其它領先的汽車公司相比，創立於1967年的現代汽車歷史很短。但它的歷程卻濃縮了汽車產業的發展史――它從建立工廠到能夠獨立自主開發車型只用了18年(1967-1985)。

一九七六年，全世界最大的汽車市場――北美地區，突然竄起一匹亮麗的黑馬――韓國現代車廠產制的小馬(Pony)轎車，平滑的車身配置1.238L及1.439L兩款引擎，以5900美元的空前超低價位，切入北美車市的最基層－大眾車市，引發消費及產業界的極度震撼，也為現代車廠打響了名號。

製造這起爆炸性銷售風潮的是現代企業集團的統帥－鄭周永，他以獨具風格的「現場主義」，適當的配合韓國政府的產業政策，在過去四十年間，將一所漢城小街上的汽車修理店面，擴展為世界五百大企業排名第十五名的企業集團。

最具「韓國色彩」的企業

凡事都親自領軍的鄭周永，擁有43家關系企業,15.5萬名員工，年營業額達512億美元(現代汽車為92億美元)，除汽車、建設等核心企業，還包括造船、重電機械、電子等關系企業，目前是一家股票上市最少，外國資金最低，最具「韓國色彩」的企業團體，在此全球分工合作的世代，成為獨立特行的一匹車壇黑馬。

出生在現屬北韓的江原道通川郡貧農家庭的鄭周永，小學畢業後即四處打工維生，起初是做手推車工過活，至1942年，用不多的資金開辦了一家汽車修理廠。

朝鮮戰爭戰結束後，他藉助曾經做手推車工的建築工地經驗最終在建築事界獲得一席之地，並因興建駐韓美軍營舍、軍修護用車輛等事務埋下日後與福特汽車合作設廠的伏筆。