樂高股票市值

❶ 丹麥樂高股票代碼

丹麥樂高股票代碼是870473。
樂高，英文名LEGO，創立於1932年，公司位於丹麥。截止至2022年，樂高已有90年的發展歷史，追本溯源，還得從它的金字招牌LEGO說起。商標「LEGO」的使用是從1932年開始，其語來自丹麥語「LEg GOdt」，意為「play well」（玩得快樂），並且該名字首先迅速成為樂高公司在Billund地區玩具工廠生產的優質玩具的代名詞。
【拓展資料】
股票（stock）是股份公司發行的所有權憑證。它是股份公司為籌集資金而發行給各個股東作為持股憑證並藉以取得股息和紅利的一種有價證券。
印花稅是根據國家稅法規定，在股票（包括A股和B股）成交後對買賣雙方投資者按照規定的稅率分別徵收的稅金。印花稅的繳納是由證券經營機構在同投資者交割中代為扣收，然後在證券經營機構同證券交易所或登記結算機構的清算交割中集中結算，最後由登記結算機構統一向征稅機關繳納。其收費標準是按A股成交金額的1‰計收，基金、債券等均無此項費用。
傭金是指投資者在委託買賣證券成交之後按成交金額的一定比例支付給券商的費用。此項費用一般由券商的經紀傭金、證券交易所交易經手費及管理機構的監管費等構成。
過戶費是指投資者委託買賣的股票、基金成交後買賣雙方為變更股權登記所支付的費用。這筆收入屬於證券登記清算機構的收入，由證券經營機構在同投資者清算交割時代為扣收。過戶費的收費標准為：上海證券交易所A股、基金交易的過戶費為成交票面金額的1‰，起點為1元，其中0。5‰由證券經營機構交登記公司；深圳證券交易所免收A股、基金、債券的交易過戶費。

❷ 百度造車傳聞再起，Apollo爆發前夜，百度估值飆升

最近，網路要造屬於自己的電動車的傳言愈演愈烈，網路和傳言中的合作車廠對此皆不予置評。為何「網路造車」傳聞屢屢成為熱點？我們認為這是因為網路有成為一家頂級 汽車 公司的潛質，其在智能 汽車 、智能交通和自動駕駛三大賽道上積淀深厚，隱隱有全球領頭羊的苗頭露出，故而讓市場對其造車一事擁有無比的期待，所以，網路每一次與 汽車 主機廠的互動都引人矚目；正因為如此，全球的各大機構和投資者也紛紛看好網路，工銀國際、藍蓮花、Arete等知名投行紛紛給予網路「買入」「跑贏大盤」評級；市場也沒有掩飾對網路的寵愛，自12月8日網路召開Apollo生態大會後，股價就開始狂飆，並創下2020年新高，即201.11美元/股，市值約為680億美元。不過，這依然不能體現網路的價值！

網路造車傳聞愈演愈烈，源於和車企的頻繁互動？

風起於青萍之末。12月中旬，外媒的報道又一次引發了行業內外對「網路造車」的無限猜想——網路正在試圖自己製造自動駕駛電動 汽車 ，並與包括吉利、廣汽、一汽紅旗等車企進行了磋商，探討成立合資公司的可能性。

不過，結果又讓缺爛茄「吃瓜群眾」失望了：網路對此事不予置評；吉利說不知道這事兒；一汽也沒有回應此事；廣汽則態度開放，稱已與網路方面達成戰略合作，一切皆可談。

當然，浪成於微瀾之間，無緣無故的也不會傳出「網路造車」的消息。實際上，此則傳聞涉及的多方確實頻繁的親密互動。

太遠的不說，就簡單的從2019年捋捋。2019年7月3日，「Bai Create 2019」網路AI開發者大會召開，在主論壇現場，網路宣布與吉利在智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子歷余商務等領域達成戰略合作，吉利控股集團董事長李書福親臨現場見證。

也是在同一時間段，網路與紅旗攜手打造的中國首條L4乘用車前裝產線在長春投產下線。當時，網路還宣布L4級別自動駕駛城市道路測試里程已經正式突破200萬公里。

時間到了2020年，12月8日，網路與廣汽也簽署了戰略合作框架協議，雙方將通過資源互補、技術互補等有效合作方式，共同進行智能駕駛、智能車聯、數字化營銷方面相關技術及產業的開拓。上文中廣汽說與網路「達成戰略合作」，指的就是此事了，新鮮出爐的強強聯合大事件。

其實，很多人不知道，知名的造車新勢力威馬 汽車 背後也有網路的支持。2020年9月22日，威馬 汽車 宣布完成100億人民幣的D輪融資，發展前景一片光明，而網路則是目前為止威馬的最大機構投資者和外部投資者。

不過，這些互動都是表象，並非是「網路造車」的直接支撐，俗話說「沒有精鋼鑽別攬瓷器活」，巧了，網路恰恰有著進軍造車領域的「金剛鑽」，沒錯，就是「Apollo」，該計劃於2017年由網路正式發布，時至今日，Apollo在智能 汽車 、智能交通、自動駕駛三大賽道已經碩果累累，只待振翅而飛。

Apollo登頂沖刺前夜，三大賽道狂飆突進

美國的「阿波羅」是登月計劃；網路的「Apollo」則是要讓我們在地球的道路上跑得又快又穩又安全，而且要解放雙手雙腳。所以，三年來，越來越多的人將網路的Apollo和自動駕駛畫上了等號，其實，這是一種狹義的理解。因為除了自動駕駛之外，網路還有智能信控、語音助手、地圖、車路協同、Robotaxi、ANP、AVP等相關 汽車 業務，歸納起來，即智能 汽車 、智能交通、自動駕駛三大板塊。

未來， 汽車 將全面數字化，2020年，很多車企剛剛意識到面對 汽車 智能化浪潮需要all in的時候，從2013年開始就深耕這一領域的網路已經成為「資深玩家」。

在智能 汽車 方面，網路Apollo的先發優勢正在擴大。12月8日，網路Apollo推出了包括智艙、智雲、智駕、智圖四大系列產品，並將其稱為「樂高式 汽車 智能化解決方案」。其中，Apollo智艙已實現超過1500萬台車輛的搭載；全球權威咨詢機構IDC在11月發布的報告顯示，Apollo智圖系列持續獲伏察得市佔率第一名；智駕則將自動駕駛量產方案由泊車領域拓展到了行車領域，即ANP領航輔助駕駛，自動駕駛時代已經啟幕。

在智能交通方面，網路在全球范圍內都是領導者。今年4月，Apollo發布了下一代智能交通解決方案「ACE智能交通引擎」，目前已經在20多個城市落地實踐，並且還中標了今年國內智能交通領域的最大招標訂單，金額近4.6億元。

在自動駕駛方面，網路更是領頭羊。12月7日，Apollo已獨家獲得北京無人駕駛測試許可，在北京、長沙兩地無人駕駛測試里程已超過5.2萬公里。而且，ApolloGo是全球唯一在多城開展Robotaxi與Robobus運營的出行服務，接待乘客超過21萬名。根據Navigant Research在2020年1季度發布的的自動駕駛競爭力榜單，網路位列第一梯隊，同處該梯隊的隊友分別是Waymo、Cruise和Ford Autonomous Vehicies。

今後，「網路造車」這樣的傳聞將並不稀奇，因為網路和車企的合作還有很多想像空間。

市值大漲資本青睞，背後到底有何邏輯

隨著無人駕駛技術商業化進程的加快落地，對於Apollo的未來的前景，資本市場的態度非常直接：買買買！

12月10日，瑞銀發布研究報告，將網路評級從「中性」調高至「買入」，目標價也從130美元/股上調至190美元/股。

同一天，有「女版巴菲特」之稱的凱瑟琳·伍德（Cathie Wood）創立的基金買入了超過17萬股網路股票，之後至12月15日，已經連續加倉到98.3萬股。

其實，自12月8日網路召開Apollo生態大會後，其股價就開始狂飆，並創下2020年新高，即201.11美元/股，市值約為680億美元。

分析認為，這是市場對網路和Apollo價值的重估和補償，但這依然不能反映出其真正的價值，短期的股市存在波動，但一家好的公司的長期價值卻可以把握，那麼網路到底值多少錢？

單看自動駕駛業務方面，12月10日，瑞銀發布報告稱：我們保守地假設Apollo的估值為100億美元。值得一提的是，瑞銀對Waymo的估值是300億美元，網路的自動駕駛估值為Waymo的三分之一。但是，瑞銀在自動駕駛方面一向持有保守態度，摩根士丹利給Waymo的估值則為1050億美元，參照這個數值，即便網路的自動駕駛業務估值僅為Waymo的三分之一的話，也超過350億美元了。藍蓮花預測，2025年，中國自動駕駛系統的使用率將達到30％。這對於Apollo而言是巨大利好。

再看智能 汽車 方面，以特斯拉為例，其市值已經超過6200億美元，摩根士丹利認為，其核心軟體FSD的價值約占總股價的三分之一，即超過2000億美元了，當然，特斯拉是 汽車 市場里的一個異數，連頭號車企豐田都不能摸到其衣襟，我們就不拿其與Apollo的智能 汽車 業務對比了。

好在國內還有知名的造車新勢力蔚來、小鵬等，而對於市值超過710億美元的蔚來 汽車 ，中金報告顯示，蔚來軟體部分估值佔到市值的1/2，即355億美元。參考其估值可以看出，Apollo的智能 汽車 業務估值還有很大的上升空間，畢竟Apollo的智能 汽車 業務的裝機體量和智能程度更強。

而智能交通方面，目前尚處於試點階段，或者說是爆發前夜。而網路的「ACE智能交通引擎」，是國內外第一個車路行融合的全棧式智能交通解決方案，並已經在廣州黃埔區落地，啟動了全球最大的自動駕駛MaaS平台，並部署包括自動駕駛計程車、自動駕駛公交、自動駕駛巡檢以及自動駕駛作業車在內的4支車隊。中國首個車+路+雲的自動化網聯監管系統建立，意味著智能交通的發展機遇即將大規模釋放，價值空間難以估量。

AM車鏡總結

汽車 行業決戰智能化的總攻號角已經悄悄吹響，一切反對或抵觸這一浪潮者都將成為 歷史 車輪下的看客。Apollo在 汽車 智能化領域有著強大的先發優勢，有著得天獨厚的本土化條件，未來，一定是 汽車 智能化領域的王者。而目前，網路及Apollo還是在被低估。

❸ 樂高公司股票上市了么

上市了，2009年1月21日,浙江樂高印染有限公司成立。 2009年7月29日,更名為浙江稽山特寬幅印花有限公司。 2015年1月19日,又更名為浙江樂高胡老此印染有限公司。 2016年6月20日,有限褲迅公司整體變更為浙含嫌江樂高實業股份有限公司。

❹ 樂高的股份和比亞迪哪個好

樂高和比亞迪是兩家在不同行業的公司，難以簡單地進行比較。樂高森首睜是一家玩具公司，主要生產和銷售樂高積木和其他相關產品，而比亞迪是一家能源和汽車公司，主要生產和此歲銷售電池和電動汽車。因此，兩家公司的財務和經營情況也有所不同。
從股票投資角度來看，樂高是一家穩定的公司，近年來股價表現良好，穩定增長。但是，樂高的業務主要集中在玩具市場，市場規模有限，增長空間有限。相比之下，比亞迪是一傢具有高成長性的公司，近年來股價表現也很出色，主要得益於電動汽車市場的快速增長。作為能源和汽車公司，比亞迪的市場規模更大，增長空間也更芹型廣闊。
因此，對於股票投資者來說，應該根據自己的投資風格和風險偏好來選擇適合自己的公司。如果追求穩定的投資回報，可以選擇樂高；如果追求高成長性和較高的風險，可以選擇比亞迪。當然，最好的投資策略是根據自己的情況進行綜合考慮，進行多樣化投資。

❺ 全球私募之王黑石集團的成長史：私募股權的功與過

這幾年在中國金融圈，私募股權PE成了一個熱詞。據說在北京金融街那裡，由於私募股權的話題實在太熱門，就連咖啡廳里服務員都耳濡目染，略知一二。

不過當越來越多的人湧向私募市場，成立私募股權公司來實現自己的財富夢想，又有多少人知道私募股權發展的來龍去脈，他的內涵究竟是什麼？給資本市場扮演什麼角色?

不妨把目光投向全球股權私募行業的王者——黑石集團。

黑石集團創建於1985年，跟華爾街動則百年 歷史 的老牌金融機構相比，實在是太年輕，但是經過三十年多的起起落落，如今的黑石已經成長為美國最大的上市投資管理公司，在私募行業呼風喚雨，讓無數同行羨慕嫉妒恨。

黑石集團在中國頭一回打響名聲應該是在2007年6月，當時黑石即將在紐約證券交易所掛牌上市，中國投資有限公司，也就是我國的主權財富基金，一口氣拿出30億美元買了它10%的股份，到了第二年由於次貸危機的影響，黑石股價不斷下跌，包括中投在內的投資者都被套的死死的，大家這時候才意識到，黑石上市的時機選的真好啊，正好在市場最熱的時候，原始股東都實現了高位套現。

當然這只是黑石三十多年歷程中一個經典的案例而已，類似的案例還有很多，而身處競爭激烈的金融市場，肯定少不了一翻血雨腥風，黑石集團是如何達到如今的地位？

如今，廣義的私募股權已經發展到包含從企業的種子期到企業IPO各階段的投資，而所有的這些都可以在黑石的發展過程中找到蛛絲馬跡。黑石是如何一步一步走到今天的，比如：

第一，黑石集團連年高收益的秘訣在哪裡？

第二，私募股權公司為什麼能挑戰傳統華爾街的巨頭並獲得豐厚利潤？

第三，私募股權公司究竟是在掠奪資金還是在創造價值？

01 企業買賣盛行，杠桿收購成為新金礦

私募股權的故事要從二十世紀六十年代的美國說起，自從第二次工業革命開始，美國涌現出了一大批巨無霸企業，他們帳上又大量現金，閑錢很多，於是紛紛著手發展副業，但到了六十年代潮流變了，投資者不再喜歡業務繁多、大雜燴似的企業集團，他們只能又調整結構，保留核心業務，把非核心業務分拆出去賣掉。

買家也有不少，其中有正經做實業的公司，也有的是做專門並購的控股公司，比如1976年成立的KKR，KKR在美國金融圈第一次展露頭腳是1978年，當時以3.8億美元收購了做工業抽水機的烏達耶公司，僅僅十年後，又以313億美元收購了煙草食品巨頭雷諾茲·納貝斯克公司。在收購烏達耶公司之前，幾乎沒有人聽過ç的名字，但就這么一個年輕的小公司，居然一舉買下一家上市公司，更重要的是，它的收購資金大部分都是借款，而且不需要自身提供任何擔保，這種做法在當時並不少見。

那銀行為什麼願意借錢給這些小公司去收購別人呢？

一個原因是有些買家雖然沒有錢但是特別擅長管理，如果成功收購，他們就能把公司經營得更好，創造更多的利潤，還有一個原因是很多公司雖然表現不好，主要是受大環境影響，等總體經濟形式變好，公司價值也會提高，所以對銀行來說並不是賠本買賣。

當然買家也有還不起錢的時候，遇到這種時候，他們就要把收購的公司抵押給銀行，這種收購方式稱為杠桿收購，說白了就是借錢收購公司，然後把公司作為抵押，再利用公司創造的的現金流來還本付息，聽起來有點空手套白狼的意味。

KKR能輕易融到巨額資金，這要感謝七十年代後期德崇證券發行的垃圾證券，也就是由信用等級很低的小公司發行的證券，大多數投資者壓根瞧不上不願意買，實際上所謂的垃圾證券早就存在，不過德崇證券卻發現垃圾債券同樣能帶來高收益，還把它發揚光大，最終變成了一種主流的融資方式。正因為如此，KKR這樣的小公司才能發行債券融資，收購一個規模大自己幾倍的企業實現蛇吞象。

金融圈的人多精明啊，在研究明白了烏達耶收購案之後，很多人意識到這個杠桿收購簡直是一個大金礦，於是效仿KKR的小公司如雨後春筍的冒出來，各大銀行也紛紛成立自己的並購團隊，就這樣美國金融市場迎來了轟轟烈烈的杠桿收購熱潮。

02 從雷曼公司出走創立黑石

如果說烏達耶收購案讓華爾街意識到了杠桿收購的巨大前景，那麼四年後的另一起收購案則有利的證明了杠桿收購是多麼的有利可圖。

1982年，一家叫韋斯雷的公司用8000萬美元收購了一家並不被看好的吉布森賀卡公司，這筆收購資金里，韋斯雷公司自己只出了100萬美元，在收購完成短短16個月之後，韋斯雷公司就賣掉賀卡公司的不動產，並把它運作上市，市值高達2.9億美元。算一下，假如8000萬美元全部是有韋斯雷公司自己出的話，這筆投資收益率是2.5倍，但是由於收購的時候用了80倍杠桿，所以實際收益率高達200倍。

這樣驚人的戰績，讓老牌金融巨頭雷曼兄弟公司里的兩個人坐不住了，一個是史蒂夫·施瓦茨曼，韋斯雷公司收購賀卡公司的時候，他是親眼見證了這筆杠桿收購。另一個是雷曼兄弟公司的董事長兼CEO彼得森，他之前擔任過美國的商務部長，彼得森接手雷曼兄弟之後，公司的表現不是很好，他一直在想辦法讓它重振往日雄風，龐大的杠桿收購市場讓他看到了希望，他打算重新開展公司的投資銀行業務。

什麼是投資銀行？投資銀行跟我們平時知道的商業銀行是不一樣的，商業銀行是一邊吸收存款，一邊發放貸款，賺的是中間利息差。

而投資銀行則主要給公司提供融資收購等等服務，賺的是傭金，有時自己也會做一些證券投資，由於有自營的投資業務，再加上幫公司賣股權賣債券，賣不完的部分要自己消化，所以投資銀行必須有充足的後備資金。

但是七八十年代那個時候，雷曼兄弟公司的財務狀況一直不好，彼得森開會說出做投資銀行業務的想法，遭到了公司其他高管的一致反對，做杠桿收購的咨詢顧問服務是可以，可是要成立自己的杠桿收購團隊，沒門！

彼得森一腔熱情被潑冷水特別失望，畢竟那麼多競爭對手，包括高盛、美林都加入了杠桿收購大潮，偏偏雷曼兄弟公司怕這怕那，那麼好掙的錢送上門都不要。1983年彼得森主動退讓，辭去了董事長的職位。施瓦茨曼也緊隨腳步，從陷入困境的雷曼兄弟公司出走。這下沒有了束縛的兩個人終於有機會嘗試一把杠桿收購。

1985年，59歲的彼得森和38歲的施瓦茨曼聯手創立公司，專做杠桿收購，公司取名黑石，結合了兩位創始人的姓氏，施瓦茨曼在德語是黑的意思，彼得森在希臘語里代表石頭。

公司是有了，這對搭檔卻出師不順。也難怪，當時像KKR這樣的杠桿收購公司已經名聲響當當，黑石誰聽說過啊，雖然彼得森在華爾街也算得上是有頭有臉，但是杠桿收購畢竟是半路出家，之前沒有任何投資記錄和 歷史 業績，大部分投資者都不放心把錢交給黑石，那麼他們要如何扭轉局面呢？

03 突破重重阻礙，拿下第一個大客戶

黑石開業之初只有三個員工，彼得森、施瓦茨曼和一個秘書，公司不僅人少，啟動資金也只有40萬美元，根本不足以應對投資過程中虧損風險，所以彼得森和施瓦茨曼並不打算直接拿這筆錢做投資，而是想著用自己在並購方面的專業知識先賺一點咨詢費。當然了，做並購咨詢服務只是權宜之計，他們更長遠的目標是管理並購基金，這樣一來，就算是小公司也可以接手大量的資金，假如能夠管理一億美元的基金，每年光是管理費就可拿到150萬美元，要是投資做的好，還能收到20％的投資收益，天底下還有比這更一本萬利的生意嗎？

於是他們定下了一個巨大的目標，設立一個募資10億美元的基金，要知道，當時的行業霸主KKR也只不過籌集到了不到二十億美元，如果這個目標成功實現，黑石立馬就能躍進收購屆前三。

可是理想很豐滿，現實很骨幹。最初募資的時候，黑石四處碰壁，他們給七百多家企業高管寫信自薦，卻沒有生意主動上門，他們親自上門拜訪投資人，卻遭受冷遇和白眼。

到1986年冬天，黑石手上管理的資金，只有從紐約人壽保險那裡弄來的2500萬美元，雖然屢屢失敗，彼得森和施瓦茨曼並沒有放棄，抱著試試的態度，他們又約了英國保誠集團，為什麼是試試呢？因為保誠集團美國分公司已經和KKR成功合作了好幾次，關系很密切，既然如此為什麼還要試試呢，因為保誠集團美國分公司的投資總監和彼得森有交情，談一談說不定有機會。

讓他們又驚又喜的是雙方見面談到還不到十分鍾，保誠集團願意放一億美元到黑石集團賬戶，保誠雖然長期跟KKR合作，但是也想多發展一些新的業務關系。彼得森和施瓦茨曼開心的合不攏嘴，他們終於有了第一個大客戶。

但保誠集團也不是那麼放心把錢直接交給黑石，而是留了一手，在投資協議里加了不少附加條件，比如按照當時的行業慣例，紅利應該是按照項目來分，比如說一億美元裡面的投資有一個三千萬的項目賺了三百萬，另一個七千萬的項目虧了七百萬，那即便有一個項目虧了，黑石還是能夠分到三百萬的20%，也就是60萬的紅利，但是保誠集團專門改了規矩，說只有整個基金的年復合收益率高於9％黑石才可以抽取紅利，這樣一來黑石必須做出真正的業績才能賺到錢。

所幸彼得森和施瓦茨曼用實力證明了自己，憑借精準老道的投資眼光，屢投屢賺，積累了良好的業績和口碑。與此同時保誠的入伙，也給黑石招來了更多的生意，如通用 汽車 公司，日本日新證券、三井信託等等都成了黑石的客戶。從那以後的黑石總算時來運轉，生意越做越大。

04 嚴格的風控和精準的眼光

讓黑石蓬勃發展

在投資行業，要成功最關鍵是把握兩大原則，一是少虧錢，二是多賺錢。前者需要嚴格的風控，後者則需要精準的眼光，黑石集團正是靠著雙管齊下，不僅超越了KKR等前輩，也頂住了北極星集團等後來者的沖擊，穩坐行業老大的位置。

首先風險控制，這是投資第一要素。

有一句話辛辛苦苦幾十年，一夜回到解放前。在變幻莫測的資本市場，財富的積累是緩慢的，但是要虧得褲子也不剩也就是一瞬間的事情，甚至因為一個錯誤葬送一個公司。股神巴菲特也說了，投資有三個要義：不要虧損，不要虧損，不要虧損。寧可錯過，也不要犯錯。

黑石採取的就是這種非常謹慎的投資態度，就從公司40萬美金的啟動資金就可以知道。要知道當時彼得森和施瓦茲曼都身價上千萬，對並購行業也十分看好，但是依然決定不冒風險，而是小小的投資一把，要是等到40萬美元花完，黑石還不能自給自足，那意味著投資失敗。

事實證明這種對風險把控是明智的選擇，也讓黑石在後來的幾十年裡避開了好幾個投資陷阱。

比如1987年秋天在募到了六億美金之後，為了鎖定資金把錢放進了股市，但是好景不長，到了10月第二周股市開始劇烈波動，通貨膨脹也開始惡化，還有傳言說利率上漲，所有這些都將拖累經濟，打擊杠桿收購行業。施瓦茲曼非常緊張，他果斷在10月15號下達平倉指令，第二天黑石順利抽出了所有資金，僅僅過了三天就爆發了著名的黑色星期一股災，當天美國股市暴跌23%，投資者損失慘重，這次對黑石意義重大，假如當時沒有及時平倉，那麼新引進的投資者肯定紛紛要求撤資，這對剛剛成立兩年的黑石將是滅頂之災。

在少虧錢的基礎上，黑石還努力不賺錢，積極在全美國尋找投資機會，找啊找啊，終於在1988年做成了第一筆收購業務。

當時為了反擊惡意收購，美國鋼鐵公司宣布將出售包括鐵路和船舶運輸業務在內的資產，並用所得資金回購股票，經過評估黑石覺得盡管當時鋼鐵價格不斷下跌，但是並不影響運輸業務的利潤，所以正是一個比較好的收購時點。

於是黑石的幾個合夥人馬上跟美國鋼鐵的高管見面洽談，對於這次資產出售美國鋼鐵是心有顧慮，他們雖然是想賣掉大部分股權，減少資產負債表的規模，但又不想失去太多控制權，畢竟鋼鐵業務的原材料和產品的運輸還是要靠鐵路和船運，為了安撫對方，黑石在設計方案的時候，充分考慮了這些擔憂，給美國鋼鐵吃了一顆定心丸。

1989年黑石集團與美國鋼鐵組建合資公司，接管鐵路和船舶運輸業務，一開始合資公司情況並不好，估值也只有同行業公司的一半，而且6.7億美元的交易資金里，黑石只出了2%，其餘都是銀行貸款，但是僅僅不到2年時間，合資公司就基本把債務還完並開始盈利。

到2003年，黑石集團最終把合資公司的股權賣給了加拿大國家鐵路公司的時候，收益超過25倍。

彼得森和施瓦茲曼的投資水平真實到了化腐朽為神奇的境界。所以嚴格的風控和精準的眼光讓黑石的生意蒸蒸日上。不過，黑石不僅業務做得好，人緣也很棒。

05 實施合作夥伴戰略，與客戶和合夥人建立良好的關系

和美國鋼鐵公司的這次合作給黑石集團帶來了良好的聲譽，這不僅是因為黑石把美國鋼鐵從惡意收購危機中解救出來，同樣重要的是注重與被收購企業母公司的共同長期利益，要知道當時市場的很多收購者態度強硬，對收購的資產百般控制， 但是黑石卻願意在手握多數控股權的同時給美國鋼鐵同等的表決權，這種願意分權的開放策略和友好態度，讓他們贏得了源源不斷的業務，更是讓他們的業務能力節節攀升，在市場的競爭力日漸強大。

到了1980年代後期，由於市場上錢多資產少，收購價格越來越高，再加上經濟形勢難以捉摸，過去那種靠把握買賣時機、騰挪資產賺錢的路子越來越走不通，這種情況下收購者們不得不踏踏實實想辦法改善企業經營來賺錢，而不是倒買倒賣、快速套利。

在這種大環境下，黑石集團的優勢更加凸顯，利用合作夥伴戰略大大改善了被收購公司的運作效率，創造出投資收益，跟很多的大客戶的合作包括時代華納公司，聯合太平洋鐵路公司等都取得了巨大的成功。

當然了在公司做大做強、業務多元化的過程中，光靠彼得森和施瓦茲曼兩人肯定不夠，團隊必須補充新鮮血液，公司要吸引人才一半要麼給高薪要麼給股份，但這會分散黑石的控制權，怎麼辦呢？

他們兩人一商量， 創造了一種新商業模式——合夥人制度

在吸引到頂尖的人才之後，黑石集團就會成立相應的子公司，並給對方較多的股份，這樣一來既能留住人才，又能保證黑石本身的股權不變。靠這種模式，黑石從華爾街其他的金融機構和政府財政部門挖來了不少人才。

憑著跟客戶、和員工的合作夥伴關系，黑石集團業務紅火、人脈和諧，可俗話說沒有常勝將軍，黑石也又投資失敗的時候，又是如何應對呢？

06 順應行業而變，黑石成為私募行業的

領頭羊

1989年黑石集團接連經歷了幾次投資失敗。

當時他們剛剛收購了兩個公司，卻不巧剛上經濟形式惡化，其中一個公司甚至已經頻臨破產，他們既不能從公司盈利償還貸款的利息，也不能從銀行融到過橋貸款來暫時緩解危機，結果最後收回的資金還不到投入的六分之一。之後黑石又錯誤投資了股市，短短幾個月，損失了十幾個點。

一年裡投資連連受挫，再這樣下去黑石恐怕要名聲不保，於是公司建立了更完善的投資審查制度。還立下了一個不成文的規矩，任何人只要犯一次嚴重錯誤就必須出局，哪怕合夥人也不能倖免。

但這些失利也不能全怪項目負責人，畢竟到1990年代杠桿收購的狂潮已經逐漸退去，信貸已經變得不那麼容易，德崇證券掌控的垃圾證券也失去了市場，杠桿收購從野蠻生長走向了精細化運營，經過十幾年的肆意發展，杠桿收購的名聲並不好，為了改變形象收購者們給它安上了一個更好的名字——私募股權。

在那以前私募股權一直指的是對有潛力的年輕公司進行風險資本投資，由於它對創新經濟的促進作用，還一度備受贊美，但是從那之後，私募股權基本成了杠桿收購的代名詞，世界上的大型私募股權公司基本是七八十年代的杠桿收購者。

就在杠桿收購行業發生巨大變化同時，老搭檔彼得森和施瓦茲曼也分道揚鑣了。其實兩人在合作之初就沒有被看好，兩人不管是年齡、性格還是行事風格都相差太遠，到了九十年代，黑石集團已經成了氣候，一直負責拉人脈和找項目的彼得森慢慢變得不那麼重要，而負責項目執行的施瓦茲曼由於付出了更多精力和心血，自然就成了公司的實際控制人。

在施瓦茲曼的領導下，黑石先後完成了樂高玩具，杜莎夫人蠟像館等一系列成功投資，奠定了在業界的統治定位。

與此同時，隨著公司元老們紛紛自立門戶，新人才不斷加入，黑石集團也開辟了新的投資業務，比如債務重組，房地產風險投資，另類資產管理等，幸運的是由於沒有跟風做 科技 公司的風險投資，黑石不僅沒有受到2001年互聯網泡沫破滅的沖擊，反而在市場衰退中撈到了不少兼並重組的機會，在撒拉尼斯等周期性的收購案中大賺一筆。

除了含義有所改變，經過21世紀的私募股權資金的來源也發生了變化，在機構投資者中，企業養老金和政府養老金的比例不斷提高，給私募股權帶來了大量穩定的長線資金，也讓這個行業變得更加集中，同時越來越多的普通人也看上私募股權的高收益，想從中分一杯羹，但問題是法律不允許公眾直接進行這類投資，於是上市就成了私募股權公司們的新目標。

2007年6月低，黑石集團率先在紐約證券交易所成功上市，又一次鞏固了行業領頭羊的地位。

到如今以杠桿收購為主的私募股權行業已經走過了半個世紀，它到底給資本市場帶來了怎樣的影響？

07 價值的創造者還是毀滅者，私募股權的功與過

如果說七八十年代的私募股權只是一小批銳意創新的變革者，如今已經成了比肩高盛等傳統華爾街巨頭的龐然大物。

2008年金融危機，美國財政部和美聯儲為了聯手拯救雷曼兄弟公司，美林證券和美國國際集團甚至還和黑石集團、及其他私募股權公司尋求資金幫助，可是對於私募股權公司的看法，人們褒貶不一，盡管他們努力把自己打造成重構公司業務的價值創造者，在大部分人心中，七八十年代留下的掠奪者的形象還是揮之不去。

很多人認為，私募股權在資本市場上是為了尋找合適的吞並目標，一旦得手就毫不留情的遣散員工、肢解公司，把優質資產出售後丟下負債累累的殘骸，發了橫財以後就揚長而去。《門口野蠻人》講的就是KKR收購雷諾茲·納貝斯克的過程，把這種掠奪者的形象展露無疑。

然而，越來越多的學術研究已經為私募股權平了反，比如歐洲議會曾經為美國23年裡4701家公司IPO進行研究，發現有私募股權支持的公司，股票表現比其他公司更好，說明私募股權並不會掏空公司的價值，畢竟如果把收購過來的公司榨的連渣都不剩又怎麼能轉手賣掉賺錢呢？

除此之外私募股權還帶來了積極的影響。

首先，私募股權能夠提供重要資金，幫助那些衰敗的陷入困境的公司盤活資產，恢復生機做大做強。 前面提到的樂高玩具、杜莎夫人蠟像館都是在黑石的幫助下發展成國際性的大企業。

其次，私募股權在收購公司以後，為了甩掉巨大的債務負擔，往往會對公司業務進行無情的審視，大刀闊斧的裁員重組，這雖然會造成一定的失業問題，卻能讓資金和資源得到更有效的配置，利大於弊。

最後私募股權在挑選收購目標的時候，往往會瞄準那些運營狀況糟糕，股票價值被低估的企業， 這種策略主要是為了方便他們在收購之後輕易扭轉公司狀況，提升股價， 這也為那些忽略資本市場的企業管理者們提個醒，增加危機感，迫使他們努力提升公司價值，對股東負責。

總而言之，透過黑石這家經歷了風風雨雨的私募股權公司，我們會發現美國的私募股權行業是從瘋狂走向冷靜，從野蠻走向成熟，而在我國，私募股權還是一個新興事物，需要積極的約束和引導， 基金管理者們應該發展出自己的投資理念和哲學，注重收購企業的長遠利益，發展多元化的業務，監管部門也應該吸取美國七八十年代的教訓，進行嚴格監管，防止私募股權泛濫，破壞正常的市場秩序。

❻ 漫威和DC的市值對比是怎麼樣的

美漫市場十分，dc佔3分，漫威佔4分，頭牌蝙蝠俠（銷量比其他英雄的個人漫畫近乎無敵），游戲市場dc有阿卡姆系列這樣的3a大作，漫威雖然游戲不少，卻無法相提並論，動畫市場dc更強，樂高電影和動畫電影都是dc更多質量更好，電影市場漫威碾壓，目前漫威電影票房總計已過百億。