戴姆勒集團股票股價

『壹』 戴姆勒股價降至五年最低，吉利北汽浮虧近50億美元

「排放門」危機依然身纏戴姆勒。

據外媒消息稱，當地時間內2月21日，戴姆勒集團指出，德國當局可能會發現，除了已經被認定超標排放的車型外，其他梅賽德斯-賓士柴油發動機車型的排放水平可能也被軟體操控。

報告中寫道：「在正在進行以及未來進一步的調查過程中，德國聯邦汽車運輸管理局（KBA）可能會發布額外的行政命令，要求召回其他安裝未經許可的作弊設備的柴油車。」盡管戴姆勒用了「可能」這樣的詞彙，但這幾乎是可以確定的事。

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遺憾的是，PA咨詢的一份報告預測，戴姆勒在2021年的排放量將是114g/km。那也就是說，戴姆勒將在未來兩年裡面對超過15億歐元的罰款，或者就按照相關機構估計的在歐洲電動車交付量佔比達到10%。但這看起來也不太可能，源於歐洲消費者對於電動車的支持態度一直不夠明朗，甚至老對手寶馬也曾表態，「在歐洲沒人購買電動車」，等等因素這也將進一步導致佔比提高受阻的可能性，目前在戴姆勒的產品譜系裡，電動車的佔比還不到3%。

與此同時，這樣的挑戰，恐怕也很難在戴姆勒自己所述的降低材料成本、人力成本、行政成本上面摳得出太多得利潤率，這也就意味著戴姆勒的股價還有很大的持續下跌風險。「可憐」吉利的股票價值估計還要縮水。

文/鄭文

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 戴姆勒-賓士：我太難了！

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『叄』 抬頭滿街三叉星，低頭賓士要裁員，搞什麼

?汽車工業是整個工業體系中最領先也最重要的一環，當一些低端製造業流向越南、孟加拉等東南亞國家的時候，製造業轉型向高端轉型必然要瞄準汽車製造業。而吉利是最先走出去的中國車企，收購沃爾沃之後摸索出來的模式與發展戰略相符。今天大慶生產的沃爾沃S90會返銷歐洲，入股戴姆勒之後Smart變成了電動車並會在中國武漢生產，海外的Smart工廠會陸續關閉，明天中國製造的電動Smart也會出現在歐洲街頭。因此也不妨大膽暢想一下，北京賓士的產品也許會在時代的大潮的推進下覆蓋泛太平洋市場甚至更遠的市場。

輪到你說：

賓士葫蘆里到底賣的什麼葯？

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『肆』 吉利收購戴姆勒股權為何被罰1000萬歐

近日有外媒報道稱，德聯邦金融監管局認為吉利在收購戴姆勒股份時，在通報時間上違反了相關規定，目前面臨高達1000萬歐的罰金，或者年營業額5%的巨額罰款。與此同時，德國政府希望藉此事件修改相關的法律法規，以加強對商業收購監管。

對此，5月13日備瞎，吉利方面回應稱，吉利在第一時間，即2018年2月23日，就其持有戴姆勒9.69%的股份事項通知了市場，且通知的內容准確無誤，吉利認為，2月22日時，雖然股東間已基本敲定這一交易，但因為和投行的溝通尚未產生法律效力，所以當時並沒有披露義務。

但也有媒體注意到，實際上，早在2月27日，德國聯邦金融監管局就表示，將調查中國汽車製造商吉利通過旗下海外企業主體以約90億美元收購戴姆勒股份公司9.69%股份是否遵守了披露規定。「就像在其他類似案例中一樣，我們自然會考慮這樣的收購是否及時遵守了披露要求」，德國聯邦金融監管局在當時的一份聲明中說到。

來源:觀察者網

『伍』 賓士被吉利收購了嗎

沒有。

吉利控股集團斥資90億美元入股戴姆勒，並持有戴姆勒9.69%具有表決權的股份，成為了戴姆勒最大股東，並承諾長期持有其股權，但並未收購賓士。毫無疑問，吉利集團此舉將是中國在海外整車領域進行的最大規模投資，也刷新了吉利集團於2010年18億美元收購沃爾沃汽車的紀錄。

據外媒報道，這筆投資並非直接由吉利控股集團作出的，而是代表公司董事長李書福作出的。不過李書福在接受采訪時表示，「這是由於海外媒體認知導致的一種誤讀行為，外媒將李書福個人代指吉利控股集團，並不存在李書福個人入股一說。」

此前，戴姆勒最大的股東為科威特投資局，擁有6.8%的股份；其次為貝萊德，擁有6%的股份。

注意：

吉利汽車集團隸屬於浙江吉利控股集團，總部位於中國浙江杭州， 在浙江台州/寧波、湖南湘潭、四川成都、陝西寶雞、山西晉中等地建有汽車整車和動力總成製造基地，並在白俄羅斯等國家和地區建有海外工廠。

吉利汽車集團是中國領先的汽車製造商，立志成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌。

吉利汽車集團旗下現擁有吉利汽車品牌、領克品牌和幾何品牌，擁有寶騰汽車49.9%的股份及全部經營管理權，以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。

2019年4月，吉利汽車與第19屆亞運會組委會正式簽約，成為杭州亞運會官方汽車服務合作夥伴，並正式啟動主題為「科技吉利，悅行亞運」的亞運戰略，標志著吉利汽車品牌升級征程進入全新階段。

『陸』 從first到only，舊王能否成為新王

賓士試水電動化15年

作者 | 馬 赫

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

2021年7月22日，戴姆勒集團宣布，梅賽德斯-賓士戰略更新，從「電動為先」向「全面電動」轉型。

作為一家成立135年的 汽車 公司，賓士很早就意識到向電動化轉型的重要性。

長期以來，賓士在新能源技術開發上採用多路線同時 探索 的策略，包括純電動、插電混合動力、氫燃料電池、生物燃料等技術路線輪番登場。這樣的 探索 方式投入不菲，但相比之下更穩妥，即使某種路線不成功，還可以立即進行戰略重心轉移。

量產純電動 汽車 試水從smart品牌開始。電池容量的限制、不夠完善的充電網路、長時間的充電，這些都使得為城市出行而設計的smart，成為電動化嘗試的首選。

馬斯克和比亞迪

2006年，第一代smart fortwo純電版車型發布，這可以看作是賓士在電動車量產化道路上的真正嘗試。彼時，電動smart使用鈉鎳電池，NEDC續航里程只有115公里，大部分作為企業、政府機構公務車輛使用。以今天的眼光看來，第一代電動smart fortwo或許有些簡陋，但15年前的電動化嘗試，則體現出賓士的勇氣與決心。

對電動車技術的重視，促使戴姆勒集團開始與其他電動 汽車 製造商合作。

2007年，特斯拉創始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）前往斯圖加特，與戴姆勒集團管理層進行接觸。幾個月後，他向戴姆勒集團展示了由特斯拉改裝的純電動版smart。2009年，特斯拉成為戴姆勒集團供應商之一，為新一代純電動smart提供動力電池和電驅系統。這筆價值4000萬美元的供應合同，對當時處境艱難的特斯拉堪稱雪中送炭。

同年5月，戴姆勒集團以5000萬美元收購特斯拉9.1%股權，獲得特斯拉董事會一個席位。在2009年7月的聯合戰略項目中，這筆投資中的40%被轉讓給阿布扎比投資機構Aabar。隨著特斯拉於2010年6月上市，戴姆勒集團對該公司持股比例稀釋至3.9%。

在電動車技術方面，戴姆勒集團與特斯拉持續著合作關系。戴姆勒集團向特斯拉提供 汽車 生產技術支持和零部件供應，特斯拉則為賓士B級電動版提供電池與電驅系統。

2014年6月，由戴姆勒集團和特斯拉合作開發的電動版賓士B級上市銷售。同年10月，戴姆勒集團賣出其持有的全部特斯拉股票，市值7.8億美元，但對外宣布，雙方仍保持合作關系。根據戴姆勒集團的判斷，未來幾年，賓士品牌發展重點將是插電式混合動力技術。

2018年12月，特斯拉市值達到632億美元，戴姆勒集團為629億美元，這是特斯拉市值首次超過戴姆勒集團。接下來幾年，特斯拉股價一路飆升，至2021年8月，特斯拉市值為6921億美元，而戴姆勒集團市值為956億美元。

2014年，戴姆勒與比亞迪合作的首款車型騰勢300

2019年，基於比亞迪唐EV的騰勢X

另一家與戴姆勒集團在電動車領域合作的 汽車 製造商是比亞迪。

2010年，戴姆勒集團與比亞迪合資，創立電動車品牌騰勢DENZA。其創建初衷是，利用戴姆勒集團造車經驗和比亞迪的電動技術優勢。

2014年，基於賓士B級平台的首款量產車型騰勢300上市，但銷量表現一直不慍不火。2018年，賓士將騰勢車型納入自己的銷售渠道。2019年，融入更多戴姆勒風格的騰勢X發布，該車基於比亞迪唐EV打造，有純電和插電混合動力兩個版本。騰勢X的出現，未能在銷量上做出突破。目前，在戴姆勒和比亞迪重點發力自有電動品牌的背景下，騰勢地位顯得有些尷尬。

2010戴姆勒TecDay展示的電動化車型

除與電動 汽車 製造商合作外，戴姆勒集團對電動車開發也在同步進行。2010年，賓士舉辦TecDay技術展示日活動，向世界展示新smart fortwo電動版、A級E-CELL電動版、B級F-CELL燃料電池版、Vito E-CELL電動輕型貨車和SLS AMG E-CELL電動跑車。

TecDay的另一個重點是E-Drive模塊化系統，不同車型可以使用相同的電池與電驅系統，可縮短電動車型開發時間並節約成本。比如，A級E-CELL純電動車與B級F-CELL燃料電池車型使用了相同的電機。

戴姆勒集團宣布，已經為電池動力車型申請600多項專利，其中，230多項涉及鋰離子技術。除此之外，戴姆勒集團還與其他 汽車 製造商和能源供應商合作，推進充電設施介面標准化。

2016戴姆勒TecDay展示的電動化車型

2016年6月，戴姆勒集團再次舉辦TecDay技術展示日，這次展示了包括乘用車、商用車在內的多款電動化車型。雖然技術路線各不相同，但全都圍繞電動化概念展開。

根據戴姆勒集團計劃，2017-2018年期間，擬在新能源技術開發上投資超過70億歐元， 將smart打造成全系車型電動化製造商。戴姆勒集團的另一項重要任務是，為純電動 汽車 開發專用模塊化架構，純電動平台首款目標的第一個模型將在十年結束前投放市場。

戴姆勒集團強調，由於各款車型的客戶需求不同，會據此為特定車型指定適合的動力技術方案。亦因此，在動力系統方面，戴姆勒集團選擇多種技術共存，包括48V輕混系統輔助的汽油及柴油機、插電式混合動力、純電動或氫燃料電池。

研發負責人韋伯（Thomas Weber）表示：「我們將逐步實現所有賓士乘用車車型系列的電氣化。「

對於此時的戴姆勒集團而言，多種技術並存確實是這家大型 汽車 製造商向電動化轉型過程的必經之路。畢竟在一段時間內，戴姆勒集團仍需要燃油車型豐厚的銷售收入，以維持公司發展，承擔高昂的研發費用，並為電動化起步時期的市場虧損埋單。

EQS的轉折

2016年9月，巴黎車展上，梅賽德斯-賓士推出全新電動子品牌EQ。EQ是「Electric Intelligence」的縮寫，靈感源於梅賽德斯-賓士「Emotion and Intelligence」的品牌價值觀。

新品牌標志設計體現了定位——電源插頭造型的字母E，電源開關符號造型的字母Q，時刻提醒著外界，這是個電動品牌。

EQ品牌涵蓋產品和服務，包括電動車輛、充電樁設施、充電服務、家用光伏和能源存儲單元等方面。

2016年9月，Generation EQ於巴黎車展進行全球首發

隨著新品牌發布，第一款被冠以EQ之名的純電動概念車Generation EQ，在巴黎車展完成全球首發。其量產版本EQC於2019年上市銷售。

「電力驅動就是未來趨勢，這就是為什麼我們正在大規模投資電動車和電池技術——包括家用和工業級能源存儲。有了EQ，我們又前進了一步。通過這個品牌，我們將梅賽德斯-賓士和智能電動出行技術緊密相連。」時任梅賽德斯-賓士 汽車 銷售負責人的康林松（Ola Källenius）說。

除EQ品牌和Generation EQ概念車外，戴姆勒集團同時發布CASE全新戰略。戴姆勒集團將重點發力智能互聯（Connected）、自動駕駛（Autonomous）、共享出行（Shared & Services）和電動化（Electric）。

2018年9月4日，量產版梅賽德斯-賓士EQC在瑞典斯德哥爾摩發布。相比之前已有車型的純電動版，EQC是賓士首款獨立車系的純電動車。2019年11月，國產EQC上市銷售，EQC 400 4MATIC售價為57.98萬元。半年後，賓士推出價格門檻更低的3504MATIC，售價49.98萬元。

EQC是傳統 汽車 製造商向電動化轉型過程中的典型產品，它保留了燃油車的一些特性。EQC首先是一輛賓士，然後才是一輛電動車。

通過EQC，賓士也在 探索 市場反映，得到的答案是，他們可以再大膽些。對電動車，消費者有種購買新潮電子產品的 探索 感，這個市場對新事物的接受能力，明顯高於燃油車市場。只要技術夠前衛，產品本身有瑕疵也顯得不那麼重要。

繼首款純電動車EQC外，此後發布的EQA、EQV和EQB，都基於燃油車平台開發。但這並不意味著賓士堅持要沿用燃油車平台，因為真正電動化轉型產品還在後面。純電動平台EVA的出現，證明了賓士向電動化全面轉型的決心，即將上市的EQS和即將發布的EQE都源自於此。

梅賽德斯-賓士電動旗艦車型EQS

從一開發，EQS的定位就非常明確——它不是S級的電動版，而是一輛完全從零開發的大型電動豪華車。由於其純電動車的身份，開發理念有了根本變化。

純電動架構為EQS造型帶來顛覆性變化。對於一輛車長超過5.2米的大型豪華車，弓形線條使它看起來非常前衛，而且緊湊有力。盡量減少的接縫和無縫過渡設計，為EQS創造了平滑舒緩的表面。

通過大量的空氣動力學優化，EQS風阻系數Cd達到0.20，創造量產車新低。極低風阻使EQS更節能外，行駛中的風噪水平也進一步降低

內飾方面，賓士首次推出MBUX Hyperscreen貫穿式屏幕，駕駛者前方是一塊完整的曲面玻璃，三塊顯示屏內嵌在其中，呈現出強烈的科幻感

WLTP工況下，EQS最大續航里程達到770km。在400V直流快充條件下，僅需31分鍾，便可從10%電量充至80%。

掌握關鍵技術控制權

在電動化研發上，戴姆勒集團堅持要掌握對電動車關鍵技術的控制權。其中，最重要的環節之一是電池。

2009年3月，戴姆勒集團與德國著名化工與能源公司Evonik Instries共同出資，成立Deutsche ACCUMOTIVE。2014年，戴姆勒集團加大投入，將Deutsche ACCUMOTIVE收為全資子公司。在大型傳統 汽車 製造商中，戴姆勒集團第一個擁有了自主電池生產能力。

戴姆勒位於德國卡門茨的電池工廠

2016年3月，戴姆勒集團投資5億歐元，在德國卡門茨（Kamenz）建設一座電池工廠。7個月後，戴姆勒集團再次投入5億歐元，地點還是在卡門茨，建設第二座電池工廠。戴姆勒集團對電池產能的渴望可見一斑。位於卡門茨的這兩座電池工廠，由Deutsche ACCUMOTIVE管理，分別於2017年和2018年建成投產。

2017年2月，戴姆勒集團開始對位於斯圖加特的溫特圖海姆（Untertürkheim）工廠進行電動化改造。一直以來，這里是梅賽德斯-賓士最主要發動機工廠之一。經過改造，溫特圖海姆工廠具備生產電池包、電機和電驅系統的能力。

2018年，位於德國卡門茨的電池PACK第二工廠投入運營。該工廠生產的電池用於賓士和smart兩個品牌。

2019年4月，戴姆勒集團收購美國電池材料專業公司Sila Nano部分股權。戴姆勒集團看中的是，Sila Nano所掌握的使用硅基復合材料取代石墨電極的技術。這項技術一旦成熟，電池能量密度和安全性將得到顯著提升。

目前，戴姆勒集團在歐洲、亞洲、北美洲均進行了電池生產布局。生產基地包括北京、德國卡門茨、德國斯圖加特、美國塔斯卡盧薩（Tuscaloosa）、泰國曼谷和波蘭亞沃爾（Jawor）。

戴姆勒集團並不生產電芯，而是從LG、寧德時代和孚能等供應商處采購，再組裝成電池模組和電池包。戴姆勒集團也曾 探索 過自產電芯，2014年通過收購Li-Tec公司，擁有電芯製造能力。但經過市場狀況與成本評估，於2015年停止自產電芯計劃，後Li-Tec業務為電芯技術研究。

在電芯供應商選擇上，戴姆勒集團強調本土化，這有利於保障穩定供應。為在中國市場有所作為，與中國本土電池製造商進行合作成為必要一步。

梅賽德斯-賓士首席運營官馬庫斯·謝弗（Markus Schäfer）與寧德時代董事長曾毓群

2018年5月，戴姆勒集團與寧德時代簽約，為在中國動生產的電動車型提供電芯。寧德時代與寶馬集團合作關系緊密，在動力電池領域已處於世界領先地位，受到戴姆勒集團青睞並不令人意外。

當年12月，戴姆勒集團與孚能 科技 簽訂電芯供貨協議，供貨期為2021年-2027年。期間，孚能將向戴姆勒集團提供總容量140GWh的電芯。

2020年7月，戴姆勒集團宣布與孚能 科技 建立戰略合作夥伴關系，並收購其3%的股份。來自戴姆勒集團的電芯訂單，為孚能的產能擴張計劃提供了有力保障。

為滿足梅賽德斯-賓士德國工廠需求，孚能正在德國中東部小城比特費爾德-沃爾芬（Bitterfeld-Wolfen）建設電池工廠。此舉可創造超過2000個新工作崗位。這里曾是德國光伏產業中心，2018年隨著德國光伏產業沒落而沉寂，如今又將因戴姆勒集團與孚能在鋰電池領域的合作而再次熱鬧起來。

此外，為向賓士位於美國的電池工廠供貨，孚能將在美國建設新工廠。作為戴姆勒集團的戰略合作夥伴，孚能會在早期階段參與新一代賓士EQ車型項目。

2021年7月，孚能宣布增選梅賽德斯-賓士首席運營官馬庫斯·謝弗（Markus Schäfer） 為監事，這也是一年前，戴姆勒集團收購其股份時獲得的相應權益。

從first到only

2021年7月22日，梅賽德斯-賓士宣布新戰略，自「電動為先electric-first」升級為「全面電動electric-only」。從first到only，雖只一字之差，卻代表著這個 汽車 發明者的顛覆性轉型。

賓士的新目標是——在條件允許的市場，2030年前實現全面純電動化，加速推進零排放及軟體驅動。2022年，梅賽德斯-賓士將向所有細分市場提供純電車型。2025年起，所有新發布車型架構均為純電平台，所有賓士品牌車型都將提供純電版。

為推動這一戰略轉型，梅賽德斯-賓士在技術、生產、人力及成本這四個方面做出詳細計劃。其中，技術計劃包括純電平台、內部整合、電池和充電網路。

2025年，賓士將發布3個純電車型架構平台，分別是——用於中大型乘用車，強調可擴展模塊化系統的MB.EA。性能電動車專屬的AMG.EA。應用於MPV及輕型商務車的VAN.EA。

重組動力總成業務。將目前分屬不同部門的規劃、研發、采購和生產整合為一個業務部門。戴姆勒集團將自主研發電機技術，並為此收購了英國電機公司YASA。YASA除掌握軸向磁通電機技術外，在開發高性能電機方面經驗豐富，包括法拉利、邁凱倫、科尼賽克等超級跑車製造商都選擇使用其產品。此外，賓士將在電動車技術方面與中國企業進一步合作。

為滿足未來更大電池需求，除目前投產及規劃中的9座電池工廠外，賓士計劃與全球合作夥伴再建8座電芯工廠。標准化電池設計有利於適配更多車型。在電池陽極材料、固態電池技術上的投入，有望提升電池能量密度、縮短充電時間，並提升安全性。

充電網路布局方面，除提升充電便利性和過程體驗外，賓士將繼續投資基礎設施建設。其目標是，到2025年，在中國、歐洲和北美擁有超過3萬個充電樁，包括超過1萬個高功率充電樁。

Vision EQXX概念車預告圖

賓士新技術路線改革成果，將在明年發布的Vision EQXX概念車上集中體現。實際續航里程超過1000公里，每百公里電耗低於10千瓦時。現在，包括梅賽德斯-賓士F1動力系統（HPP）專家在內的團隊正為此努力，這些技術成果或將應用於全新電動架構平台。

生產網路方面，由於柔性生產的早期投入和MO360數字化生產體系的構建，戴姆勒集團現已具備純電動車型量產能力。明年，將共有8款梅賽德斯-賓士電動車型在位於3大洲的7座工廠生產。

人力方面，內燃機向電動化轉型已啟動。具體方案包括——再培訓計劃、提前退休、離職買斷等。2020年，約有2萬名在德員工接受了電動化培訓。除人員削減和轉型外，戴姆勒集團還將為推動MB.OS操作系統開發，新增約3000名軟體工程師。

財務目標方面，雖然電動化腳步需要更加提前，但戴姆勒集團仍堅持原有利潤目標。為抵消電動化帶來的財務影響，戴姆勒集團將提升邁巴赫、AMG等高端電動車型比例，以增加單車凈收入。此外，數字化服務收入增長也將做出貢獻。

新平台和電池技術的突破，將提升標准化水平，並降低成本。2026年，用於內燃機及插電混動技術的投資，將較2019年下降80%。

戴姆勒董事會主席康林松（Ola Källenius）說：「電動化轉型正在加速，特別是梅賽德斯-賓士所在的豪華車市場。行業拐點正在臨近，隨著全球在2030年前實現純電動轉型，我們也將做好准備。」

從2006年的電動smart fortwo，到2021年的電動旗艦EQS，15年間，戴姆勒集團的電動化戰略不斷更新，2021年開始聚焦全面電動。顯然，目前在電動化方面取得的成果，並不能讓戴姆勒集團感到滿意。2022年-2030年，戴姆勒集團在純電動車型方面的投資將超過400億歐元。

2021年，梅賽德斯-賓士品牌誕生135周年之際， 汽車 發明者決心再次發明電動車。

『柒』 怎樣查看賓士寶馬奧迪這些汽車公司的股票價格

賓士寶馬奧迪這些汽車公司都是在國外上市的，不在A股上市。

股票行情可以使用英為財情查看，上面擁有全世界所有上市公司的股票行情。

詳情：

賓士是屬於戴姆勒公司的，見：戴姆勒股票

德國寶馬股票

奧迪是屬於大眾集團的，見：大眾股票

順便說一下，戴姆勒公司、德國寶馬、大眾集團，都是德國著名的汽車公司，旗下擁有眾多汽車品牌，不只包括上面的賓士寶馬奧迪。

『捌』 為何要吉利投資戴姆勒

吉利收購戴姆勒9.69%的股臘肢份引發了另一波浪潮。

近日，外媒報道稱，德國聯邦金融監管局認為，吉利在收購戴姆勒股份時，在通知時間內違反了相關規定，目前面臨最高1000萬歐元的罰款或年營業額5%的巨額罰款。同時，德國政府希望藉此事件修改相關法律法規，加強對商業收購的監管。

對此，吉利在5月13日通過媒體回應稱，其准確滿足了德國監管機構的披露要求。但由於近期德國監管機構出台了新的政策條款，吉利需要對此次收購的部分相關信息進行補充披露。

法蘭克福匯報援引德國財政部的一封信稱，吉利董事長李書福對戴姆勒的股權投資應在2月22日而非2月23日「部分」披露。根據該報看到的信件，德國聯邦金融監管局(BaFin)的調查發現，提交3%和5%門檻的文件應於2月22日完成。調查結束後，可能的罰款將由BaFin決定。

此外，路透社還報道稱，德國聯邦金融監管局在一份聲明中表示:「李書福應在2月22日而非2月23日報告並提交相關收購信息。我們正在調查是否需要罰款皮局茄。」

根據德國《證券交易法》，違反披露規則的自然人將面臨燃察最高200萬歐元的罰款，而企業可能面臨最高1000萬歐元的罰款，相當於年營業額的5%。如果收購方首次持有德國上市公司3%或以上有表決權的股份，需要通知上市公司和聯邦金融監管局。披露門檻分別提高了3%、5%、10%、15%等。但李書福突然收購戴姆勒近10%的股份，並未及時披露收購信息。

據外媒報道，包括興業、摩根士丹利在內的投行率先收購，隨後交付給李書福一度控股的吉利控股，成為一個切實可行的方案。從11月開始，投資銀行開始通過直接買入和借入股票的方式，在二級市場買入戴姆勒的股票。在交易結構中，二級市場直接收購佔4.9%，其餘4.79%採取向對沖基金借股的形式。由於日交易量不足以影響戴姆勒股價，也未達到必須披露的金額，整個過程給外界一種「沉默」的感覺。

根據路透社獲得的德國財政部的一封信，作為此次交易的參與者，德國聯邦金融監管局已要求摩根士丹利更正披露日期。管理德國聯邦金融監管局的德國財政部拒絕解釋這封信的細節。不過，摩根士丹利根據德國聯邦金融監管局的要求，修改了文件披露日期。

對此，5月13日，吉利回應稱，吉利在第一時間即2018年2月23日向市場通報了其持有戴姆勒9.69%股份的情況，公告內容准確。吉利認為，2月22日，雖然本次交易在股東間基本敲定，但當時並沒有披露義務，因為與投行的溝通沒有法律效力。

但有媒體注意到，其實早在2月27日，德國聯邦金融監督管理局就表示，將調查中國汽車製造商吉利通過其海外業務實體以約90億美元收購戴姆勒股份公司9.69%股份是否符合披露要求。德國聯邦金融監督管理局當時在一份聲明中表示:「與其他類似情況一樣，我們自然會及時考慮此類收購是否符合披露要求。

以下是吉利的回應:

吉利在第一時間即2018年2月23日向市場通報了其持有戴姆勒9.69%股份的消息，公告內容准確無誤。

吉利在告知資本市場其持有的投票權數量方面一直很准確。BaFin(德國聯邦金融監管局)從未對吉利23日的通知提出任何異議。但BaFin於2018年2月22日要求吉利補充披露。這一要求是BaFin基於2018年5月9日首次發布的政策條款最新解讀提出的。

認為要求吉利補充披露是因為22日，吉利通知了相關投資銀行(即23日最終向吉利出售股份的投資銀行)，吉利股東原則上已批准本次潛在交易。然而，這種與投資銀行的內部溝通對任何一方都沒有任何法律約束力。該法律義務僅在雙方於23日簽署正式的股份購買協議後產生。22日晚至23日，雙方仍在就購房協議的內容進行最後協商。總之，吉利對資本市場投票權的披露一直是准確的，在BaFin的要求下補充披露不會對這一事實產生任何影響。

百萬購車補貼

『玖』 吉利汽車股票代碼是多少

截止到2020年12月24日股票代碼為00175。

浙江吉利控股集團總部設在杭州，旗下擁有吉利汽車、沃爾沃汽車、倫敦計程車等品牌。其中吉利汽車在浙江台州/寧波、湖南湘潭、四川成都、陝西寶雞、山西晉中等地建有汽車整車和動力總成製造基地。

現有帝豪EC7（A級轎車）、博瑞（B級轎車）、博越（SUV）、帝豪GS（跨界SUV）、遠景系、金剛系等10多款整車產品及1.0L-3.5L全系列動力總成產品。

(9)戴姆勒集團股票股價擴展閱讀：

吉利汽車集團隸屬於浙江吉利控股集團，總部位於中國浙江杭州，在浙江台州/寧波、湖南湘潭、四川成都、陝西寶雞、山西晉中等地建有汽車整車和動力總成製造基地，並在白俄羅斯等國家和地區建有海外工廠。

吉利汽車集團是中國領先的汽車製造商，立志成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌。吉利汽車集團旗下現擁有吉利汽車品牌、領克品牌和幾何品牌，擁有寶騰汽車49.9%的股份及全部經營管理權，以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。

2019年4月，吉利汽車與第19屆亞運會組委會正式簽約，成為杭州亞運會官方汽車服務合作夥伴，並正式啟動主題為「科技吉利，悅行亞運」的亞運戰略，標志著吉利汽車品牌升級征程進入全新階段。

『拾』 威馬或布局合肥；理想智駕追尾；英脫歐致戴姆勒虧十億歐

理想ONE再次追尾大貨車警方已發布通報理想ONE全責

據南非商業科技網站報道，南非科學與創新部宣布將建立一個「白金谷」項目計劃，該項目將被建成南非的一個新的產業集群，專注於氫技術，並將成為政府經濟復甦計劃的一部分。

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