特斯拉國產供應商和股票市場

㈠ 合縱連橫之特斯拉股票大漲暗藏什麼玄機寧德時代是「推手」

縱觀同級別的主流車型，特斯拉ModelY在價格方面具備了較強的競爭力。同樣是國產化率的穩步提升，一方面降低了成本，另一方面也有利於產能的增加。據分析，國產Model3和ModelY產量目標預計在25-30萬輛之間。因此，無論是已經降價的Model3，還是准備投產的ModelY，在未來的定價上有著很多的靈活空間，市場上的反應也會更為積極。

寫在最後

如果把這次股票的大漲單純的歸結為資本運作，不免片面，但可以解讀為資本市場對特斯拉的前景充滿了樂觀的信息，這次大漲的直接原因顯然是與寧德時代的合作有著一定關系，再者，特斯拉在中國業務的快速成長作為背書同樣不可小覷。而回到特斯拉本身來看，這不是一家單純的造車企業，它很像蘋果，谷歌這樣的科技公司，圍繞著汽車的開發，在人工智慧、車聯網等前端科技方面的都有所建樹，自然也就深得資本市場的追捧。

作為一家新的汽車企業，特斯拉確實走了一條與眾不同的道路。

圖片來源網路，侵刪。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 損失八百億美元 趕緊拋售特斯拉股票等等 你需要知道點內幕

[汽車之家行業]??進入9月，全球股市漲跌互現十分熱鬧，資本市場也是幾家歡喜幾家愁。其中令人矚目的是，已經登頂全球車企市值第一寶座的特斯拉，在一夜之間股價驟降，市值蒸發掉了近800億美元（相當於福特與通用汽車的市值總和）。今天，我們將就特斯拉和它的「朋友圈」為主題，看看這些企業最近都發生了些什麼大事？

『先導智能工廠』

另外，在投資策略上，寧德時代將25億全額認購鋰電設備廠商先導智能定增股份。雙方的合作將直接擴大寧德時代的業務增量，對於加大其規模製造能力十分有益。未來，寧德時代在訂單交付、成本控制等方面將會更有話語權，消費者也將更快體驗到全產業鏈布局下寧德時代推出的電池產品與技術。

結語：

不管是特斯拉還是寧德時代，股價變動的背後都隱藏著企業經營動向的變化。以特斯拉為例，德意志銀行於近日預測，特斯拉將在9月22日舉辦的「電池日」上公布重磅消息，並將該股展望從300美元調整至400美元，上調幅度高達33%。我們也可以期待一下，看看特斯拉能否一舉收復此前暴跌的部分失地。

至於寧德時代，進入2020年以來，公司已經與北汽新能源、吉利汽車、戴姆勒等眾多車企展開密切合作，其CTP電池包也已在上述品牌車型中進行批量導入。未來隨著NCM811電池的研發深入，相信會有更多的車企接入寧德時代的產品，9月的股價下挫也是一時之困，寧德時代仍有一定的上升空間及潛力。

除了寧德時代，特斯拉的「個股」朋友圈還延伸到華域汽車（座椅供應商）、海利得（安全帶供應商）、寧波華翔（鋁飾條）、模塑科技（前後保險杠）、岱美股份（遮陽板）等多家企業。不管是特斯拉還是寧德時代，大家所關注的也不僅僅是企業股價的上漲下跌，資本市場如何風起雲涌，不如踏踏實實做產品來得可靠。也歡迎大家踴躍留言評論，對於特斯拉和它的「朋友圈」，您有什麼不同看法與意見嗎？（文/汽車之家閻明煒）

㈢ 「股神」特斯拉：今年我想適度膨脹一下

而之前特斯拉對於V3充電樁的布局解釋過要根據公司的現金流等規劃，那麼意味著今年特斯拉的V3充電樁將實現更高密度的布局。

有網友說：

「特斯拉短短三個月快趕上茅台了你敢信，過分膨脹的市值，不知是人民對這家企業的信心，還是被泡沫，政治所哄抬，總感覺要崩那麼一下，不過我相信馬斯克這個人。」

就像新文化由於口紅一哥李佳琦簽訂協議，直接迎來四個漲停。

很多外國人說看不懂中國市場，到處是泡沫，直到昨天看見一個人說，既然沒辦法掙脫，那就擁抱泡沫。

相信這場疫情之後，還有更多的驚喜值得我們等待著。

《車聞社》原創

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 鈷價下跌，比亞迪股票大漲，裝磷酸鐵鋰的特斯拉你接受么

近日，有消息稱，特斯拉與寧德時代正在就采購無鈷電池相關事宜進行商討，雖然特斯拉與寧德時代尚未就此時置評，但不少行業人士猜測，磷酸鋰電池或將重回主流市場。消息一出，鈷價應聲下跌，根據相關行業統計，1號鈷在2月19日的平均價為28萬元/噸，較2月18日下跌5000元/噸。

此前馬斯克已經把國產Model3價格降到30萬以內，並且承諾價格最終要降低至20萬，想要完成這一承諾，除了大批量生產公攤成本之外，壓縮成本也是一項重要舉措。作為新能源汽車成本佔比最大的部分，電池被瞄上也是理所當然了。從續航來看，國產特斯拉工信部備案的續航里程只有450公里，與美版相差150公里，這也是降價所引發的「副作用」。

結語：在補貼退坡乃至結束之後，電池行業百花齊放是市場行為，不同定位的新能源車型對於動力電池的需求也發生了改變，如更小尺寸的微型車有望率先搭載磷酸鐵鋰電池，更高端的車型依舊延續三元鋰電池，也就是說，兩種電池不是誰替代誰，而是相輔相成的。特斯拉此次去「鈷」化，僅僅是稍稍掀起了電池行業轉向的大幕，未來新能源補貼結束之後，才是「大戲」的開始。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 特斯拉真假供應商鑒定！120家A股概念股大盤點

蘋果產業鏈的昨日，很可能成為特斯拉產業鏈的未來。

2020年1月7日，首批國產Model3交付消費者，馬斯克現場熱舞宣洩心中喜悅。

中國工廠的利好消息，讓特斯拉市值逼近千億美元，超過了美國兩大汽車巨頭福特、通用的市值總和。從盤面上看，特斯拉最新收盤價為510.5美元，本月14日股價更創歷史新高，報收537.92美元。

「上海速度」讓「矽谷鋼鐵俠」驚嘆，但比工廠建設速度更快的，還有特斯拉供應鏈的國產化速度。

特斯拉上海工廠製造總監宋鋼在接受媒體采訪時透露，目前國產Model3的零部件本土化率為30%，2020年年中將達到70%，預計年底實現100%本土化率。

此消息攪動A股一江春水。

羅蘭貝格管理咨詢公司全球合夥人大中華區副總裁鄭贇在接受我們采訪時表示，電池、電機及智能座艙相關領域都值得重點關注。

巨豐投顧趙玲認為，國產特斯拉目前「三電系統」的供應商為松下，未來待LG南京工廠產能爬坡後將切換主力供應商至LG；寧德時代未來亦有望打入供應鏈。

張欣向我們指出，目前A股市場對特斯拉產業鏈相關板塊和個股的熱炒，當中還是有一定泡沫的成分，「一些『搭車』特斯拉、宣稱是特斯拉客戶的上市公司，雖然有『量』乃至有『名氣』，但收益能有多少還是應該間接去看。」

免責聲明：以上相關上市公司數據信息來自於公開信息，僅供參考，不構成具體操作建議，據此操作風險自擔。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 特斯拉新電池計劃引發亞洲供應商股價集體下跌

9月23日，繼特斯拉在電池日上發布新計劃，未來將電動汽車電池成本降低一半，並自行大批量生產電池後，亞洲主要電池供應商的股價應聲下跌。這些來自韓國、日本和中國的電池製造商為特斯拉美國內華達州吉家以及中國上海超級工廠供應電池，其未來的命運也與這家電動汽車市場領導者息息相關。

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）在電池日上表示，特斯拉的目標是通過生產新一代電池來降低車輛成本，新電池將比特斯拉現在所使用的電池更強大，使用壽命更長，而價格則降至一半。

不過，馬斯克承認特斯拉尚未完成雄心勃勃的電池設計和生產流程，這也讓投資者倍感失望，目標市值也因此降低了500億美元，但分析師表示，內部生產計劃將對供應商施加壓力，要求其降低價格。「特斯拉將在價格談判中擁有更大的力量，因此整體電池成本將進一步下降。」韓國梅瑞茲證券分析師RhoWoo-ho表示。

受此影響，亞洲股市主要電池供應商的股價有所下跌，其中韓國LG化學收盤下跌1.4%，日本松下下跌3.74%，而中國寧德時代則下跌1.75%。

當被問及松下是否會與特斯拉合作生產新電池時，松下發言人表示，松下正在「考慮各種選擇」，但目前尚無定論。「我們重視與特斯拉的關系，並期待加強我們的合作夥伴關系。」松下稱。LG化學拒絕置評，但熟悉LG的消息人士稱，它願意與特斯拉就新電池進行合作。而寧德時代在一份聲明中表示，計劃對富鎳化學、大型電池和集成結構進行研究和投資，這是特斯拉技術發展路線的一部分，並視其為電動汽車擠身主流的關鍵因素。

按照計劃，特斯拉到2022年內部生產的電池容量將達100吉瓦時，到2030年實現3，000吉瓦時，約為內華達州工廠容量的85倍。馬斯克重申特斯拉將繼續使用其現有的電池供應商：「生產的100吉瓦時新電池是對供應商采購電池的補充。」特斯拉目前與松下在內華達州吉家工廠合作生產電池，而LG化學和寧德時代則為上海超級工廠供應電池。特斯拉表示，已經開始在加利福尼亞州弗里蒙特工廠附近的一條試驗生產線上增加新電池的生產，但產量不高。「擴大規模非常困難。」馬斯克在電池日上坦言。

對於特斯拉是否能夠最終實現大規模生產更大新電池的目標，電池專家們的看法不一。韓國蔚山國立科學技術學院曹在弼（JaephilCho）教授曾在韓國電池製造商三星工作，他認為特斯拉的新電池在實驗室水平上是可行的，但不可能大規模生產。而韓國電池專家、首爾大學教授朴哲萬（ParkChul-wan）教授卻更為樂觀：「一旦特斯拉成功量產了新電池，其他電池供應商將發現很難追上。模仿這項技術將很困難。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 特斯拉帶動概念股飆漲，圖解50家上市車企股價走勢「2.3-2.7」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 特斯拉與國內造車新勢力！股價「極速漲停」與下跌的背後

本周，美股再次沸騰。以特斯拉為首的新能源汽車股依然是其中增長勢頭最強勁，表現也最搶眼的一種。

11月25日消息，截至周二美股收盤，特斯拉股價大漲6.43%，刷新收盤歷史高位至555.38美元，市值首次突破5000億美元大關，達5264億美元。

馬斯克的身價水漲船高，凈資產超過1200億美元，超越比爾·蓋茨，躍升為全球第二大富豪。

當日，中國三大造車新勢力的漲勢同樣喜人，小鵬汽車大漲33.92%，理想汽車大漲14.48%，蔚來汽車大漲12.45%，均創收盤新高。

但電動車「四虎」股價這次毫無預兆的高漲，著實讓人驚訝不已，連投資界也不能例外。

「只能說太神奇了，」某市場研究機構的投資人深深吸了一口氣，對第一電動網說道，「簡直找不到背後的投資邏輯，好像所有的投資理論這次都失效了。」

變幻莫測的股市，讓所有人都迫切地找到背後的答案：特斯拉股價再次狂飆猛進的原因是什麼？為什麼CEO馬斯克確認感染新冠病毒的消息都未對其股價帶來負面影響？蔚來、理想、小鵬又是如何一夜之間就做到後來居上，股價漲幅一度超越了特斯拉？尤其是小鵬汽車，為什麼會這么「兇猛」？

特斯拉打通任督二脈

當地時間11月18日，據瑞典電視台報道特斯拉CEO埃隆·馬斯克確認感染新冠病毒，但這一消息並未對特斯拉的股價造成任何負面影響。恰恰相反，特斯拉不僅很快被納入了標普500指數，還獲得了摩根士丹利三年多來的首次增持評級。

美股周三收盤，特斯拉市值在一夜之間大增約427億美元，約合人民幣2803億元。進入2020年以來，特斯拉股價的累計漲幅已經達到了500%左右，成為了世界上市值最高的汽車製造商。

Wedbush分析師丹尼爾·艾維斯認為，在最好的情況下，「特斯拉股價有可能達到1000美元水平」。

拋出美股今年以來充斥的泡沫不談，特斯拉股價此番能夠再度實現高企，與其自身「功力」大漲脫不開干係。

兩大掌門人這次的罵戰，看似針鋒相對，彷彿要致對方於死地，但明眼人都能看出來，刀光劍影的背後其實是一場千載難逢的營銷炒作。

借著攻擊小鵬的新技術，馬斯克在無形之中掩蓋了此前瘋狂造勢的ModelY在廣州車展的缺席；而在小鵬汽車的角度出發，雖然馬斯克的污名化讓其憤恨，但不得不說，借著馬斯克和特斯拉這兩大流量體，小鵬汽車這次成功完成了一次「出圈」，不但點燃了吃瓜群眾心中的民族情懷趁機收獲了一波愛國粉兒，還引來了資本市場的關注——小鵬股價高達33%的漲幅就佐證了這一點。

眼看著蔚來、理想、小鵬三大國內新勢力，跟在特斯拉之後，在美股混得風生水起，賺得盆滿缽滿，其他車企說不眼紅是假的。

尤其是上汽、廣汽這樣的國企，在近期不約而同地掀起了一陣新能源或者純電動品牌的獨立潮流，並緊鑼密鼓地展開布局，以期早日實現資本化運作。

股市的「不測風雲」

但股市就是股市，起伏漲落，變化莫測才是它的本色。

這不，周二還在峰頂賞春光無限好的國內電動三傑，受到「做空」消息影響，不過一夜之間，便相繼大跌，數十億瞬間蒸發。

截至當地時間周三美股收盤，小鵬汽車股價大跌9%，報收於64.27美元，公司市值為462.58億美元，較前一個交易日損失45.8億美元；理想汽車股價大跌7.37%，報收於40.72美元，公司市值為340.56億美元，較前一個交易日蒸發27億美元；蔚來汽車股價盤中一度大跌逾6%，但在收盤時微漲0.34%，報收於53.69美元，公司市值為724.23億美元。

據第一電動網統計，在最新的全球車企市值排行中，特斯拉仍然穩居榜首，蔚來、小鵬與理想分別以4761.16億元、3041.05億元、2238.88億元位列第4、第11與第14名。除了蔚來保持此前名次，小鵬與理想的排名則均出現不同程度的下滑。

超漲與超跌之間，似乎毫無邊界，也毫無預警。

但對於那些拼了命要在智能電動江湖站穩腳跟的新老車企而言，此時此刻股市「圍城」之內發生的一切都充滿了魅力，因為比起未知的風險，他們更願意信仰大浪淘金的刺激。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 特斯拉供應商股票有哪些

有很多，例如：

1、銀邦股份

銀邦金屬復合材料股份有限公司於1998年08月25日在無錫市工商行政管理局登記成立。法定代表人沈健生，公司經營范圍包括金屬復合材料、金屬製品、鋁材、鋁箔的製造等。

㈩ 國產model 3價格還能下降寧德時代官宣電池供貨特斯拉！

易車訊 前段時間剛為大家帶來特斯拉牽手寧德時代的消息，現在終於迎來寧德時代官宣牽手特斯拉的消息。在資本層面，出於市場對兩家公司未來預塵模期的看好，寧德時代A股逆勢漲停，特斯拉美股大幅拉升。對於未來的國產Model 3和Model Y消費者來說，車輛售價可能繼續降低。

此前新聞：特斯拉與寧德時代達成電池供應合作

特斯拉牽手寧德時代：雙方股票大漲

資本市場出於對雙方合作業務前景的看好，特斯拉和寧德時代股票價格都有大幅升值，在近一段時間兩家公司的總市值都有巨幅提升。

根據兩家公司共同公布的重要信息，能確定以下六點：

1、寧德時代和LG化學成為繼松下之後，特斯拉的新動力電池供應商；

2、寧德時代與特斯拉的供貨協議時間期限是從2020年7月1日至2022年6月30日，為期兩年；

3、在2020年底，國產Model 3實現100%供應鏈本羨兄虛土化，並進一步提高產能；

4、特斯拉中型SUV，國產Model Y有望2020年底前投產；

5、國產Model 3和Model Y產量目標預計在25-30萬輛之間；

5、寧德時代電池有助於降低成本，國產特斯拉未來有望進一步降價。

早在去年8月下旬，就有傳聞馬斯克來到中國與寧德時代高層會面的消息，不過特斯拉的回復一直是「尚未聽聞」這樣的說法，不過最近的官宣可謂證兄燃實了此前的傳言。在國內動力電池領域，特斯拉牽手寧德時代也算是非常理想的選擇了。

當前，寧德時代不僅配套國內車企120家，市場佔有率達51.76%，還是寶馬、豐田、賓士、本田、現代等眾多進口及合資品牌的動力電池供應商，實力雄厚。

目前國產Model 3依舊使用來自松下和LG的21700型電池，能量密度在300Wh/Kg左右，比原來松下的18650電池205Wh/kg的能量密度提高約20%左右，是當下量產車中能量密度最高的電池。