吉利汽車2008年股票市值

『壹』 吉利和沃爾沃合並會對沃爾沃帶來什麼影響

近日，吉利汽車CEO桂生悅在吉利汽車2019年業績說明會上透露，吉利和沃爾沃合並的進展正在研究合並的具體計劃。吉利合並沃爾沃將帶來什麼影響？毫無疑問，這對吉利來說肯定是利好的事情，但對沃爾沃來說，又會不會降低沃爾沃的品牌形象？

品牌力液薯不及寶馬豪華的沃爾沃甚至在XC40和S60低配搭載1.5T三缸機，而寶馬部分1.5T三缸車型都不得不換回2.0T四缸機。盡管沃爾沃1.5T三缸車看似發動機輸出參數不錯，而寶馬X1三缸賣得好，而沃爾沃XC40的1.5T三缸卻賣不動！

寫在最後

吉利和沃爾沃合並後重新在香港和未來在瑞典上市，不僅能解決吉利目前擁有8大品牌所需的現金，還能為吉利和領克品牌提供更便捷的品牌、技術和廣告等輸血，讓吉利和領克品牌越做越強，而吉利集團能玩轉如此多的品牌嗎？畢竟不是所有品牌都能賺錢，而沃爾沃目前處於二線品牌弱勢地位的情況下，經銷商大幅降價拉升銷量，吉利和沃爾沃合並後可能讓沃爾沃未來品牌價值進一步削弱，直到未來耗盡完沃爾沃所有的品牌和技術價值，到時候高價賣掉沃爾沃也是一個很好的選擇。

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『貳』 中國市值最高的車企呼之欲出，吉利沃爾沃合並未來路在何方

近年來，中國車企收購國外品牌的例子並不少，但大多數車企都在花錢買教訓。不過，也有成功的案例，像2010年吉利收購沃爾沃就是最典型的代表。從此，兩者之間的合作也是只增不減。

近日，吉利汽車發布公告稱，正在與沃爾沃汽車探討業務合並重組。意圖成為一家強大的全球集團，實現成本和技術的協同效應，以應對挑戰。方案將保留吉利、沃爾沃、領克和極星品牌的獨立性，合並後在香港和斯德哥爾摩上市。

雖然，吉利汽車和沃爾沃汽車整合上市還為時尚早，但以這對「模範夫妻「取得一系列成果來看，整合上市只是時間問題。事實上，在市場低迷、成本飆升的大環境下，相信2020年的「報團取暖」或者並購新聞將不止這些。

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『叄』 吉利、威馬、哪吒，誰會是科創板整車第一股

成功登上科創板，是否就意味著高估值和高股價回報？

在香帥數字金融工作室創始人唐涯看來，「未來，中國科創板，一定不會像打開閘門放水一樣，一下子轟出一波很牛的科創企業來，而是會在高風險炒作和維持穩定平衡之間，不斷的平衡和博弈。中國的科創板，一定會是小步迭代試錯的過程。因此，科創板對整個資本市場信號的作用大於實際作用。」

有媒體統計，科創板已上市企業中，市盈率超過一百倍的公司共64家，其中有6家公司市盈率超過一千倍，運行一年，一百餘家企業中，無一破發。

「慢牛行情下，市場的容忍度相對較高，但這並不代表著科創板上市企業一定會有高估值高回報」，一位汽車行業證券分析師告訴記者，隨著科創板上市企業逐漸增多，中長期來看，市場會呈現兩極分化。「資金將持續向好公司發展，不足夠有優勢的企業即便上市初期估值和定價較高，後期很大可能會破發。」

在他看來，一個企業是否登陸科創板，要考慮三個方面：首先，企業本身是否是一家「好企業」；其次，企業是否有未來增長潛力；第三，未來增長潛力能否被該市場挖掘和看懂。

科創板致力於建立長期投資者制度，鼓勵引導更多長期投資者參與科創板。肖鋼認為，中國資本市場並不缺少資金，但缺少足夠的真正做長期投資的「長錢」。

上市是一把雙刃劍。成為上市公司之後，財務數據的公開，也會讓資本更加清楚地判斷商業前景。短期來看，科創板確實可以幫助擁有科技創新能力的整車企業快速解決資金問題，長期而言，無論是哪個板塊，核心還是企業本身的發展和價值。

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『肆』 吉利汽車即將登陸科創板，融資200億元打算怎麼花

吉利汽車回歸國內A股科創板，進入了倒計時。

9月1日，上海證券交易所披露《吉利汽車控股有限公司科創板首次公開發行股票招股說明書（申報稿）》。招股書顯示，本次吉利汽車初始發行股份數量不超過17.32億股，不涉及股東公開發售股份。這也意味著，吉利將成為第一家回歸A股在科創板上上市的整車企業。

在買車君看來，吉利回歸A股是一個多贏的舉措。首先，有助於吉利提高融資能力和向科技以及新能源轉型；同時，也能提升國內汽車板塊上市公司質量，使資金得到更好的分配，促進資本市場優勝劣汰。另外，消費者也有望擁有更多好車型和好股票可選。

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『伍』 吉利集團剛上市的市值是多少

我知道吉利汽車在國內上市的市值，自2017年開年以來，吉利汽車股價的漲幅高達61%，期間在3月14日創下了上市以來的新高12.62港元/股。目前，吉利汽車市值已近千億人民幣，其董事長李書福的身家也超過了450億元。

『陸』 當年舉債120億收購沃爾沃，如今13年過去，吉利賺了多少

" 如同一個農村來的窮小子追求一個世界頂級的明星 "，13年前吉利收購沃爾沃之前，李書福是這樣評價這筆交易的。

但是當我們再回過頭來去看13年前的這筆交易，當年的窮小子已經成長成為高富帥，而沃爾沃這個頂級明星，也在和吉利結合之後發展的越來越好了。

再回過頭來看這筆交易，做出這筆交易在當時來看需要極大的魄力，敗賣但是卻無疑是中國汽車史上最成功的一筆並購，是國內汽車企業首次完全收購一傢具有百年歷史的全球性著名汽車品牌，並首次實現了一家中國企業對一家外國企業的全股權收購，全品牌收購和全體系收購，這次收購不僅提升了吉利汽車的質量和品牌知名度，也使沃爾沃煥發新的光彩。

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『柒』 吉利汽車即將登陸科創板

8月28日晚，浙江證監局官網披露，中金公司與華泰聯合關於吉利汽車（00175,HK）的上市輔導工作已於日前全部完成，擇日將正式遞交科創板招股說明書，而此舉意味著，吉利汽車將成為首個回歸A股在科創板上市的整車企業。

6月17日晚間，吉利汽車發布公告稱，董事會批准可能發行人民幣股份及於上海交易所科創板上市的初步建議。6月24日，吉利汽車宣布，董事會已批准可能發行人民幣股份及於科創板上市的初步方案。

6月23日，中金公司、華泰聯合以及吉利汽車三方正式簽署上市輔導協議。6月30日晚，浙江證監局披露了吉利汽車科創板上市輔導工作計劃。

計劃顯示，吉利汽車建議A股發行不超過17.32億股股份，即不超過擴大後總股本的15%。人民幣股份均為新股份，且將不涉及轉換現有股份。所得款項將有約40%投向新車型產品研發項目，約15%投向新能源、車聯網、智能駕駛等前瞻性技術研發項目，約30%用於補充營運資金及一般企業用途，以改善集團財務及現金流狀況。

近兩個月後，上市輔導工作宣布完成，擇日將正式遞交科創板招股說明書。這意味著吉利汽車不久將正式登陸科創板。

吉利汽車上市輔導工作完成的消息一經披露，吉利汽車的股票順勢上漲，截至8月31日收盤，吉利汽車股價為16.38港元，市值為1607.38億港元。

吉利汽車回歸A股，主要得益於4月30日證監會發布的《關於創新試點紅籌企業在境內上市相關安排的公告》。

公告顯示，已在境外上市的紅籌企業，若要申請在境內發行股票或存托憑證，其市值須滿足兩類標准之一：一是市值不低於2000億元人民幣；二是市值在200億元人民幣以上，且擁有自主研發、國際領先技術，科技創新能力較強，在同行業競爭中處於相對優勢地位。

吉利十分契合第二類「回歸」標准。回歸A股，有利於吉利汽車打通A股資本市場融資渠道，更好地利用、嫁接兩地市場資源等，緩解吉利的資金需求。

8月17日，吉利汽車發布上半年業績報顯示，公司上半年實現營收368.2億元人民幣，同比下滑23%；實現凈利潤23.2億元人民幣，同比下滑43%。

銷量方面，吉利汽車上半年實現整車銷量超53萬輛，同比減少19%。其中，新能源汽車銷量2.92萬輛，同比下跌約49%。上半年吉利汽車的市佔率有所提升，由年初的6.51%升至6.74%。另外，吉利汽車在發布半年業績報時表示，將把2020年度銷量目標從141萬輛下調至132萬輛，降幅約為6%。

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『捌』 從「不可能」到遞交材料，吉利為何回歸A股

對於現在的吉利汽車來說，一個地方上市可能還真的不夠。

「吉利汽車回歸A股的可能，不是暫時沒有，以後也不可能，一個地方上市就夠了。」這是吉利汽車董事長在13年前作為政協委員參加經濟組討論後分享的心得體會。此時，吉利汽車剛剛在香港金融商海中掛牌兩年不到。

而這一「承諾」也僅僅堅守了13年，對於現在的吉利汽車來說，一個地方上市可能還真的不夠。

2020年6月17日晚間，吉利汽車披露公告稱，公司董事會批准可能發行人民幣股份及於上海交易所科創板上市的初步建議。吉利汽車內部人士也向媒體表示：「下一步將正式向證監會遞交材料。」

從吉利汽車已經公開可以查詢到的數據上看到，2014年、2015年，吉利控股的負債率分別為74.9%、74.41%。直到2016年，吉利控股的負債率才出現顯著下降，至年末降至69.76%。2017年，負債1678.74億元，資產負債率68.63%。

單從賬面上來看，吉利的負債率的確有些高，但是對於一個重資產、產業鏈與生產周期雙長的汽車行業來說，負債率高是無可避免的事。從國際汽車集團的慣例來看，70%是一個普通的數據，大眾寶馬、PSA在各種收購重組的過程中負債率也曾一度達到過78%、75%、79%。

高負債不意味著企業發展不太好，另一方面看，高負債的另一面往往是高營收。對於一家百億利潤的汽車企業來說，欠點錢沒啥。

目前，吉利汽車作為國內民營汽車企業的領頭羊之一，其前景被外界廣為看好。相信在吉利汽車回歸A股市場後，將成為引導境外上市的企業迴流的現象級事件。

文/ALTTT

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