uber股票市值

1. 傳滴滴出行啟動IPO，目標估值800億美元

7月20日晚間消息，據知情投資人消息，滴滴出行正與投行洽談，計劃最快年內在香港首次公開發行（IPO），目標估值超過6000億港幣，約800億美元，有望成為近年來香港市場規模最大的IPO交易之一。7月21日，滴滴高層人士表示，滴滴正在籌備港股上市，但具體的方案尚在推進當中。

對於這個消息，滴滴官方並未回應置評要求。當然，此時此刻滴滴推進上市IPO也在情理之中。

此時股市熱情洶涌，科技股的市值呈火箭般的速度飛升，令人咋舌。此時募資相對容易，可以比較方便地在資本市場圈到一大筆錢，為後續的激烈競爭儲備彈葯。望眼欲穿的投資人們，亟需一次強有力的退出振奮一下士氣；當然了，高管們握在手中的期權，也需要通過IPO來兌現，這也是為何螞蟻金服IPO上市消息傳出之後，整個螞蟻金服的大廈歡聲雷動的原因。

截止目前，滴滴出行依然是國內占據絕對壟斷地位的網約車運營商，市佔率預計在90%左右。然而，滴滴出行的友商Uber，上市之後在股票市場表現不佳，將會拖累滴滴的估值。

2019年5月10日，Uber以每股45美元的價格IPO，整體估值約為824億美元。在整個2019年財年，Uber的營收為141.47億美元，凈虧損為85.06億美元（二季度39億美元股票支出）。

運營中的持續失血，刺傷了Uber的股價。截止2020年7月20日，Uber的股價僅為33.66美元，市值583.7億美元。

同樣，在中國市場，盡管滴滴的每一單提成已經達到了25%，這家企業依然沒有實現盈利。

滴滴CEO程維在2019年2月的一封內部信中透露，2012年-2018年，滴滴累計虧損390億元，2018年虧損為110億元。對於滴滴出行而言，還要一個不利的因素是，出行是一個高頻品類，但看起來並不是一個高毛利的盈利品類。

如果不能在運載工具環節提升運營效率，滴滴這門生意的「前途」依然充滿不確定性。鑒於此，2019年8月5日，滴滴分拆了自動駕駛業務，並准備加大在該業務上的投入。

2020年6月27日，滴滴旗下的自動駕駛子公司在上海啟動了RoboTaxi的試運營業務，進行市場造勢。然而，在這個領域，滴滴面臨著Waymo、網路Apollo等巨頭的夾擊。此外，像特斯拉、理想汽車、小鵬汽車等漸進式的自動駕駛發展路徑，將會給滴滴帶來更大的競爭壓力。

與此同時，美團、阿里等巨頭，也將會持續進攻出行市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 攘外必先安內，Uber盛世危機註定難以善終

高管離職、內部騷擾事件、隨意的漲價，Uber面臨著盛世危機，情勢依然很不容忽視，Uber創始人查爾韋斯·卡蘭尼克的無限期休假則成為導火索，揭開了Uber的傷疤。

只有服務更好，才會有更多的市場空間，用戶、司機才能更好地為平台服務。

筆者認為，Uber想要快速解決危機，很難，除非放下身段去向競爭對手學習。整合公司內部，同時為用戶提供更好的服務，用戶是指平台的使用者，包括司機和乘客，而不能以平台為要挾榨取司機的利益，否則Uber在危機之下將難以善終。

3. 滴滴擬港股上市市值多少億美元

消息稱，滴滴出行最快下半年啟動上市，已初步決定落戶香港，並考慮不同上市架構，不排除以同股不同權形式上市。滴滴正積極尋覓主要投資者，估值約550億美元，預計滴滴最終上市時市值或能達700億至800億美元，隨時超越全球另一網約車龍頭Uber的約700億美元估值。

滴滴出行的股東背景可謂是非常雄厚。2016年8月，滴滴出行宣布與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購競爭對手優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營，並和Uber全球將相互持股。資料顯示，Uber全球持有滴滴出行17.7%的股份，5.89%的投票權。

來源：鳳凰網

4. 報告：美獨角獸公司總市值達5820億美元 Uber以720億美元估值居榜首

作者|劉荻青 編輯|羅麗娟

4月10日消息，近日，普華永道和行業觀察機構CB Insights聯合發布MoneyTree報告顯示，截至2019年Q1，美國共有147家公司的估值超10億美元，成為「獨角獸公司」，其中，有十家為新晉公司，與此同時，美國獨角獸公司的總市值達到5820億美元，創 歷史 新高。

值得一提的是，美國估值最高的5家獨角獸公司分別是：打車服務公司Uber（720億美元）、共享辦公空間WeWork（470億美元）、電子煙公司Juul Labs（380億美元）、房屋租賃平台Airbnb（290億美元）和金融 科技 公司Stripe（230億美元）。

報告還顯示，2019年Q1期間美國IPO估值最高的公司就是於4月初上市的Lyft，估值達243億美元。

2019年Q1美國IPO數量環比出現下滑。報告期內，共有15家公司進行了IPO，而2018年Q4，IPO數量為16家。但該數據同比有所增加，2018年Q1共有13家公司進行了IPO。

其中，美國私營企業的上市時間普遍提前，2019年Q1進行IPO的企業平均存續期約為5年，2018年Q4則約為8年。

相比較之下，美國風險投資基金投資金額在2019年Q1較最新一季度相比出現了較大的跌幅，2019年Q1總投資額為246億美元，2018年Q4為387億美元。但2019年Q1與去年同期相比還是呈現了增長態勢，2018年Q1總投資額228億美元。

整體來看，2019年Q1全球融資額較2018年Q1出現了增長，從494億美元增至522億美元。但與2018年Q4相比，2019年Q1的全球融資額還是呈現下跌趨勢，從670億美元減少至522億美元，跌幅為22%。

2019年Q1，全球范圍內，融資額最多的是瓜子二手車、毛豆新車網的母公司車好多，其於今年2月份宣布完成了由軟銀投資的15億美元的D輪融資。融資額排名第二的則是東南亞打車軟體Grab，今年3月份，Grab的H輪融資獲得了軟銀的投資，軟銀單筆投資了14.6億美元。

報告提到，美國的獨角獸公司數量在不斷增長，近期預計還將有一些備受關注的 科技 公司上市。預計將包括房屋租賃平台Airbnb、打車服務公司Uber以及團隊溝通平台軟體Slack。

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5. Uber市值僅為255億美元，滴滴還值200億美元嗎

北京時間3月19日，Uber大跌21.63%，創下上市來最大的單日跌幅的，其最新的收盤價僅為12.82美元，對應的市值為255.5億美元，創下了上市10個月以來的新低。軟銀在Uber的投資虧損，或已超過50億美元。

作為全球網約車平台鼻祖的Uber，同樣是全球最大的網約車平台上市公司，其市值更是成為同類型公司的參考標的，中國網約車平台滴滴，正是這樣的同類公司。在一級市場，滴滴估值曾經對標Uber。

滴滴啥時候、以什麼樣的估值上市，是中國一級市場的兩大未解之謎，在2020年預計也無法解開了。如果滴滴要上市，按照Uber的市值表現，中國網約車平台（或者稱之為出行平台）滴滴，其估值或已不足200億美元。

下面，從Uber和滴滴的業務規模，雙方所在的市場，以及雙方的商業模式出發，深度剖析滴滴的估值，到底還能值多少錢？這個問題，是中國一級市場的未解之謎之一，本文僅為分析，因為並不構成實際參考，請關注分析的邏輯。

滴滴面臨的情況更為惡劣：在網約車業務，遭受主機廠為首的區域化競爭，並且遭遇區域化的監管難題；外賣市場並沒有也無法切入，因為面對美團和螞蟻金服的競爭；貨運市場，沒有開拓；後市場，倒是可以讓滴滴有一定的想像空間。

更重要的是，Uber還持有17.7%的滴滴收益權，以及自動駕駛公司UberATG高達62.5億美元的股權，滴滴自動駕駛公司的估值肯定比不上UberATG，並且可能是數量級的差別。

還有一點，Uber在美國還是C2C的模式，滴滴已經不是純粹的C2C模式，C2C模式的規模效應和平台輕資產優勢，也是可以在估值上體現的。更重要的是，無論是Uber，還是滴滴，都無法實現規模盈利，在現在的市場環境，顯然是不受歡迎的商業模式。

滴滴，你們認為還能值多少？在車智君看來，高於Uber的估值對於投資人來說，風險太大了，高於Uber，還不如去買Uber的股票，流動性還特別強，低於Uber的話，也要看低多少，作為投資人，肯定是往上看盈利空間，所以，必然是低於200億美元了，按照Uber市值，盈利空間25%，套現時間至少3年，年化收益8%，風險還很大！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 本以為滴滴的市值會是2000億美金，為啥被嚴重低估

剛好滴滴上市，買了幾百股賺了點小錢。滴滴按照上市14的估值大概是到680億美元，按照一年前的估值大概翻倍了。未來對照uber，lyft，大概可能到1000億

廢話少說，估值是按照盈利以及發展潛力來計算，當然不乏那些被嚴重高估的企業。。。

問題是，你認為2000億就是2000億?那些專家都不如你?

對於滴滴本次IPO，資本市場聲音兩極分化。

一名機構投資者認為，滴滴網約車業務自2017年以來訂單量幾無增長，主營業務增長慢，700億的估值太貴了。

而也有認為，滴滴是國內網約車市場龍頭，對市場已形成「自然壟斷」，未來想盈利並不困難，從這個角度而言700億美元估值並不貴。

我們可以把滴滴跟它的美國同行Uber 進行一下對比。

第一、 Uber的總營收、活躍用戶數低於滴滴，虧損也超過滴滴，且滴滴在網約車，營收等多方面業務上一直領先Uber。

2020年Uber營收111.39億美元，調整後凈虧損25.28億美元。2021年一季度，Uber月活躍用戶數為9800萬人。

2020年滴滴營收220億美元，調整後凈虧損16.42億美元。2021年一季度，滴滴國內月活躍用戶數有1.56億人。

Uber的總營收、活躍用戶數低於滴滴，虧損也超過滴滴，且滴滴在網約車，營收等多方面業務上一直領先Uber。

滴滴上市市值為670億美元，以Uber當前市值925億美元來看，滴滴上市市值為670億美元並不算高。

二 、與Uber相比，滴滴的收入構成過於單一，中國出行業務業務營收占總其營收超過90%。

Uber營收結構更為多元，在去年疫情中，已試水幾年的外賣業務崛起。2021年一季度外賣收入超過打車業務，佔比60%，成為新的增長引擎，貨運業務也增長顯著。

在資本市場上，新增長能帶來更大的想像空間。

三、 在多元化和海外業務方面，滴滴未來仍有較大增長空間。

2020年一季度Uber在美國市場的收入占其總營收為58%，其中包括網約車、貨運和外賣三大業務。而滴滴在中國的移動出行業務就貢獻了總營收的90%。

未來如果滴滴也試水貨運和外賣市場，藉助公司掌握的海量數據，很可能成為滴滴新的業務增長點。

滴滴海外業務增長較快。 2021年一季度滴滴海外日均單量為460萬單，從2019年起年增長率達到58.9%，但因未實現規模效應等問題，還沒有實現盈利。

所以，總得來看，滴滴相對於Uber 是便宜了一些，但也不是題主說的嚴重低估。

題主所認為的2000億美金的市值，就太誇張了。

從各大資本的表現來看，他們認為這個估值還是有買入價值的。

1.本次滴滴IPO並未向散戶開放打新，主要由機構投資者認購。 （明顯吃肉的機會，怎麼能給散戶）

2.自遞交招股書以來，滴滴已獲得10倍超額認購，即獲得超過400億美元訂單，提前超額完成原定40億美元的募資目標。

其中，在開始招股前摩根士丹利就意向認購7.5億美元，老股東淡馬錫有意認購5億美元。（ 機構都要搶的，可見這肉有多香 ）

7. 估值或高達1200億美元！Uber可能在紐交所上市

在Lyft路演如火如荼的進行之時，其競爭對手Uber也不甘落後。

知情人士向彭博社表示，Uber已選擇紐約證券交易所進行首次公開募股，預計最早將在4月提交上市申請。

此前也有知情人士向路透社透露，Uber將於4月發布公開S-1披露文件，並啟動投資者路演。這家網約車公司目前增聘了美國銀行、巴克萊、花旗集團、艾倫公司(Allen & Company)、德意志銀行和JMP證券六家投資銀行參與IPO承銷。而去年晚些時候，Uber已聘請了高盛和摩根士丹利作為其IPO主承銷商。

英國《金融時報》曾指出，高盛和摩根士丹利這兩家投行對Uber的估值預期為1200億美元，這將使Uber上市成為 科技 行業規模最大的IPO之一。

Uber上市一直是其新CEO Dara Khosrowshahi上任以來非常明確的規劃。但此前Uber管理層動盪、企業間諜活動指控和性騷擾丑聞等事故發生，讓公司長期處於低迷狀態。

與此同時，Uber的估值也經歷了過山車般變化。

2017年，軟銀集團提出的報價對Uber的估值僅為480億美元，較該公司上一輪融資時690億美元的估值大幅折價30%。不過在去年8月獲得豐田 汽車 投資後，Uber估值回升到720億美元。而如今，Uber估值上升到1200億美元，在全球獨角獸企業中估值僅次於螞蟻金服的1500億美元。

不過值得注意的是，Uber自我報告的財務數據顯示，該公司雖然在2018年縮小了虧損並繼續增加收入，但其第四季度的收入為30億美元，低於第三季度增速的38％。收入增長的放緩可能讓投資者對其估值產生疑慮。

一直以來，Uber和Lyft在美國網約車市場中處於競爭狀態，尤其是在IPO這項重大資本動作上，雙方也少不了暗中較勁。

去年12月初，Lyft與Uber在同一日先後提交保密信息，都尋求在今年上市。但隨後規模較小的Lyft總是能搶先Uber一步。

3月1日，Lyft正式向美國證券交易委員會（SEC）遞交了IPO申請，希望搶在最大競爭對手Uber之前上市，成為美國第一家上市的網約車服務商。3月18日，Lyft更新了招股書，預計發售3077萬股A類普通股，股價區間為62-68美元。

本周一，Lyft已開始路演，過去兩天在紐約與投資者見面。從路演情況來看，Lyft已獲得超額認購，IPO市值很可能超過Lyft自己所尋求的230億美元。

Lyft的最終IPO價格將在當地時間3月28日確定，3月29日將在納斯達克開始交易，代碼為LYFT。彭博報道稱，如果接下來投資者保持對Lyft上市的熱捧，那麼Lyft最終有可能會決定發行更多股票，或者將IPO價格定在最初設定的62-68美元區間上方。