中通股票總市值

38輛核酸檢測車，14個交易日收獲13個漲停板，大牛股中通的大巴停牌核查！中通客車6月1日晚間公告稱，公司股價異常波動，與基本面偏離較大。自6月2日起，暫停核查。值得注意的是，6月1日，游資還在瘋狂炒作該股，而機構資金開始獲利出逃。

⑶ 入股圓通、中通、申通 阿里「吃」三通，快遞格局生變

頻繁入股快遞公司的阿里巴巴，終於集齊「三通」。

繼圓通、中通之後，申通也轉投阿里麾下。3月11日早間，申通快遞發布公告稱，阿里巴巴將投資46.6億元，入股申通快遞控股股東公司德殷投資。10日，德殷投資及實際控制人陳德軍、陳小英與阿里巴巴（中國）網路技術有限公司簽署了《框架協議》，擬新設兩家與德殷投資處於同一控制下的子公司。

公告顯示，本次交易完成後，申通快遞將與阿里巴巴在物流 科技 、快遞末端、新零售物流等領域進一步 探索 合作。公司的實際控制人未發生變化，仍為陳德軍和陳小英。

而阿里巴巴此舉使得其在快遞產業的布局得到了進一步擴大，傳統的「三通一達」格局中，目前僅剩韻達一家沒有阿里巴巴參股。

受此消息影響，11日開盤申通快遞直接漲停，最新價報22.48元/股，目前市值313億元。

布局物流多年，「三通」及百世背靠阿里

截至目前，阿里已完成對圓通、中通、申通、百世等四家快遞公司的戰略投資。

最先納入阿里物流生態體系的是百世物流。這家快遞物流企業在上市之前就獲得了阿里系合計6輪融資，阿里系的股份佔比在其上市時已達29%，為第一大股東，投票權更是高達46.6%。

2015年，阿里283億元入股蘇寧雲商，其中95億元用於蘇寧物流即天天快遞。隨後，阿里巴巴聯合旗下雲鋒基金投資圓通快遞，當時持股約11%。2016年10月圓通快遞借殼上市，截至2019年1月4日，阿里巴巴系合計持有圓通快遞近17%的股份。雖然阿里在2018年四季度減持圓通逾50萬股，但仍是其第二大股東。

2018年5月，阿里系向中通快遞投資13.8億美元，持股約10%。目前，阿里巴巴對中通快遞持股約8.43%，為其第三大股東。

申通與阿里系在資本上的關聯也始於這一年。申通與其他通達系一道，全面清空所持豐巢 科技 股份，轉投阿里設立的菜鳥子公司浙江驛棧。根據當時公告，菜鳥子公司浙江驛棧共獲得31.67億融資，股東包括圓通、中通、申通、韻達、百世等，其中，申通投入1億元占該公司1.40%股份。

阿里此次完成對申通快遞入股，也就意味著中國快遞市場幾大主要物流公司中的「三通」(申通、圓通、中通)及百世，背後均有阿里的身影。

對此，阿里巴巴方面表示，物流行業是國家經濟發展的重要基礎設施，阿里巴巴希望通過各方的共同努力，將物流成本從目前的GDP佔比16%降低到5%，從而提升整個製造業的效率。

以2018年三季度公布的營收數據計算，圓通、中通、申通是中國在A股上市民營快遞業中第二至第四位的企業，如若加上美股上市的百世（三季度營收71.89億元人民幣），四家快遞公司營收合計224.42億。

業績不佳、滿意度不高，阿里為何選擇申通？

2月3日，國家郵政局發布2018年快遞服務用戶滿意度、時限准時率調查結果。快遞企業總體滿意度排名依次為，順豐速運、郵政EMS、京東物流、中通快遞、韻達速遞、圓通速遞、百世快遞、申通快遞、德邦快遞、優速快遞。

值得注意的是，申通創始於1993年，是「三通一達」中成立最早的快遞企業。不過，早先業績與其他幾家快遞企業不分上下的申通，在近年來卻表現不佳。

截至2018年前三個季度，申通快遞營業收入為111.03億元，其凈利潤為16.11億元。相比之下，順豐控股、韻達股份在A股上市後的凈利潤分別為30.28億、19.81億，均超越了申通。

從2016年初以來，申通快遞股價總體呈下跌趨勢。其曾在2016年1月5日創下47.34元最高價，去年8月最低點僅為14.21元。市值在兩年半內蒸發超過450億元。

申通股價一路下行或與其不斷增加的股權質押有關。根據申通快遞2018年一季報，申通前十大股東中，僅陳德軍和上海磐石熠隆投資未進行股權質押，公司有近36%的股份被質押。

不過，不容忽視的是，申通在2018年持續加強對轉運中心投入，先後收購了北京、武漢、貴州、昆明等地的中轉中心，以提高轉運中心直營化比例，從而提高收入和服務。

「阿里入股申通的時機非常好，申通估值處於相對比較低谷的位置，也是扭轉回升之前。」貫鑠企業CEO、快遞專家趙小敏稱，在過去的一年裡，市場加速擠掉泡沫，目前的申通估值處於合理位置。

與此同時，阿里為了實現買全球賣全球以及國內24小時、全球72小時的目標，國內國際商品進入中國需要電商承擔更多的責任。將申通納入體系後，將使電商快遞網路承擔更大的責任。

「對申通真正的考驗，在於四季度旺季到來之前，能否利用好淡季來改善自己的經營管理、網路建設、團隊重塑以及服務提升。加之阿里入股後，申通的美譽度和認可度也會得到一定程度的提升。同時，申通的網路信心也會得到非常大的改善，這有利於申通用更多時間來改善自己的經營管理和服務水平。如果這幾點都做到的話，那麼申通在今年下半年的排名和份額會有非常大的提升。

在業內人士看來，韻達的估值一直比較高，尚未納入阿里物流體系。不過，距離雙方動作也許不會太遠。截至發稿，對於此事，韻達方面未正面回應記者。

阿里大物流布局中，申通有何價值？

業績快報顯示，申通快遞2018年實現營業總收入170.14億元，同比增長34.42%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為20.45億元，同比增長37.46%。截至2018年末，申通快遞歸屬於上市公司股東的所有者權益為84.90億元，同比增長25.73%。

根據公告，阿里通過投資申通快遞母公司的方式，將間接獲取申通14%股權，此舉被看作是入股圓通、百世、中通之後的延續。

「上千億不夠就投資幾千億，把阿里巴巴的大部分投資都投在這上面，」去年5月31日，阿里巴巴集團董事局主席馬雲在2018全球智慧物流峰會上表示，阿里巴巴將投入千億人民幣建立全國智能物流骨幹網。

早在2013年，阿里巴巴、銀泰集團聯合復星、富春、順豐、「三通一達」(申通、圓通、中通、韻達)及相關金融機構共同合作組建菜鳥網路 科技 有限公司。與阿里巴巴的電商開放平台模式類似，菜鳥自身不做快遞，而是通過平台模式，用技術手段提升系統運力。

隨著電商的迅猛發展，快遞量也快速增長。以天貓雙11為例，單日物流訂單量從1.52億增長到10.42億，物流難度指數級增加，但前1億個包裹的簽收，從9天提升到2.6天。從2012年至今，全國快遞平均攬收簽時效已經從4天以上，提升到2.5天左右。

截至2018年底，菜鳥物流的市場估值已經達到1325億元。

中國物流學會特約研究員楊達卿認為，目前「三通一達」所在的加盟制電商物流市場已經基本沉澱下來，處於開始歸位的階段。目前在京東和順豐兩強並立的情況下，作為流通企業的阿里為了在國內市場站牢，實現更穩定高效的配送服務，菜鳥需要強化其平台化的優勢。而阿里通過投資入股深化合作，正在通過資金的紐帶，打通倉干配送資源，增強其對快遞業的話語權和影響力。

他認為，數字供應鏈轉型中，商流、物流、資金流合築的數字化供應鏈大閉環結合得更加緊密，系統的優化需要集群協同，而菜鳥已經初步形成平台型供應鏈的形態。合作夥伴越多，對數據的顆粒度就會更細化。

「日本物流企業生態間通過小額持股，形成生態協同並實現全局優化的模式已經十分成熟。」他介紹，日本模式為中國物流企業的協同優化提供了參考。目前碎片化的中國供應鏈優化過程，一定是全局的優化。他認為，從價格競爭到價值競爭，需要從鏈條上優化。而阿里作為平台型供應鏈企業，為了實現全流程的效率優化，只能與合作夥伴企業捆綁得更緊密，合作的層級更深，才能積累影響力和話語權。

阿里捆綁「三通」，順豐會焦慮嗎？

在菜鳥與「三通一達」合作日漸緊密的同時，有聲音認為被遺忘的快遞龍頭順豐正在面臨挑戰。

根據已公布2018年業績的三家快遞公司財報，順豐營收雖居首位，但27.6%的增速遠低於申通的34.42%與韻達的38.48%；同比增長-4.57%的凈利潤更是遠落後申通37.46%與韻達67.34%的同比增長。

在順豐控股一直構建的「護城河」業務增長乏力之時，其他快遞物流企業卻在不斷強化重視服務的時效配送業務。中通快遞的「次日達」、韻達股份的「韻准達」等服務均承諾了頗具競爭力的服務性價比。

此外，早在2017年6月，順豐與菜鳥，雙方相互指責對方暫停開放數據介面事件更是被解讀為雙方交惡。

不過，也有業內聲音認為，無論是短期還是中長期，菜鳥是做物流界的淘寶和物流神經中樞，順豐則定位於物流、流通、數據、貿易、商業等板塊，通達系企業則相對處於價格驅動和人員聚集階段，彼此之間缺少可比性，菜鳥會和順豐是戰略合作關系。

⑷ 20輛核酸車撬動超60億市值，中通客車一線炒作游資呈現了哪些跡象

十連板的壯舉即便放在整個股市也不多見，饒是當年被稱為妖股的眾泰汽車也不得不遜色三分，理所應當的中通客車也多次觸發股票交易異常波動，本月以來，中通客車已經連續發布三次關於「股票交易異常波動」的公告。然而令人奇怪的是，中通客車對於本公司十連板的壯舉或許也摸不著頭腦，公告中的內容大概可以用一句「除股價外一切正常」來形容。

當然，游資某種意義上也是在尋找一定的投資機會，無論是新冠檢測試劑盒，還是移動核酸檢測車，都可以視為「風口上的產業」，一如曾經的新能源汽車、鋰電材料、白酒等等。在大城市步行15分鍾核酸采樣圈和常態化核酸檢測要求出爐的暢想下，中通客車的上漲邏輯似乎有了似曾相識的意味，有趣的是，有「抗疫第一車」美譽的江鈴汽車自5月11日左右以來股價也呈快速上漲趨勢，只不過沒有中通客車那般震驚。

不過按照一般邏輯而言，與游資相伴的往往是高收益性與高風險性，目前中通客車已經連續發布多則股票交易異常波動公告，不過只是簡單明確「經自查，公司不存在違反信息披露公平披露的情形」，尚未對其他方面進行明示。而由於疫情的不可預見性，後續的市場變化難以預期，中通客車所交付的核酸檢測車具體訂單和增量收入情況尚未完全公布，所達成的成績也很難在短時間內出現在財報當中，中通客車的業績能否兌現目前市場對其的預期或許還很難說。

⑸ 市值300億的股票最多幾個漲停

9月24日，廣宇發展盤中漲停，已連收13個漲停板。截至發稿，報16.64元/股，漲幅9.98%，目前總市值為309.9億元。

⑹ 中通國脈為什麼一跌再跌

8月1日晚間，中通國脈（SH603559，股價10.27元，市值14.72億元）連發兩則公告，一則公告稱實際控制人決定終止籌劃股權轉讓事宜，另一則公告則稱公司已償還逾期貸款。
就在此公告發布的三天前（7月29日），中通國脈公告稱實際控制人正在籌劃股權轉讓事宜，而貸款逾期公告則發布於7月26日。
《每日經濟新聞》記者注意到，中通國脈逾期貸款本金僅1650萬元。實際上，中通國脈這些年業績並不好，凈利潤已經連續兩年出現虧損，同時實際控制人之間還發生了分歧。
值得一提的是，8月2日，中通國脈股價盤中觸及跌停。截至當天收盤，中通國脈股價報收10.27元，跌幅為8.79%。

數據來源：東方財富網 IC photo 劉紅梅制圖
實控人終止股權轉讓事宜
7月29日周五盤後，中通國脈發布公告稱，28日晚間，公司收到實際控制人王世超、張顯坤、張利岩、李春田、孟奇、張秋明、王錦的通知，公司實際控制人正在籌劃公司股份轉讓事宜，該事項可能導致實際控制人發生變更。
就在投資者們猜測接盤方是誰、實力如何等問題時，中通國脈在8月1日晚間的一則公告中稱這場重大事項被終止了。
中通國脈在8月1日的公告中稱，公司於8月1日收到公司實際控制人的通知，停牌期間，公司實際控制人與股權意向受讓方就轉讓條款進行了細致的洽談，對於交易可行性進行了謹慎的論證，最終雙方就交易方案和條款未能達成一致意見。經過審慎研究，公司實際控制人決定終止籌劃本次重大事項。
《每日經濟新聞》記者注意到，中通國脈的實際控制人之間正因是否解除前期簽署的一致行動協議陷入分歧中。
中通國脈的股權結構相對分散，截至去年末，公司實際控制人合計持有公司11.302%的股份，持股比例並不高。目前公司無控股股東，截至2022年一季度末，王世超為第一大股東，持股比例為5.2%。
去年10月，王世超等六人與海南吉地優投資合夥企業（有限合夥）（以下簡稱海南吉地優）簽署《一致行動協議》，王錦也因此成為了中通國脈新增的實際控制人。但今年3月，王世超等六人又發布解除聲明，擬解除與海南吉地優簽署的一致行動協議及與之類似涉及到表決權的一切協議。對此，海南吉地優的回應則是不認可，認為前一致行動人協議繼續有效。這也導致中通國脈去年年報被審計師出具了帶強調事項段的無保留意見審計報告。審計師稱，上述分歧事項可能造成中通國脈的控制權繼續發生變化。

⑺ 中通快遞在美國紐交所上市

中通快遞在美國紐交所上市了。不簡單呀。中通這是要有大動作的節奏呀。對於中國物流行業來說，其影響可不僅僅是一個新聞熱點這么簡單了。要知道科多大數據最陶醉的就是拆快遞的感覺。

此次中通快遞在中國大量公司迴流中國的情況下選擇在美國逆流上市，一方面使其在全球最大的快遞市場搶佔了先機，因為這使該公司更快地獲得資金展開擴張；另一個重要的意義在於：在美上市的中國概念股紛紛尋求退市，以回歸中國資本市場追求更高估值時，中通做出的與這波浪潮反方向的動作，也將為其他有意赴美上市企業，測試美國投資者的反應。

科多大數據—用大數據眼光看世界