奇瑞汽車股票市值
1. 奇瑞股票代碼-----是多少
對不起，暫時沒有上市，如果上市了，我會通知各位。
2. 全球車企市值排名：比亞迪竟然超了賓士，蔚來超了寶馬
所謂的市值，是指一家上市公司的發行股份按市場價格計算出來的股票總價值。
從這個榜單上可以看出，資本市場對於新造車勢力青睞有加！一騎絕塵的特斯拉以1000多億美元的優勢力壓豐田位居第一，而國內三家炙手可熱的新造車勢力蔚來、小鵬和理想汽車也躋身該名單中，排名甚至超過了起亞、日產、捷豹等老牌車企。股價僅是資本市場的肯定，特斯拉、蔚來、理想、小鵬們的前路，仍然很長。
相關人士分析並表示，蔚來的市值超過寶馬，是因為這兩個企業就不在一個維度，寶馬代表的是製造業，是你做出多大成績就值多少錢，這種規模會涌現出很多企業。
"而蔚來代表的是科技企業，是資本覺得你將來值多少就值多少，就算你現在不值，砸錢也要讓你投入，這樣將來就值了。這種模式只會惠及頭部企業，行業內其他企業想都別想，餓的餓死，撐的撐死，特斯拉是國際上的老大，蔚來是國內的老大，其他的車企都沒份。"
"造車新勢力"蔚來市值已經超越很多老前輩了，包括福特汽車、上汽集團等等。
而蔚來確實做得也不錯，10月共交付新車5055台，創品牌單月交付數新高，同比翻番，並自今年3月以來連續第8個月實現同比增長，這是蔚來月度交付數首次突破5000台。其中，電動智能轎跑SUV蔚來EC6交付883台，這是EC6首個月度大規模交付，EC6是蔚來第三款量產車型。
蔚來2020年前十月累計交付31430台，同比上漲111.4%，自2018年6月至今累計交付63343台。
中國汽車廠商能夠有10家躋身前30強，實屬不易。當然，我們也要清楚認識到，中國汽車未來要走的路依舊任重道遠。所謂的這些市值是名副其實，還是摻雜水分，我想無論是車企，還是大眾，心裡有數。不貶低，不吹噓，希望中國車企們一步一個腳印，終有一天能夠實現從追趕到超越！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
3. 奇瑞上市股票的代碼是多少
還未上市，沒有股票代碼。之前隨著奇瑞完成混改，上市計劃被披露。資料顯示，奇瑞汽車、奇瑞徽銀、奇瑞新能源與奇瑞零部件均有上市計劃，其中，奇瑞汽車計劃於2022年這一年中在A股主板掛牌，奇瑞徽銀計劃在香港上市，而奇瑞新能源則計劃在科創板或者納斯達克上市。自2007年，尹同躍首次公開表示將盡快啟動上市融資計劃以來，奇瑞上市一事已經拖了長達14之久，雖然中間幾番傳出了上市臨近的消息，但最後都是不了了之。吉利、比亞迪、長城等多家自主整車車企早已上市多年，奇瑞與上述企業相比，營業額同樣在千億上下，差距並不大。
另外，A股上市市場一般情況下要求企業連續三年盈利。奇瑞汽車2021年的1301.8億元的成交額，想來問題也不大。奇瑞汽車擁有多個車系和子品牌,汽車的開 發和研究緊跟市場需求和市場未來發展態勢,涉及到新能源的領域。
拓展資料：
奇瑞汽車是一家把汽車的銷售、生產、研發集於一身的中國自主品牌汽車製造業,對汽車的關鍵零部件生產有著一定的技術手段,在市場貿易中不容易被第三方所壟斷,其生產的車輛曾獲多個國際質量認證,有著相當高的權威和技術保障。作為一家國有企業,奇瑞背靠得天獨厚的先天優勢和政策支持,不僅與時俱進地進行企業的改革和技術的革新,還堅守本心一直耕耘在汽車製造的行業當中,為消費者提供更高質量的服務。
奇瑞汽車 股份有限公司成立於1997年1月8日，注冊資本41億元。公司以打造"國際品牌"為戰略目標，經過不懈努力，已成為國內最大的集汽車整車、動力總成和關鍵零部件的研發、試制、生產和銷售為一體的自主品牌汽車製造企業，以及中國最大的乘用車出口企業。
公司已具備年產90萬輛整車、90萬台套發動機及80萬台變速箱的生產能力，建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用車產品平台，上市產品覆蓋十一大系列共二十一款車型。奇瑞以"安全、節能、環保"為產品發展目標，先後通過ISO9001、德國萊茵公司ISO/TS16949等國際質量體系認證。
4. 奇瑞汽車股票
目前還沒有上市
5. 奇瑞公司股票代碼是多少
奇瑞汽車有限公司還沒有上市，從他的公司名就可以看出。
如果上市就要帶股份2字！
6. 誰將來會是國產車之首
國產車之首，這個答案應該是沒有爭議的，然而我發現下面竟然沒有人答對。這家車企堪稱 汽車 界的華為，市值超過5000億，超過了現代、本田、通用、寶馬等知名國際品牌，位列世界第四。僅次於特斯拉、豐田和大眾。這家車企已經在潛移默化中掀起了一場 汽車 產業革命，讓各大國際車企瑟瑟發抖。它的名字聽起來很low，很多人對這個品牌都不屑一顧。提它的名字就跟罵街似的。說到這，應該猜到了吧？
以前和大家聊國產車品牌，我很簡單的分成了一二三線。一線品牌包括 吉利、長城、奇瑞、比亞迪、紅旗 ，這些都是我認為未來會有不錯發展的。二線則以老牌國企為主， 上汽、一汽、長安、廣汽、東風、江淮 等等，基本上都能達到合資車的水平，生存下去不成問題。三線則是其他品牌，或許也有珠玉蒙塵，但是恕我水平有限，不能面面俱到。
另外我知道紅旗是一汽的，但還是把這個品牌單拿出來了，因為紅旗的品牌價值和奔騰、森雅完全不是一個級別的。
不過這樣分很多人都不服氣，按照銷量來看，吉利、長城和長安應該是一線，他們應該是國產車銷量的前三。比亞迪、奇瑞還是略遜一籌，比銷量的話，紅旗可能都上不去場。其實一人一個想法，不同標準的分法也不同。如果是按照未來發展潛力和現在的企業底蘊和技術積累來看的話，應該是 一超多強 。
不是說國產三線品牌里就一定沒有好車，這未必。但這些車企往往都有一個共同的特點： 沒有自己的核心技術，沒有過硬的研發能力 。一個最明顯的特徵，它們都還在用三菱的發動機。說是造車，不如說是「攢」車。東拼西湊弄出來的東西，核心都不是自己的。
當然，在全球經濟一體化的今天，全世界分工合作，這樣並不能說是錯的，但是從側面可以看出企業的技術儲備不足，處處受制於人，未來難有太好的發展。
像是一些造車新勢力，包括 小鵬、威馬、蔚來、理想 ，因為沒有自己的三電技術，電池還需要在外面買，所以我覺得大多可以歸為三線。這其中蔚來的市值幾乎都要超過比亞迪了，不過我依然不太看好。純電車是未來的趨勢不假，但是存在很大變數，一旦電池技術出現突破，到時候慢一步可能就是萬劫不復。
二線底：北汽、東風
這里只說乘用車， 東風 在其他領域倒是頗有建樹，但是乘用車領域，什麼東風風神，東風啟辰，東風風行，一個個都是半死不活的狀態，而且也還在是用著三菱發動機。其實和三線並沒有明顯差距，只是家大業大而已。
北汽 則有點扶不起的意思。為了扶植北汽新能源，插混車在北京都不能享受新能源的政策。然而結果顯而易見，北汽全系沒有一個熱賣的品牌，發動機甚至還買哈弗的，BJ40用的和H9都是同款發動機，幾乎全靠合資那邊輸血。
江淮 雖然市場表現不太好，其實人家底子還是有的。尤其是在新能源轉型方面，反應迅速，已經算是走到了很多車企的前面。工業底子還是非常不錯的，否則蔚來也不會選擇江淮來代工。但是比起一線品牌，產品力的差距還是較為明顯的，而且品牌力實在是慘不忍睹。很多未來車主都把蔚來後面的江淮扣掉。在沈陽，干白事一條龍，扎白花的靈車十個有八個江淮……
一汽： 把紅旗拿出去不算，旗下就只剩下森雅、奔騰，森雅應該算合資品牌了吧？畢竟是一汽和大發合作的。不管算什麼吧，銷量和市場表現都不算好，如果單拿出來的話，也就是個隨時可以放棄的三線品牌。奔騰能好一些，感覺一汽是下了功夫的。感覺戰略布局學的是大眾和奧迪，紅旗作為高端品牌，往豪華車的方向走，像奧迪一樣，而奔騰則是比較親民一些，像是大眾一樣。雖然銷量表現一般，但是產品力還是不弱的，發動機熱效率接近40%，完全達到了合資車水平。像是奔騰T99，和紅旗一樣都是終身保。
上汽 旗下的品牌主要有： 大通、榮威、名爵 ， 五菱 和 寶駿 我覺得算合資，畢竟人家叫上汽通用五菱，上汽通用五菱寶駿。
大通 人家主要玩輕客、微面、皮卡，甚至是校車和房車，本來算是商用車領域，但是人家也生產SUV和MPV，其實產品也都還行，尤其是MPV車型。不過營銷方面不到位，而且感覺企業重點還是在商用車領域，並沒有在乘用車領域發力。
名爵和榮威 一起說吧，都脫胎於英國羅孚 汽車 ，Rover這個名字熟悉吧？再加上一個詞，Land Rover，這次認識了吧？本來挺牛的，後來經營不善破產了，當時南京 汽車 和上海 汽車 。兩家競標收購，南汽花了5300萬英鎊拿下MG實體生產廠，上汽6700萬英鎊拿下購得Rover 75車型技術資料和生產權。不過rover商標使用權在寶馬手裡，寶馬不放，上汽就只能改名榮威（roewe）。後來南汽和上汽打官司，爭誰才是英倫血統，後來上面調節，兩家這才合作，最終上汽收購了南汽50%以上的股份，兩家從此就算一家了。
簡單說這就是國外破產倒閉的車企，咱花大價錢買回來了，技術還是上世紀80年代的，其實實質幫助非常有限，感覺就是套了個外包裝，似乎換一個外國的車標車就能賣得好一點。這也是上汽給我的感覺，營銷不錯，可是車呢，不能說不好，但是也沒有出類拔萃。和通用合作研發的發動機熱效率在37.5%，可以說是主流水平，還算不錯。像是名爵的運動風格還是繼承下來了，外觀設計也很符合年輕人的審美。不過初期用乾式雙離合把口碑給干崩了，現在也只能屈居二線。
廣汽： 廣汽的自主品牌傳祺和埃安（原來的廣汽新能源）在銷量上比上期還有差距，不過研發能力和技術儲備則是一流的，甚至堪比一線。矩浪動力的發動機，熱效率達到了42.1%，是目前國產車的巔峰水平，超過了豐田、本田、大眾等一線合資品牌。說本田沒發動機送車，咱廣汽的2.0T發動機不次於本田了，而且送的車更好。
另外，矩浪動力主打的7速濕式雙離合也很拿得出手，擁有完整的知識產權，平順性、使用壽命以及傳動效率，都達到了業界領先水平。今年好像還拿了個世界十佳變速箱。目前在燃油車領域，幾乎已經沒有短板了。
另外，廣汽埃安的新能源車也很能打，自動駕駛技術據說已經達到了L4級別。哪怕是獨立運營，人家這么多年造車的經驗和底蘊還是有的，相比一些需要代工的造車新勢力，優勢明顯。只是廣汽在早期也是被菲亞特的雙離合給坑了，傳祺GS4一度殺到了月銷排行第二的水平，結果因為雙離合的問題口碑直線下滑。後來不得已換上了AT，可是口碑崩了，給人留下了故障率高的印象。現在產品力上來了，可是要重新樹立品牌形象仍需時日。
說實話，我都想把廣汽放在一線了。
長安 ：說長安是二線，很多車友表示不服。過去我也是長安粉，也為藍鯨平台感到振奮和自豪。從銷量來說，長安是妥妥的一線品牌，一點毛病都沒有。轎車有長安逸動，SUV有CS75，都是熱銷品牌。產品線也較為齊整，從CS15、35、55，到75、85、95，基本上沒有漏網的。高端品牌UNIT，UNIK都有不錯的市場表現，至少顏值很吸粉。低端品牌的歐尚也堪稱物美價廉。
銷量上是一線，技術上，在國內也算一線。之所以把長安放在二線，是因為虛標減配的問題。像是CS75Plus，實際表現其實是夠用的，而且咱家用車你也不上賽道，動力差個幾十匹，扭矩少個幾十牛米無所謂。但是虛標參數我有點接受不了，這歸根結底屬於虛假宣傳，關繫到企業誠信的問題！
另外，懂車帝做過一期CS75plus和H6的對比拆解，CS75plus減配明顯，後防撞梁跟紙糊的一樣，起不到一點保護作用！
我之所以噴日系德系，不在於它出自哪裡，而在於他們減配無良！在這個問題上我很難說服自己雙標。
其實二線頂和一線已經沒有明顯的分界線了，所以我覺得應該改為「一超多強」更合適一些。
紅旗：可能是中國第一個豪華 汽車 品牌
紅旗自帶豪華基因，而且明顯能感覺到，人家就是奔著打造豪華品牌的方向去的，不要求走量。轎車都是B級起步，SUV也就只有一款緊湊級E-HS3，還是新能源。紅旗的售價一點都不親民，如果說產品本身的話，擁有完整知識產權的發動機表現只能說一般，用料扎實，似乎並沒有太看重輕量化設計，所以油耗略高。這也符合紅旗的品牌定位，走高端，油耗不是重點。
我一直持這樣一個觀點：超過30萬，你買的就不是車了，更多的是選擇圈子和人設。紅旗有這樣的文化底蘊，也有這樣的用戶基礎。開紅旗，其實無須在意車如何，百公里加速快一點還是慢一點，油耗多一點還是少一點，這都不是重點，在意這些你不用選紅旗。30萬也好，40萬也好，你買的是一個人設，成熟穩重，事業有成，而且不忘本。
紅旗有打造豪華品牌的文化底蘊，而且現在看來，路走的也沒錯。可能在硬體上並不是那麼強，但是也不算差。而且現在紅旗旗下所有車型都提供了首任車主不限里程不限年限的終身質保。
奇瑞：踏踏實實造車，品牌低端又如何？
奇瑞是國內第一家正向研發的車企，37.1%熱效率的發動機一度領跑全國，直到今天仍不過時。旗下萬里揚CVT，表現不輸日系。雖然目前主要還是1.6T+雙離合一套動力組合，但是對於家用車來講，這套組合十分能打，也非常耐用。
日系三傑，2.0L+CVT的動力總成吃了多少年？大眾靠EA211+DSG造了多少款車。據說奇瑞代號為F4J20的2.0T發動機已經點火成功了，有望在明年1月份實現量產，預計最有可能搭載在其旗下的高端品牌星途上。
奇瑞在國產車企里也算是命運多舛，不過也相當有志氣，給人以腳踏實地的感覺。發動機保10年100萬公里，不少車型都承諾發動機終身保。旗下的低端品牌捷途也都質保10年20萬公里，而且沒有首任車主的限制。在低價位車型中算是難能可貴了。
吉利：收購得到的技術和研發得到的技術有什麼不同嗎？
收購了沃爾沃之後的吉利發生了質變。之前我覺得吉利從福特手裡買的沃爾沃，並沒有拿到核心技術，而且沃爾沃除了安全性方面，三大件技術也沒有特別出色。不過事實證明，兩者的確激發出了化學反應。吉利並沒有直接把沃爾沃的東西拿過來自己用，否則只會毀掉沃爾沃。李書福先讓一批吉利的核心成員去了沃爾沃，然後又讓沃爾沃的一部分核心成員來吉利，從設計理念到品質把控，這樣吉利的企業文化也隨之得到了一次提升。雙方誕下的子品牌領克就是很好的例子。
以前發動機是吉利的短板，那個1.8T動力差油耗高，好在吉利的裝配工藝和NVH做的都不錯，像是博越，也能在SUV領域有一席之地。不過現在部分車型用上了沃爾沃的發動機之後，最後一塊短板也被補上。像是新推出的吉利星瑞，用的是和沃爾沃同款的2.0T發動機，售價只要12萬左右。
另外，旗下子品牌領克和紅旗一樣，全系終身保。
長城 ：靠 H6打天下，靠技術坐江山
早年的哈弗H6，表現並不能算出色，動力一般，油耗不低，好在皮實耐用。正好趕上國內SUV車型的走俏，H6憑借還不錯的外觀和比較穩定的質量，在風口上起飛。一款H6，連續十多年銷量第一，哈弗為了保住SUV銷量冠軍的寶座，常常幾十款車型同堂銷售，要的就是消費者的這種從眾效應。
過去長城銷量好是因為定位準確，會營銷，但是現在產品力也有了質的提升。歷時5年，耗資200億打造的檸檬平台已經讓長城產生了質的變化，並且這種變化仍舊在發酵中。檸檬平台包括438個基礎模塊、113個標准模塊，具備覆蓋A0、A、B、C、D級車型的延展性。傳統的七速雙離合表現已經幾乎完美，而全球首款9速雙離合也指日可待了。
除此之外，越野專用的坦克平台也值得期待，坦克300未賣先火，號稱四驅三把鎖，可玩性極高。高端品牌WEY系列，一直在和領克分庭抗禮，產品力已經遠超同級別的合資品牌了，目前也推出了整車5年，發動機變速箱終身質保。
H6完全可以當做是國產車質量的標桿。我們看車質網投訴，最近一年，H6的投訴僅僅排在SUV的第9位，還要低於榮放、逍客、途觀、CX4、奇駿等合資車型。這里統計的是絕對投訴量，銷量越大，意味著基數越大，哈弗H6是十幾年的銷量冠軍，市場保有量是最多的，然而全年只有372例投訴，而且大部分都是小毛病，和三大件無關，足以說明H6的質量可靠，遠超大家公認皮實耐操的日系車。
比亞迪：新能源領域之王，未來的國產車之首。
如果你同意新能源 汽車 是未來的趨勢，那麼將來的國產車之首，非比亞迪莫屬。
其實這一點已經從股票市值上反映出來了，比亞迪市值超過5000億，位列世界第四，僅次於特斯拉、大眾和豐田。現在已經是國產車之首了。
從技術層面看，43%熱效率的驍雲發動機是目前世界量產車之最，和馬自達的創馳藍天打平。三電技術獨步天下，DM3.0技術，明年要上市的秦Plus超級混動就是DM4.0了，至少領先其他車企兩代。百公里加速7.9S，虧電的情況下依然能做到百公里油耗3.8L，據說價格也就是普通燃油合資車的水平，簡直就是降維打擊！
電池領域，比亞迪具有100%自主研發、設計和生產能力。刀片電池的安全性業界領先，而且體積密度得到了非常大的提升。電機領域，永磁同步電機最高效率達到96%，讓王朝系列新能源車都擁有了跑車一樣的性能。電控方面，自主研發的IGBT晶元已經是4.0了。
從燃油車的三大件，到新能源的電池、電機乃至ECU設計，比亞迪都不需要假手於人。我們總說彎道超車，彎道超車，其實比亞迪早就已經做到了。如果說國產車之首的話，比亞迪當之無愧。
就現在局面來看，吉利目前是中國當之無愧的國產老大，但後續其他廠商的跟進，比亞迪應該是最大的贏家，自主研發誰投入的大，後續誰的回報最高，未來新能源車比例越來越大，自然而然比亞迪優勢也越來越大，5年後現在車企排名一定會重新洗牌。
首先感謝平台的邀請，國產車目前來說一下幾個品牌還是可以，長安、長城、吉利、奇瑞、紅旗，那麼以後誰會成為國產之首呢？答案其實沒有很大的疑問，我個人覺得應該會是紅旗，長安加加油也是有可能的，至於長城產品單一，只有SUV基本就可以排產了，吉利我個人一直不看好（不喜勿噴），奇瑞肯定是沒希望的，具體咱就不分析了，懂的都懂
個人認為，吉利或者長城將來會是國產車之首。
吉利 汽車 不用多說，目前是中國自主品牌乘用車銷量的冠軍，並且已經連續3年是中國自主品牌銷量冠軍了，並且吉利還有一個成就很厲害，乘用車最先實現產和銷突破1000萬輛的廠商。
吉利 汽車 在產品上的布局也比較合理，在轎車、SUV、MPV、新能源、高端車型序列都有布局，代表車型有博越、博瑞、星瑞、帝豪及高端車型領克。
吉利也是目前國產 汽車 品牌銷量最高的車企，有數據支撐。我們且看一下乘聯會發布的1-11月份的廠商銷量成績，我們看到吉利 汽車 本年累計已經超過了100萬輛，在廠商排名中第四名，前面的是一汽大眾、上汽大眾和上汽通用，都是 汽車 集團。吉利在與合資品牌廠商的較量中，也不落下風。
吉利 汽車 在沃爾沃的加持下，依然有了較為長足的進步。
我為什麼會說長城 汽車 也可能會成為國產之首，長城 汽車 向來以「穩健」著稱，手裡的牌不多，但打的不錯。雖然劍走偏鋒，以SUV為主，卻引領了一股潮流。並且長城 汽車 的產品口碑也很不錯。
當然長安 汽車 、奇瑞 汽車 也都有後來追上的可能。
紅旗，因為紅旗品牌是其他品牌無可代替的品牌
國產車之首，讓我大膽的預測一下。
傳統車企:長安
別急著噴。長安車子質量可以，服務也比較好。本人河南所有地級市的長安店基本都去過，在鄭州，漯河，周口，濮陽，安陽，許昌，開封都帶客戶買過車。服務挺不錯的。對比一下，長城的雖然不錯，但是總覺得少些啥，吉利的也很熱情，但是吉利的造車理念技術可能不是第一位。奇瑞的就別說了，我帶著親戚買個車給吵架一樣，還好我們都是農村滴，車價好我們也忍了買了。比亞迪就不說了，專搞新能源了。至於江淮，廣汽乘用車上汽乘用車，我覺得沒戲，就不談他們的服務態度了。
造車肯定技術第一位，但是賣車就不一定了。作為奇瑞粉，我也覺得奇瑞不太可能重現之前的榮光的。
像一汽，東風，這樣的，你相信國足能踢進世界盃嗎？他們的難度比這都高。
新能源:比亞迪
沖著王傳福的狠勁，比亞迪登頂的可能性非常大。無論是最新的刀片電池，自研晶元，自研系統，延續著比亞迪的傳統。
傳統車企方面，倒是廣汽的埃安表現不錯，但是面臨比亞迪這個大山。
造車新勢力方面，蔚來定位太高，不太可能成為老大。小鵬，理想等等更不用提。哪吒，零跑等，倒是和歐拉，奇瑞新能源打的火熱。至於長安新能源，嗯，五菱趴著都比你跑的快。吉利新能源目前還是一片混亂。北汽新能源呢，騙補騙的賊爽，可惜了。
雖然，我不知道其他品牌車的性能，所以也不便於評價，但我對我十一月份剛入手的比亞迪送plus次頂配做一個簡單的講述，剛剛開了一個月，就一句話，沒毛病，就一個字，「爽」，就一個詞，「舒適」 ，就一個感覺，「方便」，就一字評價，「值」。
當前，在中國，比較看好的國產車有哈弗，長安， 奇瑞，比亞迪 ，吉利等 汽車 製造廠家。誰將是國產車之首，那得從它們的質量，銷量以及性價比多方面進行比較才知道。目前，銷量最高的是哈弗系列，質量過硬的應該是奇瑞 汽車 ，新能源發展前景美好的是比亞迪 汽車 ，長安 汽車 的優勢是它的動力和品牌，畢竟有軍工的影子，吉利注重外觀設計和宣傳。我認為，未來比較看好的 汽車 應該是奇瑞，比亞迪，長安。
吉利吧毋庸置疑
紅旗
7. 奇瑞的價值為多少 還有比亞迪呢
2010年初
奇瑞市值為145億元人民幣
比亞迪200億美元