賓士股票市值走勢
A. 股價今年翻四倍，市值超賓士寶馬，比亞迪還有上漲空間么
今年，要說汽車股里最強勁的企業，非比亞迪莫屬。從年初至今，比亞迪股價漲幅已高達295%，市值也突破了5000億。作為中國新能源車企的領軍企業，比亞迪強勁的發展勢頭有目共睹，並且獲得了資本市場的強烈認可。截止到11月12日發稿前，比亞迪總體市值在下跌後反彈，報收169.33元，總市值為4620億元。
國泰君安則表示，考慮公司新能源車銷量的回升以及手機組裝業務的快速增長，上調2020-2022年EPS至1.81(+0.36)、2.17(+0.43)、2.66(+0.25)元，參考2021年行業平均估值水平65XPE，考慮公司行業龍頭地位和後續資產分拆上市後的價值重估從而給予一定溢價，給予2021年75XPE，給予比亞迪A股目標價192.8元（原目標價為116元），維持增持評級。
比亞迪的股價持續飆漲，有國內外經濟形勢的影響在，近期中概股汽車股相偕大漲，上周國內又出爐了有關新能源汽車的重磅利好。業績增長和經營面、盈利水平的不斷向好，以及政策層面的不斷利好，比亞迪被投資者賦予了更好的市場預期。就目前來看，比亞迪的長期趨勢仍舊向好，其市值是否還會繼續上漲，就目前投行給出的研報來看相對明朗。
不過最後還是要提示一句，股市有風險，投資需謹慎。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
B. 賓士漏油事件,影響股票市值嗎
看資產質量和前期炒作程度。重組的新進入的資產與原來的資產相比質量如何，所佔比重多少，還有前期有沒有內幕信息泄漏，有沒有瘋狂炒作過。這些都是判斷重組類股票後期走勢的重要依據，與當前市值沒有太大關系。
C. 賓士市值多少
2020年的賓士公司市值較2019年上升了四個百分點，市值估計為235億美元。賓士汽車公司目前擁有12個系列，百餘種車型，年產量達到了近百萬輛。
賓士公司資產超過500億美元，每年的凈利潤達12億美元，雇員約40萬人，賓士公司年產汽車近百萬輛，其中轎車只限量生產五十五萬輛，這是為了保證高質量和「物以稀為貴」。
(3)賓士股票市值走勢擴展閱讀：
賓士汽車公司的總部設在斯圖加特，在總部內設有龐大周全的接待設施。「賓士」已走過了百年的長路，從汽車的誕生直到今天，「賓士」以它無限生命力，創造了汽車史上無數個第一。
從1926年至今，公司不追求汽車產量的擴大，而只追求生產出高質量、高性能的高級別汽車產品。在世界十大汽車公司中，賓士公司產量最小，不到100萬輛，但它的利潤和銷售額卻名列前五名。
賓士的最低級別汽車售價也有1.5萬美元以上，而豪華汽車則在10萬美元以上，中間車型也在4萬美元左右。在香港市場，一輛賓士500sl汽車，售價高達165萬港幣。
D. 賓士與豐田市值對比，用二八定律能解釋嗎
豐田可不只是做低端的
這個樓主要清楚
而且賓士的產品
也不僅僅是豪華轎車
單單對比賓士豪車和豐田平民車的產業市值
估計一輩子也分不出來
豐田旗下的雷克薩斯
在北美可是和賓士寶馬一個檔次的存在
賓士所屬的母公司戴姆勒
背後還有卡車
重型機械等一系列非豪華轎車業務
戴姆勒當年號稱歐洲第一工業集團企業
可不是僅僅一個賓士可以撐得起的
E. 全球汽車廠商市值榜：特斯拉遠超豐田，比亞迪超賓士，蔚來排第七
新能源汽車版塊今年以來確實長得很快，在資本市場相比傳統車企已經出現了重新排名，但如果回歸理性，無論是銷量還是收入，豐田、大眾也好，通用、福特也罷，依然是世界汽車的巨頭。
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F. 特斯拉市值行業最高，戴姆勒和豐田身為股東卻賣早了股票
2020年以來，特斯拉似乎進入了一個爆發期，最能反映其價值的特斯拉股票更是不斷創出新高。
到了2014年，戴姆勒賣出這些股份時，經過增資稀釋持股比例降到4%，戴姆勒的500萬股賣了7.8億美元，5年賺了近15倍。在當時看，已經是一筆獲利非常豐厚的投資。
有趣的是，2014年豐田也開始陸續減持特斯拉股票，直至2016年底全部出清，並且終止跟特斯拉的合作。豐田從這次投資中，獲利頗豐，只是很難預料到，特斯拉的股價在今天為什麼會這么勁爆。
跟豐田一樣，戴姆勒沒有想到，時間又過了6年，這些股份的價值竟然又增長了好幾倍，現在已經價值73億美元。特斯拉的市值更是一舉超過了豐田，成為全球市值最高的車企。
反觀戴姆勒自己的股票，其市值只有400億歐元，大約為特斯拉市值的1/6。今年上半年，賓士全球銷量也下滑了20%，戴姆勒股價的波動，跟銷量下滑不無關系。
投資特斯拉，雖然大賺一把，也不算投資失敗，但看看現在特斯拉的股價，戴姆勒多少會有遺憾。
這個遺憾或許還會待續，如果戴姆勒把現在股價以及汽車銷量雙雙走低，再跟特斯拉以及其銷量雙雙走高相比，一低一高，戴姆勒可能哭都沒有眼淚。
豐田投資特斯拉因「早退」造成的損失，其悔意相信跟戴姆勒不相上下，他們或許在深夜裡曾這樣拷問過自己：如果現在拋售特斯拉股票，是不是就成了第二個巴菲特（股神）呢？
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