燃料電池能源股票市值

Ⅰ 氫燃料電池概念股龍頭，氫燃料電池概念股有哪些

您好，您可以直接在交易軟體裡面輸入燃料電池，然後就會出現這個版塊個股。

Ⅱ 氫能源板塊潛力股（附名單）

2021年，氫能源板塊在A股市場的表現有目共睹。 去年11月以來，儲氫技術利好消息不斷，產業化逐步成熟，氫燃料 汽車 迅速普及，國家加大研發風光電的終極儲能，站在氫能產業風口。 2022年，氫能源還將順勢起飛。

1、渝三峽A（重慶），大股東：重慶生命 科技 與新材料產業集團有限公司

總市值：29.74億，流通市場29.74億，2021年三季度：0.17

2021年年線，開盤：6.08，收盤：6.67，換手率：470%，年內最高價：7.11

主營業務：油漆塗料

關聯：參股公司新疆信匯峽清潔能源有限公司120萬噸/年煤焦油加氫一期項目制氫裝置產出的氫氣為該項目自用。

2、冠城大通（福建福州），大股東：福建豐榕投資有限公司

總市值：60.43億，流通市場60.43億，2021年三季度：0.01

2021年年線，開盤：3.92，收盤：3.95，換手率：470%，年內最高價：4.35

主營業務：房地產開發、電磁線的研發生產和銷售、新能源鋰電池及電解液添加劑生產經營等。

關聯：公司下屬企業持有上海舜華新能源系統有限公司部分股權。上海舜華： 從事機電設備技術、電氣設備技術、加氫設備技術領域內的技術開發、技術轉讓、技術咨詢、技術服務；生產電磁瓶閥、車載氫系統、加氫機、氫氣增壓裝置（特種設備除外）。

3、凱龍股份（湖北武漢），大股東：中荊投資控股集團有限公司

總市值：41.84億，流通市場35.86億，2021年三季度：0.08

2021年年線，開盤：10.54，收盤：10.78，換手率：613%，年內最高價：12.36

主營業務：工業炸葯及相關產品的生產、銷售。

關聯：公司 間接投資格羅夫。凱龍股份公告公司出資2.1億元與君豐公司、拉薩共創等共同發起設立君豐華盛投資合夥企業（以下簡稱「君豐華盛」），投資氫能源項目。2018年5月，君豐華盛基金出資1.9億元增資武漢資環院，占該公司22%的股權。武漢資環院為格羅夫控股股東，股份佔比80%。武漢資環院，已逐步構建了從制氫儲氫、加氫站建設、燃料電池及動力系統、氫能整車及核心零部件、租賃運營到氫能檢測公共服務的氫能 汽車 全產業鏈發展布局。

4、國機重裝（四川德陽），大股東：中國機械工業集團有限公司

總市值：285億，流通市場126億，2021年三季度：0.041

2021年年線，開盤：3.91，收盤：3.95，換手率：165%，年內最高價：4.55

主營業務：冶金、電力、石化等行業所需重大技術裝備與重型鑄鍛鋼產品的設計、生產與銷售。

關聯： 12月13日，公司表示，公司是國家重大技術裝備製造基地，覆蓋全產業鏈, 柔性製造優勢突出，可為能源、冶金、礦山、交通、 汽車 、石油化工等重要行業和國防軍工提供系統的製造與服務, 在國民經濟和國防建設中發揮著戰略性、基礎性的重要作用，目前相關儲氫產品正在研發中。

5、寶豐能源（寧夏銀川），大股東：寧夏寶豐集團有限公司

總市值：1266億，流通市場344億，2021年三季度：0.71

2021年年線，開盤：15.33，收盤：17.36，換手率：651%，年內最高價：18.3

主營業務：現代煤化工產品的生產與銷售。

關聯：該公司 作為全球最大的太陽能制綠氫企業， 積極與科研單位開展合作，深入研究太陽能、風能的應用和氫能的製造、儲運及多領域多場景市場化應用，未來將向制氫儲能、氫氣儲運、加氫站 建設方向綜合發展，並通過與城市氫能源示範公交線路協作等方式拓展應用場景，實現氫能全產業鏈一體聯動發展。

6、東風 科技 （上海），大股東：東風 汽車 零部件(集團)有限公司

總市值：64.92億，流通市場43.27億，2021年三季度：0.33

2021年年線，開盤：14.31，收盤：13.67，換手率：681%，年內最高價：15.89

主營業務：研發、生產及銷售 汽車 零部件

關聯：公司已累計銷售幾千輛氫燃料 汽車 ，東風湯姆森電控閥可以用於氫能源燃料電池熱管理系統。

7、恆泰艾普（北京），大股東：李麗萍（第一）、銀川中能新財 科技 有限公司（第二）

總市值：36.03億，流通市場35.84億，2021年三季度：-0.18

2021年年線，開盤：3.87，收盤：4.91，換手率：1025%，年內最高價：6.1

主營業務：研發、銷售油氣勘探開發軟體，並利用這些軟體和相關技術為石油公司的勘探開發工作提供地震數據處理、綜合解釋和油藏開發方案設計等服務，幫助石油公司降低勘探風險、提高勘探成功率和資源開采效率。

關聯：參股公司恆泰潔能在氫能源技術儲備方面已經做了相關工作。此外公司具備氫能源開發方面的技術,主要以川油設計公司、新錦化機公司、恆泰潔能公司三家子公司為主。

8、寶泰隆（黑龍江七台河），大股東：寶泰隆集團有限公司

總市值：86.18億，流通市場86.18億，2021年三季度：0.08

2021年年線，開盤：5.24，收盤：5.09，換手率：915%，年內最高價：5.24

主營業務：煉焦、焦爐煤氣制甲醇、煤焦油加氫（生產階段）。

關聯： 12月28日，中國石化銷售黑龍江石油分公司與公司在黑龍江省七台河市簽訂了氫能項目戰略合作。

9、冰輪環境（山東煙台），大股東：煙台冰輪控股有限公司

總市值：112億，流通市場112億，2021年三季度：0.39

2021年年線，開盤：12.65，收盤：15.39，換手率：738%，年內最高價：15.39

主營業務：大中型工業製冷設備、中央空調設備、糧食倉儲設備、工藝冷卻設備、果蔬食品、水產品速凍、冷藏、保鮮設備等的生產經營。

關聯： 公司氫能系列裝備通過 科技 成果鑒定，填補國內空白，達到國際領先水平。公司一直所強調的，目前處於氫能技術發展初期，市場規模小，目前缺乏大規模量產的市場基礎。公司資金充沛，准備充足。

10、新奧股份（河北石家莊），大股東：新奧控股投資股份有限公司

總市值：547億，流通市場275億，2021年三季度：1.15

2021年年線，開盤：16，收盤：18.36，換手率：248%，年內最高價：19.33

主營業務：以天然氣為主的清潔能源項目建設、清潔能源管理服務，天然氣清潔能源技術研發、技術咨詢、技術服務、技術轉讓，企業管理咨詢，商務咨詢服務（證券、投資、期貨、教育、培訓除外）.

關聯：新奧股份始終重視清潔能源技術的研究與應用，多年來在氫能的全產業鏈布局和積極研發投入，在制氫工藝研究和生產、氫儲運、氫能項目工程建設等方面都取得了一定的成果。

不作推薦或暗示，投資有風險，入市需謹慎。

Ⅲ 氫能源龍頭股排名前十

氫能源的歷史和原理

氫是如何被發現的呢，15世紀末，歐洲化學家們在尋找水的起源時，發現了氫的存在，隨之在18世紀後期，英國科學家亨利卡文迪許，在易燃空氣的實驗過程中，證明了氫氧結合燃燒後只產生水，在相同時期，被稱為現代化學之父的安東尼拉瓦錫，通過對水成分的分析，確定了水是由氫和氧結合組成，並正式提出了氫這一元素名稱，在那之前，氫一直被稱作易燃空氣，氫具有無限的可能性。

其結果法國發明家在18世紀，利用氫氣密度相對較小的特性，製造了第一個氫氣球，但是當時由於技術上的限制，氫氣無法被用作燃料，那麼氫是如何逐漸被開發為能源使用的呢？1839年，英國皇家學會的威廉羅伯特格羅夫，根據水電解的原理，提出了逆向使用氫氧結合發電的想法，基於這個想法，他成功研發出了世界第一個安全環保的氫燃料電池，其後在1939年，劍橋大學的弗朗西斯貝肯，將這種氫燃料電池安裝到叉車上，並成功地進行了試駕。

Ⅳ 氫能源車概念潛力股（附名單）

氫燃料電池車作為北京冬奧會的一大亮點，為低碳出行增添了一抹亮色，氫能在本屆冬奧會上的應用，首先是氫燃料電池車。在「冬奧效應」之下，A股部分氫能概念龍頭股近期再次受到資本的熱捧。

氫能源整車概念股：上汽集團、宇通客車、金龍 汽車 、福田 汽車 、長城 汽車 、中通客車、東風 汽車 、一汽轎車、安凱客車、中國重汽。

整理了與氫能源 汽車 有關燃料電池、電機、配件的潛力股，供大家參考。

1、 大洋電機（股東中山）

1月15日收盤：7.52，總市值：178億，流通市值：1299億，2021年三季度：0.16

主營業務：生產、銷售各類小功率電動機。

關聯： 公司在氫燃料電池業務上，目前主要聚焦氫燃料電池模組及其關鍵零部件的研發、可靠性驗證和持續降本。公司氫燃料電池模組採用巴拉德電堆，產品成熟度及可靠性在行業內處於領先地位，其他關鍵核心零部件（BOP），如空壓機、水泵、回氫泵、DC/DC等均由公司自主研發。

2 、雄韜股份（廣東深圳）

1月15日收盤：19.31，總市值：74.19億，流通市值：70.54億，2021年三季度：-0.01

主營業務：閥控式密封鉛酸蓄電池的研發、生產和銷售，持有國家質量技術監督檢驗檢疫總局簽發的《全國工業產品生產許可證》（證書編號：XK06-006-00970），許可生產產品：鉛酸蓄電池。

關聯： 公司是國內最早從事氫燃料電池產業研發、實施產業化的企業之一，從膜電極、電堆、發動機系統等方面實現了全方位的卡位布局。

3、富瑞特裝（江蘇張家港）

1月15日收盤：8.64，總市值：49.72億，流通市值：46.91億，2021年三季度：0.067

主營業務：專業從事天然氣液化和LNG儲存、運輸及終端應用全產業鏈裝備製造並提供一站式整體技術解決方案。

關聯：公司積極搶抓氫能產業黃金發展期，加速布局氫能產業和市場，致力打造山西「氫都」，助力「煤都」變「氫都」。首批5000輛氫燃料電池發動機公交車已開始在大同市上線示範運營，大同市3座臨時加氫站已列入建設規劃，氫能產業各項配套工程正在同步推進，「氫都」建設已邁出第一步。雙方簽訂加氫站合作協議。

4、濰柴動力（山東濰坊）

1月15日收盤：16.92，總市值：1477億，流通市值：852億，2021年三季度：0.95

主營業務：柴油機及配套產品的設計、開發、生產、銷售、維修，進出口。

關聯： 公司依託「氫進萬家」示範項目加快開發能夠滿足高速、港口、工業園區等場景示範需求的產品。搭載公司氫燃料電池產品的大功率集裝箱式氫燃料電池熱電聯供系統已經投入運行。

5、東旭光電（北京）

1月15日收盤：2.16，總市值：124億，流通市值：110億，2021年三季度：-0.26

主營業務：電子真空玻璃器件及配套電子元器件等。

關聯：認購億華通的股權，億華通主要致力於氫燃料電池發電機的研發及產業化項目。

6、安泰 科技 ：（北京）

1月15日收盤：10.04，總市值：103億，流通市值：100億，2021年三季度：0.153

主營業務：新材料與製品以及技術、生產裝備的研究、開發、設計、生產和銷售；相關技術開發、技術轉讓和技術咨詢服務; 企業自產產品及技術出口業務;經營本企業生產所需原輔材料、機械設備、儀器儀表及技術的進口業務；開展對外合作生產、「三來一補」業務。

關聯：公司在氫能領域的主要發展目標為聚焦關鍵材料和電堆，通過自主創新，掌握核心技術，成為具備國際競爭力的燃料電池和氫能生態系統解決方案的提供商。目前，公司已經參加多地政府的氫能規劃，聯合承擔國家氫燃料電池研發課題，並參與了北京冬奧會加氫站等示範工程建設。

7、長城電工（甘肅蘭州）

1月15日收盤：5.74，總市值：25.36億，流通市值：25.36億，2021年三季度：-0.198

主營業務：主要從事一般交流發電機、大中型交直流電機、伺服主軸電機、高中壓開關設備、機床電器、母線槽、電氣傳動裝置、高低壓電器元件等產品的生產和銷售。

關聯：氫燃料電池概念主要得益於公司與中科院大連化學等共同發起設立的大連新源動力股份有限公司。

8、雪人股份（福建福州）

1月15日收盤：14.94，總市值：115億，流通市值：83.74億，2021年三季度：-0.04

主營業務：製冰、儲冰、送冰設備及系統的研發、生產及銷售，以及冷水設備、冷凍、冷藏、空調、環保等相關製冷產品的設計、生產及銷售。

關聯：公司自2016年起確立了積極發展無碳高效氫能源項目及核心設備研發與供應的戰略發展模式。公司通過一系列國際並購、控股或者參股，引進氫能與燃料電池領域國際先進技術，形成了國內第一家上游掌握「水電解制氫 加氫站 氫液化技術」，下游覆蓋「燃料電池 空氣供給系統 氫循環泵」完整的氫能源產業鏈布局。

9、華昌化工（江蘇張家港）

1月15日收盤：12.42，總市值：118億，流通市值：116億，2021年三季度：1.52

主營業務：主要從事基礎化工業務，為農業生產、玻璃行業、精細化工行業提供產品。

關聯： 公司藉助產業鏈優勢，積極向電堆及氫燃料電池領域拓展。華昌化工同日公告，搭載公司氫燃料電池發動機的25輛公交大巴近期將投入運營。

10、中材 科技 （江蘇南京）

1月15日收盤：30.55，總市值：118億，流通市值：116億，2021年三季度：1.578

主營業務：特種纖維復合材料及其製品的製造與銷售，並面向行業提供技術與裝備服務。

關聯： 公司氣瓶產業主體，承接公司氣瓶產業戰略規劃，布局氫能業務發展，在CNG氣瓶、三型儲氫氣瓶等現有業務的基礎上，打造氫氣儲運基地，布局四型儲氫氣瓶，支撐氣瓶產業戰略轉型。

11、渝三峽A（重慶）

1月15日收盤：6.45，總市值：29.74億，流通市值：29.74億，2021年三季度：0.17

主營業務：油漆塗料

關聯：關聯：參股公司新疆信匯峽清潔能源有限公司煤焦油加氫一期項目制氫裝置產出的氫氣。

12、凱龍股份（湖北武漢）

1月15日收盤：10.72，總市值：41.84億，流通市值：35.86億，2021年三季度：0.08

主營業務：工業炸葯及相關產品的生產、銷售。

關聯：公司 間接投資格羅夫。格羅夫為氫能源車生產廠商。

13、 川潤股份（四川自貢）

1月15日收盤：6.37，總市值：27.92億，流通市值：21.03億，2021年三季度：0.12

主營業務：潤滑液壓設備及其集成系統和余熱鍋爐、鍋爐部件的研發、生產和銷售。

關聯： 公司液壓潤滑流體控制系統中的潤滑、冷卻產品及系統集成、液壓控制系統主要應用於風電領域，同市場主流整機製造商合作密切。公司加入「長三角氫能基礎設施產業聯盟」，為副理事長單位。

14、寶豐能源（寧夏銀川）

1月15日收盤：16.09，總市值：1181億，流通市值：321億，2021年三季度：0.71

主營業務：現代煤化工產品的生產與銷售。

關聯：公司 作為全球最大的太陽能制綠氫企業， 未來將向制氫儲能、氫氣儲運、加氫站 建設方向綜合發展。

15、寶泰隆（黑龍江七台河）

1月15日收盤：5.00，總市值：80.24億，流通市值：80.24億，2021年三季度：0.08

主營業務：煉焦、焦爐煤氣制甲醇、煤焦油加氫（生產階段）。

關聯： 12月28日，與中國石化簽訂了氫能項目戰略合作。

不作推薦或暗示，投資有風險，入市需謹慎。

Ⅳ 氫能源的龍頭股票

十大氫能源龍頭企業有美錦能源、厚普股份、全柴動力、濰柴動力、雪人股份、中泰股份、大洋電機、浙江新能、陽煤化工、富瑞特裝。
一、美錦能源：氫能源總龍頭，公司半年報凈資產收益率11.27%，毛利率32.93%，半年報營收88.93億，同比增長69.55%，凈利潤12.49億，同比增長1909.35%，當前總市值599.97億，動態市盈率24.02。
二、厚普股份：氫能源龍頭，公司半年報凈資產收益率1.58%，毛利率28.75%，半年報營收3.57億，同比增長119.68%，凈利潤0.17億，同比增長156.07%，當前總市值98.15億，動態市盈率294.26。
三、全柴動力：氫燃料電池龍頭，公司半年報凈資產收益率5.10%，毛利率12.28%，半年報營收26.98億，同比增長24.39%，凈利潤1.13億，同比增長14.94%，當前總市值53.58億，動態市盈率23.64。
四、濰柴動力：我國重卡行業龍頭公司半年報凈資產收益率11.25%，毛利率18.84%，半年報營收1263.88億，同比增長33.75%，凈利潤64.32億，同比增長37.42%，當前總市值1699.93億，動態市盈率13.22。
五、雪人股份：製冰機行業的龍頭，公司半年報凈資產收益率-1.35%，毛利率13.56%，半年報營收8.20億，同比增長36.98%，凈利潤-0.28億，同比增長0.87%，當前總市值54.47億，動態市盈率-95.87。
六、中泰股份：國內深冷設備龍頭，公司半年報凈資產收益率5.31%，毛利率18.20%，半年報營收11.36億，同比增長24.6%，凈利潤1.25億，同比增長55.74%，當前總市值94.55億，動態市盈率37.80。
七、大洋電機：無刷電機企業龍頭，公司半年報凈資產收益率2.79%，毛利率19.00%，半年報營收46.50億，同比增長32.66%，凈利潤2.40億，同比增長213.95%，當前總市值193.74億，動態市盈率40.42。
八、浙江新能：新能源行業龍頭，公司半年報凈資產收益率3.29%，毛利率56.88%，半年報營收13.19億，同比增長9.83%，凈利潤2.23億，同比增長29.48%，當前總市值274.98億，動態市盈率61.55。
九、陽煤化工：國內煤化工龍頭，公司半年報凈資產收益率5.89%，毛利率12.65%，半年報營收94.45億，同比增長14.76%，凈利潤3.36億，同比增長154.3%，當前總市值138.28億，動態市盈率20.60。
十、富瑞特裝：LNG全產業鏈裝備製造龍頭，公司半年報凈資產收益率1.86%，毛利率19.81%，半年報營收8.56億，同比下降1.1%，凈利潤0.32億，同比增長2.05%，當前總市值58.17億，動態市盈率91.29。

Ⅵ A股：氫燃料電池蓄勢待發！或將高增長的5家「氫燃料電池」企業

在全球氣候變暖的大背景下，各種危機也開始出現，環境問題面臨嚴峻挑戰，世界各國開始把目光投向清潔能源， 氫燃料電池技術因其具有高轉換率以及零排量的特點，被認為是未來新能源 汽車 發展的重要方向之一。

在新時代對清潔能源強烈要求的背景下，氫能可能成為下一代的基礎能源。 但若要全面應用氫燃料電池還需不斷完善及發展該項技術。

第一，能量轉換效率高且是綠色無污染的能源。

能源的提取是通過電化學反應，而不是燃燒柴油煤炭等一系列對環境有污染的物質， 燃料電池運作過程中只會產生水、熱與電能，對環境無污染。

第二，運作過程中雜訊小，使用壽命長。

它只需要不斷從外部輸入燃料和催化劑燃料電池即可不斷地發出電能，因其無往復和回轉運動的機械結構，故而使用壽命遠高於普通的電池，並且運行時震動小，只有55分貝，另外，在整個工作中無雜訊與機械振動， 減少了機械器件的相互磨擦，從而在一定程度上延長了使用壽命。

第三，制氫原料多，能源雖然消耗快，但是補充也快。

自然界中氫大量存儲在水中，可採用水電解制氫;也可從可再生能源中獲得， 燃料電池所需燃料主要是氫氣，充氣或更換氫氣瓶一般只需幾分鍾，比純電動 汽車 的蓄電池充電時間短。

每股資本公積金0.72，流通A股7.33億，總市值40.85億

公司很早就開始研究氫燃料電池客車的技術以及產品，其運用先進技術一步步推進著氫燃料電池客車的發展，並不斷地提高氫燃料電池客車產品的開發和技術，現如今已研發出8-12米各個系列的氫燃料客車產品。

每股資本公積金0.91，流通A股5.53億，總市值34.31億

公司不斷地在氫燃料電池業務上發力，目前已取得優異成績，其氫燃料產品可作用在氫燃料物流車和氫燃料電池卡車當中。

每股資本公積金1.62，流通A股9.77億，總市值155.07億

公司能夠給予氫燃料電池整車以及系統解決方案，為產品性能的研發和提高給予了幫助，同時旗下子公司長期專注於氫燃料電池系統核心部件、氫燃料電池測試設備的研發。

每股資本公積金4.71，流通A股3.65億，總市值62.40億

公司始終將氫燃料電池作為長期發展方向，在我國多個省份建立氫燃料電池產業園，主要圍繞著氫燃料電池的催化劑、質子交換膜以及電堆等開發量產。

每股資本公積金2.46，流通A股6.48億，總市值88.39億

公司一直看好氫燃料電池的發展前景，當前已實現了氫燃料電池的關鍵技術布局，其次，公司的氫燃料電池動力系統已配備在相關 汽車 企業的氫能源 汽車 當中。

以上數據內容只是個人看法，不分排名先後，不做投資依據，投資有風險，入市需謹慎！

Ⅶ 5隻具有潛力翻倍的氫能源概念股（附名單）

氫能源作為我國新能源產業未來重要的發展方向之一，一直受到各方的高度重視。 早間發改委發布氫能產業發展中長期規劃2021~2035年，並召開新聞發布會介紹該規劃。該規劃主要有三大看點。

一、 探索 氫能應用規模較大的地區設立制氫基地。氫能源是未來新能源的一個重要的形式。在風、光、水電資源豐富的地區開展可再生能源執行示範，逐步擴大示範規模， 探索 季節性儲能和電網調峰。制氫成本較高是現在制約氫能源發展的個重要方面。

探索 在氫能應用規模較大的地區設立執行基地。

二、重點推進氫燃料電池中重型車輛應用。氫燃料電池在中長途的卡車運輸中佔有比較大的優勢，成本上比較低，通過重點推進氫燃料電池中重型車輛的應用來提升氫能源的佔比。

三、支持符合條件的氫能企業在科創板、創業板等注冊上市融資，用資本市場來支持產業發展，促進 科技 成果轉化。這是對於氫能源發展的頂層設計，預計今年有望迎來行業的大發展。

那相關的 氫能源概念股有哪些呢 ？

總市值 ：93.10億； 現價 ：8.19元； 流通值 ：93.10億； 21三季報收益 ：0.14元/股

公司亮點 ：從事貴州地區的天然氣入戶安裝、天然氣銷售業務。

貴州天然氣龍頭，擁有貴州省25個特定區域及1個省外特定區域取得了管道燃氣特許經營權、用戶21萬戶;17年銷售天然氣6.86億方，取得相關收入26.6億元，主營佔比超95%。公司業務基本覆蓋貴州省主要城市、核心經濟區和主要工業園區，為未來持續增長奠定了基礎。

總市值 ：249.9億； 現價 ：9.71元； 流通值 ：249.9億； 21三季報收益 ：0.67元/股

公司亮點 ：國內產品最齊全、產量最大的改性塑料生產企業之一。

基本面 ：該公司運營狀況良好，多數機構認為該公司長期投資價值一般。

公司現擁有富氫產能 2.5 萬噸，並建設氫氣提純裝置，積極拓展工業高純氫市場，已與園區內外多家企業在高純氫氣項目展開合作。

總市值 ：32.20億； 現價 ：5.80元； 流通值 ：32.09億； 21三季報收益 ：-0.10元/股

公司亮點 ：直流電源、交流電源和集中監控系統等產品可滿足多種電源產品需求。

公司在氫能領域一直以來積極布局，致力於氫能產業鏈中電源產品的開發與運用，在制氫、氫發電、氫燃料電池等領域有核心產品。

總市值 ：101.8億； 現價 ：7.78元； 流通值 ：81.81億； 21年報收益 ：0.12元/股

公司亮點 ：主營高端裝備製造及工程總承包，率先實現連續重整技術國產化。

技術面 ：近期的平均成本為 7.92元 ，股價在成本下方運行。空頭行情中，並且有加速下跌的趨勢。

氫能源領域公司圍繞電解水制氫關鍵技術與裝備研發、分布式氫儲能技術及應用、煤氣化制氫技術、大型高壓氣態儲氫容器的研發和製造、高壓大流量氫氣壓縮機的設計及製造等展開技術研究，為後續產業化埋下了伏筆。

總市值 ：92.41億； 現價 ：3.63元； 流通值 ：89.31億； 21三季報收益 ：-0.04元/股

公司亮點 ：國內領先的電站空冷製造商，國內領先的光熱發電核心設備製造商。

技術面 ：近期的平均成本為 3.61元 ，股價在成本下方運行。空頭行情中，並且有加速下跌的趨勢。已發現中線賣出信號。

子公司首航氫能 科技 有限公司從事氫能系統研發、生產、銷售。公司與大同市人民政府在大同市投資建設氫能產業項目相關事宜達成合作意向，經友好協商，雙方簽訂《氫能產業項目框架合作協議》。該合作的執行有利於推動公司快速切入氫燃料公交車市場，有利於公司擬控股子公司新研氫能源技術有限公司正在建設的年產萬套氫燃料電池生產線產能的消化，同時進入運營的氫燃料公交車有望滿足公司投資建設的加氫站加氫業務的開展。

Ⅷ A股氫能源板塊4隻潛力龍頭股盤點，誰能成為下一個「寧德時代」

大家好，我是六爻，今天來說一說氫能源，氫能源是目前公認的清潔能源，現在的氫燃料電池處在政策推動的初期，類似於2014年那時候的鋰電池發展階段，誰可能成為下一個氫能源板塊的「寧王」，今日內容很重要，大家仔細看完。

重要事件推動：上頭頒布氫能源在未來產業發展的長期規劃中指出，到2025年我們要基本掌握核心技術和製造工藝，氫燃料電池要保有5萬台，部署建設一批加氫站，還要 探索 氫能源在中大巴車，卡車，船舶等重型交通工具上的應用，到2030年要建立氫能源供應體系，到2035年要氫能源在消費終端比例要明顯提升，政策方面和鋰電池的發展階段是很類似的。但是氫燃料電池和鋰電池相比 ，氫能源的儲存密度和儲存時間更有優勢。

4隻潛力氫能源個股解析，重要內容，記得收藏。

1、億華通

公司是我國氫能源行業領軍企業，在氫燃料電池研發方面成果顯著。

現價：163.55

公司總市值：116.69億

公司毛利率：30.39%

公司營收情況：-1.48億

短期支撐：139.27 短期壓力：182.77

2、美錦能源

公司擁有從煤炭，焦化，天然氣到氫燃料電池 汽車 的完整產業鏈體系。

現價：13.33

公司總市值：569.23億

公司毛利率：29.85%

公司營收情況：20.25億

短期支撐：12.34 短期壓力：15.12

3、寶豐能源

公司開工建設的太陽能電解水制氫項目是目前國內較大的可再生能源制氫儲能項目，項目主要包括新建20000標方/小時電解水制氫裝置及配套公輔設施和200MWp復合型光伏電站。

現價：15.05

公司總市值：1103.67億

公司毛利率：42.21%

公司營收情況：70.7億

短期支撐：13.72 短期壓力：16.24

4、冠城大通

公司參股的上海舜華新能源系統有限公司，公司以推動氫能技術應用為使命，已成為國內知名的新型氣態能源整體解決方案解決者。

現價：5.18

公司總市值：77.29億

公司毛利率：14.85%

公司營收情況：0.2億

短期支撐：4.76 短期壓力：5.27

總結：我們在清潔能源的研究投入比例一年比一年大，在碳中和的大背景下市場潛力不言而喻，氫能源儲存時間周期長，容量大的優勢，會在未來綠色能源的推進過程中有舉足輕重的地位。

以上觀點和個股僅供參考！

筆落驚風雨 ，點贊是祝福！祝大家股票長虹，萬事如意！

Ⅸ 燃料電池風起2021：一個超越鋰電的新能源「高維戰場」

電影《伊莎拉貝》中，有一句經典的粵語台詞：「無只「勞」，D人唔喺睇唔起你，喺睇你唔到。」 （出來不戴勞力士，別人不是看不起你，是根本看不見你）

圖1：電影《伊莎拉貝》劇照，來源網路

新能源車圈子裡的鄙視鏈也是同樣道理：

作為一般車企，根本就談不上是不是被埃隆·馬斯克（ Elon Musk ）看不起，大多時候是完全看不到而已。

圖2：大眾和特斯拉高管會面，來源網路

相反，凡是被馬斯克開了群嘲，被馬斯克瞧不起的公司，都至少從某個層面證明了自己有獨特價值：

比如，被馬斯克嘲笑產品「不行」的比亞迪( SZ:002594 )，市值已經站上5000億，磷酸鐵鋰刀片電池搞得如火如荼。甚至被鋼鐵俠暗諷抄襲的小鵬 汽車 ( NYSE:XPEV) ，市值一度也超過了4000億人民幣。

圖3：馬斯克推上懟小鵬，來源網路

對投資者來說必須要意識到一個問題： 能夠進入馬斯克的敘事話語體系，預示著未來可能的更大價值，你需要先從被馬斯克「看不見」，到被馬斯克「看不起」，接下來才有機會被馬斯克「看不懂」和被馬斯克「追不上」。

在所有被馬斯克開了群嘲名單的新能源對手中，豐田Mirai及其代表的燃料電池路線，是被鋼鐵俠噴的最狠的:

圖4：漂亮的Mirai，來源網路

豐田已經推出了首款氫燃料電池Mirai，該車續航里程達到650公里，遠遠超過當前純電動車市場續航里程最長的ModelS，在美國售價也僅為40萬人民幣，與ModelS入門版價格幾乎平起平坐，這讓馬斯克坐不住了。

在2015年的一次訪談中，馬斯克對氫燃料電池提出2點挑戰：馬斯克擔憂氫氣缺乏基礎設施，以及氫產生於不可再生的化石燃料製造。

在2019年特斯拉的股東大會上，馬斯克為了噴燃料電池，更是玩起了諧音梗：

Fuel Cell （燃料電池） 實際指的是Fool Cell （ 蠢 貨 電池） ，是「一大堆垃圾」；然後馬斯克說說，燃料電池 汽車 的想法是「令人震驚的愚蠢」，「根本不可能成功」。

在馬斯克的敘事體系裡，中國造車新勢力大多屬於 抄貨 ；而豐田燃料電池則是完全另一個星球的怪物，要徹底打爆批臭。

01

超越鋰電池的新能源「高維戰場」

鋼鐵俠對中日新能源路線的嘲諷等級高下立判，反映了對中日對手的兩種截然不同的態度。

對馬斯克來說，那些依託中國市場，像素級模仿特斯拉的對手，雖然來勢洶洶，但短期內還不會構成威脅。

圖5：小鵬 汽車 ，來源網路

而且，馬斯克有理由認為，如果中國車企只是復刻EV路線，那你最多做個老二，還不一定能坐穩，而且也從另一個角度成功地幫助特斯拉把市場不斷做大，未來只等特斯來前來收割。

而獨辟蹊徑的豐田開辟燃料電池高維戰場，卻從另一個層面形成了令馬斯克坐立不安的威脅。

從創立開始，特斯拉( NASDAQ:TSLA )一路橫掃全無敵，除了馬斯克是個天才這個顯而易見的原因之外，更重要的是，電動車這個賽道，符合時代對於低碳環保低排放的要求。

盡管時至今日，從總的經濟賬來看，電動車還很難說的上比汽油車好多少：電動車市場仍然需要大量資本開支來建設充電站和電池工廠，同時也花費了難以想像的天量補貼來培育消費者市場；

但是從各國政府和 社會 態度看，投資低碳環保電動車企業，已成天然的正確，凡是投身新能源車的企業，自帶了融資優勢，規模可以迅速擴大。

特斯拉就是憑借政府環保補貼，美國資本市場低成本融資優勢，以及無窮無盡的看好特斯拉的環保資本來幫助打造基礎設施，加上馬斯克的天賦和運氣，才成功打造了史上市值最大的新能源車巨頭。

在這場成功中，馬斯克的天賦和運氣佔了三分，電動車賽道自帶的環保IP光環佔了七分，兩者缺一不可。

而Mirai所在的燃料電池賽道恰恰擁有這一切：

燃料電池加氫站，可以憑借東亞基因的超強基建效率，無限復制；而燃料電池車製造端則可以依賴豐田低成本大規模製造能力。而從 社會 影響看，燃料電池排放效率和環保程度甚至要比電動車還高，更容易受到 社會 追捧。

也就是說，如果同樣拿到驚人的補貼和基礎設施的投資，燃料電池很有可能會復刻特斯拉的成功道路。

不難想像，如果一旦憑借環保IP起勢，豐田Mirai所在的賽道所很有可能會是特斯拉最大的對手。

這里容筆者以小人之心度君子之腹：馬斯克瘋狂群嘲的主要目的是為了帶輿論，不讓資本方輕易聚焦燃料電池這個領域。

02

優勢：簡單而優美的工作原理

與馬斯克鐵嘴獨斷，把燃料電池打倒在地再踏上一隻腳的看法不同，在2017年全球1000名 汽車 行業的高管問卷調查中，眾多見過大場面的高管們的結論是：

盡管目前氫燃料電池成本還很高，但氫燃料電池技術將從經濟上最終超越電池驅動技術。

燃料電池之所以會獲得眾多 汽車 高管的贊同，主要是因為燃料電池的工作原理，簡單優美到難以想像。

氫分子進入燃料電池的陽極，與覆蓋在陽極上的催化劑反應，釋放電子形成帶正電荷的H+，穿過電解液達到陰極，電子流入電路，形成電流，產生電能；陰極催化劑使H+與空氣中的氧氣，結合成水。全程只有電和水作為排放。

圖6：來源網路

這種簡單而優美的工作原理，導致燃料電池從環境影響結果看一枝獨秀：

1、 排放清潔：

液態氫和氧氣通過燃料電池產生能量，驅動 汽車 前進，只生成水，既不會有汽油不完全燃燒產生的廢氣，也沒有氣候變暖元兇的二氧化碳排放，也不像鋰電池那樣從生產到回收都有污染。

2、車體更輕：

比起汽油，氫消耗的燃料總重量要小很多，因此氫燃料電池車只需要裝備很小重量的燃料電池就已經足夠了，而電動車的重量問題一直都在困擾 汽車 工程界。

3、補能耗時更短：

比起電動車充電時間動輒9小時，氫燃料充電時間堪比汽油車型，只需要3分鍾就可獲得500公里以上的綜合里程。

4、能耗更低：

在美國環保局循環之下，2016款豐田Mirai在滿箱情況下，巡航里程為502公里，等效能耗為3.6L每百公里，是目前的汽油動力 汽車 效率三倍以上，對比純電動車，這樣的消耗水平也毫不遜色。

擁有以上諸多優勢，燃料電池 汽車 顯然會被諸多造車巨頭高管寄予厚望：說白了，只要錢到位，燃料電池車與汽油車、電動車三分天下亦可徐徐圖之。

03

槽點：高成本和看不見的污染

當然，一切看上去非常美好，但是沒有實現量產的技術路徑，從底層邏輯看都有跳不開的大坑，燃料電池也不例外。

歷史 上看，氫氣作為 汽車 燃料已經有了200多年的 歷史 ，但由於氫氣安全性和能量密度較低，氫氣作為內燃機燃料並沒有表現出太強優越性。

而燃料電池本身也並不是一個新產物，1839年威爾士科學家威廉格羅夫發明出了燃料電池的原型，在20世紀70年代，石油危機推動了氫燃料電池在 汽車 上的應用。多年研發之後，豐田2014年推出了全球第一輛燃料電池車，但到2019年全球燃料電池車也只賣了10490輛。

可以想像，盡管燃料電池技術路徑早已成熟，樣板車也出現多年，但始終沒有推廣成功，主要是經濟挑戰。

首先，燃料電池車需要像汽油車一樣加氫。這里就面臨前文中馬斯克提到的第一個問題：缺乏足夠基礎設施。

圖7：來源網路

第一，比電動車現在充電排隊情況更誇張的是，燃料電池的加氫站基礎設施更不完善。

根據 H2stations.org 發布的全球加氫站年度評估報告，截至2019年底，全球加氫站保有量接近450座。其中，日本加氫站116座，處於全球領先地位，德國緊隨其後，擁有加氫站81座；美國目前運行的加氫站為63座；值得注意的是，中國加氫站數量迅速增加， 截至2020年1月已建成61座；此外，韓國加氫站保有量30座。

這個數量級與充電樁比起來就相形見絀了。據統計，截至2020年6月底，僅中國全國各類充電樁保有量達132.2萬個，其中公共充電樁55.8萬個，數量位居全球首位。

因此，有限數量的加氫站限制了燃料電池的適用范圍：雖然理論上講，燃料電池可以廣泛應用於各種交通工具，但火車，無人機，電動自行車等工具，目前仍然處於早期開發階段，只有不太依賴加氫站密度的商用車就成了氫動力應用主戰場。

其次，基礎設施的缺乏恰恰是由於氫氣制備成本居高不下。加氫的成本還遠遠高於加油，目前還離不開政府補貼。

圖8：加氫站建設成本組成

如上圖，一個加氫站成本接近1200萬人民幣，而一個加油站成本只有200萬人民幣左右。依據補貼政策，在每個加氫站上的補貼成本就要高達400萬人民幣。想要降低加氫成本，必須要有巨大體量攤低成本。

而且除此之外，每台燃料電池貨車補貼金額也居高不下，一輛輕型貨車在2019補貼金額上限30萬每車。這個政策引導同樣是要前期補貼，後期隨著規模擴大逐漸把成本降下來。

圖9：補貼金額

現階段氫能源車產量大約為每年1000輛，這一產量之下，電池成本大約為每千瓦180美元，製造一個100千瓦電堆成本12.6萬元，再加上儲氫罐，動力電池等成本，一套氫能源車動力總成價格接近20萬。

而燃料電池系統成本占燃料電池車總成本接近64%，很簡單，如果產量進一步擴大，電堆成本可以下降到39美元每千瓦，僅為目前的21%，隨著行業進入規模化生產，電堆成本將進入快速下降軌道。

當然，目前看燃料電池補貼只要不退坡，購置燃料電池車的成本還是很有競爭力：

如果到 2020 年補貼不退坡，燃料電池動力總成成本下降 50%，氫氣 30 元/kg，燃料電池物流車全生命周期成本相對燃油物流車低 67%；

到 2025 年地補完全退坡，燃料電池動力總成成本下降 90%，氫氣 28 元/kg，燃料電池物流車全生命周期成本相對燃油物流車低 61%。

在國家政策堅持不懈的補貼之下，長期看，加氫站的成本隨著規模擴大也可以進一步降低，全球應對氣候變化的堅強決心，是在這個問題上持續燒錢的必要保證。

在這個問題上最好的 歷史 案例，恰恰是吃盡紅利的特斯拉：

圖10：特斯拉上海超級工廠，來源網路

在中國基礎設施高效率的保證下，上海超級工廠在最短時間內竣工，而中國市場大門敞開已經成了特斯拉市值的堅強保證，政府部門在新能源上的長期扶持，都從 歷史 上證明了，基礎設施缺口從來都不是問題——錢能解決的問題都不是問題。

所以，馬斯克指責燃料電池沒有基礎設施，完全沒有道理：電動車的基礎設施本身也是在政府補貼之下從無到有，加氫站同樣可以復制這條路徑。

其次，制氫工藝並不環保。這就涉及到馬斯克說的第二個問題，認為氫產生於不可再生的化石燃料製造。

獲取氫氣的方法，主要有煤制氫、天然氣制氫、石油制氫、工業副產氣制氫和電解水制氫等五種技術路線。其中，煤制氫、天然氣制氫、石油制氫統稱「化石能源制氫」或者「化石燃料制氫」。

以下是幾種獲氫的方案簡單分析：

目前佔主導地位的兩種制氫工藝分別為天然氣重整制氫和煤炭氣化制氫，這兩者也是制氫成本最低、最成熟的技術，但會帶來大量碳排放，其排放量約佔全球總碳排放量的2.2%。

其中水煤氣法制氫成本最低，適用規模大，但是二氧化碳排放量最高，且所產生氫氣含硫量高。

石油和天然氣蒸汽重整制氫的成本次之，約為0.7~1.6元/Nm3，能量轉化率高達72%以上，但同樣會產生大量碳排放，未來可以考慮通過碳捕捉技術減少碳排放；

雖然這兩種方案制氫成本很低，但這個問題滑稽之處在於：如果用高碳排放的化石燃料制氫燃料，然後再加氫站加氫，宣稱自己是低碳出行，看上去總有那麼一點點違和。

從這個角度說，馬斯克所言不無道理，不過，這個問題也不是完全沒有解決方案。

如果用水電解法制氫，雖然當下成本最高，在2.5~3.5元/Nm3之間，但成本在不斷降低，碳排放量低，且在應用水力、潮汐、風能的情況下能量轉化率高達70%以上。可以想像，如果未來與太陽能或風能結合，水電解法制氫將成為主流路線。

圖11：來源網路

在美國加州，將加油站做可再生能源延展，搭建風機和太陽能光板，在加油站直接電解水制氫，無需大幅擴建，這個線路已經大行其道，隨著規模擴大，可以不斷降低電解氫成本，這已經是當下主要的解決方案。

還是那句話，鋼鐵俠並不是不明白這件事有技術解決的方案——非不能也，實不為也。電動車和燃料電池車，路線上各為其主，鋼鐵俠瞧不起燃料電池同樣是個理性的選擇。

04

風起2021

很明顯，燃料電池車比電動車產業鏈還處在更早期的商業化階段，參照業績還不能夠判斷任何一家燃料電池公司的價值。

不過，我們可以參照上一次被馬斯克看不起的資產組合的表現：

中國造車新勢力蔚來，理想、小鵬和比亞迪，市值表現無需多言；

美股燃料電池的巴拉德動力(NASDAQ:BLDP)和尼古拉卡車，也都在一年內漲了10倍；

A股燃料電池發動機核心資產億華通(SH:688339)在過去幾個月中市值翻倍。

我們可以看出，這些前後被鋼鐵俠diss過的資產組合，都有一些共同點，他們多多少少都做對了一些事情：

如果中國未來是最大的電動車市場，那麼造車新勢力和比亞迪都已經占據了很好的位置；

而如果燃料電池未來是區別於電動車和燃油車的第三條道路，那麼巴拉德和尼古拉卡車都有潛力變成未來的小特斯拉。而一旦中國在產業政策上加大葯量，億華通的規模效應到來之後，直接可以降低成本，走上量產之路。

很簡單，億華通等本土企業自帶的核心的硬邏輯是幫助這些公司實現市值高速增長的底層代碼，而鋼鐵俠的瞧不起並不能改變它們的基本面。

當然，目前看，對多數A股燃料電池企業來說，對他們的投資多多少少還帶有風險投資的性質：一旦燃料電池的美好未來實現，目前的估值還有很大的增長空間，但這些公司最終能不能構成經濟性良好的生意模式也還需要打一個問號。

不過，回溯馬斯克看不起組合，給我們A股投資者的啟示是：對投資者來說，對行業前沿的變動保持敏感，才是最重要的。下一次，當鋼鐵俠開始diss某些公司的時候，投資者應當豎起耳朵，也許，那就是下一輪最大的風口。

作者：牧之

Ⅹ 氫能源龍頭股票有哪些

氫能源股票龍頭有：美錦能源（000723）、雪人股份（002639）、雄韜股份（002733）、華昌化工（002274）、寶光股份（600379）、航天工程（603698）
詳細為:
1、全柴動力（600218）：氫能源龍頭股。截止下午三點收盤，全柴動力報12.4元，跌1.82%，總市值54.01億元。公司是目前的氫能源人氣龍頭公司，全柴動力主營發動機的研發、製造與銷售。
2、億華通（688339）：氫能源龍頭股。10月11日晚間復盤消息，億華通3日內股價上漲2.3%，最新報240.6元，成交額1.23億元。億華通)作為中國氫能產業先行者，北京億華通科技股份有限公司(簡稱億華通股票代碼688339)始終專注於氫燃料電池發動機系統技術研發與產業化，致力打造更好的氫能解決方案。
3、美錦能源（000723）：氫能源龍頭股。美錦能源最新報價10.75元，7日內股價下跌5.67%；今年來漲幅上漲35.53%，市盈率為63.24。公司已在粵港澳大灣區控股國內最大的氫然料客車廠-飛馳汽車，通過參股公司控股膜電極廠商-鴻基創能，並在佛山市投運一座加氫站。
氫能源概念股其他的還有：寶光股份、新天綠能、東華科技、節能風電、陽光電源、科融環境、東方電氣、隆盛科技、飛龍股份、中材科技、東華能源、金通靈等。
數據僅參考，不構成投資建議，投資有風險，理財需謹慎，據此操作，風險自擔。以上是我的相關經驗希望可以幫助到你。