ark工業創新的股票市值

『壹』 lhb幣是不是不會漲了

lhb幣是不是不會漲了，那不一定，虛擬幣這東西跌漲都是瞬間的事，建議多關注消息。
一、Lhb是虛擬貨幣。
它是lendhub的簡稱，LHB不僅是一種市值較小的貨幣，也是一種流通率較低的貨幣。LendHub在推出初期就得到火幣的支持，可以說是「帶著金鑰匙」誕生的。總的來說，LHB是一種極具上升潛力的貨幣。隨著LendHub生態的不斷發展，LHB代幣將逐漸獲得更高的生成價值。
二、幣價與項目關聯有爭議
APENFT的目標是成為NFT領域的ARK基金，在頂級藝術家和區塊鏈之間架起一座橋梁，並支持加密NFT的當地藝術家的成長。以上就是APENFT的願景。既然是願景，那就沒有實現。先說ARK基金，專門投資顛覆性創新領域和公司，比如coinbase股票、特斯拉和太空探索。這位被稱為華爾街，女王的創始人思想超前，擁有非常高的基金收入。ARK基金，其中基金的漲跌幾乎完全對應一籃子股票的漲跌。APENFT貨幣價格的波動與APENFT投資的NFT及其他相關藝術品關系不大。幣價市的價值是34億美元，Apenft持有的NFT的價值自報為2億人民幣，這還是別人送的禮物。那麼，有沒有這種類型的基金產品？還有，目前市場上的NFT指數基金平台有NFTX，提供單一基金代幣和組合基金代幣。
今年的NFT爆炸了，各方都想分一杯羹。有一個APENFT項目，從名字開始就充滿了套路。代幣名稱為NFT，發行價為0.00000132，在火幣證券交易所上市首日上漲3148%。火幣也非常重視。暫停一年半後，火幣Prime於5月20日重啟，正式開啟第七屆火幣全球首選貨幣接入(火幣Prime)，APENFT成為火幣Prime重啟後首個裝幣項目。

『貳』 購買工行理財產品滬深300與股市滬深300有什麼區別

你好，區別就是銀行購買手續費高了不是一點半點。銀行渠道買基金費用最高的。對於公募基金最好去基金公司直銷平台購買，一般手續費最低。當然為了管理方便，也可以到專業的基金代銷機構去買，費率也比較優惠。它們的底層資產都是對應滬深300指數，也就是說資產質量都是一樣的。

『叄』 美股兩極分化道指創盤中新高納指跌超300點 百度拼多多跌幅超11%

金融界網3月9日消息，拜登1.9萬億美元紓困法案於周六成功通過參議院表決，政府債務拋售壓力恢復推動十年期國債收益率飆升至一年多新高，但 科技 股及晶元股走低令納指及道指分化程度創28年最高，美股收盤漲跌互現，道指漲逾300點，納指跌逾300點；航空及WSB概念股走高， 科技 股及熱門中概股重挫，嗶哩嗶哩大跌17％，拼多多下跌12％，網路（BIDU）下跌11％； 游戲 驛站大漲40％。

截止收盤，道瓊斯指數上漲305.81點，漲幅0.97％報31802.11點；標普500指數下跌19.34點，跌幅0.50％報3822.60點；納斯達克綜合指數下跌310.99點，跌幅2.41％報12609.16點。道指最高上漲至32148.04點，創盤中 歷史 新高。

中國概念股周一收盤普遍下跌，阿里巴巴下跌3.04％報收226.77美元，京東下跌5.80％報收85.36美元，網路下跌11.10％報收232.68美元，拼多多下跌12.26報收137.60美元；人人網逆勢上漲13.06％報收7.36美元，簡普 科技 上漲11.16％報收2.39美元；網易有道下跌11.92％報收27.74美元，新氧下跌12.48％報收12.06美元， 汽車 之家下跌12.51％報收96.33美元，老虎證券下跌13.52％報收16.69美元，嗶哩嗶哩大跌17.04％報收98.59美元。

歐股股市普遍收高。泛歐斯托克600指數收盤上漲8.57點，漲幅2.10％，報417.25。其中銀行股領漲，漲幅3.7％；德國DAX30指數收盤上漲460.22點，漲幅3.31％，報14380.91點，創下 歷史 新高；上證綜指跌2.3％，日經225指數跌0.4％，韓國KOSPI指數跌1％。

紐約商品交易所4月交割的黃金期貨價格下跌20.50美元，跌幅1.2％，收於每盎司1678美元。5月交割的白銀期貨價格下跌2美分，跌幅近0.1％，收於每盎司25.269美元。

紐約商品交易所4月交割的西德州中質原油（WTI）期貨價格下跌1.04美元，跌幅1.6％，收於每桶65.05美元。倫敦洲際交易所5月交割的布倫特原油期貨價格下跌1.12美元，跌幅1.6％，收於每桶68.24美元。周日該期貨價格突破70美元，最高上漲至71.38美元。今年迄今，美國WTI原油與倫敦布倫特原油均已上漲超過30％。上周這兩項期貨漲幅超過7％，因OPEC+決定將現場措施維持到4月底。

美國眾議院將於周二表決獲參議院通過的經濟刺激法案

美國總統喬-拜登的1.9萬億美元紓困法案周六在參議院以50票對49票獲得通過。目前這份《美國紓困計劃法案》（American Rescue Plan Act）已送回眾議院等待最終表決。美國眾議院多數黨領袖霍耶表示，眾議院將於周二舉行投票。盡管一些眾議院激進派議員不滿參議院對法案做出的修改，但迄今為止沒人威脅會投票反對。民主黨目標是在下周將其簽署立法。

美國財長耶倫預計明年勞動力市場將重回正軌

美國財政部長珍妮特·耶倫表示，拜登政府正在努力推動就業市場在今年晚些時候或明年初「回歸正軌」。耶倫在與國際貨幣基金組織總裁克里斯塔利娜·格奧爾基耶娃的討論中表示：「我們真的很擔心這場危機會造成永久傷疤，我們將竭盡所能盡快幫助勞動力市場回到正常軌道。通過全力推進疫苗接種和重新開放學校，我認為我們有望在今年晚些時候或明年使勞動力市場重回正軌。」

2月美國有近1000萬人人失業，幾乎是疫情爆發前的兩倍，說明勞動力市場復甦之路漫長。括住房和製造業在內的經濟其他領域恢復得更快。上個月美國就業人數增加了37.9萬，超過經濟學家的估計，失業率降至6.2％。

眾議院民主黨將推動電動 汽車 立法

美國眾議院17位民主黨議員最早在今天提出一項法案，將撥款60億美元給美國郵政服務，以購買數萬輛額外的電動送貨車。據路透社報道，該法案將要求至少75％的美國郵政新車隊是電動或零排放車輛。該法案的支持者包括運輸和基礎設施委員會主席彼得·德法齊奧，以及監督美國郵政總局的監督和改革委員會主席卡羅琳·馬洛尼。

該法案還要求，到2029年美國購買的中型和重型 汽車 中，電動車或零排放 汽車 的比例不低於50％，而美國郵政的所有新 汽車 在2040年1月後都將實現零排放。自從喬•拜登當選美國總統、參議院控制權落入參議院之後，人們就普遍預期會出台針對電動 汽車 的立法。大多數分析人士預計，在新冠疫情刺激措施支付完畢、加大疫苗接種的資金到位後，主要的綠色推動將到來。

高盛預測到2021年底美國失業率將降至4.1％

根據高盛的一項預測，今年的失業率可能會下降到接近Covid-19大流行之前的水平，這預示著未來的招聘熱潮。該公司預計失業率將達到4.1％，這一數字可能還會更低，這取決於在更多財政刺激措施和受冠狀病毒打擊最嚴重的部門重返工作的復甦有多強大。

此外，這一預測認為經濟將在2022年年底之前很久恢復到大流行前的工資水平，美國財政部長耶倫周一在接受MSNBC采訪時支持了這一觀點。2020年2月，就在疫情爆發之前，失業率為3.5％，是50多年來的最低水平。2020年4月，由於為遏制冠狀病毒傳播而關閉的企業，這一比率飆升至14.8％，到今年2月已降至6.2％。盡管如此，總就業人數仍比一年前下降了850萬左右。

對沖基金大佬泰珀：主要市場風險已經消除 美債拋售或已結束

億萬富翁投資者、Appaloosa Management創始人戴維-泰珀（David Tepper）表示，目前很難看跌股市，並認為推動利率上升的美國國債拋售很可能已經結束。泰珀表示，市場的主要風險已經消除，短期內利率應該會更加穩定。「基本上，我認為利率短期走勢大部分都已過去，並且在接下來的幾個月中應該會更加穩定，這使得現在入市更為安全。」

過去幾周，在通脹預期提高的形勢下美債收益率急劇上升，這給風險資產帶來了壓力。10年期美國國債收益率從1月底的1.09％攀升至周一的1.60％以上。收益率的快速上漲對 科技 股造成的打擊尤其嚴重。泰珀認為，多年來一直是美債凈賣家的日本可能會在收益率飆升後再次開始購買美債。特珀說，潛在的買盤可能有助於穩定債券市場。

德銀調查：年輕人希望將刺激支票的近一半資金用於股票投資

美國即將出台的1.9萬億美元經濟刺激計劃有望令美股再迎海量資金流入。德意志銀行（Deutsche Bank）近日展開了一項調查，旨在發現有多少來自美國經濟刺激計劃的資金可能進入股市。

調查結果顯示，在25至34歲的人群中，有一半的人計劃將50％的刺激資金用於股市。與此同時，18歲至24歲的受訪者計劃將40％的經濟刺激資金用於股市投資；35歲至54歲的受訪者計劃將37％的資金用於股市投資；55歲以上的受訪者表示，他們將把16％的資金投入了股市。因此，德銀表示，「即將到來的美國刺激資金中，有很大一部分可能會進入股市。」

德銀估計，這項對430名散戶投資者的在線調查發現，受訪者計劃將即將出台的刺激措施中的很大一部分（37％）直接投入股市，這可能意味著有1,700億美元的資金流入股市。

摩根大通認為新興市場貨幣的大跌帶來買入機會

新興市場貨幣遭遇疫情開始以來最嚴重拋售，正吸引一些全球最大的投資基金加大對慘跌證券的押注。摩根大通資產管理駐倫敦的新興市場債務負責人Pierre-Yves Bareau說，這種情況特別適用大宗商品敏感貨幣，這些貨幣有望反彈。

包括Bareau在內的很多投資者認為，發展中國家資產最近的動盪只是樂觀大背景下的短暫波折。周一，MSCI新興市場貨幣指數創去年3月23日以來最大跌幅。該指數跌至四個月低點，也跌破了100天移動均線，表明接下來可能進一步下跌。在跟蹤的24種主要新興市場貨幣中，有21種今年以來已處於貶值狀態，其中巴西雷亞爾、墨西哥比索和阿根廷比索的跌幅最大。

重Cathie Wood的旗艦基金遭遇一年來最長連續下跌

Cathie Wood管理的交易所交易基金（ETF）在周一繼續下滑，表明過去三周導致其主要基金縮水25％的拋售不會立即結束。數據顯示，Ark創新ETF創出自去年大流行病導致市場崩盤以來的最長連續下跌周數。Wood所在的Ark Investment Management的其他產品也同樣走低。

基金持續下跌是Wood在2014年創立的這家公司迄今為止面臨的最嚴峻挑戰。受Ark在2020年出色回報的鼓舞，最近幾個月，投資者向她的ETF投入了數以十億計美元的資金。

最新數據顯示，Wood的主要基金上周四錄得少量資金流入，盡管其下跌了5.3％。Ark下一代互聯網ETF（ARKW）和Ark Genomic Revolution ETF （ARKG）等其他基金則出現數億美元的資金流出。

GameStop擬放棄實體店向電商轉型 股價大漲50％

據報道，GameStop股價在今日盤中交易中大漲50％。該公司稍早些時候宣布，已聘請寵物用品電商平台Chewy聯合創始人萊恩·科恩領導其向電子商務轉變。科恩將擔任GameStop董事會成立的一個特別委員會的主席，該委員會旨在幫助GameStop轉型。此外，董事會成員阿倫·阿塔爾（Alan Attal，Chewy前首席運營官），以及庫爾特·沃爾夫（Kurt Wolf）也將加入該委員會。

科恩去年投資了GameStop，以推動這家視頻 游戲 零售商專注於在線銷售，遠離實體店。今年早些時候，科恩的投資推動了GameStop股價的瘋狂上漲。今年到目前為止，GameStop股價已經飆升了700％以上，使該公司的市值達到106億美元。

小鵬 汽車 四季度交付及收入均超指引，全年毛利首次轉正

小鵬 汽車 公布，2020年第四季度總收入為人民幣28.51億元（4.37億美元），同比增長345.5％，環比增長43.3％。2020財年總交付量達27,041台，較2019年的12,728台增長112.5％，其中，P7交付量達15,062台。2020財年總收入為人民幣58.44億元（8.96億美元），同比增長151.8％。

小牛 科技 發布2020年第四季度業績 營收6.72億元同比增長25.3％

全球城市智能移動解決方案提供小牛 科技 今日發布2020年第四季度及全年未經審計業績報告。財報顯示，第四季度營業收入6.72億元，同比增長25.3％；凈利潤5820萬元，上年同期為6070萬元；電動踏板車總銷量同比增長41.6％；全年營業收入24.443億元同比增長17.7％；全年凈利潤1.867億元，2019年為1.9010億元。

『肆』 幾十輛車撐起400億市值：圖森未來跌破發行價,卡車自動駕駛是畫餅

微漲1.3%，在二季度財報發布帶來大跌9.91%之後，圖森未來股價少見的回升了一點。

8月6日，在股價跌破40美元的發行價後第五天，圖森未來發布了其第二季度的財報。數據顯示，Q2營收148.2萬美元，上年同期為26.3萬美元，同比增長463%;歸屬於普通股股東的凈虧損為1.17億美元，同比擴大316.6%（上年同期為2808.4萬美元）；運營虧損1.21億美元，同比擴大331.8%。歸屬於普通股股東的每股基本虧損和攤薄後虧損均為0.64美元，上年同期為0.49美元。

虧損原因是「三費」的增加。圖森未來二季度研發支出為7589.1萬美元，比去年同期的2197.9萬美元增長245.3%；銷售和營銷費用為104.1萬美元，比去年同期的24.3萬美元增長328.4%；一般行政費用為4242.5萬美元，比去年同期的520.7萬美元增長714.5%。但顯然，這個業績是令投資者有點失望的，在業績發布會，圖森未來當日股價出現了較大幅度的下滑。

從具體業務來看，對圖森未來有兩個指標最為關鍵，分別是：道路行駛里程和卡車預定數量。財報顯示，截至二季度末，道路行駛里程為460萬英里，環比增長26%;卡車預訂數量總計為6775輛，較一季度新增預訂1000輛;地圖映射英里總計達8500英里，環比增長70%;營收英里數為88萬英里，環比增長46%。這兩個數字都沒有特別的令人興奮，甚至可以說進展並不大。

在自運營車隊上，在招股說明書中，圖森未來當時有70輛L4卡車運行，二季度報表沒有披露具體的數字，但從資產表來看，目前這一數字沒有太多改變。

盡管盈利看起來遙遙無期，但也有像ARK Invest這樣的投資公司依然堅定的看好圖森未來。但對於圖森未來和更多商用車自動駕駛公司來說，能否將商業故事最終實現依然是一個未知事件。

01

上市4月：市值坐過山車

今年4月15日，圖森未來正式在美國上市，每股定價為40美元，總市值84.8億美元。但從上市之後到現在為止，圖森未來的車隊規模還是在70餘輛上，與4月上市的時候並沒有太多進步。不過，盡管其當時收入只有區區184萬美元，頭頂著「全球自動駕駛第一股」的稱號，圖森未來最開始在資本市場有著不錯的表現。

在6月30日，圖森未來達到了上市以來的最高值，股價一度突破70美元，達到了79.79美元/股，市值超過了160億美元。但隨後，進入7月之後圖森未來的股價開始出現了連續性的下滑。在第二季度財報發布之後，圖森未來股價大跌9.9%，最後收盤價為33.91美元，市值70.89億，這是6月以來的股價新低。

但對於圖森未來來說，好的一面是上市成功讓其獲得了關鍵的現金儲備。財報顯示，截至2021年6月30日，圖森未來擁有現金和現金等價物14.90億美元，而截至2020年6月30日為2157.5萬美元。擁有限制性現金150.6萬美元，而而截至2020年6月30日為75萬美元。而挑戰性的一面是，資本市場需要圖森未來盡快拿出實實在在的業績來。

任何一個好的商業，如果只是停留下在故事層面，則毫無意義。在暫時擺脫融資困境後，圖森未來開始面臨技術難關和商業化落地的新一關。

圖森未來成立於2015年9月，主攻以計算機視覺為主的可商用L4級自動駕駛解決方案，主營業務是面向全球市場提供無人駕駛卡車貨運服務。圖森未來的業務主要在美國。圖森未來打造了自主貨運網路AFN作為其商業落地的場景：該網路由無人駕駛卡車、物流樞紐中心和監控構成。其盈利模式分為兩種：

1）物流公司向圖森合作的OEM購買自動駕駛卡車，並向圖森交付TuSimplePath訂閱費，費用按里程收取，為0.35美元/公里。訂閱後即可使用圖森全棧自動駕駛能力（包括軟體、聯網、高精地圖及保險等服務）。

2）客戶直接向圖森車隊下運送訂單，按照1.45美元/英里標准收費。兩種收費模式都以里程計費，能大幅降低貨運成本，提升貨運安全。此外里程計費比一次性收費盈利能力更強，圖森通過AFN將打造自身貨運生態平台。

這不是貨運版滴滴，業務的構成更為復雜。圖森未來計劃，到2024年時，其將繪制總計4.6萬英里的美國洲際公路系統，屆時AFN的運營路線將是目前的16倍。若該計劃進展順利，到2024年時圖森未來的卡車可以在美國48個州的主要運輸路線上行駛。

不過，「AFN」目前仍處於開發和商業化的早期階段。因而，在 AFN 大規模商業化之前，圖森未來必須增加用戶數量，發展終端網路，擴展其高清數字地圖路線，增加專用 L4 自主半卡車的數量。同時，在研發上也要有里程碑式的突破。「迄今為止，我們僅從我們在 AFN 上提供的貨運能力服務中獲得了有限的收入。「圖森未來在二季度財報中承認了其業務的規模發展處於艱難的 探索 期。

除自營卡車自動駕駛網路（如上所述，有三種收入模式）外，向外輸出技術也是圖森未來的規劃之一。其招股書顯示，在2020年圖森未來就已與Navistar及大眾旗下Traton展開前裝量產合作，計劃打造並交付L4級無人駕駛卡車。專用 L4 半卡車預訂量已超過 6,500 輛，比上個季度增加了1000輛，相對龐大的卡車市場來說，這當然不算是什麼。

虧損和業務增長緩慢依然是困擾圖森未來的關鍵問題。招股說明書顯示，018年至2020年，圖森未來始終處於虧損狀態，且虧損幅度逐年擴大。這三年，他們凈虧損分別為：4503萬美元、8488.3萬美元、1.77億美元。總計3.069億美元，約近20億人民幣。虧損的主要原因是高額的研發投入，2018年至2020年，圖森未來的研發支出分別是3227.8萬美元、6361.9萬美元和1.32億美元。而在可預見的未來，其運營及研發成本還會增加，虧損還會繼續。

02

擁擠的賽道：卡車自動駕駛沒有第一

相對乘用車而言，商用車被認為是最早可能實現自動駕駛的細分市場。這是由使用場景決定和行業特點所決定的。商用車的線路相對單一，且一些地方有封閉式環境，限定場景包括園區、港口、自動泊車和礦區等。而從使用來看，運輸成本中很大一塊是人力成本。中國物流運輸成本和人力成本增速高於貨運費增速。

根據中國采購與物流聯合會的數據，2009年至2018年間，人力成本年增長為10.0%，柴油價格年增長2.7%，而貨運費由於競爭的加劇年下滑0.75%。且在2020年，運輸成本佔到了物流總成本的53%，人力成本增長最快為81.5%，配送成本增長了35.5%。物流公司對降低成本的需求非常迫切。這兩年，越來越多的企業開始將注意力和資源向商用車領域傾斜。

在國內，嬴徹 科技 和智加 科技 被認為是其在國內最直接的競爭者。另外，早在2016年就開始布局商用車自動駕駛的小馬智行也在加速布局，今年3月小馬智行首次公布了其卡車業務品牌名稱——「小馬智卡」。近日，曾稱「不造車」的滴滴也被爆出正在由CTO韋峻青帶隊，開始自動駕駛重卡方向的研究。從滴滴離職的無人車團隊開創者何曉飛創立了飛步 科技 ，計劃無人貨運起步,並自研AI晶元。

在國際上來看，除了Waymo這個大對手之外，美國自動駕駛公司Aurora宣布要進軍自動駕駛重卡，而Nuro也在去年宣布並購卡車自動駕駛初創公司Ike。除了自動駕駛服務商外，部分主機廠商也早已在自動駕駛卡車賽道布局。2019年，戴姆勒卡車公司收購了無人駕駛卡車方案公司Torc Robotics的多數股權，隨後成立了無人駕駛技術集團。今年3月份，戴姆勒明確表示，將無人駕駛的重點從乘用車轉向卡車。

Waymo在今年6月份宣布了一輪25億美元的投資，並表示這筆投資將用於推進其自動駕駛技術和團隊發展。而Aurora今年7月份時其在官網發布聲明，已與一家SPAC公司達成了合作協議，將在近期以SPAC的方式完成上市。 在圖森未來上市之後，其在國內的對手發展速度顯然都在加快。

以嬴徹 科技 為例，在8月2日，嬴徹 科技 宣布其獲得了總額為2.7億美元的B輪融資。此輪融資將主要用於研發等領域，嬴徹 科技 將對其全棧自研的卡車自動駕駛系統「軒轅」進一步加大投入， 並加速電動化領域的布局。值得一提的是，在去年11月，嬴徹 科技 剛獲得了1.2億美元的A+輪融資。此時距離上一輪融資，剛剛過去8個月。

而智加 科技 在5月表示已與特殊目的收購公司 (SPAC) Hennessy Capital Investment Corp. V 簽訂合並協議，合並完成後，智加 科技 將使用股票代碼「PLAV」於今年第三季度在紐交所掛牌交易。根據交易條款，合並後，智加 科技 市值約33億美元，並將獲得約5億美元的新融資，其中約1.5億美元來自BlackRock、D. E. Shaw等基金投資人，約3.45億美元來自HCIC V

在自動駕駛第一股被圖森未來獲得以後，對量產第一輛自動駕駛卡車的爭奪在暗中進行。

自2019年起，嬴徹 科技 與中國重汽、東風商用車等聯合開發自動駕駛重卡的量產車型。根據該公司此前介紹，這兩款產品將是「全球最早」的量產型自動駕駛重卡，兩款車都搭載了嬴徹全棧自研自動駕駛系統「嬴徹軒轅」，並計劃於今年年底量產下線。

不過，早在今年4月，中國一汽旗下的解放 汽車 就已發布了其與智加 科技 合作自動駕駛重卡——J7卡車。官方表示這是一款具備L3級自動駕駛功能的重卡。對此，嬴徹 科技 強調器產品是「全球首台具備全冗餘L3級自動駕駛能力的卡車」。盡管競爭對手們對於「第一款」定語不同，業內也還有爭議，但毫無疑問的是，在商用車自動駕駛領域，量產的競爭已經開始打響。

03

走出「故事」階段：技術落地難

從商業車自動駕駛來看，他們雖然在具體方式上有不一樣之處，但基本都是「技術+運營」的模式下的變種。圖森未來的主戰場在美國，它與美國速運和一些大型貨運公司合作買車，而自己也做運營，在路線上採用L4級自動駕駛；而嬴徹 科技 則背靠股東G7公司，母公司可以通過金融租賃的方式為嬴徹 科技 提供車輛運營和網路運營的幫助。所以嬴徹 科技 建立目前三家公司中最龐大的自營車輛隊伍。它的目標是在未來建立5-10萬台的運力。

嬴徹 科技 創始人馬喆人對明鏡pro表示，不僅研發技術，而且同時布局運營，是考慮到了技術最終是要產生價值才有意義。而智加 科技 的具體路徑又稍微有一點不同，其則主要依託滿幫集團的網路，選擇和滿幫一起做運營，這家公司目前的目前核心定位為技術服務商，不做運營。它的邏輯很明確，要做運營得先買車，這對於初創公司或者互聯網創業者而言，資本要求太高了，也太重了。

但是滿幫和智加 科技 已經簽署了在「商業化運營、車輛銷售和L4無人駕駛技術研發」上的深度合作，所以未來還可能有更多想像的空間。但做不做運營可能會成為一個糾結的問題，如果做成了車隊，那麼資產由過重，這對於企業的發展來看不是好消息；但是另一方面車隊帶來的數據和場景測試，包括對物流的環節的完全掌控是有價值的。但要值得一提的是，如果過多的介入貨運市場的其他環節，會引發物流公司等抵觸。

卡車自動化落地的另一個問題是成本短期內無法下降。據咨詢公司統計，目前全球卡車貨運市場供需嚴重不平衡，且將於未來進一步割裂，目前人力成本已佔卡車貨運成本40%以上，第二成本為油費，自動駕駛能節約卡車貨運成本50%左右。當年各家的解決方案來看，成本都還比較高。比如目前圖森的解決方案硬體成本較高，為9萬美元左右；但據圖森估算，其L4卡車為物流公司節約的人力成本一年高達9.5萬美元，增量硬體成本當年即可回本。

不過，核算來看，L3的感測器成本在8-10萬左右，車主可以在2年內就把這些成本節省下來。比如解放J7，省油10%，預計一年半收回L3成本。一般來說，通過輔助駕駛，車輛每年的油耗可以節省2-3萬左右，也減少了車損，增長了整個卡車的生命周期，同時也降輕了司機和車輛管理成本，綜合下來2年就可以覆蓋L3感測器的成本。但是，這只是理想狀態的結果，如果商業落地不及預期或者說是技術的整套生產規模沒做擴大，成本是很難下降的。

除此之外，不管是那一家其實在技術上都是無法判斷未來的，且技術的實現是不可預測的。目前，主流技術路線可以按照硬體感測器層面劃分為純視覺路線（攝像頭+毫米波雷達/超聲波雷達）和激光雷達路線兩類。這種路線上的分歧在商用車上也很明顯。

目前圖森 科技 直接進入L4級的開發，其採用的是視覺方案，原因是激光雷達成本過高，而視覺系是低成本、可商業化的自動駕駛解決方案，嬴徹 科技 則是融合了立體視覺和低成本激光雷達，現階段是L3自動駕駛。還有就是測距問題，卡車自動駕駛與乘用車的主要差別是測距問題。目前，圖森的官方數據是1600米，而贏徹是1000米，智加 科技 也說自己是1600米，但這些數據是否可靠仍存疑。

在感知環節中，激光雷達、攝像頭和毫米波雷達三項主要感測器的感知距離都在300米以內，而谷歌旗下的Waymo一向被視為無人駕駛界的技術領頭羊，其所能實現的感知距離也僅為300米左右。在商用車自動駕駛領域，盡管概念火熱但是技術如何落地將是關鍵問題。招銀國際認為，自動駕駛細分領域將遵循以下落地時間線順序：

L2.5級（L2）別自動駕駛> Robotruck封閉場景L4 > 開放場景L3級別自動駕駛乘用車及L3級別Robotruck干線物流> 特定區域L4級別Robotaxi > L4級Robotruck端到端物流> 全場景L4 > 全場景L5。但這僅作為一家之言。「封閉場景的實現相對容易很多，這也是外界看好商用車的原因，而干線物流潛力很大但落地難度也很大。」一位分析人士指出。

『伍』 怪獸特斯拉股價暴漲暴跌背後：壓注特斯拉贏者通吃是一種妄想

但有件事實目前已經可以確認，那就是目前談論特斯拉已經從破產的議論方向，轉變為是否為泡沫的方向，那最基本的判斷就是特斯拉已經從最危險的處境中，順利走出來，並且在相當長一段時間內是美國的科技龍頭企業。

而馬斯克在資本市場上收獲的信任與關注，事實上是美國資本對於這位堅持創新者的獎賞，如果考慮到他曾經的焦慮與瘋顛，這一幕股價上的起落只不過是為他的傳奇新增了一頁故事。

不過，如果以為特斯拉可以吃下世界汽車轉型電動車的所有紅利，則過於妄想，汽車市場之大遠遠不同於智能手機。

面對特斯拉市值的暴漲，中國的造車新勢力何小鵬表示，自己也看不懂，沒有看到當前如此高估值的邏輯。他說：「作為一個持有大量Tesla和少數幾家汽車股票的從業者，我一直堅持認為，十年內，智能汽車會有多家市值在1000億-10000億美元以上的公司。Tesla、蘋果都是非常有力的選手，小鵬汽車也會努力早日到達；但汽車和手機差異巨大，很難形成巨大的贏者通吃和超高毛利，因此我暫時沒有看到當前如此高估值的邏輯，除非是真正的長線持有者。今天中國的疫情給我們一點新的提示，即使高自動輔助能力的駕駛時代到來，私有車輛模式的比例還是會遠遠超過全職共享模式；當前中國在智能汽車時代重視數量而不重視質量的情況已經被不少人真正意識到，但是還遠遠不夠。」

但我們不能否認特斯拉給了同樣在這條道路上奔跑的人看到了希望。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 比特幣這把火是怎麼燒起來的

2009年1月3日，一名自稱中本聰的密碼學愛好者，開發出了一套加密金融體系，在這個體系裡人人都可以通過「挖礦」發現數字貨幣。

這一天，中本聰自己還挖出了50個比特幣。

11年後，這50個比特幣市值接近300萬美元。加上其他比特幣，美團王興推測，理論上，中本聰已是世界首富了。

在過去的十多年裡，沒人知道中本聰到底是誰，但他開創的比特幣，開始被大眾所熟知並悄悄影響世界經濟：這個數字貨幣的價值不斷上升，成為越來越多投資客所熱愛的交易資產；實踐層面它如同中本聰當初的設計初衷一樣，正在成為部分交易活動的一般等價物。

比如，特斯拉不僅把比特幣視為貨幣（支持比特幣支付車款），也把它視為投資標的。在2月8日，特斯拉投資了總計 15 億美元的比特幣，這部分投資額佔到了特斯拉持有現金及其等價物的 7.7%。

從價格來看，確實「要比持有現金好」（馬斯克語）。粗略計算，僅僅不到兩周時間，特斯拉買入的這部分比特幣收益已經高達10億美金以上，超過了2020年特斯拉的凈利潤。

炒幣收益大於造車收益，特斯拉已經從一家造車公司成為炒幣公司。

比特幣的大漲從去年美股熔斷開始，從最低點的4000美元一路飆升，截至發稿日已經漲幅超過1000%，最高價格達到58318美元。在最高峰時，比特幣總市值超過1萬億美元，這一市值高於國內所有 科技 公司的市值。

那麼，比特幣的這把火是如何燒起來的？

共識的形成：從無價值到有價值

早在春節前，馬斯克就在美國社交媒體 Clubhouse 中發表觀點稱，比特幣是一件好事，所以，自己是比特幣的支持者。

超級網紅的振臂一呼，多位商界大佬也隨著跟風發表對比特幣的認知。

在A股散戶心中有重要分量的但斌是坊間最出名的「茅台吹」，他聲稱旗下基金也開始投資比特幣。

相比往常諸年，今年具有輿論影響力的商界名人對比特幣的看法出奇的一致， 即使是商界的」保守勢力「態度也開始轉變。

以「老成持重」的印象著稱的瑞.達利歐和比爾蓋茨，更能代表保守勢力對於比特幣的看法。

瑞.達利歐是全球最大的對沖基金——橋水基金的創始人，他被視為對沖基金之王。

他在今年1月時發文談論對比特幣的看法：「比特幣是一個了不起的發明，發展速度之快實在令人震驚，整個一過程就像創建一條以信用為基礎的傳統貨幣體系。」

達利歐這一看法稍顯中立，更多的商業大佬表現出更具有傾向性的態度：比爾蓋茨在2月18日時談了自己對比特幣的新認知：「我確實認為，將資金轉換成更數字化的形式，降低交易成本。」而在三年前，他曾經對比特幣不屑一顧：「如果有簡單的方法做空，我會做空。」

除了商界名流，主要機構也開始對比特幣的進行背書和認可。

今年 1 月 20 日，全球最大私募股權基金公司黑石旗下的兩支基金向美國 SEC 提交了投資說明書。說明書中提到，旗下的某些基金或將參與基於比特幣的期貨合約交易。

幾天後，更為激進的投資機構ARK 發布了2021 Big Ideas，在報告中被散戶捧為女版巴菲特的ARK創始人凱瑟琳伍德女士在15個章節中用2個章節闡述了比特幣的基本面以及機構配置比特幣的分析，根據ARK的預期，未來比特幣將成為眾多機構和上市公司資產負債表的一部分，迎接比特幣的將會是星辰大海。

鼓吹上市公司去把比特幣納入資產負債表當然是投資機構的一種策略，這就意味著自己的提前「埋伏」會有接盤俠。

截至2月19日，ARK旗下的ARKW持有876.98萬股灰度基金，根據區塊鏈媒體區塊律動的測算，ARK僅僅是在今年的浮盈就有2.47億美元。

這就像A股中抱團買茅台股票的公募基金一樣，華爾街的機構也開始對持有比特幣進行抱團。持有比特幣的交易員開始被人「尊敬」，如同A股中持有茅台的基金經理不再被散戶鄙視。

比特幣作為一種新興資產和另類資產，在早期沒有供機構持倉的基礎設施，17年開始出現了大量的比特幣經紀人和託管商服務於機構，金融基建的完善支持了機構們對比特幣的投資。

投資之後再進行吶喊和宣傳，是華爾街的一貫策略。

資產的形成，源於共識。

古代的貝殼以及黃金白銀成為一般等價物時源於大家都願意承認它是稀缺的、以及不具備功能性的。鑽石成為眾人推崇的求婚必備品，源於大家相信它是稀缺的，能夠代表愛情，隨著不斷實踐，「鑽石等於愛情」從故事變為事實。

在《人類簡史》中，作者傳遞了一個非常有趣的觀點：人類和其他動物的區別在於人類是相信故事的，相信皇帝的「君權神授」，就有了上千年的封建 社會 存續。

從這種意義上，上市公司的定價其實也是故事：人類相信商業組織永續存在，所以才發明了DCF（現金流折演算法）對上市公司進行定價。這些資產定價公式通過商學院的普及不斷傳遞，讓公募基金和散戶都獲得共識。

在原始 社會 ，人們相信大祭司講的神話故事，開始有了社群和族裔的概念。 當商界名人和機構開始對大眾說「我相信比特幣故事」，就意味著越來越多的人開始相信這種「無價值」的數字貨幣開始「有價值」。

稀缺、FOMO情緒以及供需

商界名人和機構的空前一致的看多情緒，已經加速傳染給散戶群體。

從今年1月份開始，剛開始接觸比特幣的高明軒就開始在好友圈打聽誰有熟悉的USDT購買渠道。

USDT在圈子裡被簡稱為「U」，是用法幣（美元或者人民幣）購買比特幣和其他數字貨幣的中介虛擬貨幣。

數字貨幣交易所里只支持幣幣交易（即用數字貨幣A去購買數字貨幣B），如果想在數字貨幣交易所里購買比特幣，首先要在場外買入USDT。

USDT通常會被戲稱為電子美元，和美元的兌換關系是1:1，但在兌換的時候由於是在場外交易，通常會出現溢價和折價。 如果投資者情緒高漲，要高於美元價格。

2月22日晚，比特幣從最高的5.8萬美元跌到4.7萬美元並沒有阻攔市場投資者的熱度，在某交易所軟體中，USDT的價格從短短一周內從6.45元漲到了6.56元。

實際上，交易所往往會提供很多售賣U的賣家信息，直接轉賬給對方的銀行卡即可兌換，但沒有見過面且沒有擔保的交易總是令人不安心。

由於找到合適的賣家，自稱「性格謹慎」的高明軒只好放棄了這次比特幣的購入。

高明軒仍然想要去找熟人去購買USDT，但隨著比特幣的行情持續新高，很多手持USDT的比特幣炒家已經不願意轉手給他人，他們更願意持有以便隨時進行比特幣交易。

他最終用6.50元的價格兌換了USDT，即使比特幣恢復到1月29日的價格，他手裡可以買的數量也要比之前減少了。

他擔心踏空。

高明軒的這種情緒被幣圈市場稱之為FOMO情緒。FOMO是「Fear of Missing Out」的縮寫， 在市場呈現上漲趨勢時，投資者往往擔心踏空而不斷加倉，繼而造成價格的進一步上漲，FOMO情緒進一步擴大。

散戶的FOMO情緒助長了比特幣市場的火熱，但從2020年疫情開始的比特幣牛市的主要原因最開始來源於全球主要經濟體的「大放水」以及灰度基金不斷在市場中吸籌。

主要經濟體的大放水，讓「持有現金」和其他固收資產變得不再是一件明智的事情：在2020年3月，被視為全球流動性重要指標的「10年期美國國債」收益率最低達到0.5%，全球范圍內的核心資產價格持續上漲，在疫情期間出現了全球范圍的機構抱團現象：A股的白酒股、美股五大 科技 股（Facebook、Amazon等）。

稀缺的比特幣成了「資本」的另一個流入之地。去年新冠疫情導致很多境外國家出現了短暫的動亂局面，而比特幣擁有交易方便、打破資金跨境流通以及流動性高的特點，被全球買家視為」可以避險的資產「。

比特幣的交易門檻稍微高，但優勢卻很多：365*24小時不間斷交易，流動性甚至要高於股票。

相比不斷開足馬力的美元印鈔機，比特幣在數量上具有稀缺性，在理論上這種虛擬數字貨幣只有2100萬個，目前已經有85%的被挖出。由於總量上存在上限，數字貨幣的價格更多取決於供需和相信它價值的人的多寡。

曾經在IDG等知名投資機構工作過的牛駿峰現在在數字貨幣交易所工作，他認為 ：「股票資產在牛市來臨時，其實也是投資者在用不同的資產定價公式來安慰自己，當所有定價公式都顯示太高的時候，就不談估值了，談資產的供需。」

比特幣供需因素主要被一家名為灰度基金的信託基金影響。這家成立於2013年的信託基金管理加密資產，它允許投資者把自己手裡的比特幣入金到信託里，但這個兌換是單向的，投資者不支持贖回，需要鎖倉。形象地說，「灰度」在扮演一個只入不出的比特幣「饕餮」的角色。

它並不需要動用自有資金就能不斷拿到市場中的比特幣，在上個月灰度基金持有高達60.68萬枚比特幣。

熟悉股市的朋友就可以看出來這件事的邏輯： 這是一個公開的莊家，市場上可流通的比特幣由於它的存在而不斷減少。

眾所周知，莊家影響價格最重要的一個工具就是控制供給。

在區塊鏈圈子裡有句段子，比特幣在市值低迷時被稱為「比特幣騙局」，在市值高漲時又被稱為「區塊鏈騙局」。

這句話常用來形容比特幣的劇烈波動。

比特幣被稱為數字黃金，但本身並沒有具備像黃金一樣的避險屬性。恰恰相反， 比特幣由於沒有像股票一樣有一個可以錨定的資產定價公式，反而呈現出大起大落的價格走勢。

2月23日，比特幣一度跌至45200美元左右，暴跌逾10000美元。

比特幣價格暴跌導致杠桿交易者大面積爆倉。據比特幣家園網實時統計數據，當天有48.67萬人爆倉，爆倉資金達到296.44億元。

從2016年至今，比特幣累計下跌20%及以上的情況，總共出現了四次，跌幅超過48%的情況共有4次。在2018年底，比特幣價格更是較高點下跌了90%，這樣的波動並非每一個投資者可以承受。

由於比特幣本身是非法定貨幣，是基於某種演算法而產生的去中心化貨幣。相對其他資產，比特幣的流通場景更為隱秘而小眾，甚至是非法的。

這是人類 歷史 上的荒謬事情：數字貨幣受人追捧正是源自於它的「自由」，不受監管，不實名，不受交易限制，24小時在交易。 但也正是它的「自由」屬性，導致成為它為恐怖主義融資、洗錢以及逃稅提供了絕佳的條件。

在國內一些數字貨幣交易所的交易平台上，仍然有一條提醒：「請勿備注任何信息BTC、USDT以及其他數字資產名稱用於轉賬備注，防止造成您的匯款被攔截、銀行卡凍結等問題。」

目前，市面上活躍的國內交易平台雖然其辦公場所仍然在國內，但注冊地卻往往是海外，國內監管對非央行主導的數字貨幣仍然是採取限制的態度。

對於投資者而言， 比特幣並非實名制的特點也導致了這一資產有被盜的風險。

被盜並非數字貨幣的專利，理論上所有賬戶都有被盜的風險，但實名制賬戶有追回的可能。而數字貨幣的規則是：誰掌握了私鑰，誰就掌握了這筆資產。一旦私鑰被盜，那麼就和這筆資產說再見。

大多數中國投資者購買比特幣選擇用USDT等穩定幣，在交易過程中投資者大多會選擇持有USDT等穩定幣來規避下跌風險。但這些穩定幣並不具備如同比特幣一樣的稀缺性，也並沒有如同比特幣一樣在全球范圍內形成共識。

USDT所在的泰達公司一直聲稱自己發行多少幣，就儲備多少美元，但卻無法提供相對應銀行賬戶的擔保。所以存在一個風險就是：或許有一天，即使比特幣依舊漲勢如虹，但持有的、本來用於購買比特幣的USDT突然就會因為過度超發大幅貶值。

股票及其衍生品走過了幾百年的歷程，現如今投資者們在股票交易所中自由出入只擔心資產下跌，從未擔心資產的丟失以及交易所跑路。

但比特幣作為一個新興的資產，相應的金融基建並沒有完善，比如大多數人持有的比特幣是存放在交易所提供的中心化虛擬賬戶，並非真實的比特幣地址， 理論上交易所攜幣跑路的風險仍然存在。

對於習慣了股票賬戶的投資者而言，這恐怕是最大的風險了。

#比特幣[超話]# #數字貨幣# #歐易OKEx#

『柒』 特斯拉完成拆股 股價延續升勢

財經網汽車訊?完成拆股後，特斯拉股價延續了之前的強勁走勢，每股現價接近500美元。

當地時間8月31日，特斯拉迎來拆股後首個交易日，截至收盤，特斯拉股價上漲12.57%，報498.32美元。

此前在8月11日，特斯拉提交了拆股計劃，宣布對股票按「1拆5」的比例進行拆分，8月28日收盤後，特斯拉投資者所持的每一股股票變成五股，經分割調整後的股票在8月31日如期交易。

拆股又稱「分割」，通常指在不影響股東權益的情況下，將面額較高的股票拆分成面額較低的股票。就在特斯拉宣布拆股不久前，蘋果宣布一比四的拆股計劃，有不少投資者因此認為，美股「拆股潮」即將到來。實際上，近年來美股的走勢的確是一路走高，諸多被看好的科技公司股價和市值也一路飆升，如何使散戶投資者的購買力跟上高企的股價，成為拆股的直接動力。

在周期性股市震盪的美股，史上曾出現過多次拆股和合股熱潮。2008年金融危機席捲全球，許多企業股價大幅下挫，包括時代華納、花旗集團在內的多家上市企業紛紛通過合並股票的手段提高股價，避免被摘牌。2009年，從金融危機震中走出來的美股開始逐步復甦，標普500股指觸及666.79的盤中低位後一路反彈，截至今年8月底，標普500指數首次站上3500點，納斯達克指數也創新高。

特斯拉正是乘上了這一波浪潮，一年內漲幅達500%。盡管高股價體現著企業經營的穩定性和強勁業績，但高漲的價格無疑不利於股票流通。美國德美利證券（TDAmeritrade）首席投資策略分析師JJKinahan在特斯拉拆股交易首日表示，事實證明，當前特斯拉交易量增加了五倍，進行交易的賬戶數量增加了七倍，這說明拆股後，更多的普通投資者能負擔得起特斯拉股價，一般來說，散戶投資者往往最關注資產管理，單只股票價格降低後，購買100股對於散戶來說更容易。

第一財經援引星展銀行（中國）投資策略總監鄧志堅報道稱，通常一個企業進行拆股，讓更多看好企業的投資者能入場，這會被視為利好。同時，他還認為，從股東的實際利益出發，股份分拆，現有股東股權不變，權益不變，獲得的派息不變，對原有股東沒有影響。

盡管叫好聲一片，仍有部分投資人對特斯拉近一年來的走勢持謹慎態度。投資咨詢機構DouglasC.Lane合夥人SaratSethi表示，從同一塊蛋糕中分出更多塊蛋糕的想法令人感到擔憂，尤其是允許更多散戶投資者進場的時候，拆分股票引起股價短期內走高也正是基於此；市場的彈性在於泡沫的適時釋放，散戶純粹追逐拆分股的行為不利於市場健康。

家族財富管理機構OmegaFamilyOffice的董事長兼總裁LeonCooperman表示，拆分不會創造價值，把五美元的鈔票換成五張一美元，不會增加財富總額，這是不爭的事實。或許對於特斯拉而言，如何為翻五番的股價走勢提供可持續的業績支撐，是一個更為長遠的命題。

公開資料顯示，今年第二季度特斯拉總營收為60.36億美元，按公認會計准則營業利潤為3.27億美元，營業利潤率為5.4%，凈利潤為1.04億美元，這是特斯拉連續第四個季度實現盈利。財報中種種跡象表明，特斯拉將持續提高產能、興建工廠、擴大市場。在資本市場上，特斯拉已坐上全球第一大市值車企的寶座，全球業績方面，中美兩大市場的銷量王座似乎也已坐穩。

ArkInvest分析師TashKiney表示，將維持特斯拉2024年7000美元的目標價。ArkInvest創立於2014年，目前管理資金約50億美元，一直將特斯拉作為最大持倉。

值得注意的是，特斯拉在中美市場異軍突起的同時，一眾傳統汽車巨頭也蓄勢待發。目前，雷諾旗下純電動產品Zoe在上半年一舉超越特斯拉，成為歐洲最暢銷的新能源汽車產品。被市場認為最有望扳動特斯拉地位的大眾ID.4將於9月開啟預售，保時捷推出全新純電動品牌Taycan、奧迪推出純電SUV品牌e-tron，以及各大車企先後推出的電動化戰略，這意味著市場競爭將會加劇，特斯拉能否在股價高漲的同時實現業績的大幅提升，或將成為維持其高估值的一個關鍵因素。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。