四維圖新股票引入騰訊股價

1. 騰訊股價多少

大概需要300多萬，根據騰訊今日最新行情來看，最新報價為378.40港元/股，最高股價為384.60港元/股，最低股價為377港元/股，總市值為36148.31億港元。自上市以來，騰訊的股票大趨勢是在上漲，但是股票投資風險還是比較高的，要投資的話還是要謹慎考慮之後再決定，畢竟關於自己的利益問題。買賣股票最少是1手，也就是100股，差不多買一手要5萬多人民幣。申購新股，證交所規定的是上海至少1000股，也就是10手。深圳是500股，也就是5手一個簡單的方法。上證：933（上市公司個數）*2410（上證指數）(5.10價位)=2248530 深圳：1466*1027.7=1505582 還有創業板，我就不仔細算了，這是很粗略的估算。

拓展資料：

一、漲樂全球通，隸屬於華泰國際，專業券商，聯接全球市場，服務全球華人，為用戶提供港股，美股，A股實時行情資訊，0700騰訊控股每手200股，港股和A股的不同就是每個上市公司的每手股數是不同的，買賣時切記要以每手作計算，因為股數不足一手的話就會成為碎股，而碎股一般需低於市價盤才能賣出，會造成不必要的損失」這是很粗略的估算。 大概需要300多萬，根據騰訊今日最新行情來看，最新報價為378.40港元/股，最高股價為384.60港元/股，最低股價為377港元/股，總市值為36148.31億港元。自上市以來，騰訊的股票大趨勢是在上漲，但是股票投資風險還是比較高的，要投資的話還是要謹慎考慮之後再決定，畢竟關於自己的利益問題。

二、老虎證券-美國納斯達克上市公司，旗下持港股券商牌照，港股傭金萬2.9新低，港股打新高至25倍資金，免費實時行情直達交易所，目前交易一手股指期貨需要多少錢股指期貨目前有三個品種：IF滬深300股指期貨，一指數點為300元；IH上證50股指期貨，一指數點為300元。IC中證500股指期貨，一指數點為200元。目前，IF和IH的保證金是11%，IC的保證金是13%。假設目前IF指數點為4900點 ，那做一手IF的資金為：4900(指數點)*300元/點*11%（保證金比例）=16萬元。

2. 騰訊持有的特斯拉5%的被動股權有什麼用

被動股權是指不以影響公司業務運營為目的的持股。就是你買入一家公司股票，作為股東，可以分紅，但是不可能有投票權等影響公司管理的權利，只可以作為一個純粹的財務投資者。根據美國證券交易委員會的文件顯示，3月17日，騰訊通過全資子公司黃河投資有限公司以17.78億美元的價格購入逾816.7萬股特斯拉被動股權，持股比例達5%，騰訊成為特斯拉第五大股東。截至2018年1月22日，特斯拉總市值為588億美元，騰訊持股對應市值是29.4億美元，浮盈11.62億美元。在當前的智能汽車領域，要想實現無人駕駛，高精度地圖、雲端服務和無人駕駛演算法是不可避免的，最好是「地圖提供商+汽車製造商」模式。

阿里整合優酷等其他行業的巨頭，採取的就是這個方法。最終優酷等公司的創始人以辭職告終。為什麼美團和一切物流等行業巨頭奮起反擊，畢竟誰都想有自己的意志，不想被吞並。

3. 被騰訊突然減持，推上了風口浪尖(上)

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全文共1617字，預計閱讀時間7分鍾

四維圖新的滑鐵盧

6年了，等來了騰訊一紙公告減持股份，把四維圖新（002405）推上了風口浪尖，網友罵聲一片，之前因為定增的事已經罵過一輪了。

上半年疫情影響，傳統車廠銷量下滑，前裝導航利潤受重創。半年度業績報告顯示，上半年公司營收9.6億元，同比下降11.3%；凈利潤虧損1.6億元，同比下滑290.6%，同時預告三季度虧損擴大。

2017年，四維圖新斥資38.75億元收購了傑發 科技 100%股權，惡補了電子晶元領域的缺口，在這次躍進背後，也埋下了商譽減值的風險。

網上很多評論詬病今年特斯拉將地圖數據服務商由四維圖新將更換為網路地圖，似乎預示著四維在新賽道的落敗。

為擴大晶元及自動駕駛相關業務版圖，8月底披露了一項非公開發行股票預案，擬定增募資不超40億元，計劃用於智能網聯 汽車 晶元研發項目、自動駕駛地圖更新及應用開發項目、自動駕駛專屬雲平台項目和補充流動資金項目。這次定增是這幾個月被股民詬病的核心原因。

股價從7月的22月一直跌到今天的14.7，已經回撤了33%，今天給大夥說說這家喜憂參半的上市公司。

以前幹嘛的，現在幹嘛的

四維圖新一開始的業務，門檻不高但是費錢費人力。10年前或者更早，咱們買 汽車 ，車上自帶的導航是出廠就有的，這叫前裝市場，四維圖新就是國內最大的前裝導航供應商。這東西現在說起來，你會覺得很可笑，誰還用這玩意，手機導航這么好用。對頭，四維圖新早幾年就知道這飯碗端不了太久，得找機會換個新碗。

四維圖新想換的新碗其實還有點意思，他本身就是做地圖的，手裡有高精度的地圖數據，數據是個好東西，17年收了傑發股份是做車聯網晶元的，這樣有了腦子，有了數據，能運算，智能駕駛的大體樣子就出來了。

說了這么一通，四維圖新心裡的小九九，就是從一個賣地圖的，變身成一家自動駕駛整體解決方案提供商。

理想很豐滿，現實很骨感

數字地圖+車聯網+自動駕駛+大數據+晶元，願景很好，但是道路很曲折。首先自動駕駛這東西，感覺還距離比較遠，國內對這塊的實質性政策遠未能落地，所以概念雖好，但是進賬的銀子還不多。

疊加今年上半年疫情突發，乘用車銷量下滑，四維圖新前裝導航的收入少了一大塊，而布局的新業務遠沒有跟上來，就出現了利潤大幅下降的現狀。

四維圖新的詩和遠方在哪

連續虧損的背後，四維圖新對扭轉頹勢並未放棄。從最新的半年報可以看出，在疫情重創收入的同時，公司車聯網業務收入同比增加32%，並一躍成為最大業務佔比，超過傳統導航業務。

而高級駕駛輔助和晶元業務下滑較多，新加入的拼圖不夠穩定，這也是公司急需解決的問題。

2019年，四維圖新獲得了北京市政府頒發的T3級自動駕駛車隊路測牌照，成為首家擁有T3路測牌照的位置服務提供商。而今年，四維圖新再度拿下了合肥市頒發的第二張自動駕駛公開測試牌照。

自動駕駛是一個炙手可熱的題材，但是四維並沒有僅僅打嘴炮，而是積極在這項業務上進行布局。

現在旗下的中寰衛星導航已經有了成熟的商用車聯網服務方案。可以幫助貨車預判交通環境，提前規劃路線和車速，並達到降低油耗等效果。隨著高精度地圖配合車聯網+自動駕駛的不斷進化，自動駕駛則有了落地的可能。商用車 輛網 ，是目前比較容易輸出現金流的營運模式，這也是四維圖新多年來深耕B端用戶的資源積累。

這塊也要說一下，很多評論把網路、高德與四維圖新放在一起，以咱們手機導航的C端市場來評價，其實這有一點偏移，因為四維一直沒有直面C端用戶，即使現在布局智能駕駛，依舊是深耕B端企業客戶，這一點也是取其長而已。

C端APP，四維也不是沒試過，當年收購圖吧，估計也是想試水，但是大家也看到了，圖吧有幾個人知道，前段時間公告離職的兩位高管，戴東海、景慕寒恰好也是圖吧創始人，後因被收購納入四維，如今離開只能說明在C端業務拓展上的收縮和止步。

半年報報告期內新設2家新公司，主營業務也 很務正業 。

//未完待續....明天繼續說

4. 四維圖新屬於什麼板塊的股票

屬於深交所中小板A股。四維圖新全稱「北京四維圖新科技股份有限公司」，股票代碼002405,屬於深交所中小板A股。四維圖新致力於為全球客戶提供專業化、高品質的地理信息產品和服務，爭做領先的數字地圖內容、車聯網及動態交通信息服務、地理位置相關的商業智能解決方案提供商。
拓展資料:
1、 北京四維圖新科技股份有限公司
北京四維圖新科技股份有限公司是導航地圖、導航軟體、動態交通信息、位置大數據以及乘用車和商用車、定製化車聯網解決方案提供商，於2002年創立，總部位於中國北京。公司以高精度地圖、高精度定位，以及應用於ADAS和自動駕駛的車規級晶元等業務為核心，相繼收購了世紀高通、MapScape公司。
2、 股票的漲跌是根據什麼來的
股價漲跌是根據國家政策，市場行情，內部消息，供求情況，莊家控制這一些要素決定的。國家每年公布的重磅政策，使得相關行業獲得巨額的資金投入，股市板塊也就提供了上漲機會。大行情好的時候，大部分股票會跟隨大盤上漲，市場的力量足夠推動股價聯動，在大環境差的時候，股價下跌基本不需要理由。
好的消息帶來利好，真正內部重組之類的好消息確實很可能導致股價上漲，但是有的內部消息已經不具備推動力量。在市場行情不好不壞並且沒什麼消息的情況下，供求情況就決定了股價的漲跌，當買方大於賣方，股價自然會漲。莊家會通過各種操作決定股價的漲跌，如果在主力建倉，洗盤，出貨階段買入股票，那麼股價是很難漲的。
3、 股票是股權嗎
不是，兩者之間區別很大。股票是實物，股權是虛擬的一種權利。持有股票才會擁有該公司的某些權利（即股權）。按照我國新《公司法》規定，股東持有的股份可以依法轉讓；公司的股份採取股票的形式，一般為記名股票和無記名股票，並分別規定其不同的轉讓方式；且公司成立前不得向股東交付股票。
4、 股票屬於賭博嗎
股票不屬於賭博。股票和賭博有區別，具體如下：炒股是一種買賣活動，賭博是一種娛樂方式。炒股被國家認可，而黨紀國法不允許賭博。炒股需要技術，賭博純靠運氣。賭博都等

5. 2015年9月四維圖新股票是多少線

月K線顯示，2015年9月，開盤價25.03 最高27.17 最低 20.51 收盤 25.15元

連擊圖片可以看大圖~

6. 高德地圖或四維圖新是怎樣依靠地圖盈利的

高德盈利1 車載導航：高德最大頭的收入來自車載導航。和汽車生產商合作通過安裝車載導航服務盈利。2 移動互聯網位置服務：應該指的是當年買手機導航軟體的收入，原來在App市場上賣軟體的收入就有3000萬。2012年的時候高德在線地圖的API還是根據pv量收費的。3 政府項目：比如海南國際旅遊島的項目。還有各類和地圖相關的政府項目。2013年高德導航宣布免費，而且轉型互聯網忽略了導航市場。公司的運營成本特別高。虧損中！四維盈利1 車載導航：圖商的主要收入來源。2 消費電子領域：和消費類電子設備進行綁定的收入。3 動態交通信息服務：這塊是四維子公司世紀高通提供的道理公路擁堵情況的動態信息服務。4 地圖編譯服務：四維圖新可以提供滿足全球市場的制圖服務，可編譯來自全球各地圖供應商的不同規格的數據，並將其編譯為客戶定製化的自有格式，滿足車廠和OEM商的需要。5 在線服務及行業：四維是國內除了高德和騰訊之外所有網路地圖的提供商，占據了50%的地圖市場。隨著移動互聯網的到來在線地圖成了兵家必爭之地。

7. 數字經濟行業精選：四維圖新

在交通出行與自動駕駛數據領域，受「滴滴事件」與「特斯拉事件」等影響，對互聯網巨頭的監管日益趨嚴，而高精密地圖作為強監管時代下最重要的 汽車 數據之一，個人隱私與國家安全均需得到有效監管，四維圖新或是受益互聯網反壟斷的龍頭公司之一。

在互聯網反壟斷的背景下，教育、交通出行、金融等涉及國計民生與數據安全的重要行業競爭格局將呈現規范之勢：行業龍頭企業過去所面臨的壟斷互聯網巨頭平台的流量與資本不對稱競爭壓力顯著改善，尤其是具備國資背景的行業龍頭企業迎來了發展的重要拐點。在計算機行業中，教育領域的科大訊飛、交通出行與自動駕駛領域的四維圖新或是最受益互聯網反壟斷的兩家上市公司。

在交通出行與自動駕駛數據領域，受「滴滴事件」與「特斯拉事件」等影響，對互聯網巨頭的監管日益趨嚴，而高精密地圖作為強監管時代下最重要的 汽車 數據之一，個人隱私與國家安全均需得到有效監管。

與其他競爭對手相比，公司多年積累了技術、股東背景和客戶資源三大核心優勢。

1）技術方面，持續高研發投入，技術研發人員佔比接近70%，與工信部等政府部門以及產業聯盟攜手制定多項行業技術標准。

2）國資與互聯網企業的跨界股東融合，前兩大股東中國四維（隸屬航天集團）和騰訊，分別持股8.61%和4.59%，國資背景有利於公司獲得資質牌照、參與行業標准制定；騰訊的互聯網基因則為公司提供流量與資本助力。

3）合作夥伴和客戶涵蓋乘用車、商用車、系統商、互聯網、政企、高校等多個領域，已構建起完善的合作夥伴生態。

華為極為重要的戰略產品Petal地圖選擇四維圖新提供全方位數據技術支持而非互聯網巨頭，進一步印證了互聯網反壟斷背景下行業格局的重要變化。

為了更好地服務全球開發者及企業夥伴，華為推出了地圖服務平台Petal Maps Platform，並提供地圖能力（Map Kit）、搜索能力（Site Kit）、定位能力（Location Kit）和規劃能力（Navi Kit），其搜索能力已經能夠支持10億+數據量和70多種語言，以更強的理解能力解讀用戶意圖。

與此同時，在海外市場，華為於2020年開始先後推出了Petal Maps APP1.0和2.0版本，在推出後不到一年的時間里MAU增長了13倍，服務覆蓋全球160多個國家和地區，積累了2億+POI數據、6.5億+門店地址，且能夠實現每周千萬級的數據更新，持續為Petal Maps Platform賦能。

而國內市場上，2021年12月23日的華為冬季旗艦新品發布會，則成為Petal Maps車載地圖的首秀。根據四維圖新公開披露，公司對華為Petal的導航地圖及衍生的應用服務和其地圖開發平台提供全面的數據和技術支持，公司在相關垂直領域積累了近20年服務B端的核心know-how，始終保持技術領先。

北京四維圖新 科技 股份有限公司（簡稱「四維圖新」）成立於2002 年，公司第一大股東四維總公司，隸屬於國資委直屬的航天 科技 集團，是國家測繪局於1992 年創建的唯一專業從事測繪的國家級公司。經過近二十年的發展，四維圖新業務涵蓋導航業務、高級輔助駕駛及自動駕駛業務、車聯網業務、晶元業務、位置大數據服務業務，是中國第一、全球前五大導航電子地圖廠商。

起步積累階段（2002-2010 年） ：聚焦電子導航，市佔率行業領先四維圖新成立之初，主要從事導航電子地圖製作業務，業務覆蓋車載導航、消費電子導航和電子地圖導航等三個細分領域。在車載導航電子地圖與GPS 手機地圖領域具有明顯優勢，市佔率位居行業首位。

車載導航領域，據Frost & Sullivan 數據，自2003 年起公司連續七年在車載導航地圖市場市佔率超60%，佔有絕對領先地位。消費電子領域，截至2010 年9 月，公司在GPS 手機預裝導航電子地圖市佔率超70%，持續保持領先地位。

多元化擴張階段（2011-2017 年） ：外延合資+並購，業務全方位拓展收入結構單一，客戶集中度高，行業競爭加劇。由於公司一直專注於導航電子地圖領域，造成收入結構單一，2009 年導航電子業務收入佔比約90%。車載導航業務處於 汽車 前裝市場，客戶集中度高，公司主要收入受限於有限客戶（2011 年前五大客戶銷售收入佔比達71.33%），面臨天花板。

同時，電子地圖製作資質逐步放開，底層測繪業務的場景變多，行業競爭加劇，網路、高德等互聯網地圖廠商主打免費策略不斷搶占市場，導致公司在導航電子地圖領域的市場份額逐漸下降。其中，受影響最大的是消費電子導航業務，隨著當時第一大客戶諾基亞的倒下，公司消費電子導航領域收入也持續萎縮，從2011 年的3.8 億元，下降至2013 年的0.54 億元。

通過並購與成立合資公司不斷擴寬業務范圍。面對市場競爭日益加劇，公司通過收購及成立合資公司模式快速向地圖編譯、車聯網、 汽車 電子晶元、自動駕駛等相關領域拓展。

公司先後收購荷蘭地圖編譯公司Mapscape、中交環宇、中寰衛星、圖吧導航、傑發 科技 等企業，2012 年公司與豐田 汽車 成立合資公司圖迅豐達（公司持股51%）提供車聯網運營服務，2014 年引入騰訊戰投（目前持股4.62%），與HERE 成立合資公司共同搭建全球位置服務平台，並前後在美國矽谷、荷蘭、新加坡、日本東京等地設立全資子公司。

至此，公司業務涵蓋導航地圖業務、車聯網業務、 汽車 電子晶元業務、自動駕駛業務、位置大數據服務業務五大板塊，實現「五位一體」業務布局。

迎風起航階段（2018-至今） ：完善五位一體，打造「智能 汽車 大腦」2017 年，公司提出「智能 汽車 大腦」戰略願景。截至2021 年公司在導航領域市場份額穩定在30%左右，未來將在持續保持導航業務市場領先地位的同時，加速推進高精度地圖、高精度定位、自動駕駛、 汽車 電子晶元、位置大數據、車聯網等新業務的商業化進程，完善「五位一體」業務布局。

受益於新車裝配率的提升和乘用車銷量的快速增長，我國車載導航市場以及車載導航電子地圖市場規模不斷擴大。前瞻研究院數據，2018 年我國車載導航電子地圖市場規模達到42.02 億元，預計2024 年將達77.6 億元。

從前後裝比例來看，車載導航前裝市場份額在不斷提升。博思數據顯示，2009年以來我國車載導航前裝市場出貨量及佔比不斷提升，2017 年前裝市場出貨量為453.2 萬部，前裝份額達21.7%。隨著車聯網及自動駕駛行業的快速發展，及車廠對安全性要求的提高，預計車載前裝導航份額佔比有望進一步提升。

國內前裝車載導航市場四維圖新市佔率38.55%，排名第一。易觀數據顯示，2018 年第2 季度中國前裝車載導航市場出貨量為84.60 萬台，環比下降4.60%。其中，四維圖新、高德、易圖通分別以38.55%、31.50%和22.97%占據中國前裝車載導航出貨量市場份額前三位。

公司商用車輛業務主要由子公司中寰衛星研發運維。中寰衛星成立於2004 年，由中國衛通、中國四維、北京衛星電信研究所共同投資組建。2009年4 月，公司隨中國衛通重組進入航天 科技 集團。2013 年3 月，經航天集團批准，四維圖新首次對中寰衛星增資，成為控股股東，2017 年12 月再次收購大股東所持37.4%股權。

目前，中寰衛星成為四維圖新控股子公司，是四維圖新旗下商用車智能網聯技術服務高 科技 企業，四維圖新持有47.88%股權。2020 年5 月，中寰衛星與一汽解放、一汽創新基金、羅思韋爾、知行家共同出資設立魚快創領智能 科技 （南京）有限公司，持股35%，五家公司將進一步開展商用車聯網業務，共同開拓商用車後裝市場。

中寰衛星致力於成為全國領先的北斗商用車智能聯網服務運營商。公司產品布局商用車車聯網平台、智能副駕、智能金融保險、托托新物流、智能網聯大數據產品及智能硬體。

同時，推出寰游天下供應鏈服務平台，將業務運作流程線上化，實現運輸全過程可視化管理，降低協同成本，提升企業運轉效率和服務水平。截至目前，公司已為8 家主流商用車廠制定商業化智能網聯服務方案，由公司智能網聯技術產品服務運營支持的商用車已超過100萬，國內商用車聯網領域市佔率達70%。

2021 年2 月，四維圖新完成40 億定增。本次非公開發行股票數量3.2億股，募集資金總額40 億元，發行對象包括外資投資巨頭、國內整車企業、國有資本投資平台等16 家機構和個人。

扣除發行費用後，計劃投資於智能網聯 汽車 晶元研發項目、自動駕駛地圖更新及應用開發項目、自動駕駛專屬雲平台項目和補充流動資金項目。其中，智能網聯 汽車 晶元研發項目擬投資總額16.40 億元，擬投資自動駕駛地圖更新及應用開發項目10.91 億元，擬投資自動駕駛專屬雲平台項目7.35 億元。

本輪募資將成為四維圖新「智能 汽車 大腦」戰略布局中的重要一環。隨著最近5G 網路的應用落地， 汽車 智能化推進不斷加深，為了積極應對自動駕駛時代的到來，四維圖新推出了「智能 汽車 大腦」戰略，通過藉助產業夥伴間的投資資金，加大公司技術創新和研發實力，打造高精度地圖、高精度定位以及車規級晶元等核心業務的高壁壘，增強公司核心競爭力，完善公司在自動駕駛產業的戰略布局。

智能網聯 汽車 晶元研發項目。四維圖新將開發面向不同市場的SoC晶元，其中包括智能座艙晶元、車聯網晶元、高階智能座艙晶元和視覺處理晶元等。

自動駕駛地圖更新及應用開發項目。該項目是面向自動駕駛產業領域的自動駕駛地圖更新及應用的開發。本項目建設基於高精度地圖的HDMS，包括自動駕駛信息資料庫、服務平台、服務體系，最終實現自動駕駛地圖數據的獲取、上傳、分類、清洗、矢量化、差分、更新、發布等功能，並實現地圖數據實時在線處理及服務功能。

自動駕駛專屬雲平台項目。該項目是公司開拓的新產品線，通過此前在自動駕駛領域已積累的技術、數據和行業經驗進行產品化和雲化，為車廠及其他行業客戶提供自動駕駛專屬雲。可為車廠提供自動駕駛模擬測試服務、自動駕駛測試數據集、自動駕駛服務研發平台以及自動駕駛專屬雲平台搭建服務。

公司高級輔助駕駛及自動駕駛業務主要包括提供ADAS 地圖、HD 地圖、合規存儲及託管、自動駕駛雲、自動駕駛模擬、高精度定位及融合定位、可面向全場景的全棧式自動駕駛解決方案等。

截止2021 年6 月末，公司ADAS數據主幹網路道路里程覆蓋全國公共開放可通車道路，具備亞米級精度及小時級更新發布能力，可實現與第三方基礎導航數據在導航及ADAS 功能上的無縫切換和在線離線無縫對接。HD 地圖數據實現重點城市主要開放道路覆蓋，支持全國高速道路及城市快速道路全部32 萬公里數據的周期性更新及發布，滿足L2~L4 自動駕駛、5G/C-V2X、高速公路列隊跟馳、自動駕駛模擬測試等領域的應用需求。

此外，在相關政策以及市場需求推動下，公司在數據合規服務以及全棧式解決方案上進展可喜，有望成長為公司業務新增長極。

公司自2016年單列高級輔助駕駛及自動駕駛業務後，收入持續增長但較為不穩定，2017年增速約90%，2018 年增長約24%，2019 年收入同比幾乎翻倍並突破1 億元，2020 年實現收入1.07 億元。2021 年上半年，由於商業化進程加速，同比實現71.89%增長，業務收入0.59 億元。

四維圖新晶元業務主要由旗下傑發 科技 研發運維，專注於 汽車 電子晶元設計，提供多方位晶元解決方案。目前主要晶元產品包括IVI 車載信息 娛樂 系統晶元、AMP 車載功率電子晶元、MCU 車身控制晶元，TPMS 胎壓監測晶元等。2020H1，晶元業務已逐步從後裝市場過渡到前裝市場，並開始商業化落地。

傑發 科技 是目前國內唯一一家專注於 汽車 電子晶元設計的公司。合肥傑發 科技 有限公司（簡稱「傑發 科技 」）前身為台資聯發科的 汽車 電子事業部，主攻CAR AP 系統晶元生產銷售。2013 年，傑發 科技 成立，為聯發科全資子公司，同年推出第一代車載導航晶元。2017 年，四維圖新出資38.75 億元高溢價收購傑發 科技 ，同年公司推出 汽車 音頻功放產品。

2018 年，推出車規級MCU 晶元7811，是國內首顆32 位車規MCU 晶元，打破了車規MCU 晶元領域國外完全壟斷的局面，已被多家客戶導入和量產。

2019 年，推出智能座艙SOC805 晶元，獲AEC-Q100 Grade 3 驗證通過；發布國內首顆自主研發的車規級TPMS 全功能胎壓晶元，也已於2019 年11 月量產。2021 年3 月,智能座艙SOC晶元AC8015 實現正式裝車量產。傑發 科技 憑借後裝市場占據優勢，與在前裝市場行業地位領先的四維圖新互補，互相提升對方在前裝、後裝市場的競爭力。預計未來ADAS 晶元等多款新產品也將陸續投入市場，逐步打開我國 汽車 自主晶元行業的發展局面。

產品覆蓋 汽車 晶元四大細分板塊，打造全球頂尖供應鏈體系，累計出貨量超7000 萬套。公司 歷史 十年專注 汽車 電子晶元研發與銷售，產品覆蓋 汽車 半導體領域的微控制器MCU、功率半導體（AMP 車載功率晶元）、感測器（TPMS胎壓監測晶元）以及車載信息 娛樂 等四大細分領域。

晶元業務逐步過渡到前裝市場，SOC 晶元AC8015 已實現量產。2021 年3 月,傑發 科技 AutoChips 智能座艙SOC 晶元AC8015 實現正式裝車量產，支持Linux、Android、Linux AGL、AliOS 等多種操作系統，內置有線CarPlay、無線CarPlay、HiCar，自有成熟藍牙協議棧，自有AVM 360 環視演算法，能夠提供Turn-Key 成熟交付方案。

AC8015 細化為4 個產品系列，支持一芯多屏、導航、 娛樂 、AVM 環視等功能, 涵蓋從Linux DA 到入門級智能座艙等不同產品形態需求。根據佐思汽研，繼AC8015 之後，傑發 科技 AutoChips AC8025和AC8035 已進入研發階段，公司在座艙晶元領域的市場份額有望進一步提升。

參考資料：

民生證券-科大訊飛與四維圖新，顯著受益互聯網反壟斷的AI公司-20220213

首創證券-四維圖新-002405-公司深度報告：自動駕駛& 汽車 晶元鑄就長期成長曲-20220315

本報告由研究助理協助資料整理，由投資顧問撰寫。投資顧問：黃波（登記編號：A0740620120007）

8. 與騰訊合作的上市公司有哪些

與騰訊合作的上市公司還有：
1）鴻博股份：旗下彩樂樂網與騰訊•大粵網彩票頻道合作。前期大牛股之一。
2）博瑞傳播：騰訊擬出售游戲谷70%股權，博瑞傳播10億元接手。基金重倉股之一，據中報披露，機構共持有公司16.01%股份
3）順網科技：公司和騰訊一直有游戲、移動互聯網領域的合作
4）華誼兄弟：與騰訊深度開展新媒體合作。從4月至今，股價一直處於單邊上行走勢。

9. 騰訊的發展歷史誰知道，詳細介紹一下

騰訊公司成立於1998年11月，是目前中國最大的互聯網綜合服務提供商之一，也是中國服務用戶最多的互聯網企業之一。成立十年多以來，騰訊一直秉承「一切以用戶價值為依歸」的經營理念，始終處於穩健發展的狀態。2004年6月16日，騰訊公司在香港聯交所主板公開上市(股票代號700)。

通過互聯網服務提升人類生活品質是騰訊公司的使命。目前，騰訊把為用戶提供「一站式在線生活服務」作為戰略目標，提供互聯網增值服務、移動及電信增值服務和網路廣告服務。通過即時通信QQ、騰訊網(QQ.com)、騰訊游戲、QQ空間、無線門戶、搜搜、拍拍、財付通等中國領先的網路平台，騰訊打造了中國最大的網路社區，滿足互聯網用戶溝通、資訊、娛樂和電子商務等方面的需求。截至2011年9月30日，QQ即時通信的活躍帳戶數達到7.117億，最高同時在線帳戶數達到1.454億。騰訊的發展深刻地影響和改變了數以億計網民的溝通方式和生活習慣，並為中國互聯網行業開創了更加廣闊的應用前景。

面向未來，堅持自主創新，樹立民族品牌是騰訊公司的長遠發展規劃。目前，騰訊50%以上員工為研發人員。騰訊在即時通信、電子商務、在線支付、搜索引擎、信息安全以及游戲等方面都擁有了相當數量的專利申請。2007年，騰訊投資過億元在北京、上海和深圳三地設立了中國互聯網首家研究院--騰訊研究院，進行互聯網核心基礎技術的自主研發，正逐步走上自主創新的民族產業發展之路。

成為最受尊敬的互聯網企業是騰訊公司的遠景目標。騰訊一直積極參與公益事業、努力承擔企業社會責任、推動網路文明。2006年，騰訊成立了中國互聯網首家慈善公益基金會--騰訊慈善公益基金會，並建立了騰訊公益網(gongyi.qq.com)，專注於輔助青少年教育、貧困地區發展、關愛弱勢群體和救災扶貧工作。目前，騰訊已經在全國各地陸續開展了多項公益項目，積極踐行企業公民責任，為「和諧社會」建設做出貢獻。

10. 存量無預期增量難封王，被踢出「朋友圈」的四維圖新前景如何

今年早些時候，特斯拉宣布將自己的車機端地圖數據服務商更換為網路地圖。

此前，承擔這一供應服務的一直是一家叫做四維圖新的公司，在特斯拉進入中國以來，其一直是特斯拉供應鏈條在這一環節中的獨家合作商。

雖然當時四維圖新宣稱，自己依然是「特斯拉的好夥伴」，但這樣的聲明總是有種「買賣不成仁義在」的味道。

對於未來，四維圖新的增長預期似乎並不算太高。

一方面是國內汽車市場的存量博弈存在巨大的不確定性，是否能夠保住當前市場佔有份額是其需要解決的事情，畢竟網路高德兩大地圖導航出行服務商的競爭力不是蓋的，在智能互聯的大趨勢下，廠商更願意采購被更大基數用戶檢驗過的產品。

另一方面是新開自動駕駛業務的競爭不僅僅來自橫向，更在於政策的導向，這對四維圖新的考驗就是，能否在這一領域開發出成熟可靠的產品，亦或者在長期的研發投入中能夠保持穩定的資本支持，避免在尚未完成技術壁壘設置前發生「貧血」。

總的來說，從這一企業的現狀和機構對其態度來說，並不是所有的汽車板塊上游供應端企業都有著美好的未來。

作為科技和汽車雙重概念加持的企業，一方面要警惕汽車行業的周期運轉風險，另一方面還要提防科技研發投入的低產出比效應。

相比車商們市佔率的比拼，這些企業拼的，更在於誰活得久。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。