戴姆勒公司股票實時市值

『壹』 蔚來市值逼近5000億，超越戴姆勒成全球車企第五

美國東部時間11月23日，新能源汽車股集體走高。其中蔚來漲12.45%，報收43.64美元，市值達到754.4億美元（約合人民幣4947.3億元），超越賓士母公司戴姆勒，全球車企市值排名第5。

截至美東時間11月23日，中概股造車新勢力「三劍客」當日漲幅均超過10%，再創新高，市值合計增加了超260億美元。

其中，蔚來的市值達到754.4億美元（約合人民幣4947.3億元），超越賓士母公司戴姆勒，全球車企市值排名第5。與市值約為5025億人民幣的比亞迪之間的差距大幅縮小。

小鵬汽車的市值也首度突破500億美元大關，達到519.7億美元，超越本田躋身全球車企市值排名前十。小鵬汽車的估值，也已經超越上汽集團，排名中國車企市值第三。

理想則以365億美元的市值，超越福特汽車位居全球車企市值排名第14，中國車企第5。

以下為截至北京時間11月24日19時最新市值數據，小鵬汽車市值已超法拉利躋身全球車企市值排行第9。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 我想知道目前戴姆勒和賓士是什麼關系

公司介紹
[編輯本段]

1998年5月7日，戴姆勒·賓士公司總裁於爾根·施倫佩和克萊斯勒首席執行官羅伯特·伊同在倫敦宣布兩家汽車生產商合並，組建了戴姆勒-克萊斯勒集團公司，由此戴姆勒-克萊斯勒公司成為全球第二大汽車生產商、世界第五大汽車公司。

戴姆勒-克萊斯勒是無與倫比的汽車公司，產品涵蓋小排量汽車、跑車、豪華轎車、輕型商用車、重型載重車以及舒適型長途客車。 戴姆勒-克萊斯勒的轎車品牌包括邁巴赫、梅賽德斯-賓士、克萊斯勒、Jeep® 、道奇和smart；商用車品牌包括梅賽德斯-賓士、福萊納、Sterling、西星和Setra。 戴姆勒-克萊斯勒旗下的戴姆勒-克萊斯勒服務集團提供汽車金融以及其他的汽車服務。

戴姆勒-克萊斯勒的戰略基於四大支柱：全球布局，強勢品牌，豐富產品，領先技術。 戴姆勒-克萊斯勒擁有全球化人力資源，以及遍及世界各地的股東。2006年，在360，385名員工的共同努力下，戴姆勒•克萊斯勒的營業收入達到了1，516億歐元。在2007年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第八。

2007年7月3日， 歐盟正式批准戴姆勒-克萊斯勒公司以74億美元的價格，將旗下克萊斯勒公司出售給美國瑟伯勒斯（Cerberus）資本管理公司。

根據2007年75月雙方達成的協議，戴姆勒-克萊斯勒公司將把自己在克萊斯勒公司中80.1％的股份出售給瑟伯勒斯資本管理公司。

瑟伯勒斯資本管理公司為此將向經營困難的克萊斯勒公司及其金融服務業務注資60.5億美元，並將餘下的13.5億美元支付給戴－克公司。

此項交易意味著戴姆勒與克萊斯勒之間長達9年的「聯姻」行將結束。 10月4日，戴姆勒-克萊斯勒正式完成分拆程序，在通過股東大會投票表決通過後，其正式更名為戴姆勒股份公司，並繼續擁有克萊斯勒公司餘下19.9％的股份。

通過與克萊斯勒公司脫鉤，戴姆勒公司旨在集中精力發展旗下利潤相對可觀的梅塞德斯－賓士品牌和重型卡車業務。

公司概況
[編輯本段]

公司所有權：
戴姆勒•克萊斯勒的股東遍及歐洲、美國和其他地區；戴姆勒•克萊斯勒的流通股份約為10億股（2006年12月31日）。

股票市場：
戴姆勒•克萊斯勒的股票在法蘭克福證券交易所（德國）、紐約證券交易所和斯圖加特證券交易所（德國）掛牌交易。

董事長：蔡澈博士
董事會：董事會由9名成員組成，包括董事長以及運營和職能分部的主管。
監事會：監事會由10名股東代表和10名員工代表組成，監事會任命董事會並審批企業重大決策。
市值： 約476億歐元(2006年12月29日)
營業收入：1，516億歐元 （2006年）
投資：在2006-2008年規劃期間，戴姆勒•克萊斯勒預計在固定資產方面投資175億歐元，在研發方面投資162億歐元。
汽車銷量： 3906500輛轎車和842000輛商用車（2006財政年度）
員工： 360,385人（2006年末）
製造廠所在地：17個國家
產品銷售地： 200多個國家
旗下品牌：
梅賽德斯-賓士，smart，邁巴赫，克萊斯勒，Jeep® ，道奇，福萊納，Sterling，西星，Setra，三菱扶桑，Thomas Built Buses，Orion等

戴姆勒股份公司
戴姆勒擁有百餘年的悠久傳統，並以開創性汽車工程成就而聞名全球。如今，戴姆勒是領先的高檔轎車供應商，也是全球最大的商用車製造商。戴姆勒幾乎涉足全球所有國家，擁有強大的品牌，並提供從緊湊型轎車到重型載重車的全方位汽車產品系列以及汽車價值鏈中的定製服務。
概況

公司所有權

戴姆勒的股東遍及歐洲、美國和其他地區；戴姆勒的流通股份約為10億股（2007年6月30日）。

股票市場 戴姆勒的股票在法蘭克福、紐約和斯圖加特證券交易所掛牌交易。

董事長
蔡澈博士
董事會 董事會由6名成員組成，包括董事長以及運營和職能分部的主管。

監事會

監事會由10名股東代表和10名員工代表組成，監事會任命董事會並審批企業重大決策。

市值 約674億歐元（2007年12月31日）

營業收入
994億歐元（2007財政年）

汽車銷量
2100000輛（2007財政年）

員工 272,382人（2007年12月31日）
品牌 梅賽德斯-賓士、smart、邁巴赫、AMG、福萊納、Sterling、西星、三菱扶桑、Setra、Detroit Diesel、Thomas Built Buses、Orion
產品銷售地 戴姆勒以強大的品牌和全方位的汽車產品系列，幾乎涉足全球所有國家。

官方語言
英語

財務報告 遵循國際財務報告准則（從2007年起），發布季度收益報告。

以上資料分別來自網路「戴姆勒-克萊斯勒公司」詞條及戴姆勒東北亞投資公司網站公司簡介。
戴姆勒公司是原戴姆勒-賓士於98年和克萊斯勒合組戴姆勒-克萊斯勒，再於2007年分拆後的產物。賓士是其擁有的品牌之一。

『叄』 全球車企市值前十丨特斯拉超越大眾躍升至第二

上述研究認為，特斯拉受益於其在電動車和車聯網領域上的創新，得到了投資者和股市的信心，而戴姆勒和寶馬恰恰相反。「絕大多數知名汽車製造商市值下滑的主要原因是，他們沒有及時向未來變革轉型。他們的未來將取決於五到十年內是否能夠及時轉型，以及轉型是否夠好。」汽車管理中心負責人斯蒂芬·布拉澤爾（StefanBratzel）表示。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 特斯拉市值行業最高，戴姆勒和豐田身為股東卻賣早了股票

2020年以來，特斯拉似乎進入了一個爆發期，最能反映其價值的特斯拉股票更是不斷創出新高。

到了2014年，戴姆勒賣出這些股份時，經過增資稀釋持股比例降到4%，戴姆勒的500萬股賣了7.8億美元，5年賺了近15倍。在當時看，已經是一筆獲利非常豐厚的投資。

有趣的是，2014年豐田也開始陸續減持特斯拉股票，直至2016年底全部出清，並且終止跟特斯拉的合作。豐田從這次投資中，獲利頗豐，只是很難預料到，特斯拉的股價在今天為什麼會這么勁爆。

跟豐田一樣，戴姆勒沒有想到，時間又過了6年，這些股份的價值竟然又增長了好幾倍，現在已經價值73億美元。特斯拉的市值更是一舉超過了豐田，成為全球市值最高的車企。

反觀戴姆勒自己的股票，其市值只有400億歐元，大約為特斯拉市值的1/6。今年上半年，賓士全球銷量也下滑了20%，戴姆勒股價的波動，跟銷量下滑不無關系。

投資特斯拉，雖然大賺一把，也不算投資失敗，但看看現在特斯拉的股價，戴姆勒多少會有遺憾。

這個遺憾或許還會待續，如果戴姆勒把現在股價以及汽車銷量雙雙走低，再跟特斯拉以及其銷量雙雙走高相比，一低一高，戴姆勒可能哭都沒有眼淚。

豐田投資特斯拉因「早退」造成的損失，其悔意相信跟戴姆勒不相上下，他們或許在深夜裡曾這樣拷問過自己：如果現在拋售特斯拉股票，是不是就成了第二個巴菲特（股神）呢？

歡迎留言討論！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 戴姆勒公司

是阿，而且排名非常靠前呢！

『陸』 從first到only，舊王能否成為新王

賓士試水電動化15年

作者 | 馬 赫

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

2021年7月22日，戴姆勒集團宣布，梅賽德斯-賓士戰略更新，從「電動為先」向「全面電動」轉型。

作為一家成立135年的 汽車 公司，賓士很早就意識到向電動化轉型的重要性。

長期以來，賓士在新能源技術開發上採用多路線同時 探索 的策略，包括純電動、插電混合動力、氫燃料電池、生物燃料等技術路線輪番登場。這樣的 探索 方式投入不菲，但相比之下更穩妥，即使某種路線不成功，還可以立即進行戰略重心轉移。

量產純電動 汽車 試水從smart品牌開始。電池容量的限制、不夠完善的充電網路、長時間的充電，這些都使得為城市出行而設計的smart，成為電動化嘗試的首選。

馬斯克和比亞迪

2006年，第一代smart fortwo純電版車型發布，這可以看作是賓士在電動車量產化道路上的真正嘗試。彼時，電動smart使用鈉鎳電池，NEDC續航里程只有115公里，大部分作為企業、政府機構公務車輛使用。以今天的眼光看來，第一代電動smart fortwo或許有些簡陋，但15年前的電動化嘗試，則體現出賓士的勇氣與決心。

對電動車技術的重視，促使戴姆勒集團開始與其他電動 汽車 製造商合作。

2007年，特斯拉創始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）前往斯圖加特，與戴姆勒集團管理層進行接觸。幾個月後，他向戴姆勒集團展示了由特斯拉改裝的純電動版smart。2009年，特斯拉成為戴姆勒集團供應商之一，為新一代純電動smart提供動力電池和電驅系統。這筆價值4000萬美元的供應合同，對當時處境艱難的特斯拉堪稱雪中送炭。

同年5月，戴姆勒集團以5000萬美元收購特斯拉9.1%股權，獲得特斯拉董事會一個席位。在2009年7月的聯合戰略項目中，這筆投資中的40%被轉讓給阿布扎比投資機構Aabar。隨著特斯拉於2010年6月上市，戴姆勒集團對該公司持股比例稀釋至3.9%。

在電動車技術方面，戴姆勒集團與特斯拉持續著合作關系。戴姆勒集團向特斯拉提供 汽車 生產技術支持和零部件供應，特斯拉則為賓士B級電動版提供電池與電驅系統。

2014年6月，由戴姆勒集團和特斯拉合作開發的電動版賓士B級上市銷售。同年10月，戴姆勒集團賣出其持有的全部特斯拉股票，市值7.8億美元，但對外宣布，雙方仍保持合作關系。根據戴姆勒集團的判斷，未來幾年，賓士品牌發展重點將是插電式混合動力技術。

2018年12月，特斯拉市值達到632億美元，戴姆勒集團為629億美元，這是特斯拉市值首次超過戴姆勒集團。接下來幾年，特斯拉股價一路飆升，至2021年8月，特斯拉市值為6921億美元，而戴姆勒集團市值為956億美元。

2014年，戴姆勒與比亞迪合作的首款車型騰勢300

2019年，基於比亞迪唐EV的騰勢X

另一家與戴姆勒集團在電動車領域合作的 汽車 製造商是比亞迪。

2010年，戴姆勒集團與比亞迪合資，創立電動車品牌騰勢DENZA。其創建初衷是，利用戴姆勒集團造車經驗和比亞迪的電動技術優勢。

2014年，基於賓士B級平台的首款量產車型騰勢300上市，但銷量表現一直不慍不火。2018年，賓士將騰勢車型納入自己的銷售渠道。2019年，融入更多戴姆勒風格的騰勢X發布，該車基於比亞迪唐EV打造，有純電和插電混合動力兩個版本。騰勢X的出現，未能在銷量上做出突破。目前，在戴姆勒和比亞迪重點發力自有電動品牌的背景下，騰勢地位顯得有些尷尬。

2010戴姆勒TecDay展示的電動化車型

除與電動 汽車 製造商合作外，戴姆勒集團對電動車開發也在同步進行。2010年，賓士舉辦TecDay技術展示日活動，向世界展示新smart fortwo電動版、A級E-CELL電動版、B級F-CELL燃料電池版、Vito E-CELL電動輕型貨車和SLS AMG E-CELL電動跑車。

TecDay的另一個重點是E-Drive模塊化系統，不同車型可以使用相同的電池與電驅系統，可縮短電動車型開發時間並節約成本。比如，A級E-CELL純電動車與B級F-CELL燃料電池車型使用了相同的電機。

戴姆勒集團宣布，已經為電池動力車型申請600多項專利，其中，230多項涉及鋰離子技術。除此之外，戴姆勒集團還與其他 汽車 製造商和能源供應商合作，推進充電設施介面標准化。

2016戴姆勒TecDay展示的電動化車型

2016年6月，戴姆勒集團再次舉辦TecDay技術展示日，這次展示了包括乘用車、商用車在內的多款電動化車型。雖然技術路線各不相同，但全都圍繞電動化概念展開。

根據戴姆勒集團計劃，2017-2018年期間，擬在新能源技術開發上投資超過70億歐元， 將smart打造成全系車型電動化製造商。戴姆勒集團的另一項重要任務是，為純電動 汽車 開發專用模塊化架構，純電動平台首款目標的第一個模型將在十年結束前投放市場。

戴姆勒集團強調，由於各款車型的客戶需求不同，會據此為特定車型指定適合的動力技術方案。亦因此，在動力系統方面，戴姆勒集團選擇多種技術共存，包括48V輕混系統輔助的汽油及柴油機、插電式混合動力、純電動或氫燃料電池。

研發負責人韋伯（Thomas Weber）表示：「我們將逐步實現所有賓士乘用車車型系列的電氣化。「

對於此時的戴姆勒集團而言，多種技術並存確實是這家大型 汽車 製造商向電動化轉型過程的必經之路。畢竟在一段時間內，戴姆勒集團仍需要燃油車型豐厚的銷售收入，以維持公司發展，承擔高昂的研發費用，並為電動化起步時期的市場虧損埋單。

EQS的轉折

2016年9月，巴黎車展上，梅賽德斯-賓士推出全新電動子品牌EQ。EQ是「Electric Intelligence」的縮寫，靈感源於梅賽德斯-賓士「Emotion and Intelligence」的品牌價值觀。

新品牌標志設計體現了定位——電源插頭造型的字母E，電源開關符號造型的字母Q，時刻提醒著外界，這是個電動品牌。

EQ品牌涵蓋產品和服務，包括電動車輛、充電樁設施、充電服務、家用光伏和能源存儲單元等方面。

2016年9月，Generation EQ於巴黎車展進行全球首發

隨著新品牌發布，第一款被冠以EQ之名的純電動概念車Generation EQ，在巴黎車展完成全球首發。其量產版本EQC於2019年上市銷售。

「電力驅動就是未來趨勢，這就是為什麼我們正在大規模投資電動車和電池技術——包括家用和工業級能源存儲。有了EQ，我們又前進了一步。通過這個品牌，我們將梅賽德斯-賓士和智能電動出行技術緊密相連。」時任梅賽德斯-賓士 汽車 銷售負責人的康林松（Ola Källenius）說。

除EQ品牌和Generation EQ概念車外，戴姆勒集團同時發布CASE全新戰略。戴姆勒集團將重點發力智能互聯（Connected）、自動駕駛（Autonomous）、共享出行（Shared & Services）和電動化（Electric）。

2018年9月4日，量產版梅賽德斯-賓士EQC在瑞典斯德哥爾摩發布。相比之前已有車型的純電動版，EQC是賓士首款獨立車系的純電動車。2019年11月，國產EQC上市銷售，EQC 400 4MATIC售價為57.98萬元。半年後，賓士推出價格門檻更低的3504MATIC，售價49.98萬元。

EQC是傳統 汽車 製造商向電動化轉型過程中的典型產品，它保留了燃油車的一些特性。EQC首先是一輛賓士，然後才是一輛電動車。

通過EQC，賓士也在 探索 市場反映，得到的答案是，他們可以再大膽些。對電動車，消費者有種購買新潮電子產品的 探索 感，這個市場對新事物的接受能力，明顯高於燃油車市場。只要技術夠前衛，產品本身有瑕疵也顯得不那麼重要。

繼首款純電動車EQC外，此後發布的EQA、EQV和EQB，都基於燃油車平台開發。但這並不意味著賓士堅持要沿用燃油車平台，因為真正電動化轉型產品還在後面。純電動平台EVA的出現，證明了賓士向電動化全面轉型的決心，即將上市的EQS和即將發布的EQE都源自於此。

梅賽德斯-賓士電動旗艦車型EQS

從一開發，EQS的定位就非常明確——它不是S級的電動版，而是一輛完全從零開發的大型電動豪華車。由於其純電動車的身份，開發理念有了根本變化。

純電動架構為EQS造型帶來顛覆性變化。對於一輛車長超過5.2米的大型豪華車，弓形線條使它看起來非常前衛，而且緊湊有力。盡量減少的接縫和無縫過渡設計，為EQS創造了平滑舒緩的表面。

通過大量的空氣動力學優化，EQS風阻系數Cd達到0.20，創造量產車新低。極低風阻使EQS更節能外，行駛中的風噪水平也進一步降低

內飾方面，賓士首次推出MBUX Hyperscreen貫穿式屏幕，駕駛者前方是一塊完整的曲面玻璃，三塊顯示屏內嵌在其中，呈現出強烈的科幻感

WLTP工況下，EQS最大續航里程達到770km。在400V直流快充條件下，僅需31分鍾，便可從10%電量充至80%。

掌握關鍵技術控制權

在電動化研發上，戴姆勒集團堅持要掌握對電動車關鍵技術的控制權。其中，最重要的環節之一是電池。

2009年3月，戴姆勒集團與德國著名化工與能源公司Evonik Instries共同出資，成立Deutsche ACCUMOTIVE。2014年，戴姆勒集團加大投入，將Deutsche ACCUMOTIVE收為全資子公司。在大型傳統 汽車 製造商中，戴姆勒集團第一個擁有了自主電池生產能力。

戴姆勒位於德國卡門茨的電池工廠

2016年3月，戴姆勒集團投資5億歐元，在德國卡門茨（Kamenz）建設一座電池工廠。7個月後，戴姆勒集團再次投入5億歐元，地點還是在卡門茨，建設第二座電池工廠。戴姆勒集團對電池產能的渴望可見一斑。位於卡門茨的這兩座電池工廠，由Deutsche ACCUMOTIVE管理，分別於2017年和2018年建成投產。

2017年2月，戴姆勒集團開始對位於斯圖加特的溫特圖海姆（Untertürkheim）工廠進行電動化改造。一直以來，這里是梅賽德斯-賓士最主要發動機工廠之一。經過改造，溫特圖海姆工廠具備生產電池包、電機和電驅系統的能力。

2018年，位於德國卡門茨的電池PACK第二工廠投入運營。該工廠生產的電池用於賓士和smart兩個品牌。

2019年4月，戴姆勒集團收購美國電池材料專業公司Sila Nano部分股權。戴姆勒集團看中的是，Sila Nano所掌握的使用硅基復合材料取代石墨電極的技術。這項技術一旦成熟，電池能量密度和安全性將得到顯著提升。

目前，戴姆勒集團在歐洲、亞洲、北美洲均進行了電池生產布局。生產基地包括北京、德國卡門茨、德國斯圖加特、美國塔斯卡盧薩（Tuscaloosa）、泰國曼谷和波蘭亞沃爾（Jawor）。

戴姆勒集團並不生產電芯，而是從LG、寧德時代和孚能等供應商處采購，再組裝成電池模組和電池包。戴姆勒集團也曾 探索 過自產電芯，2014年通過收購Li-Tec公司，擁有電芯製造能力。但經過市場狀況與成本評估，於2015年停止自產電芯計劃，後Li-Tec業務為電芯技術研究。

在電芯供應商選擇上，戴姆勒集團強調本土化，這有利於保障穩定供應。為在中國市場有所作為，與中國本土電池製造商進行合作成為必要一步。

梅賽德斯-賓士首席運營官馬庫斯·謝弗（Markus Schäfer）與寧德時代董事長曾毓群

2018年5月，戴姆勒集團與寧德時代簽約，為在中國動生產的電動車型提供電芯。寧德時代與寶馬集團合作關系緊密，在動力電池領域已處於世界領先地位，受到戴姆勒集團青睞並不令人意外。

當年12月，戴姆勒集團與孚能 科技 簽訂電芯供貨協議，供貨期為2021年-2027年。期間，孚能將向戴姆勒集團提供總容量140GWh的電芯。

2020年7月，戴姆勒集團宣布與孚能 科技 建立戰略合作夥伴關系，並收購其3%的股份。來自戴姆勒集團的電芯訂單，為孚能的產能擴張計劃提供了有力保障。

為滿足梅賽德斯-賓士德國工廠需求，孚能正在德國中東部小城比特費爾德-沃爾芬（Bitterfeld-Wolfen）建設電池工廠。此舉可創造超過2000個新工作崗位。這里曾是德國光伏產業中心，2018年隨著德國光伏產業沒落而沉寂，如今又將因戴姆勒集團與孚能在鋰電池領域的合作而再次熱鬧起來。

此外，為向賓士位於美國的電池工廠供貨，孚能將在美國建設新工廠。作為戴姆勒集團的戰略合作夥伴，孚能會在早期階段參與新一代賓士EQ車型項目。

2021年7月，孚能宣布增選梅賽德斯-賓士首席運營官馬庫斯·謝弗（Markus Schäfer） 為監事，這也是一年前，戴姆勒集團收購其股份時獲得的相應權益。

從first到only

2021年7月22日，梅賽德斯-賓士宣布新戰略，自「電動為先electric-first」升級為「全面電動electric-only」。從first到only，雖只一字之差，卻代表著這個 汽車 發明者的顛覆性轉型。

賓士的新目標是——在條件允許的市場，2030年前實現全面純電動化，加速推進零排放及軟體驅動。2022年，梅賽德斯-賓士將向所有細分市場提供純電車型。2025年起，所有新發布車型架構均為純電平台，所有賓士品牌車型都將提供純電版。

為推動這一戰略轉型，梅賽德斯-賓士在技術、生產、人力及成本這四個方面做出詳細計劃。其中，技術計劃包括純電平台、內部整合、電池和充電網路。

2025年，賓士將發布3個純電車型架構平台，分別是——用於中大型乘用車，強調可擴展模塊化系統的MB.EA。性能電動車專屬的AMG.EA。應用於MPV及輕型商務車的VAN.EA。

重組動力總成業務。將目前分屬不同部門的規劃、研發、采購和生產整合為一個業務部門。戴姆勒集團將自主研發電機技術，並為此收購了英國電機公司YASA。YASA除掌握軸向磁通電機技術外，在開發高性能電機方面經驗豐富，包括法拉利、邁凱倫、科尼賽克等超級跑車製造商都選擇使用其產品。此外，賓士將在電動車技術方面與中國企業進一步合作。

為滿足未來更大電池需求，除目前投產及規劃中的9座電池工廠外，賓士計劃與全球合作夥伴再建8座電芯工廠。標准化電池設計有利於適配更多車型。在電池陽極材料、固態電池技術上的投入，有望提升電池能量密度、縮短充電時間，並提升安全性。

充電網路布局方面，除提升充電便利性和過程體驗外，賓士將繼續投資基礎設施建設。其目標是，到2025年，在中國、歐洲和北美擁有超過3萬個充電樁，包括超過1萬個高功率充電樁。

Vision EQXX概念車預告圖

賓士新技術路線改革成果，將在明年發布的Vision EQXX概念車上集中體現。實際續航里程超過1000公里，每百公里電耗低於10千瓦時。現在，包括梅賽德斯-賓士F1動力系統（HPP）專家在內的團隊正為此努力，這些技術成果或將應用於全新電動架構平台。

生產網路方面，由於柔性生產的早期投入和MO360數字化生產體系的構建，戴姆勒集團現已具備純電動車型量產能力。明年，將共有8款梅賽德斯-賓士電動車型在位於3大洲的7座工廠生產。

人力方面，內燃機向電動化轉型已啟動。具體方案包括——再培訓計劃、提前退休、離職買斷等。2020年，約有2萬名在德員工接受了電動化培訓。除人員削減和轉型外，戴姆勒集團還將為推動MB.OS操作系統開發，新增約3000名軟體工程師。

財務目標方面，雖然電動化腳步需要更加提前，但戴姆勒集團仍堅持原有利潤目標。為抵消電動化帶來的財務影響，戴姆勒集團將提升邁巴赫、AMG等高端電動車型比例，以增加單車凈收入。此外，數字化服務收入增長也將做出貢獻。

新平台和電池技術的突破，將提升標准化水平，並降低成本。2026年，用於內燃機及插電混動技術的投資，將較2019年下降80%。

戴姆勒董事會主席康林松（Ola Källenius）說：「電動化轉型正在加速，特別是梅賽德斯-賓士所在的豪華車市場。行業拐點正在臨近，隨著全球在2030年前實現純電動轉型，我們也將做好准備。」

從2006年的電動smart fortwo，到2021年的電動旗艦EQS，15年間，戴姆勒集團的電動化戰略不斷更新，2021年開始聚焦全面電動。顯然，目前在電動化方面取得的成果，並不能讓戴姆勒集團感到滿意。2022年-2030年，戴姆勒集團在純電動車型方面的投資將超過400億歐元。

2021年，梅賽德斯-賓士品牌誕生135周年之際， 汽車 發明者決心再次發明電動車。

『柒』 吉利拿下賓士母公司多少股份

吉利董事長李書福以約90億美元價格收購了戴姆勒（Daimler）9.69%股份，成為賓士母公司戴姆勒的最大股東。

有媒體評價稱，吉利成為戴姆勒股東，標志著這家中國汽車製造商進一步進軍歐洲，吉利還希望在明年藉助其全電動汽車品牌Lynk & Co自主打開歐洲市場。據兩名了解吉利思路的人士表示，吉利熱切希望與戴姆勒就共享電池技術達成協議。

在純電動汽車技術研發方面，戴姆勒被認為是汽車行業中遙遙領先的領軍者之一。

戴姆勒表示：「我們歡迎企業家李書福成為定位長期的股東。」

吉利對此拒絕置評。兩名知曉雙方討論內情的人士透露，吉利在去年10月與戴姆勒接洽，希望後者發行新股，以便吉利成為股東，但遭到戴姆勒拒絕。

『捌』 特斯拉市值突破2000億美元

截至當地時間6月30日美股收盤，特斯拉的股價報收於1079.81美元，創下歷史新高，這使其市值首次突破2000億美元。

2010年6月29日，特斯拉在一片質疑聲中上市，發行價為17美元，上市當天收盤價為23.89美元。

2020年6月30日，特斯拉剛剛迎來上市十周年紀念日，資本市場立刻用一場狂歡展示著對馬斯克的追捧，當天特斯拉股票上漲6.98%，股價達到1079.81美元，創下歷史新高。

1079.81美元的收盤價，意味著十年時間，相比於上市時的17美元的股價，股價上漲幅度超過60倍。今年以來，特斯拉股價累計上漲了159%。

6月30日當天，在美股市場，豐田汽車市值1738億美元，本田汽車市值441億美元，通用汽車市值362億美元，福特汽車市值241億美元。與此同時，大眾汽車市值715億歐元左右，戴姆勒市值383億歐元左右，寶馬汽車市值372億歐元。

從市值超越豐田到站上2000億美元，特斯拉僅花費20天時間。而此時，特斯拉的年銷量還不到百萬輛，豐田的年銷量已經超過千萬輛，銷售額約為2,340億美元。

特斯拉在這段時間的股價上漲，與近期強勢科技股狂漲的大環境有關。各國政府為了經濟復甦出台了一系列的財政刺激政策，美聯儲大規模放水，大量資金湧向市場，成長性良好的優質科技股成為這些資金的重倉目標。蘋果，亞馬遜，特斯拉等股票大幅上漲。

除了資本市場的大環境，特斯拉特有的季末大沖刺也是刺激股價上漲的原因之一。本周一特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在一封內部電子郵件中呼籲員工努力工作，稱公司可能在第二季度實現收支平衡。去年特斯拉扭虧為盈時，馬斯克表示，他相信特斯拉能夠在任何重大經濟下滑的情況下，每個季度都能實現利潤甚至收支平衡。

與此同時，銷量的捷報也在頻頻傳來。

瑞信分析師丹·利維（DanLevy）在一份給投資者的報告中表示：「最近的報告顯示，特斯拉6月份的銷量非常強勁，該公司第二季度的交付量可能在9萬至10萬輛之間。」

DanLevy預計，在這9-10萬輛的交付量中，將有3.1萬輛左右來自中國，不到3.5萬輛來自弗里蒙特，還有大約2.5萬輛來自全球其他地區的銷量。

特斯拉上海工廠的強勁表現，使特斯拉在疫情肆虐期間依然保持了同比正增長。自國產長續航版Model3發布後，訂單處於爆滿狀態，預計在一段時間內，特斯拉上海工廠將會一直處於供不應求的狀態。

此外，美國本土弗里蒙特工廠已經開始交付ModelY，正處在產能爬坡期，目前，馬斯克正忙於處理特斯拉ModelY的交付問題。而期貨Cybertruck的訂單據傳已經超過65萬張。

在今年第一季度，特斯拉全球的銷量為88400輛，總營收59.85億美元，比去年同期的45.41億美元增長32%，營業利潤達到2.83億美元，凈利潤達到1600萬美元。這是特斯拉歷史上第一次在Q1季度取得盈利。

比銷量和財務更重要的是，幾乎所有其他主要汽車製造商，包括通用汽車和大眾汽車，都在試圖效仿馬斯克的「電動汽車第一」戰略。

馬斯克讓人們相信，特斯拉可以顛覆一個有著數百年歷史的龐大行業。

爆滿的訂單，強勁的市場表現，遠高於傳統車企的毛利率，扭虧為盈的財務表現，強大的市場認知度，甚至是來自競爭對手的認可和吹捧，特斯拉證明了智能電動汽車才是汽車產業的未來，徹底贏得資本市場的歡心，股價一飛沖天。

未來幾天，特斯拉將正式公布其第二季度交付量等關鍵指標。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。