小米股票港股最新股價

1. 港股收評：恆指漲0.9% 科技、汽車、醫葯股集體大漲

恆生 科技 指數大漲3.44%。比亞迪電子(港股00285)漲7.99%，金山軟體(港股03888)漲7.69%，中芯國際(港股00981)漲7.06%，美團漲4.96%，小米漲2.88%。

蘋果概念股暴漲。高偉電子(港股01415)漲38.01%，富智康集團(港股02038)漲6.96%，瑞聲 科技 (港股02018)漲4.57%。

汽車 股上漲。長城 汽車 (港股02333)漲8.89%，北京 汽車 (港股01958)漲7.41%，吉利 汽車 (港股00175)漲6.11%。

醫葯股上漲。阿里 健康 (港股00241)漲7.03%，康基醫療(港股09997)漲6.74%，信達生物(港股01801)漲6.51%。

SaaS概念股上漲。中國軟體國際(港股00354)漲11.27%，明源雲(港股00909)漲10.41%，微盟集團(港股02013)漲8.27%。

農夫山泉(港股09633)漲5.48%，報37.55港元。此前農夫山泉（09633.HK）發布公告，根據2020年9月27日悉數行使超額配股權，於2020年9月30日按每股21.50港元發行及分配5823.46萬股股份，已發行股份佔有關股份發行前的現有已發行股份約0.52%。東吳證券表示，農夫山泉以多元化的品牌布局構築綜合強大的品牌營銷能力、成熟的經銷體系、優質的水源地加持的競爭優勢，兼具成長性和盈利能力，長期看好公司未來發展，維持「增持」評級。

上海復旦(港股01385)漲14.47%，報15.66港元。上海復旦10月4日發布公告稱，就建議公司首次公開發行A股並將於上海證券交易所科創板上市的相關事宜，該公司已就建議A股發行向上交所提交包括A股招股說明書在內的申請材料，並於2020年9月30日接獲通知上交所已對公司提交的建議A股發行申請出具受理通知書。

圓通速遞國際(港股06123)漲17.8%，報5.36港元。此前圓通速遞發布公告稱，公司控股股東及實際控制人已向阿里巴巴轉讓部分股權。本次轉讓的股份占公司股份總數的12%，轉讓價格為17.406元/股，轉讓價格總計約合66億元。

專家觀點：

華盛證券高級分析師 Louis：在美股內的納指，自年初急升後，在9月份見大幅調整，更出現單日跌幅超過4%的景像。但近日已見急速反彈。在整體的 科技 股中，大型的股份僅見穩定，仍未言能重拾升軌。但有個別中小型的股份，則見升勢凌厲。當中包括有網上付費的企業，升幅已接近 歷史 高位。相關雲端服務、通信平台或數據監控等股份，亦見逐步向上破頂。可以留意這些中小型的企業股票。

港股上午收升179點，午後維持升勢，再小量擴大升幅。唯仍繼續在窄幅區間內波動。是日恆生 科技 指數略見造好，高見7350，最多升258點。 （3690）美團點評有買盤，升幅近5%。 （700）騰訊及（1810）小米集團亦跟隨上升。唯（9988）則稍見回落。能在如此淡靜的市況中，也沒有北水流入支持，竟有如此的升幅。相信待周五A股市場復市，再有北水流入，估計可以再試新高。

正在准備招股行動的螞蟻集團，工作並沒有因假期而停頓。內地有多個基金或私募基金齊推出螞蟻基金，是屬於18個月的封閉式基金，專門投資螞蟻集團。集結資金120億元人民幣。在推出短短數日，已經全部售罄。估計稍後招股行動正式推出，市場會更見瘋狂。

2. 小米雷軍有多少股份,有分紅嗎

一、小米上市前給了雷軍多少錢
展開全部小米上市前，雷軍收到了價值99億人民幣的股票權益獎勵，這個不算是現金，現階段無法折現。

二、三輪融資就超過30%，為什麼雷軍還有小米77%的股票
雷軍擁有77.8%的股份，是小米科技的第一大股東，其他自然人在小米科技持股22.2%。
11年8月小米迎來了4100萬美元的第一輪融資，當時它估值月2.4億美元；
同年12月，它們再次獲得9000萬美元的第二輪融資，估值10億美元；
12年6月，小米完成第三輪融資計劃，融得資金2.16億美元，估值40億美元；
13年8月，小米完成第四輪融資後估值已達到100美元，但未公開融資金額。
14年12月29日完成了新一輪融資計劃，籌得11億美元。

3. 小米股票是什麼代碼

1.北京小米科技有限責任公司成立於2010年3月3日，是一家從事智能硬體和電子產品研發的移動互聯網公司，同時也是一家從事高端智能手機、互聯網電視以及智能家居生態鏈建設的創新型科技企業。2018年7月9日，小米正式登陸香港交易所主板，股票簡稱：小米集團-W，股票代碼為1810。
2.小米香港IPO發行價為17港幣（約合14.3人民幣），估值達543億美元（約合3605.3億人民幣），躋身有史以來全球科技股前三大IPO，同時也是香港資本市場第一起同股不同權試點。不過，小米上市首日開盤便遭破發，開盤價報16.6港幣（約合14人民幣），跌2.35%。
拓展資料：
一，小米股票的購買方式
1.對於大陸的股民，最常見的方式就是通過內地的賬戶開通港股通，不過這個門檻比較高，需要有50萬以上的資產，並且小米沒有納入港股通標的時候是不能通過港股通購買的。
2.稍微復雜一些，找一個香港證券公司開戶，現在有很多互聯網券商，在網上可以直接開通港股交易，唯一復雜的就是往戶里轉外匯，會受到外匯管制。
3.目前內地居民開通港股賬戶有以下兩種途徑：1、去香港的證券公司開戶需要的材料大約為兩份：
4.身份證明資料：身份證、港澳通行證、護照任選其一。地址證明資料：三個月內任意一個月的水電、煤氣、固定電話、行動電話費繳納收據、或銀行賬單等。
5、在大陸券商開戶目前大陸有一些券商是可以直接開通港股的，你只需要在這些證券公司的官網預約填寫相關資料後前往指定地點驗證身份開通。
二，辦理流程：
1.網上提交開戶申請在線填寫申請表格，成功提交後，下載或列印所提交的申請表單。
2.准備申請資料身份證明資料：身份證、港澳通行證、護照任選其一。地址證明資料：三個月內任意一個月的水電、煤氣、固定電話、行動電話費繳納收據、或銀行賬單等。
3.證明臨櫃申請親臨現場完成，網上見證需要相關視頻見證等手續。
4.開通賬戶收到提交的全套申請文件後，進行錄音電話回訪，包括風險披露等內容;如申請被審核通過，申請人將通過電子郵件收到開戶歡迎函以及加密URL鏈接;按提示操作進行相關的核實、確認與操作。券商幫助客戶開設港股交易賬戶，並幫客戶香港當地銀行開設資金賬戶;不過通過券商開通港股賬戶，券商要收一定的傭金。
5.2018-07-09 小米集團正式在港交所掛牌上市（股票代碼為 1810）。據悉，小米香港 IPO 發行價為 17 港幣（約合 14.3 人民幣），估值達 543 億美元（約合 3605.3 億人民幣），躋身「有史以來全球科技股前三大 IPO」，同時也是香港資本市場第一起「同股不同權」試點。不過，小米上市首日開盤便遭破發，開盤價報 16.6 港幣（約合 14 人民幣），跌 2.35%。

4. 小米造車了，不看好的理由有四條

在小米春季新品發布會的下半場，雷軍用了半個小時的時間，以差不多哽咽的語氣闡述了小米為什麼要造車。這番演講，大概感動了整個數碼 科技 圈，也感動了大半個 汽車 圈，都不約而同地喊了一聲「雷總好樣的！」

可是，30分鍾的演講聽下來，雷軍造車的動機更多是被感動、是被驅使、是被感召、是為了勇氣而出發。全程下來，小米造車的實力在哪，戰略是什麼，具體目標是什麼，一個答案都沒有接收到。不要聽雷軍說的小米有錢，也不要聽他說的「高品質智能電動 汽車 」，更不用聽他用造手機的經歷來類比，這些自我感動和激勵並不能促成一台好車。

資本市場似乎也沒有對小米造車那麼感興趣，3月31日早盤小米集團盡管一度高開5%以上，但是午市收盤已經抹平了漲幅，下午也不到2%的上漲。這和散戶預期的公布造車計劃至少上漲幾十個點相距甚遠。

接下來我來進一步闡述，為什麼不看好小米造車。

一、有錢就能造車嗎？

全場發布會，讓米粉們聽得很爽的一句話就是「我們有錢：1080億元」，聽得更爽的一句話是「說實話，我們虧得起！」雷總的凡爾賽文學也至少是博士級別的。

在更早些時候小米的公告中也提到了造車計劃的資金投入：首期投資額為100億元，預計未來十年投資額為100億美元，大致約合700億元人民幣，算上現金貼息也差不多是八九百億元了。

要說這個投入多不多？那是一定夠多的，之前行業的一個判斷是「造車新勢力投資大概是200億元可以出車」。即便類似於蔚來這樣全價值鏈「燒錢」的企業，最開始三年半的虧損也大概在400億元左右，僅為小米造車計劃投入的一半。換句話說，真要是投入800億元，不說顛覆傳統中國車企，至少再造一個蔚來是可以的。

但是，造車這件事情，有錢只是一個充分條件，但不是必要條件。

錢能夠買來技術、買來工廠、買來戰略，但是買不來「時間」。 汽車 產品作為一個生命周期長達五年以上的商品，其每一輪投入的時間長度也遠遠高於手機行業，這種長時間尺度帶來的風險——包括技術風險、路徑風險、質量風險等等——可能就需要數倍的投資來覆蓋。

小米之前很喜歡說在2015年-2016年是屬於小米的低谷，銷量下滑、渠道出現問題、產品力下降等等，最後經過一系列調整在2017年爬出了坑。可是如果要放到 汽車 行業裡面，一款車的失利可不是一兩年就能解決，會直接影響到後續三四年的布局，而新產品也不是在看到舊款車型出問題後就能迅速補位，往往這又是三年。

所以，「有錢」這個問題，在網文中是超能力，可是在現實世界中卻敵不過「時間」二字。再說了，小米有錢，難道恆大沒有錢嗎、寶能不比你有錢嗎、地方政府沒有錢嗎，可是幾年過去一輛車都沒有造出來這種事情依舊時常出現。

二、小米的一千億夠嗎

其實再看「有錢」這件事，雷軍口中的100億元首期規模也不算什麼。

比如小米提出的100億美元的投資，吉利在過去十年的研發投入就達到1000億元，這裡面還不包含對沃爾沃的收購、資本費用等等。再比如，在2019年比亞迪的研發投入是56.29億元、2020年研發投入搞到85.56億元，這還是在之前有多年投入的基礎上的。還有長城 汽車 ，2019年的研發投入是42.5億元左右，2020年就達到51.5億元，同樣不菲。

實際上，雷軍可能更想強調其1080億元的現金儲備。不過這個所謂儲備更多是包括了各種銀行借款或者可抵押物的貼現等等，而小米在2020年財報中第四季度末的經營所得現金流差不多135億元，還有224億元的融資活動所得現金凈額等等，全年算下來現金及現金等價物大概是550億元左右。

這個資金對於吉利 汽車 這樣手持190億元的中國車企來說當然比較有優勢，不過吉利 汽車 之後會推進科創板上市融資200億元，相當於也有400億元左右的現金流。同樣的，比亞迪的公司經營性現金流大幅增長207.9%至453.9億、長城 汽車 大概也有200億左右。

如果對比蔚來、小鵬、理想這些剛剛完成股票增發和二次融資不久的新勢力，其手上持有的現金都差不多是三四百億元的水平。

另外，小米集團目前以手機業務為主，年度的日常開銷也會持續增長，比如其研發費用也是93億元左右，好在毛利率還遠高於 汽車 產品——小米包含手機、loT硬體和互聯網業務在內的毛利率是14.9%——對資金的需求沒有那麼大。可是造車是一個低回報的行業，比如BBA三家在全球的營收雖然大，但利潤率也僅保持在5%左右，為此整個產業的資金遠遠高於普通數碼 科技 公司。

因此，對於小米集團來說，盡管看上去千億級別的現金儲備和十年100億美元的投入很可觀，可是真正砸到造車裡面也不一定能掀起多大風浪。

三、小米造車的核心技術是什麼？

雷軍的演講中一直沒有提到小米造車的核心技術是什麼，是自動駕駛？是 汽車 硬體製造？還是智能系統？雷軍只是語焉不詳的說了一句：「為了給米粉提供更好的生態，決定用全資的方式來造車……只有和手機、生態鏈全部打通，才能給米粉提供更好的體驗。」

這裡面的意思聽上去是用小米生態鏈來造車，小米用戶可以在小米 汽車 上打通所有的小米體驗。那這是小米造車的核心競爭力嗎？我看不是，更像是小米造車的壁壘。

對於買車的人來說，如果選擇一輛車就決定了他要用什麼手機、什麼家電、什麼生態，這或許只有蘋果敢這么要求。對於參與安卓生態的企業來說，你要去做的事情是滿足所有安卓用戶，選擇小米不過是因為你的勢力領域稍大一些、性價比更好一些，而不是說整個生態鏈就是小米的。

事實上，現在小米也沒有建立起類似於蘋果iOS這樣的生態，絕大部分用戶選擇小米還是OPPO、華為，只不過是比較誰的硬體更好、性價比更高，並不會因為我用了小米手機就選擇小米家電。用生態鏈去綁定使用場景更獨特、消費成本更高的 汽車 產品，這就本末倒置了。

在雷軍看來，小米的研發團隊或許是小米 汽車 的核心競爭力。按照他的說法現在小米有10000名工程師，為了造車大概還要增加50%，也就是1.5萬名左右。然而就以長城 汽車 來說，這家中國車企的研發人員有1.9萬名，並且還在對智能網聯領域的工程師大肆招募。

更重要的是， 汽車 研發人才上的差距，並不是像手機那樣找好供應商，找幾個高管就可以彌補的。再強的 汽車 高管，說到底也只能懂 汽車 產業中幾個環節，真正 汽車 產業的競爭是體系力的競爭，成熟的體系能夠像是齒輪一樣精密轉動而不會卡頓。

對於這一點，不知道雷軍是否有意識到， 汽車 產業不是一個「個人英雄主義」可以解決的產業。 汽車 也不會像手機行業那樣，親自上陣就能搞懂一些原來不知道的環節，因為這些環節實在太多。這大概就像是，羅永浩自以為自己懂手機，可是真正造手機的時候他只能對著UI指指點點。

對雷軍而言，真正要造車，可不是調研兩個半月就能知道答案的。小米真正要造車，大概要先理解到「智能電動 汽車 」的關鍵主語還是「 汽車 」二字。

四、小米造車的資本因素

小米造車這件事情傳了很久，每次都能引發資本市場的跟風。就在不久前的2月19日，傳出一句「小米已確定造車，並視其為戰略級決策」，就讓小米股價頓時拉升了10個點，市值漲了700億。

不過即便是傳言成真，可是小米集團的股價也早已不復上月之勇。在短短一個多月時間，小米集團港股股價已經從之前的30港元價位下落到25港元，而最低時僅為20.65港元，比最高峰時期跌去四成。就算今天小米在盤後發布了造車公告，但是今天股價也表現平平，依靠尾盤的短暫拉升才上漲了2.2%——要說機構沒有提前收到風聲，那是不可能的，或許只是資本機構已經不感興趣小米造車這件事情了。

盡管不能以負面導向揣測小米造車的正當性，但是小米提出造車這件事情確實對市值管理有幫助，尤其是在小米集團當前股價低迷、舉步不前的前提下。

要知道，因為華為困於晶元，小米在其核心業務手機的出貨量上已經趕上來了，全球前三的手機廠商目前僅有5500億人民幣不到的市值確實不算出色。畢竟那些要叫雷軍一聲「大哥」的蔚來、小鵬們，市值動輒都是兩三千億。對比之下，蔚來的營收僅為164億元人民幣，小鵬只有區區58.4億元，而小米集團大到2400億元。

因此，從利益最終方的角度來推斷，小米造車更像是一場資本運動，成了固然好，不成至少估值好。可是一旦資本開始成為小米造車的外圍因素，那麼投資收益率、固定成本、損失等等每一個項目損益，都將決定造車之路。

結語：

事實上，對小米造車的疑問，遠不止上述四條，甚至小米可能自己都還沒有想清楚到底要怎麼造車。而目前所能看到的小米造車的核心能力，大多數都是雷軍和小米內部對米粉們支持的感動和對自己「迎難而上」的自嗨激情。

到底小米要怎麼造車，又有什麼能力造車，這一點在業內人士看來遠沒有網路造車那麼清楚。既然有這個意願，那麼就應該去調配自己在智能化、自動化、電動化領域的資源，而更重要的是去分配「時間」這個核心變數。熬不出來的新造車，就等於沒有造車。

造車這件事情最難的是，你需要「敬畏造車」，否則還不如去修房子。

文 JackieLXX

圖 網路

5. 求伯君有小米的股份嗎

求伯君最新持股數目為108028566股
按照金山軟體當前股價20.7港元，市值約22.4億港元。雷軍持有小米股票市值約140億美元，超過1100億港元。加上其持有其他投資公司的股份，淡泊名利的求伯君身家其實已經不及雷軍2%。