蔚來股票最新市值排名

㈠ 二次上市不融資，其實是蔚來等不起了

由於目前大量的未償債務和雄心勃勃的擴張計劃，蔚來在一段時間內依舊面臨財務方面的挑戰

文 | 顧翎羽 李彪

編輯 | 劉以秦

2022年2月28日，新能源 汽車 品牌蔚來 （9866.HK） 宣布通過港交所聆訊，以「介紹方式上市」。這是一種相對特殊的上市方式，根據港交所交易規則，蔚來此次不募集新的資金或發行新股，而是將原有部分股份拿出來交易。蔚來稱，這是為了不稀釋原有股東的利益。

3月10日，蔚來以驚人的速度登陸港交所，首日開盤價為160港元，收盤價158.9港元，港股市值達2652億港元（約2143億元人民幣）。由於隔夜美股上漲，港股開盤跟漲，蔚來股價表現只能算中規中矩。

這是蔚來的二次上市，2018年，蔚來在美股上市，過去一年，蔚來美股股價跌幅達到70%。2021年2月9日，蔚來美股收盤價創下62.8美元的 歷史 高位，總市值一度超過1000億美元。截至2022年3月9日收盤，蔚來股價為20.17美元，最新市值降至321億美元。

漲跌之間，既有外部環境的復雜變化，也有蔚來自身的因素。

今年，蔚來已經連續兩個月跌出新能源 汽車 交付量榜前三名，頻頻面臨變慢了的質疑。新能源 汽車 市場正由資格賽向淘汰賽轉變，2021年新能源 汽車 的滲透率已經達到了14.8%，而2019年這一數字是4.7%，2020年是5.8%，以此推算，在20%滲透率的市場拐點之前，保持原有的擴張速度就意味著落後。

對2022年計劃推出三款車型的蔚來來說，戰略必須從穩健變向擴張甚至是激進，蔚來需要更多資金以及更好的供應鏈管理能力，這是蔚來的當務之急，乍看起來，此次掛牌不融資，並不能緩解這些問題。

介紹上市的玄機

2018年，李斌帶著頭頂「中國特斯拉」光環的蔚來赴美上市，目標融資20億美元。然而，美國投資人普遍不看好，蔚來只融到了計劃一半：10億美元，融資額不足導致蔚來一度命懸一線。2019年末，蔚來賬上現金及現金等價物僅剩8.6億元，股價暴跌至1.19美元的低點。

直到赴港二次上市，外界對蔚來的認知離不開「缺錢」。

蔚來稱，赴港上市是為投資者提供更多的交易地點選擇和更靈活的交易時間，將有助於引入更多的投資者，且對公司的長遠發展有利。

這是事實，但不是全部事實。

市場普遍認為，隨著中概股退市風險加大，監管層面對數據和國家安全的審查也更加嚴格，赴港二次上市已經成為了企業安全的退路。蔚來的特殊，在於其採用的介紹上市方式和時機。

簡單理解，介紹上市是指如果一家公司已在其他交易所或板塊上市，那麼這家公司可以不用再發行新股，而直接申請在香港主板上市，獲得一個股份流通的資格。

德恆上海律師事務所業務合夥人朱梁律師告訴《 財經 十一人》，相比常規IPO，介紹上市優點主要在於一是流程相對簡單，審核時間相對較快；二是將企業融資和上市時間分開，企業可以在之後有需要時再融資。並非所有的企業上市均為了融資，當市場環境對融資並不友好，或是企業並無過多的融資需求時，這種上市方式給予企業較高的靈活性。

這正是蔚來當前的兩難。事實上，在融資方面，蔚來已經慢了。在頭部新造車勢力中，蔚來最早登陸美股。然而在小鵬和理想相繼完成回港上市後，去年9月，蔚來被傳因為用戶信託問題受到監管層質疑，錯失上市窗口。

當時，一位接近蔚來投資人在向《 財經 十一人》談及此事時表達了遺憾，「之後（2022年）再上市，新能源肯定還是被看好的板塊，但是還能有這么好的估值嗎？」

多位投資人向《 財經 十一人》表示，受到地緣政治風險以及市場流動性等影響，現在並不是一個募資的好時機。對於有充足現金的企業，應該避開這段「萎靡期」，去尋找下一個機會。

然而蔚來等不起了。

一位從事港股上市業務的律師向《 財經 十一人》表示，港股排隊上市的企業不少，而在2022年1月4日的《網路安全審查辦法》出台後，對企業數據合規的監管在加強。

招銀國際研究部分析師白毅陽告訴《 財經 十一人》，和競爭對手相比，小鵬已經進入港股通，理想上半年也有希望進入，而納入港股通意味著能吸引更多內地資金，股票流通性更強，因此蔚來在和國內投資者的對接上已經落後了。與此同時，還有不少二線造車新勢力正在港股排隊上市，車企對港股資金的追逐會進一步加劇。

蔚來不可謂不著急。根據蔚來披露的數據，在2021年下半年完成了一筆20億美元的融資後，其現金儲備在600億元人民幣左右。這種現金實力已經不輸於歐美大牌車企了。但是，根據招股書，蔚來至今並未實現盈利，只是最近才從某些時期的經營中產生了正現金流。

根據招股書，2018年、2019年、2020年及截至2021年9月30日的九個月里，蔚來分別產生凈虧損人民幣96.39億元、112.96億元、53.04億元及18.74億元。此外，盡管蔚來在2020年和截至2021年9月30日的九個月產生了正經營現金流，但是在2018年和2019年的經營活動現金流分別為負79.12億元和87.22億元，並且在2021年二季度和三季度的經營現金流為負。

也就是說，蔚來現在不缺錢，所以並不急於現在通過正規的IPO途徑上市來獲得資金。 按照香港上市的規則，上市後6個月內的控股股東並不能出售股份。如果之後有募資需求，也需要等到上市6個月之後才可以增發。

但這種不缺錢僅限於現在。 因此，蔚來此舉要的是先獲得一張確保安全的「『船票」，上市後，蔚來發行的美國存托憑證可以與港股進行自由兌換，稀釋潛在的「中概股退市」風險，但並不是真的不在乎錢了。相反，長遠來看，正是為了打通融資渠道，才讓蔚來要迫不及待「『上船」。

在赴港上市的同時，為了擴大投資者接觸渠道，蔚來表示，蔚來也已向新加坡證券交易所主板提出以介紹方式第二上市申請，具體上市日期正在審核中。但是，赴新上市這條路是不是能走通，什麼時候走通，這些依舊充滿了不確定性。

無論是數據合規還是宏觀經濟波動，由地緣政治外溢的風險正在前所未有影響中國 汽車 產業。此次赴港，也標志著蔚來正在不遺餘力擁抱內地資金，這在接下來的新造車肉搏競爭中格外重要。

新造車是眾所周知的「『燒錢 游戲 」。為了緩解資金壓力，蔚來在2019年—2021年共完成了9次融資，方式包括可轉換票據、存托股、戰略投資，按最新的美元匯率計算，總計金額至少412億元。

隨著行業競爭加劇，多樣化的融資能力正在成為新能源 汽車 公司的核心競爭力。2021年10月29日，蔚來完成了一筆10.3億元的碳中和新能源 汽車 租賃ABS。而在一周前的3月3日，蔚來又剛剛發行總規模達到10.3億元的全國首單綠色新能源 汽車 租賃ABN，所獲資金將全部用於 汽車 業務投放。蔚來正在建立從交易所和銀行間雙市場直接融資的能力。

財務問題並非唯一大考

招股書顯示，截至2021年9月30日，蔚來的未償還長期借款總額達到了98.266億元，同時在過去一年裡，蔚來的員工人數規模幾乎翻了一番。

由於目前大量的未償債務和雄心勃勃的擴張計劃，可以預見的是，蔚來在一段時間內依舊面對來自財務方面的挑戰，並且會藉助更多渠道來獲得資金。

但是，對正處於低迷的蔚來，融資顯然不能解決當前所有的問題。

在蔚來的招股書長達87頁的風險提示，除卻中國越來越激烈的 汽車 市場競爭和蔚來自身公司經營風險，來自產能和運營方面的壓力格外值得注意。

今年以來，蔚來 汽車 的交付量已連續兩個月跌出前三。尤其是在同比增速上，較同行相差甚遠，蔚來2月交付量同比僅增加9.9%，理想和小鵬 汽車 的同比增長率均超過250%。

這也和蔚來特性相關：作為一家早期將資金和重點都投向了用戶和品牌建設的公司，蔚來選擇了代工的模式生產電動車，早期並沒有在自有產線和智能化方面重點投入。這一點成就了如今的蔚來，也導致了蔚來產能至今嚴重受制於人，智能駕駛短板也時常被詬病。

在蔚來的招股書中，也提及了與第三方合作造車會使其受到無法控制的波及風險影響。

蔚來正在試圖變快，這種變快體現在產能、產品和出海多個方面。

產能 ，除了江淮蔚來先進製造中 的 產線升級改造，合肥蔚來園區第 個 產基地也在建設中，預計2022年三季度將正式開始 產。除了特斯拉上海工廠，國內幾乎沒有企業可以和這一建廠速度相比。

而在車型方面，蔚來今年推出三款新車型，被市場認為具有爆款相的ET7將在3月28日交付，ET5將在9月開始交付；第三款車ES7或於4月北京車展亮相。同時，蔚來也開始「降價」，相比過去50萬元以上的價格，ET5的售價為32.8-38.6萬元。對於一家定位中高端的車企來說，向下兼容市場似乎更被看好。中信證券預計，蔚來 汽車 2022年銷量有望達到18萬輛，同比增長約100%。

在出海 ，去年9 30 ，蔚來正式進軍歐洲市場，開始在挪威交付。今年蔚來將會進軍更多海外市場，包括與BBA正面相逢的德國。

但與此同時，在更加激烈的競爭面前，蔚來的短板將有更多暴露的風險。 隨著宏觀環境變化，電動車的關鍵材料，如鋁、銅和芯 的價格上漲，蔚來的成本控制將會進一步承壓。根據此前李斌在去年三季度財報會上透露，今年蔚來的 標是將整車 利率由18%提高到20%。也就意味著在產品力和供應鏈優化方面需要做更多努力，這並非蔚來過去所長。

帶領蔚來赴港上市，是連續創業者李斌第四次經歷上市。在過去，蔚來的成功首先是作為創業企業在資本運作層面的成功，而不是作為一家成熟車企的成功。

種種跡象顯示，當下的新造車競爭已經駛入了深水區，競爭邏輯和對手都變得不同。沒有一家新造車勢力可以待在自己的舒適區。

蔚來需要體現更多在企業可持續性上的能力。從這一角度出發，多位受訪的蔚來員工向《 財經 十一人》表達了類似的觀點，蔚來過去經歷過股價1元的低谷，也經歷過60元的巔峰，有人一夜暴富也有人巨虧。如何在財富的得失前，在躁動的市場前，繼續激發員工們的創業精神，是蔚來接下來需要解決的關鍵問題。而這一問題並非蔚來獨有。

㈡ 蔚來正式登陸港交所 市值逾2820億港元

3月10日，蔚來-SW正式在港交所掛牌交易，股票開盤價為160港元/股。與理想汽車、小鵬汽車有所不同，蔚來選擇了介紹上市的方式，不涉及新股發行及資金募集。

目前，蔚來開盤漲5.63%，報169港元/股，市值達2820.62億港元。美股3月9日收盤蔚來報20.17美元，市值336.64億美元。

蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示：「蔚來在香港成功上市離不開用戶的信任、員工的付出以及合作夥伴們的支持。當下汽車產業正處於快速變革的時代，我們將不斷用技術創新，持續為用戶帶來超越期待的產品與體驗，並為投資者創造長期回報。」

根據規劃，蔚來新車ET7將在3月開始陸續交付，而ET5也將在9月正式交付。此外，全新ES7也將在今年正式發布。與蔚來在售的三款車型相比，兩款新車基於蔚來NT2.0技術平台打造，軟硬體上都有較大幅度升級。

㈢ 蔚來股價是多少

截止於2020年4月2日，蔚來股價只有2.050美元，是上市以來的新低。二零一八年九月十二日在美國股市上市的時候發行價為6.26美元，與如今的股價相比，可以說跌了至少一半多。

蔚來股價連續暴跌，從三月五日的最高點10.16美元跌至當前的2.050美元，近幾個月以來蔚來汽車市值縮水已經超過百分之七十了。

在蔚來股價暴跌背後，更令人擔憂的還有蔚來汽車的銷售數據。今年六月四日，蔚來公布了上個月份銷售數據。上個月蔚來共交付汽車1089輛，比起今年三月和四月份的1373輛和1124輛，交付量進一步下滑。

蔚來首款面世的量產車是蔚來ES8，一八年的總交付量為11348輛。然而，今年以來，蔚來ES8未能維持住良好的勢頭，銷量出現大幅度下滑。

蔚來ES8上市後，曾因為續航里程等問題被用戶吐槽。今年4月和5月發生的兩起蔚來ES8自燃事件更是對其銷量產生影響，而其自動駕駛系統功能緩慢的更新速度也使蔚來ES8在與同類車型的競爭中處於下風。

㈣ 蔚來汽車股票

蔚來(NYSE:NIO)
盤後32.43+0.09+0.28%
目前蔚來的市值接近 1000 億美元，2020年市銷率約 40 倍，而 2021 年的銷售額估計約為 20 倍。按這個指標，它的估值高於特斯拉。考慮到競爭和不確定性，目前蔚來股票的下行風險大於上升潛力。
1、投資者熱情高漲
特斯拉股價迅速崛起是去年許多新聞的頭條，並導致投機者尋找下一特斯拉。其中全球最大電動車生產國，中國自然是重點關注的區域。蔚來在2020年初仍處在破產邊緣，但隨著中國政府推動中國電動汽車行業的加速增長，蔚來實現了強勁的銷售增長，也帶動了投資者紛紛湧入。隨著股價飆升，蔚來成功藉此融資，雖然稀釋了現有股東權益，但卻成功令企業價值與股價呈現較快增長。
2、增長勢頭穩健
蔚來的業務雖然沒有像股價本身那樣快速增長，但增速也相當快。2020年蔚來的交付量與上一年相比增加了113%，而2020年的交付量是公司歷來累計總交付量的近 60%，不過去年交付量仍不到4.4萬輛，且不及特斯拉2020年交付量的十分一。蔚來之前在NIO DAY 上預告會陸續擴大產能，並推出一個新的豪華轎車ET7，這會是蔚來推出的第一輛轎車，並配備更大的150千瓦時電池。據蔚來指出，它的最大航程約為621公里，比特斯拉的Model S最大航程402公里，及 Lucid Motors的517公里更遠。
3、市場機遇
競爭也在加劇。2021年1月特斯拉在上海工廠交付了首輛Model Y 的SUV。其他中國電動汽車公司也正以三位數的在速度增長，因此蔚來遠非中國市場的領頭羊。巴菲特持有的比亞迪（股票代碼：0020594）在2020年售出了近13.1萬輛電動汽車，總銷量超過46萬輛。顯然，未來幾年汽車銷量增長空間較大，而蔚來ET7推出表明公司有計劃進一步擴大業務。蔚來還通過電池交換計劃進行創新，允許客戶通過更快的電池交換來「充電」 。公司表示，其自動電池交換站只需三分鍾即可更換充滿電的電池，亦即完成「充電」。

㈤ 蔚來汽車股價收漲75%，市值達119億美元

我們獲悉，蔚來汽車上市第二天股價上漲5.00美元，漲幅75.76%，收於11.6美元。此外，蔚來汽車昨日盤中股價飆升超90%，市值達到130.1994億美元，股價盤中高點12.69美元，創歷史新高。9月12日，蔚來汽車正式在紐約證券交易所掛牌上市，股票代碼NIO。成為繼特斯拉之後，第二家在美國進行IPO的大型電動汽車製造商。這也是第一家在美國上市的中國電動汽車公司。▲蔚來CEO，聯合創始人兼總裁秦。蔚來汽車首次公開發行價格為6.26美元，發行ADS股票1.6億股。融資金額約10億美元，估值約64億美元。開盤後一路走高，盤中漲幅高達92.27。按周四收盤價計算，蔚來汽車市值已達114.8億美元。IPO後，李斌共持有蔚來汽車股份148，689，253股，占股份比例14.5%，表決權比例48.3%。根據周四的收盤價，李斌股票的市值已經超過了16.6億美元。

㈥ 蔚來汽車規模

寒冬來了，不少車企選擇裁員過冬。近日，繼福特、奧迪、捷豹路虎和日產等公司宣布裁員計劃後，蔚來也被曝出裁員消息。
據36氪旗下未來汽車日報消息，蔚來此次人員實際減幅在1000人左右。對此，蔚來汽車總裁秦力洪進行時回應稱，「蔚來今年一直在做局部優化，提高運營效率，也是這個階段我們該做的事。」
在蔚來最近的一份官方資料里，該公司的全球員工人數已經調整為近9000人。
行業人士預測，此次中國乃至全球的汽車銷量低迷或持續兩到三年。這意味著，屬於車企的艱難時刻剛剛開始。
「優化」開始
造車團隊規模從幾千人到十多萬人不等。國內造車新勢力從最初成立時的幾十人到幾百人，再到最終建立起數千人的規模也不過短短幾年時間。在產品研發和創新周期內，增加人員是他們的常規動作。
蔚來成立於2014年，兩年後，該公司發布第一款產品電動超跑EP9時，團隊人數約為700多名。伴隨著第二款產品ES8和直營店、換電等事務的發展，蔚來團隊的規模迅速壯大。2018年8月該公司上市時，共擁有全球員工6231名。2018年四季度，由於產品和軟體開發相關團隊人數增加等因素，蔚來公司人數再度攀升，至今年1月份時已經突破9500人。
如果說2018年是蔚來迅速成長的一年，2019年則開始進入瘦身階段。
今年3月，蔚來董事長兼CEO李斌在內部信中表示，公司已經走過了組隊集訓階段，進入第二階段資格賽階段，優先順序最高的三個工作目標是：用戶滿意度、提升運營效率、第二代平台的開發。李斌同時表示，在今年上半年總人數將控制在9500人以內，比現狀優化3%。
隨後，蔚來汽車北美官方於5月份宣布將裁員70人，包括聖何塞的北美區總部辦公室和研發中心的20人，舊金山的辦公室50人，與此同時關閉舊金山辦公室。當時，北美總部擁有640名員工。
由於蔚來員工主要在中國本土，因此「優化」工作還是會在國內展開。
另據雷鋒網新智駕了解，自去年12月至今，蔚來已有兩名高管離職。去年12月，蔚來北美CEO伍絲麗(Padmasree Warrior)從蔚來離職。今年6月，蔚來軟體發展(中國)副總裁庄莉確認從蔚來離職。她們均曾在蔚來的軟體開發中擔任重要職位。
車企裁員過冬
蔚來裁員的背景是，全球車企均在艱難調整。
今年1月，路透社報道稱，由於在中國面臨兩位數的需求下滑以及在歐洲柴油汽車銷售也在減少，捷豹路虎將宣布裁員10%，主要涉及到英國員工。捷豹路虎擁有42500萬名員工，這次裁員約4500人，裁員目標是管理職位。同月，特斯拉官網信息顯示，由於2018年第四季度利潤下降，特斯拉決定裁撤3000多個崗位以控製成本。
今年2月，德國《商報》援引奧迪首席執行官布拉姆肖特(Bram Schot)的話稱，該公司計劃在削減成本的過程中，裁減10%左右的管理職位。近日，日產汽車宣布，2019財年第一季度(4-6月)凈利潤同比下跌超九成，將在全球范圍內裁員1.25萬人，並削減10%的產能和產品線。
與此同時，國內自主品牌如吉利等也下調了2019年度的汽車銷售目標。中國市場汽車銷量增速預計整體將低於去年。一位汽車供應商高管人士向雷鋒網新智駕預計，汽車頹勢或將在未來持續兩到三年，即使沒有縮減人員的企業也會開始控製成本。
「自特斯拉成立15年以來，從未獲得年度盈利。盈利不是我們裁員主要因素，但是特斯拉必須節省成本，讓自己賺錢。」馬斯克表示。這或許也是一直未實現整體盈利的蔚來的「心聲」。
蔚來公布的資料顯示，今年6月18日，蔚來ES6開始向用戶交付，首個交付月數量達到413台，高於去年ES8首月交付的381台。截至6月30日，蔚來的ES8和ES6累計總交付量達到18890輛。作為蔚來賴以造血的產品，蔚來ES6接下來的市場表現尤為關鍵。

㈦ 市值超寶馬、通用！蔚來成全球第六大車企，馬斯克發推暗諷還「嫩」

周四，蔚來的市值超過了通用 汽車 ，前者為560億美元，而後者為530億美元。雖然這兩家公司目前的估值相似，但其基礎業務的規模卻相差甚遠。

蔚來目前的3款電動 汽車 中，僅累計交付了63343輛，第一款於2018年上市。而僅在2019年，通用 汽車 就售出了290萬輛轎車和卡車。

兩家公司的估值和潛在 汽車 交付量之間不斷擴大的差距表明，投資者願意為一家只專注於電動 汽車 的公司支付多少溢價。這一趨勢最早是由特斯拉開創的，盡管COVID-19大流行，特斯拉還是在2020年成功地將其電動 汽車 模型生產線的產量提高到每年近50萬輛，從而見證了其市值的迅速上升。

通用 汽車 已經注意到了這一點。該公司最近推出了其電動 汽車 Hummer,，並正在與潛在合作夥伴Nikola進行談判。

華爾街分析師們看好蔚來的增長潛力。花旗周四將該公司的目標價上調至46.40美元，較周四收盤價可能上漲23%。

上個月，摩根大通(JPMorgan)表示，預計蔚來「將成為中國品牌高端領域的長期贏家」，因為特斯拉在中國的成功代表了一種「水漲船高」的現象。

另外，蔚來的市值同樣超過了寶馬，後者的市值為448億美元。蔚來由此成為全球第六大車企。

蔚來市值的飆升引起了特斯拉CEO埃隆·馬斯克的注意。他在推特上發文暗諷蔚來還「嫩」，「420是42的十倍」。這里的420是特斯拉股價，實際上截稿時已經超438美元。

【編譯/前瞻經濟學人APP資訊組】

㈧ 蔚來汽車市值

蔚來汽車市值是2642億港元。
蔚來是一個智能電動汽車品牌，於2014年11月成立，代表國產高端電動汽車參與全球競爭，旗下主要產品包括蔚來EC6、蔚來ES8、蔚來ES6、蔚來EP9、蔚來EVE等。蔚來致力於通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創造愉悅的生活方式。
2014年11月，蔚來由李斌發起創立，並獲得淡馬錫、網路資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。2018年9月12日，蔚來汽車在美國紐交所成功上市。中國總部設在安徽省合肥市蜀山區宿松路3963號智能科技園F棟。2020年2月25日，蔚來中國總部項目落戶合肥，合肥市人民政府並對其100億元戰略性投資。2021年4月15日，中國石化分別與奧動新能源、蔚來汽車兩家新能源企業簽署戰略合作協議，推動資源共享，促進互利共贏。2021年11月25日，蔚來發布公告稱，已與國際能源巨頭荷蘭皇家殼牌集團簽署戰略合作協議。2021年12月18日，蔚來汽車將發布全新車型。2022年5月20日，蔚來在新加坡交易所主板成功上市，正式開始掛牌交易，股票代碼為「NIO」。

㈨ 蔚來的未來在科創板市值蒸發640億「新造車」第一股的寒冬何時結束

車市下行、融資趨緊，蔚來 汽車 的未來越來越不被看好。

19日上午，一則蔚來計劃回科創板的消息刷屏，消息還稱，蔚來已經關閉了其矽谷辦公室，並開啟了新一輪裁員。

登陸紐交所近1年以來，外界對蔚來的評價可謂毀譽參半，但這只國內新造車第一股的確未被投資者看好，股價從上市之初的6美元一股跌至不足3美元，期間最大跌幅高達74.57％，市值較高峰時期縮水逾90億美元（約合人民幣640.41億元）。

盡管午後蔚來作出回應，稱其矽谷辦公室仍有500員工，對回科創板不予置評。但科創板推進如火如荼，這則傳言還是讓蔚來 汽車 再次站上「圈錢」、「玩不動」等輿論風口。

傳言四起

根據《晚點LatePost》報道，已經在美國紐交所上市的蔚來 汽車 正計劃回科創版， IDG、高瓴資本等為參與操作者。此外，蔚來新一輪裁員的消息再次「不脛而走」。

報道稱，經三方獨立信源交叉驗證，蔚來還在繼續新一輪裁員，新一輪裁員將從8000人減至5500人。一位車企供應商透露稱，蔚來還將繼續裁員。

報道指出，蔚來曾經在矽谷設立兩個辦公室，共640人。今年5月，加州就業中心文件顯示，蔚來矽谷共計裁員70人，其中20人來自舊金山辦公室，還有50人來自聖荷西辦公室。目前，蔚來已經關閉舊金山辦公室。

今日午後，蔚來官方微博就上述報道發出澄清信息，稱上述媒體報道皆為不實報道，矽谷辦公室是蔚來全球戰略布局的重要一環，一直處於正常運營狀態，目前蔚來把體系化效率提升作為工作重點，員工優化會有序進行，近期沒有回科創板的計劃。

今年4月以來，蔚來 汽車 裁員的消息就傳播開來，從計劃裁員3％，將人數控制在9500人，到繼續裁員至8000人。8月16日，蔚來創始人兼CEO李斌在「2019新能源消費論壇」上首次正式回應裁員傳聞，「本次減員是為了優化、提升運營效果，更為了迎接車市寒冬儲蓄資本。」李斌透露，過去蔚來員工已接近一萬人。

裁員之外，蔚來或面臨人事上新的挑戰。日前，蔚來軟體發展（中國）副總裁庄莉、蔚來創始人兼執行副總裁鄭顯聰等相繼離職。

8月17日，36氪未來 汽車 日報發表文章《那些離開蔚來的年輕人》，展現了部分曾在蔚來 汽車 任職過的年輕員工的視角。次日，蔚來 汽車 便正式回應稱，受訪者「碎片下窺見的一二事並不代表全面的客觀事實。」討論蔚來商業模式是否成功，目前尚言之過早。

寒冬能否結束

國內車市下行、市場變革，蔚來 汽車 進入寒冬本身或許並不是傳言，李斌也在上述裁員回應中間接承認了這一點。

6月27日，因使用的動力電池包存在安全隱患，蔚來向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，共計召回ES8電動 汽車 4803輛。自去年開始，蔚來ES8車型發生多起火自燃事件，公司口碑受到重創，ES8也受 汽車 召回的不良影響，銷量急劇下跌，補貼退坡又給包括蔚來在內的多家新能源車企造成了新的沖擊。

今年前7個月，蔚來共計交付 汽車 8379輛，僅占公司銷售目標的21％左右，其中7月份交付 汽車 837輛，較同年六月份環比下滑37.5％。

隨之而來的資金壓力成為上述裁員潮的根源所在。有行業人士分析，在融資和車市大環境不景氣之下，蔚來上市前的融資可能已被「燒完」。

李斌曾就公司銷售下滑、股價暴跌回應稱， 「多大點事兒」，特斯拉從成立品牌到盈利用了16年，蔚來肯定比特斯拉快的多。

資本的態度

回想去年上市之初，蔚來追趕甚至超越特斯拉的目標似乎還在視線之內。1年時間不到，蔚來業績、股價雙雙跌至低谷。現在討論其商業模式成功與否，是否真的言之過早？

就在上述報道中，有車企供應商表示，「蔚來什麼都自己做，研發成本跟寶馬差不多，是中國其他車企的七倍。」有分析師表示，「現在對蔚來的機構持股越來越高，機構在砸盤，因為國內資本市場一般給的估值更高，可以回來套利。」

在上述針對36氪文章的回應中，蔚來 汽車 列出了幾組數據，大意是公司擁有專利數千項，2018年研發支出接近特斯拉的3倍。

財務數據顯示，蔚來今年一季度 汽車 銷售毛利率為-7.2％，即不考慮公司整體的運營成本的情況下，賣出去的每輛ES8虧損約27600元。2018年，蔚來實現總收入49.51億元，凈虧損96.39億元，同比增長92％。特斯拉同期數據為，營收1472.93億元，凈利潤-72.93億元。

去年9月上市以來，蔚來股價累計跌逾74％，市值較高峰時期縮水90餘億美元，約合人民幣640億元，其中今年以來3月以來累計跌逾67％，同期特斯拉股價跌了26％。

據美國證券交易委員會（SEC）最新數據，高瓴資本翻倍增持蔚來 汽車 2061.85萬股，並加倉66.83萬股特斯拉。目前，蔚來的市值為31億美元，特斯拉為396億美元。

㈩ 蔚來汽車市值是多少,

市值483.6億美元。

蔚來汽車是一個有中國人創立的中國汽車品牌。

2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、網路資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。

2015年，蔚來車隊獲得國際汽聯電動方程式錦標賽歷史上首個車手總冠軍。2016年，蔚來發布全球最快電動汽車之一的EP9，創造了紐博格林北環等國際知名賽道最快圈速紀錄以及最快無人駕駛時速世界紀錄。

旗下汽車蔚來ES8

蔚來ES8是蔚來量產車，其中「E」代表「電動」，「S」代表「SUV」，「8」代表性能等級。ES8定位於快速增長的7座SUV市場，面向一二線城市的新生代核心家庭。截至2019年12月31日，蔚來ES8累計交付20,480輛。 智能電動旗艦SUV ES8煥新登場。

全新ES8搭載160千瓦永磁電機和240千瓦感應電機智能四驅系統，提供544馬力，725牛·米的強勁動力，兼顧長續航和高性能。搭載100千瓦時液冷恆溫電池包後，全新ES8 NEDC續航達580公里，續航能力全面提升。