quantumscape公司股票市值

『壹』 封面人物 | 埃隆·馬斯克：「鯰魚」還是「鯊魚」

不難看出，馬斯克覺得，電動車降成本需先從電池入手，對於價格高昂的電池金屬材料，調整其配比。此外，改進製造工藝，利用自主設備，降低車輛的製造成本。在電動車製造及推廣中，電池製造商也發揮了不容忽視的作用。

特斯拉在上海建廠，也有看好寧德時代及其他亞洲電池製造商的原因，通過加深合作，提升電池技術，優化其產品。而特斯拉自己也在憋大招，4680電池也將在未來提供巨大助力。未來的特斯拉究竟是鯊魚還是鯰魚，我們拭目以待。

本文為編譯作品，所用英文原文和圖片選自japantimes.co.jp

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 大眾14億元增持固態電池製造商 加速電池布局

6月17日，據大眾汽車集團官方消息，大眾汽車集團計劃增持斯坦福大學研發固態電池的衍生企業QuantumScape公司的股份，並將追加投資2億美元（約合人民幣14.19億元），旨在推動固態電池技術的發展。

大眾汽車集團方面認為未來固態電池有望進一步增加續航里程，並縮短充電時間。目前大眾汽車集團希望加強其在電池領域的布局，大眾集團零部件公司管理委員會主席ThomasSchmall表示，「大眾汽車集團目前正通過長期戰略合作夥伴確保全球供應基礎，逐漸建立製造能力，推動固態電池技術的發展。」

據悉，大眾汽車集團與QuantumScape公司於2012年在固態電池技術領域達成合作；2018年大眾汽車集團向QuantumScape投資1億美元成為其最大股東，同時雙方共同成立一家專注於固態電池研究的合資公司，將於今年年內設立試點工廠。按照大眾汽車集團的規劃，其將於2025年建立固態電池量產生產線。

實際上為加速電動化布局，大眾汽車集團在電池領域的布局速度也在加速。2019年與Northvolt成立專注於研發動力電池的合資公司；今年5月底大眾汽車集團投資11億歐元獲得中國動力電池企業國軒高科26%的股權，成為其大股東。

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『叄』 quantumscope什麼時候上市的

2020年QuantumScape11月通過SPAC殼公司上市後，這家專注固態電池技術的初創企業市值一路崛起，一度達到477億美元，超出福特當前350億美元左右的市值。按照其初始估值33億美元計算，短短1個月，該股已飆漲13倍。
QuantumScape是首個發表在商業上可行的固態鋰金屬電池解決方案的電池企業。在鋰離子電池方面的研究而獲得2019年諾貝爾化學獎得Stanley Whittingham認為，這是一個真正的突破。但是QuantumScape必須將完成固態電池的製造，且能夠大量安裝至電動車當中，才能成為革命性的產品。
拓展資料：
QuantumScape成立於2010年，由首席執行官Jagdeep Singh在2010年與斯坦福大學科學家Fritz Prinz、Tim Holme共同創立，研究團隊在美國先進能源計劃署（ARPA-E）資助下獨立創業，擁有約200項固態電池專利及應用。特斯拉前聯合創始人JB Straubel與前董事Brad Buss後來也陸續加入了董事會。
QuantumScape的背後投資者大有來頭，包含大眾汽車集團、上汽集團，以及微軟創始人比爾蓋茲。大眾汽車從2012年起就已經與QuantumScape合作，2018年6月加碼投資，取得董事席位，預計將在2025年建立固態電池生產線，總計將投資高達1億美元。
QuantumScape目前已研製出固態鋰金屬電池單體疊片，在能量密度、循環壽命、低溫環境等方面，具備很強的競爭力。
QuantumScape首席執行官Jagdeep Singh認為，目前市場上的鋰離子電池都不具競爭力，且充電速度緩慢，能量密度也無法達成人們心理預期的續航里程。不但成本昂貴，壽命也不如汽車本身，並且還使用易燃的電解質，因此需要不可氧化的材料，才能達到安全的標准。
近日，QuantumScape還取得了新的突破，能夠生產多層固態電池，這是固態電池從實驗室走向量產的關鍵。Jagdeep Singh表示：「盡管還有很多工作要做，隨著層數的增加，我們可能會遇到新的挑戰，但這是非常重要的結果，很高興能在今年年初做到這些。」

『肆』 誰的固態電池先上市Solid Power與QuantumScape之爭

固態電池的探索正在不斷升溫。在沉寂多年後，QuantumScape終於公布了其固態電池的性能數據，專家們對其披露的內容感到非常興奮，它現在面臨的挑戰之一是其電池的多層化。SolidPower也剛剛宣布，它正在生產一種多層ASSB（全固態電池），330Wh/kg，20Ah。

另一個讓我們能夠比較兩款SSB的因素是快速充電。SolidPower表示，其電池在室溫下15分鍾就能恢復50%的電量。QuantumScape承諾在不到15分鍾的時間內恢復80%的電量。

這兩種固態電池嘗試的主要區別在於，QuantumScape的非常有前途，但仍然沒有達到生產測試。當被問及這個問題時，JagdeepSingh表示，概念和製造都很重要--就像身體上的大腦和心臟一樣--但基礎材料必須得到充分的開發才能開展工作。用他的話說，摩天大樓只有在水泥和鋼鐵的作用下才有可能。

SolidPower似乎已經對它的基礎材料很滿意了，尤其是它的硫化物玻璃陶瓷電解液。以至於它在10月份生產出第一代電池，容量只有2Ah，經過短短幾個月，新的電池有20Ah。

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『伍』 電池初創公司QuantumScape上市，主研固態電池

該公司已經交付了電池原型，給許多公司留下了深刻的印象，從而獲得了超過7億美元的私人投資，其中包括大眾汽車公司的3億美元。它還得到了比爾-蓋茨投資基金的支持。中國汽車製造商上汽集團、一線汽車供應商大陸集團，以及幾家主要的風險投資機構。

QuantumScape甚至打動了加入董事會的特斯拉聯合創始人、前CTOJBStraubel。在特斯拉期間，Straubel基本上測試過所有的電池電芯技術，他評論道，「QuantumScape的固態無陽極設計代表了我見過的最優雅的鋰基電池系統架構，該公司有機會重新定義電池格局。」

現在，該公司已經通過SPAC交易上市，帶來了超過10億美元的資金，他們打算用這些資金將電池技術推向量產。量產還需要幾年時間，但如果成功的話，QuantumScape的電池可以實現全新一代的電動汽車，甚至實現電動飛行。

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『陸』 比爾蓋茨認為電動重卡不實用 他投資的電池公司卻出來唱反調！

車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來比爾·蓋茨評價汽車未來發展方向的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。

選車君觀點：無論蓋茨如何認為，未來行業的電氣化發展已成定局，雖然乘用電動汽車的發展空間較大，也更加輕松，但是其他行業的電氣化轉型也並非不可能的事，就像Quantumscape電池初創公司說的一樣。

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『柒』 後疫情時代，新能源車更好賣

社會上愈來愈常見的「反轉」，不僅在於吃瓜大戲，也在於商業機遇。

譬如被新冠肺炎疫情折騰得死去活來之後，新能源車反而有望迎來新一輪利好。肯定有許多人會問：這是什麼邏輯？有什麼依據？

在BNEF看來，從現在到2040年的汽車市場，不同國家對待電動車的支持態度將有很大差異。

拿美國市場來說，到2021年，電動汽車的銷售量將縮減至僅占汽車零售市場的1.7％，但中國市場卻將呈現不同的態勢，那裡的電動汽車銷量將以激增的方式占據新車銷量的8.1%，成為全球電動汽車銷售份額最大的國家；而在歐洲，相關比例約為5％。

盡管傳統燃油汽車在未來幾年仍將佔全球汽車銷量的一半以上，但市場已經達到頂峰，世界范圍內，如2017年那樣的傳統燃油車銷售高潮已不會再出現了。到2025年左右，全球每賣出10輛汽車，就有1輛是電動車型，彼時的銷量規模將達到約850萬輛；到2040年，電池驅動的乘用車約能突破5億輛，將佔全球總體量的的31%。

那些能夠承受短期壓力的汽車製造商、電池供應商和初創企業們，在未來將從新一波市場需求浪潮中受益。

文/北岸

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『捌』 固態電池風口已至！賓利要造電動車了，竟然也追捧固態電池~

賓利作為頂級豪華汽車品牌，並不會有人要求賓利生產製造電動車，但是大眾集團對於電動車的布局著實令人不解，期望賓利成為電動車的主要參與者。

2018年6月，大眾汽車向固態電池初創公司QuantumScape投資了1億美元。該公司表示，希望到2025年建立固態電池生產線。寶馬，通用汽車，現代和豐田等汽車製造商也在追求固態電池，這些電池有望使電動汽車的行駛里程增長一倍左右。上個月，通用汽車全球電氣化和電池系統總TimGrewe表示，固態電池尚未「獲得成功」，但它們「看起來非常有前途，我們正在盡快開發它們。」

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『玖』 菲亞特和標致雪鐵龍股東將於明年初就合並投票

?1，菲亞特和標致雪鐵龍或於明年合並集團股東將於1月4日就合並投票

據報道，德國勃蘭登堡州環境部門表示，特斯拉公司尚未申請建造柏林超級工廠電池生產設施的許可。特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）在今日舉辦的歐洲電池大會直播中表示，柏林超級工廠將擁有「世界上最大的電池生產設施」。

格倫海德市市長阿恩·克里斯蒂安尼（ArneChristiani）表示：「一直以來我都知道，這里需要建一座汽車工廠和一座電池工廠。最重要的是，我們要生產的是新一代的電池芯，對環境更加友好的電池芯。」

他還說道：「但是首先，特斯拉需要准備好一份申請。然後還要經過新的審批程序。」報道稱，勃蘭登堡環境部還沒有收到特斯拉生產電池的申請。

作為特斯拉位於歐洲的首座超級工廠，柏林工廠未來生產特斯拉最新發布的4680電池芯。在馬斯克參加線上歐洲電池大會之前，特斯拉高管德魯·巴格利諾（DrewBaglino）就已經開始了該公司的招聘宣傳，當前特斯拉正在當地招兵買馬，為電池生產團隊招聘管理人員。

當前特斯拉正在穩步推進其柏林建廠計劃。截止到目前，雖然柏林超級工廠的建設尚未獲得勃蘭登堡州環境局的全面批准，但是在購買了位於格倫海德的地塊之後，該公司已經獲得了環境局的幾張初期許可證。

在馬斯克透露柏林超級工廠將擁有全世界最大的電池生產設施後，Oder-Spree區的區長勞爾夫·林德曼（RolfLindemann）表示，加快特斯拉的申請批准非常重要。林德曼稱：「特斯拉宣布，該公司還將在Oder-Spree建設一個現代化的電池芯生產設施，這對我們地區的發展來說具有額外的潛力。」一直有報道稱，在過去幾個月中，林德曼一直在反復要求州政府更持續、更迅速地解決圍繞GigafactoryBerlin的問題。

特斯拉的目標是讓柏林超級工廠在2021年7月之前開始生產汽車，這意味著，當地環境局還有半年多的時間來敲定特斯拉汽車生產的申請。但是，對於何時開始生產電池，特斯拉似乎有著不同的目標。但是，如果特斯拉想保持其速度，考慮到獲得全面批准所需的時間，該公司應該盡快提交柏林超級工廠內電池生產設施的申請。（來源：新浪科技）

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『拾』 新大眾：以電動之名，傾全力蛻變

電動化是汽車的未來，哪家車企如若不加快轉型，恐怕就會變成當年的諾基亞。

在轉向電動化的征途上，大眾的決心和魄力相當篤定，以ID.3為代表的重要產品今年夏天即將交付，一場電動汽車攻勢正在整個集團范圍內展開。

總體而言，大眾汽車集團將於2025年前推出30款在中國生產的新能源汽車，實現銷量達到150萬輛的目標。

到2028年，大眾汽車集團計劃在中國生產約1160萬輛純電動汽車，佔全球純電動汽車2200萬輛產量目標的一半以上。

結語

盡管當前疫情形勢嚴峻，但大眾汽車推進"變革2025+戰略"的第二階段已經強勢開展，不僅將在電動化領域持續發力，還將加速推動數字化進程。EV視界認為，在可預見的未來，大眾汽車集團將構建起更完善的電動汽車生態，成為全球車壇勢不可擋的翹楚。

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