日產汽車股票市值

1. 日產汽車最新產銷量數據公布 2019年雙下滑

近日，日產汽車在官網公布了11月全球銷量信息。數據顯示，11月份日產汽車全球銷售417913輛新車，同比去年同期下滑10.3%。截止11月底，日產汽車2019年全球累計銷售4719675輛，同比下跌8%。此外，全球產量也隨之下滑明顯。

從全球市場表現來看，本土市場和俄羅斯市場的下滑幅度最大，乘用車銷量分別下滑29%和27%。而中國市場仍是日產在全球最大的單一市場，11月銷售148582輛，同比下滑1%；1-11月累計銷售1378629輛，同比下滑0.7%。

值得一提的是，隨著銷量的下滑，日產汽車在全球范圍市場的產量也在下滑。其中，西班牙工廠11月僅生產3769輛，同比暴跌51%；中國市場11月產量較去年同期下降4.4%；日本本土市場11月產量下降17.8%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 戈恩事件現新證據：86萬美元與被曝光的郵件

如今，戈恩離開已達一年半，日產汽車許多關鍵人物的命運仍處於不確定狀態。納達仍在日產汽車就職，但已被邊緣化。今年2月，西川廣人離開，與日產汽車不再有任何瓜葛。事件的另一名受害者，凱利至今還住在東京的一套公寓里，等待著對他的審判。

至於戈恩本人，這位前首席執行官和董事長，目前住在貝魯特的一棟房子里。有意思的是，這棟房產是日產汽車為他購買的。戈恩發誓要恢復自己的聲譽，證明自己的清白。日本方面表示，將繼續尋求將戈恩繩之以法。但日本與黎巴嫩沒有引渡條約，戈恩也不太可能再去參加日本的法庭審判。

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3. 現在日產汽車公司的股權是怎樣的,現在還由法國雷諾汽車公司控股還是由日本人控股呢卡洛斯·戈森 趙楠 譯

在1999年，雷諾公司收購了日產汽車44.4%的股份，日產則持有雷諾15%的股份，2002年3月又在交叉持股基礎上，設立了雷諾-日產有限公司，現已躋身於全球第三大汽車製造集團。 現在，雷諾持有日產股份的比例達44.3%，而日產持有雷諾15%股份。雷諾-日產聯盟首席執行官為卡洛斯戈恩，雷諾-日產第一大股東為法國政府，法國政府控制雷諾-日產15%股份，是其控股股東。
最新情況
1，雷諾日產與戴姆勒結盟

2010年4月7日，戴姆勒公司 與雷諾-日產聯盟宣布建立戰略聯盟。戴姆勒與雷諾-日產的合作協議顯示， 戴姆勒將獲得雷諾3.1%的股份和日產3.1%的股份[3]，雷諾將獲得戴姆勒3.1%的股份。之後雷諾會將所持1.55%的股份交換日產2%的股份。因此，雷諾和日產最終將分別獲得戴姆勒1.55%的股份。 合並後形成的戴姆勒雷諾-日產聯盟有望節約數十億歐元的成本，車型平台的共同開發、研發、包括在動力系統技術上的共享，都將實現成本的下降。

2，雷諾-日產2012年4月將絕對控股伏爾加

雷諾-日產聯盟將增持俄最大車企伏爾加汽車（AvtoVAZ）股份至50%比例，不過由於俄羅斯大選，原定3月進行的協議簽訂事宜將延遲到4月。

雷諾汽車俄羅斯執行董事兼歐亞地區負責人布魯諾·安瑟蘭（Bruno Ancelin）向《論壇報》透露：「由於俄羅斯正在進行總統大選，因此協議被延遲。不過這只是幾個星期的事情而已。雷諾-日產聯盟將聯合持有伏爾加50%股權。」《論壇報》另根據匿名消息來源報道稱，在今年4月之前雙方不會達成交易。

2008年初，雷諾曾以10億美元的價格收購了伏爾加25%的股份。到2011年中期，俄羅斯政府批准雷諾-日產收購50%的伏爾加汽車股份，為後者增持大開方便之門。6月雷諾-日產CEO卡洛斯·戈恩首次披露雷諾與日產分別持有35%和15%股份的構思，雷諾計劃額外收購伏爾加的10%的股權，日產計劃收購伏爾加15%的股權。

布魯諾·安瑟蘭還表示：「我們預計2016年俄羅斯市場的汽車銷量將達到400萬輛，而CEO戈恩制定的汽車銷量目標為其中的160萬輛，占據當地40%市場。

4. 為什麼有些股票市值比總資產還要低很多

這有什麼奇怪，你沒有見過《資產負債表》？你應該知道，總資產是包含許多其實不屬於本公司的東西的！金龍汽車一季度的總債務就有207.6億多。因此，想知道一家公司的股價是否合理，一般是看市凈率，即每股凈資產與股價的比值，沒有誰關心「總資產」這個模糊不清的東西。

5. 日產汽車迎來10年來最大的業績危機，這背後隱藏著哪些原因

很多媒體報道了日產汽車的營業情況。2019年第2季度，純利潤同比下跌了63億日元，下降94.5%，銷售額同比減少了272萬億日元。

6. 尼桑（日產）是上市公司嗎

日產（中國)投資有限公司只是日本日產的子公司而已，在中國不是上市公司，它成立於2004年2月 ，是日產駐北京的全資子公司，與日產汽車公司總部一起管理在華投資。一直負責日產在中國的公共關系，品牌管理和知識產權等工作，同時，在為日產的全球運營，購買和出口有競爭力的中國製造的零部件等領域，也扮演重要的角色。
日本日產是上市公司，但是不是中國的上市公司。
東風日產是合資企業，不是上市公司，國家有規定，這些車企的外方不能超過49%的股份，目前是不太可能上市的。
東風汽車股份公司是國內上市公司，與東風日產要區份開來。一個是國有企業，一個是合資企業。

7. 巨虧445億！日產汽車11年來首次虧損，股東渴望回到戈恩時代

近日，日產汽車就2019財年出現6712億日元（約合人民幣445億元）的巨額虧損，正式向投資者道歉，並表示將調整經營路線。

財報數據顯示，日產汽車2019財年銷售額為98789億日元（約合人民幣6555億元），較2018年下滑14.6%；凈利潤為虧損6712億日元（約合人民幣445億元）。

再說幾句

在中國市場，豐田、本田、日產並稱為"日系三強"，然而在知名度和影響力上，日產始終比前面兩位要差一些。

東風日產近期的銷量穩定主要靠完善的銷售網路和終端較高的優惠力度，和大眾、豐田、本田等競爭對手相比，產品和技術實力則處於下風。

由於日產全球多年押寶純電動技術路線，在混合動力和傳統動力提升上投入不足，導致東風日產近年在新產品、新技術攻勢上有些「力不從心」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 你可能不知道，日產市值已經比斯巴魯還低

算一算，與卡洛斯·戈恩「分手」已經15個月了，但日產依舊沒能如願恢復元氣。甚至可以說，戈恩事件就像「潘多拉魔盒」一樣，揭開了日產的一系列隱患，讓這個汽車巨頭經歷了10年來最黑暗的時代。現在的日產，從大局來說，局勢已是不太好，可以用搖搖欲墜來形容。

2月18日，在慘淡的業績與憤怒的股東面前，上任還不到3個月的掌門人內田誠在股東大會上立下了軍令狀：「如果不能扭轉日產汽車的頹勢，我願意接受被解僱。」內田誠承諾，將在5月前制定一項計劃，恢復日產生機。

自戈恩被捕後，日產便遭遇利潤暴跌、銷量下滑、股價蒸發、裁員萬人等負面影響。當時出逃黎巴嫩的戈恩甚至在新聞發布會上斷言「日產將在兩年內破產」。顯然，日產的局面也比想像中更為嚴峻，留給內田誠的時間也並不多。

掌管日產在中國區的業務，內田誠的系列動作曾幫助日產在華獲得穩定的增長。2018年，全球汽車市場經歷寒冬，中國車市同樣如此。但日產卻在中國獲得了2.9%的微增長，全年累計銷量達到156萬輛。

此外，內田誠擔任過雷諾-日產聯盟采購組織負責人，與雷諾方面保持著良好關系；而在日產汽車項目總監、日產汽車副總裁任期內，社內對其工作能力和職業道德的評價也均比較高。

因此，可以說，董事會對內田誠是寄予厚望的。但值得注意的是，從2017年戈恩保留董事長席位將CEO轉交給西川廣人以來，日產已經是三年三換帥。在內田誠提出5月復興計劃承諾後，日產董事會將會在6月對內田誠的努力和表現作出評估，並決定他的去留。

屆時日產和內田誠究竟會如何，現在不得而知，唯一能做的，就是等。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 新能源汽車股票有哪些市值25億以下

新能源汽車概念股：江特電機（002176）、廣汽集團（601238）、亞星客車（600213）、中信國安（000839）、長城汽車（601633）、南洋科技（002389）等。

10. 「東風日產」各股東股份組成情況

1首先,東風日產是東風汽車公司和日產公司的合資企業,東風公司是中國國企,日產是日本公司。雷諾是持有日產股票,而不是持有東風日產股票。 2日產90年代和雷諾交換控股,日產有雷諾的股份,雷諾有日產的股份,兩...