德國寶馬汽車股票市值

『壹』 GA集團 與德國寶馬什麼關系

GA集團 與德國寶馬屬於合作關系，德國寶馬負責生產汽車，GA負責賣寶馬車。

GA集團（新加坡德國汽車私人控股有限公司）是德國寶馬汽車集團和華晨寶馬汽車有限公司的經銷商。專業從事bmw、mini、ferrari, porsche, mashaladi（寶馬、迷你、法拉利、保時捷）等高端品牌汽車經銷業務的集團。本集團各公司在全國擁有多家高端品牌汽車4s店，分布在全國沿海各省經濟發達城市。

寶馬公司在1916年3月7日成立，BMW的前身是一家飛機工廠，最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世，前身公司的名字叫BFW，公司創始人名吉斯坦-奧托(Gustan Otto)。1917年7月20日，BFW公司便開始重組，正式名為BMW。

(1)德國寶馬汽車股票市值擴展閱讀

寶馬品牌系列

寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、8、X、M、Z、i等幾個系列。其中，1系是小型汽車，2系是小型轎跑，3系是中型汽車，4系是中型轎跑（含敞篷），5系是中大型汽車，6系是中大型轎跑（含敞篷），7系是豪華D級車，8系是豪華轎跑。

i系是寶馬電動車以及混合動力系列，M是寶馬的高性能與跑車版本，X系是寶馬特定的SUV（運動型多功能汽車）車系，寶馬Z系是寶馬的入門級跑車。量產版的寶馬4系基本就是由4系Coupe概念車轉化而來，接替原3系Coupe。

『貳』 德國三大車企Q1財報：淡淡的憂傷

截止到北京時間5月7日清晨，全球累計確診新冠肺炎病例超過374萬例，累計死亡病例超過26萬例，被疫情橫掃過的2020年第一季度，沒有誰能夠獨善其身。
根據大眾、戴姆勒以及寶馬三家德系傳統汽車強企近日所發布的第一季度財報來看，受到疫情的影響，全球汽車市場已經進入了寒冬時期，而行業內有專家預測，到了第二季度，三家車企的虧損情況會繼續加重。
戴姆勒：營業收入下滑6%
根據戴姆勒集團發布的第一季度財報顯示，其第一季度的銷量為644300輛，同比下滑17%；營業收入為372億歐元（約合人民幣2862.91億元），同比下滑6%；息稅前利潤為6.17億歐元（約合人民幣47.48億元），同比下滑78%；凈利潤為1.68億歐元（約合人民幣12.93億元），歸屬於戴姆勒股東的凈利潤為9400萬歐元（約合人民幣7.23億元）。
對此，戴姆勒掌門人的康林松表示：「疫情對全球經濟和我們公司造成了重大影響。我們在3月份主動決定停產，並很快進入了現金保留和成本管理模式。」
值得關注的是，受到疫情的影響，戴姆勒工業業務的自由現金流為負23億歐元（約合人民幣負177億元）；工業業務調整後的自由現金流為負19億歐元（約合人民幣負146.22億元）；在第一季度末；工業業務凈流動資金為93億歐元（約合人民幣715.73億元）。此前，戴姆勒擁有110億歐元（約合人民幣846.56億元）的循環信貸額度，但為了進一步保證現金流穩定和財務靈活性，該公司於4月初又通過一項120億歐元（約合人民幣923.52億元）的貸款協議。
從集團核心業務上看，梅賽德斯-賓士汽車與輕型商用車在第一季度營收為232億歐元（約合人民幣1785.47億元）；息稅前利潤為5.1億歐元（約合人民幣39.25億元），銷售回報率為2.2%；調整後的息稅前利潤為6.03億歐元（約合人民幣46.41億元），調整後的銷售回報率為2.6%；息稅前現金流為負17.29億歐元（約合人民幣負133.06億元），調整後的息稅前現金流為負12.81億歐元（約合人民幣負98.59億元）。
另外，其銷量數據中顯示，梅賽德斯-賓士第一季度銷量為70600輛，同比下滑15%；梅賽德斯-賓士輕型商用車的銷量則為76200輛，同比下滑22%。盡管在第一季度兩個部門銷量出現大幅度下滑，但是集團對這兩個部門給予很大的希望，集團預計表示，梅賽德斯-賓士汽車和其輕型商用車部門2020年全年的盈利水平將高於2019年。
寶馬集團：凈利潤下滑2.4%
5月6日，寶馬集團發布的第一季度財報顯示，2020年第一季度，寶馬集團實現營收232.5億歐元（約合人民幣1783億元），同比增長3.5%；凈利潤5.74億歐元（約合人民幣44億元），同比下滑2.4%。
銷量數據顯示，2020年第一季度寶馬集團累計交付BMW、MINI和勞斯萊斯品牌新車共47.71萬輛，與去年同期相比下滑20.6%。其中，BMW累計交付新車41.18萬輛，同比下滑20.1%；MINI品牌交付新車64449輛，同比下滑23.4%；勞斯萊斯交付新車853輛，同比下滑27.2%。新能源汽車方面，第一季度寶馬累計交付電動車30692輛，同比增長13.9%。
寶馬集團方面表示，最大的負面影響預計將在2020年第二季度出現，並將今年汽車部門息稅前利潤率下調至0-3%之間。
寶馬集團品牌管理委員會主席奧利弗·齊普塞表示：「很顯然，目前情況仍然嚴峻，在這種情況下市場預測受到限制。我們將根據每個市場的需求逐步增加產量。目前我們正在極其嚴密地監視事態發展，以便能夠以最大的靈活性做出響應」
據了解，寶馬集團將繼續針對關鍵技術領域的專業知識來擴大其投資，預計到2025年，集團計劃在研發方面投資超過300億歐元，以進一步確立其創新領導者地位。
大眾集團：銷售收入下滑8.3%
大眾集團公布了2020年第一季度財報，其中數據顯示，2020年第一季度大眾集團全球交付量為200萬輛，同比下滑23%；實現銷售收入551億歐元（約合人民幣4219.06億元），同比下滑8.3%；營業利潤從48億歐元大跌81.4%至9億歐元；而稅前收益由去年同期的41億歐元（約合人民幣313.94億元）降為7億歐元（約合人民幣53.6億元）；而研發成本高達36億歐元（約合人民幣275.66億元），同比增長2.3%，占銷售收入比重的8%。
細化到各個品牌來看，大眾汽車在第一季度銷售收入為190億歐元（約合人民幣1454.85億元），同比下滑11.9%，營業利潤下降到4.81億歐元（約合人民幣36.83億元）；
奧迪、蘭博基尼以及杜卡迪品牌在第一季度共實現銷售收入125億歐元（約合人民幣957.14億元），營業利潤僅為1500萬歐元（約合人民幣1.15億元），比2019年同期減少10.5億歐元（約合人民幣80.4億元）；
斯柯達品牌第一季度銷售收入達48億歐元（約合人民幣367.54億元），營業利潤為3.07億歐元（約合人民幣23.51億元），比2019年減少1.03億歐元（約合人民幣7.89億元）；
西雅特品牌銷售額為26億歐元（約合人民幣199.08億元），同比下滑16.2%，利潤出現4800萬歐元（約合人民幣3.68億元）的虧損。
在2020年第一季度唯一實現銷售收入、營業利潤雙增長的為超豪華品牌——賓利，銷售收入為6.2億歐元（約合人民幣47.47億元），營業收入為5600萬歐元（約合人民幣4.29億元）。
對此，大眾集團方面表示：「預計2020年銷量、銷售收入、營業利潤、現金流等指標都將大幅下滑，不過為保證在未來競爭中的領先地位，集團仍然會繼續加大研發投入比例。」
中國市場或成救命稻草
5月6日，大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特迪斯在社交軟體上表示：「一直以來，中國都是大眾汽車集團成功的引擎，當下尤為如此！疫情沖擊下，歐美經濟面臨著巨大的壓力。而在中國，隨著抗疫取得積極成效，以及大范圍的復工復產，在剛剛過去的四月里，大眾汽車集團在中國市場取得了亮眼的成績。」
在新冠疫情爆發的 10 個星期之後，大眾集團在中國市場的銷量逐步恢復並於四月份取得了超過去年同期水平的優異成績，市場份額在此期間上升了 1.7%，達到了 21%。
大眾中國CEO馮思翰在接受車雲采訪時稱，中國市場在大眾集團全球的銷量佔比今年將大幅提高，預計會超過去年的水平。去年中國市場佔大眾集團全球銷量的40%。
賓士方面，根據戴姆勒集團發布的財報顯示，賓士第一季度在中國的銷量為13.9萬輛，同比減少20.3%，即便如此，中國市場的銷量仍然占據整個品牌全球銷量的近三成，中國依舊是賓士汽車最大的單一汽車市場。
今年3月份，北京賓士在所有乘用車企業的銷量排名中，進入了前五，這是豪華品牌的合資企業首次進入到銷量前五的排名中。
而寶馬汽車也將中國市場的恢復作為工作重點。2020年第一季度，寶馬汽車（包含MINI）在華銷量為116452輛。華晨寶馬也進入了乘用車企業銷量排名的前十名之中。
寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂透露，截至目前，95%的寶馬在華經銷商已恢復營業，展廳客流日漸提升；而考慮到未來幾個月國內的市場需求將逐漸恢復到正常水平，沈陽生產基地也已恢復雙班生產。
他表示：「寶馬在中國緊密關注形勢變化，並不斷調整公司的應對策略。2月底以來中國政府的防控措施已經取得明顯成效。自3月底開始，我們進入『抗疫』第二階段——『重回正軌』。」
車雲小結
目前，全球范圍內的疫情發展走向還尚不可知，盡管多家車企在歐美地區的工廠已經有了復工的計劃，但是以目前的情況來看，能否順利復工仍然是個迷。
而中國市場的消費熱情正在恢復。
三家巨頭車企第一季度的財報都突出了「下滑」二字，並且大多都對第二季度表示做好了繼續下滑的准備，同時，正如寶馬集團方面表示「在危機過後，這種商業模式仍然適用於集團的未來發展」，三家集團不約而同的加大了研發投入，這也表示，他們已經做好了長期作戰的准備。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 寶馬（BMW） 股票是在德國上市嗎請問哪個網站可以實時看盤呢

香港上市.股票代碼 1114 關聯公司 600609 600653 有可能借殼

『肆』 市值超寶馬 計劃出口歐洲 6歲的蔚來要苦盡甘來了嗎

就在兩位70多歲的老人為競爭美國總統職位而爭吵的時候，三家在美股上市的中國造車新勢力卻迎來了好消息。11月4日，小鵬汽車、理想汽車和蔚來汽車的股票均出現了不同幅度的上漲，漲幅最高的小鵬汽車收盤上漲了23.32%，市值197億美元，而蔚來汽車雖然只上漲了6.23%，市值卻已突破500億美元，達到512.7億美元。

在早前的8月份，蔚來創始人李斌曾表示，蔚來計劃將於2021年下半年出海，2023年或2024年之前進入全球主要汽車市場。根據蔚來的規劃，進軍海外市場將首先從歐洲開始，首站或將選擇在丹麥的哥本哈根，蔚來計劃在當地推出ES8和ES6車型，目標為兩年內銷售7000輛。

寫在最後：作為國內造車新勢力的領頭羊，蔚來的成績有目共睹，不僅憑借三款車型打開了新能源車高端市場，同時還獲得了資本市場的認可和青睞，如今謀劃出口海外，展示中國製造的實力和魅力，值得點贊，更值得期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 全球車企市值排名出爐，第一名市值是豐田汽車的兩倍

近日，海外媒體統計了全球車企市值排名，特斯拉依然是龍頭老大，市值達到了誇張的3903.1億美元，要知道這個市值是豐田汽車的兩倍，可見特斯拉是多麼的強悍。話不多說，讓我們麻辣點評下全球車企市值排行榜前五名！

第一名特斯拉

市值3903.1億美元

排在第六到第十名的分別是戴姆勒、蔚來、通用、寶馬、法拉利。很遺憾賓士這家百年老店並沒有上榜！而蔚來汽車也算是給我們自主汽車爭了一口氣，可見我們自主品牌還是有著比肩合資汽車的實力！

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『陸』 全球車企市值排名：比亞迪竟然超了賓士，蔚來超了寶馬

所謂的市值，是指一家上市公司的發行股份按市場價格計算出來的股票總價值。

從這個榜單上可以看出，資本市場對於新造車勢力青睞有加！一騎絕塵的特斯拉以1000多億美元的優勢力壓豐田位居第一，而國內三家炙手可熱的新造車勢力蔚來、小鵬和理想汽車也躋身該名單中，排名甚至超過了起亞、日產、捷豹等老牌車企。股價僅是資本市場的肯定，特斯拉、蔚來、理想、小鵬們的前路，仍然很長。

相關人士分析並表示，蔚來的市值超過寶馬，是因為這兩個企業就不在一個維度，寶馬代表的是製造業，是你做出多大成績就值多少錢，這種規模會涌現出很多企業。

"而蔚來代表的是科技企業，是資本覺得你將來值多少就值多少，就算你現在不值，砸錢也要讓你投入，這樣將來就值了。這種模式只會惠及頭部企業，行業內其他企業想都別想，餓的餓死，撐的撐死，特斯拉是國際上的老大，蔚來是國內的老大，其他的車企都沒份。"

"造車新勢力"蔚來市值已經超越很多老前輩了，包括福特汽車、上汽集團等等。

而蔚來確實做得也不錯，10月共交付新車5055台，創品牌單月交付數新高，同比翻番，並自今年3月以來連續第8個月實現同比增長，這是蔚來月度交付數首次突破5000台。其中，電動智能轎跑SUV蔚來EC6交付883台，這是EC6首個月度大規模交付，EC6是蔚來第三款量產車型。

蔚來2020年前十月累計交付31430台，同比上漲111.4%，自2018年6月至今累計交付63343台。

中國汽車廠商能夠有10家躋身前30強，實屬不易。當然，我們也要清楚認識到，中國汽車未來要走的路依舊任重道遠。所謂的這些市值是名副其實，還是摻雜水分，我想無論是車企，還是大眾，心裡有數。不貶低，不吹噓，希望中國車企們一步一個腳印，終有一天能夠實現從追趕到超越！

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『柒』 寶馬哪些型號是德國進口的

轎車：寶馬i3、寶馬1系、寶馬2系運動旅行車、寶馬3系(進口)、寶馬3系GT、寶馬4系、寶馬5系(進口)、寶馬5系GT、寶馬6系、寶馬7系。

品牌介紹

寶馬公司在1916年3月7日成立，寶馬的前身是一家飛機工廠，最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世，前身公司的名字叫BFW，公司創始人名吉斯坦-奧托(Gustan Otto)。

1917年7月20日，BFW公司便開始重組，正式名為BMW。

1923年，BMW研製了第一台的摩托車發動機，1923年末，他們特約在慕尼黑(Munich)生產摩托車，而掛有BMW商標的R32摩托車則首次在市場中銷售。

BMW在1929年7月9日的晨報上作了整整一版的廣告，宣布進軍汽車製造業。BMW第一款系列化生產汽車的傳奇就此誕生。

「寶馬」的正式漢字全稱為巴伐利亞發動機製造廠股份有限公司（德文：Bayerische Motoren Werke AG），是一個聞名於世界的豪華汽車品牌，總部位於巴伐利亞的慕尼黑。寶馬經常被稱為Bimmer，品牌在中國大陸、香港與早年的台灣又常稱為寶馬。

BMW公司的歷史始於1916年，在中國大陸早年翻譯為巴依爾。公司最初是一家飛機發動機製造商，1917年還是一家有限責任公司， 1918年更名巴伐利亞發動機製造股份公司並上市。

始創人名吉斯坦-奧托在航空領域的高度成就，使他懷著很大的野心製造汽車，他後來這一決定，為汽車歷史寫下其中光榮的一頁，那就是受到如今萬千車迷愛戴的德國BMW車廠了。

BMW的藍白標志象徵著旋轉的螺旋槳，這正是公司早期歷史的寫照。但是現任的寶馬總裁卻更正說，人們總以為藍白標志是螺旋槳，其實應該是。

寶馬的總部在德國巴伐利亞州的慕尼黑，而巴伐利亞州的州旗是藍白相間的，寶馬的名字又是巴伐利亞發動機公司，寶馬就代表了巴伐利亞，代表了德國最精湛的發動機技術。

1923年，第一部寶馬摩托車問世。五年後的1928年，BMW收購了埃森那赫汽車廠，並開始生產汽車。之後，BMW將許多汽車製造史上的傑作推向市場，這些產品不斷激發出強烈的感情和人們的渴望，鑄就了BMW公司作為一家汽車製造商的傑出聲譽。

以上內容參考：網路-寶馬

『捌』 一台寶馬在德國56700歐元的車（人民幣大概40萬左右）到中國寶馬4S店要賣多少錢

運費，消費稅增值稅關稅車船稅購置稅，算完大概在80到100萬，請採納！

『玖』 全球車企市值最新排名，中國車企佔多數，能說明什麼

最近，有媒體曝光了全球汽車品牌市值排名，在全球市值最高的25家汽車品牌中，有8個是來自中國。他們分別是比亞迪，蔚來，上汽集團，吉利汽車，理想汽車，小鵬汽車，長安汽車，一汽集團。而美國卻只有4個，分別是特斯拉，通用汽車，福特汽車，克萊斯勒。日本有5個，分別是豐田，本田，鈴木，斯巴魯，日產。德國有3個，分別是大眾，賓士，寶馬。從市值上看，中國汽車企業已經妥妥的成為全球第一了。

那麼從這個榜單，真的能說明，中國汽車的製造能力很強了嗎？

中國有非常寬松的市場環境

從這個榜單看，在全球所有的國家中，只有中國有市場環境滿足造車新勢力公司的發展。德國，日本，美國，還有歐盟其它國家，甚至是韓國，都是全球汽車製造業很厲害的地區。但是在這么多的國家和地區中，只有美國誕生了造車新勢力公司特斯拉，而且只是一家公司成功了。但中國一下子能誕生更多，目前美國上市的就有蔚來，理想，小鵬三家。可見在中國，有適合造車新勢力公司生存的環境。有更多年輕的，充滿活力的，能接受新能源汽車的用戶。以及完善的工業製造業體系，可以實現大規模，低成本生產的製造業體系。所以正是因為滿足了這三個條件，中國造車新勢力公司才能迅速的實現了崛起，美國才只誕生了一家特斯拉，而中國目前就有三家，而且還有更多新勢力公司前赴後繼的發展起來。

所以，雖然目前看，市值高不能代表生產能力，也不能代表最終能走向成功。但是市值高，也確實能反映出，在中國這片熱土，在無數辛勤勞動者，企業家的不懈奮斗和努力下，下一個時代的汽車工業，必將屬於中國！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。