lyft股票股價實時行情uber

A. 在美國洛杉磯用lyft打車貴嗎

Lyft比uber略低一點，很多司機兩個活都接，按不同app收費來自動收

B. 美國 lyft uber 哪個好用

uber已經出了很久了 lyft剛出屬於競爭中，總體來說uber受眾多比較好吧

C. lyft都上市了，那麼在哪裡可以買呢

$Lyft(LYFT)$ 本周五美國獨角獸公司Lyft將在納斯達克上市，公司的發行價將定位於$62-$68之間，按照中間價$65計算，市值將達到$185億美元。截止2018年底，Lyft收入為$22億美元（較前年增長103%），凈損失為$9億，佔有美國39%的共享車市場。

另一家獨角獸Uber也將在今年晚些時候上市，而做為共享車市場老大的Uber，2018收入為$113億美元（較前年增長43%），凈損失$18億。和Lyft只深耕美國市場不同，Uber在全球都有自己的業務，其中就包括持有滴滴17.5%的股份。

回到今天的問題上，獨角獸Lyft上市後，投資者應該買入嗎？其實巴菲特對於還未盈利的獨角獸公司在很早前就給出了自己的判斷標准，他說如果一個市值在$500億美元以的獨角獸應該能為股東在未來5年創造至少$50億的稅前利潤，也就是5年創造公司市值的10%的。按照這個標准，Lyft在上市後的壓力非常大，雖然獨角獸在股票市場上向投資者出售得是自己高增長的故事，但任何靠高速增長而贏得市場的公司都存在風險。因為無論怎麼增長，Lyft都需要為每一位開車的司機付出成本。截止2018年，平均顧客每次Lyft打車的費用是$13.5，比2016年的$11.75上漲了$1.75。而中間有$9.5是給到司機的，而這個成本從16年至今幾乎從未變過。留給投資者思考的問題是Lyft的天花板在哪？Lyft還能從中獲得多少利潤？

說個我自己在美國用Lyft的感受，Lyft現在爭奪市場還是停留在價格競爭上，有點類似中國之前滴滴和快滴之間的競爭。每次打車前對比Uber和Lyft會發現Lyft總能比Uber要便宜點，對於老客戶Lyft經常給出10%，甚至50%優惠活動。3月帶家人去拉斯維加斯旅遊，幾乎都是用Lyft。如下圖所示，最貴的一次是$15.28的出行，晚上12點到拉斯維加斯機場，訂Lyft從機場到酒店，而兩地之間的距離大概在16公里左右。

D. Q4營收10.2億美元，Lyft仍脫不掉「遜色於Uber」的帽子

[億歐導讀]?相比Uber將盈利目標提前至2020年底，資本市場既沒有看到Lyft試圖提前實現盈利的誠意，也無疑提高了Lyft獲得資本市場認可的門檻。

作者丨曾??樂

編輯丨楊雅茹

盡管Lyft提交了一份「營收好於預期」的答卷，但這並非是一個真正的好消息。

2月12日，美國打車平台Lyft公布了2019財年第四季度財報。在第四季度，Lyft營收為10.171億美元，同比增長52%，創下該公司史上單季度營收最高紀錄，並超出分析師普遍預期的9.84億美元；凈虧損3.560億美元，同比增長43%。

數據顯示，在Lyft第四季度凈虧損中，包含2.073億美元的股權獎勵支出及相關薪資稅支出，此外還有一筆1880萬美元的歸屬於歷史時期保險負債費用。

從2019年全年數據來看，Lyft全年營收36億美元，同比增長68%，同樣創下該公司史上最高紀錄，超出市場預期；全年凈虧損26億美元，與2018年凈虧損9億美元相比，同比擴大近3倍。

即便是這般利好的財務數據，也沒能為Lyft在資本市場贏回一局。財報公布後，Lyft股價一度跌超5%。截至發稿，Lyft股價微漲0.41%，報53.94美元/股，市值為160.6億美元。相比Uber將盈利目標提前至2020年底，資本市場既沒有看到Lyft試圖提前實現盈利的誠意，也無疑提高了Lyft獲得資本市場認可的門檻。

此外，Lyft表示，「2020年營收增長將放緩，公司將不會與Uber繼續打價格戰。」

頗為戲劇性一幕的是，就在上周的Uber財報電話會議中，Uber首席執行官達拉·科斯羅薩西（DaraKhosrowshahi）表示，「Lyft在過去一個月左右的時間里，積極地發放折扣來吸引客戶。」對此，Lyft首席財務官布萊恩·羅伯茨（BrianRoberts）予以回擊：「我們想在創新、客戶體驗和品牌聲譽上取勝，而不是依靠優惠券或折扣。」

在網約車市場中，Uber與Lyft始終處於一場沒有硝煙的戰爭。盡管兩家公司的總部均位於美國舊金山，但Uber與Lyft卻走著兩條不同的路。從市場地域劃分來看，相比Lyft主要服務美國市場，Uber更有著全球化的野心，美國、加拿大隻是其主戰場；從業務構成來看，除網約車業務外，Uber的外賣、貨運業務為其提供了有力「輸血」，而主要從司機處收取服務費和傭金的Lyft則相對處於下風。

羅伯茨表示，「我們仍然非常有信心實現2021年Q4的盈利目標。」按照計劃，Lyft從時間節點上已晚Uber一年實現盈利。而與Uber相比，規模較小的Lyft要想實現盈利，顯然還需要更多的想像空間。

編輯：楊雅茹

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. Uber市值僅為255億美元，滴滴還值200億美元嗎

北京時間3月19日，Uber大跌21.63%，創下上市來最大的單日跌幅的，其最新的收盤價僅為12.82美元，對應的市值為255.5億美元，創下了上市10個月以來的新低。軟銀在Uber的投資虧損，或已超過50億美元。

作為全球網約車平台鼻祖的Uber，同樣是全球最大的網約車平台上市公司，其市值更是成為同類型公司的參考標的，中國網約車平台滴滴，正是這樣的同類公司。在一級市場，滴滴估值曾經對標Uber。

滴滴啥時候、以什麼樣的估值上市，是中國一級市場的兩大未解之謎，在2020年預計也無法解開了。如果滴滴要上市，按照Uber的市值表現，中國網約車平台（或者稱之為出行平台）滴滴，其估值或已不足200億美元。

下面，從Uber和滴滴的業務規模，雙方所在的市場，以及雙方的商業模式出發，深度剖析滴滴的估值，到底還能值多少錢？這個問題，是中國一級市場的未解之謎之一，本文僅為分析，因為並不構成實際參考，請關注分析的邏輯。

滴滴面臨的情況更為惡劣：在網約車業務，遭受主機廠為首的區域化競爭，並且遭遇區域化的監管難題；外賣市場並沒有也無法切入，因為面對美團和螞蟻金服的競爭；貨運市場，沒有開拓；後市場，倒是可以讓滴滴有一定的想像空間。

更重要的是，Uber還持有17.7%的滴滴收益權，以及自動駕駛公司UberATG高達62.5億美元的股權，滴滴自動駕駛公司的估值肯定比不上UberATG，並且可能是數量級的差別。

還有一點，Uber在美國還是C2C的模式，滴滴已經不是純粹的C2C模式，C2C模式的規模效應和平台輕資產優勢，也是可以在估值上體現的。更重要的是，無論是Uber，還是滴滴，都無法實現規模盈利，在現在的市場環境，顯然是不受歡迎的商業模式。

滴滴，你們認為還能值多少？在車智君看來，高於Uber的估值對於投資人來說，風險太大了，高於Uber，還不如去買Uber的股票，流動性還特別強，低於Uber的話，也要看低多少，作為投資人，肯定是往上看盈利空間，所以，必然是低於200億美元了，按照Uber市值，盈利空間25%，套現時間至少3年，年化收益8%，風險還很大！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 美國布法羅有lyft和uber打車嗎

Uber是提供專車服務的公司，和打計程車相似，通過Uber可以呼叫專車，通過Uber計算路程並

結算費用。Uber在2009年創立，Uber 已覆蓋超過70個城市，並繼續在全球迅速擴展業務，在中

國已經在上海，北京，天津，廣州，成都，杭州，武漢，深圳，重慶，香港，台灣提供服務。
uber不能用解決方法：
1、卸載後重新下載登錄使用。
2、操作不當引起的不能使用，正確的操作如下：
在手機上面登錄自己的優步。
在這里點擊一下計程車的標記，出現價格。
接著再選擇點擊自己的位置定位。
選擇預約uber。
然後等待司機應答，等待預約。如不想預約了可以點擊下面的X號。
長按取消預約，如不取消的話，司機應答之後，就等司機到來接自己上車即可。

G. 美股行情怎麼樣

美股經歷9年牛市，目前在高位，美國經濟強勁復甦後出現增長乏力的跡象，後事如果美國經濟出現下滑，股市也不會好到哪裡去。

H. lyft為什麼沒有被uber打死

Uber司機年入9.7萬美元，只剩傳說 Uber這家公司，共享經濟模式下的蛋，如今已經以「顛覆傳統計程車行業的鼻祖」而被追捧。
該公司近日宣稱，9.7066萬美元是紐約市打車服務UberX旗下司機年收入的中等水平。9.7066萬美元，成了Uber描繪給計程車司機的。