lg化學股票總市值

㈠ 受松下盈利影響，特斯拉股價一天暴漲20%

周一，松下（PanasonicCorp.）公布了與特斯拉（Tesla）在美國電池業務的第一季度利潤，此前特斯拉已連續多年出現生產問題和延期。

松下首席財務官HirokazuUmeda在財報簡報中談到電池生產時表示：「我們正在追趕特斯拉迅速擴大生產的步伐。」。

「更高的產量有助於降低材料成本和消除損失。」

馬斯克去年4月表示，電池生產已成為制約特斯拉3型轎車產量的因素。

投資管理公司ArkInvest在1月31日的一份報告中表示，預計到2024年，特斯拉的股價將達到7000美元，而周一的最高紀錄是780美元，這讓特斯拉周圍的人更加歡欣鼓舞。基於此預測，這將使該公司的市值達到1兆3000億美元，部分原因是特斯拉推出了一批利潤豐厚的「機器人計程車」自主汽車。

Musk去年四月告訴投資者，2020無人駕駛的機器人計程車將在美國的一些市場上市，這一說法遭到了專家們的懷疑，專家們表示，該公司的技術還遠遠沒有準備好。

特斯拉是華爾街賣空最多的股票，它最近的上漲打擊了押注於它的交易員。金融分析公司S3Partners的數據顯示，周一賣空者遭受了超過25億美元的賬面損失，使他們在2020年的損失超過80億美元。

松下於2010年首次投資特斯拉，並於2014年宣布合作在內華達州建立這家美國公司的Gigafactory工廠，作為其從低利潤消費電子產品向汽車零部件戰略轉變的一部分。

但由於16億美元的千兆工廠投資未能產生穩定的回報，松下對與特斯拉的電池業務越來越謹慎。

由於特斯拉與韓國LG化學有限公司和中國CATL公司建立了合作關系，特斯拉放棄了電池一夫一妻制，決定不在中國為特斯拉新建電池廠。

「我們將關注Gigafactory對3型和Y型的需求，」Umeda說。

松下正轉向豐田汽車（ToyotaMotorCorp）尋求電池合作，在4月份成立了一家電動汽車（EV）電池合資企業。

松下表示，由於特斯拉電池業務的改善和成本削減，10-12月當季營業利潤增長3%，至1004億日元（約合9.15億美元），超出分析師預期49%。

該公司將截至3月份的全年利潤預期維持在3000億日元，高於20位分析師平均預期的2951.4億日元。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 狂砸千億回應華爾街質疑 通用汽車聯手LG化學挑戰特斯拉！

據海外媒體報道，在昨夜的電動汽車日活動上，通用汽車在底特律總部發布了全新電動汽車戰略，將在2025年前投入超過200億美元（約合人民幣1385億元）用以開發電動汽車和自動駕駛汽車，公告發布後，通用汽車股價上漲近2%，至每股31.03美元，通用汽車的股價在過去一年中下跌了21.5%，其中包括今年以來的約16%的跌幅。

此外，通用還首次向外界展示了公司電氣化戰略的核心——模塊化的驅動系統以及搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動車平台BEV3（Batteryelectricvehicle）。該平台類似於大眾公司的MEB平台，設計靈活多用，將全面覆蓋各級別車型，包括卡車和性能車，通用計劃在2023年前推出20款電動汽車。

根據通用的介紹，該新型電池可讓電動汽車的續航里程達到400英里（約644公里），而美國特斯拉官網顯示，目前加長續航版的ModelS續航里程為390英里（約628公里）。

此外，通用凱迪拉克將會在今年四月發布旗下首款純電SUV——Lyriq。據海外媒體報道稱，該車的尾部與時下流行的Coupe車型有著幾分相似，溜背式的後尾門凸顯出了凱迪拉克主打的豪華運動范，新車前臉採用黑色水晶格柵。內飾方面，新車或將搭載一塊34英寸的弧形LED中央顯示屏，營造出了作為新能源車型應有的科技感。據悉，該車將會在2021年開始投產，2022年正式交付。

通用汽車還會在5月份發布子品牌GMC旗下首款純電動車型HUMMEREV，電動版悍馬將迎來皮卡和SUV兩種車型，並計劃於2021年秋季在通用汽車底特律-漢姆川克工廠正式投產，這也是通用汽車首個純電動汽車專屬製造工廠。

通用汽車總裁馬克·睿思表示：「純電動的未來為我們帶來了前所未有的機遇，數以千計的科學家、工程師和設計師證傾力實現歷史性的創新。」他希望以Ultium電池和第三代電動車平台為起點，重塑通用汽車的產品。

通用的電動化之路始於1912年，第一台GMC電動車問世。在1996年發布了EV1電動車型，受限於市場及消費者較為「偏執」的認知，沒能引起足夠的重視，通用這方面的計劃便暫時擱置了。在新能源汽車市場興起之後，通用接連推出了雪佛蘭Volt、雪佛蘭Bolt和剛剛在國內上市的暢巡。如果說在此之前都是新能源領域的前期試水，那麼如今200億美元的投入是否意味著通用已經做好了背水一戰的准備？而BEV3和Ultium電池的組合是否會給特斯拉帶來壓力，讓我們拭目以待吧！

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㈢ 一個月時間翻了近一倍，特斯拉市值將沖向2000億美金！

特斯拉不斷迎來利好，馬斯克甚至開始發單曲了！繼2月3日暴漲20%，市值達到1400億美元過後，2月4日，特斯拉股價繼續上揚，盤中一度達到968美元。最終每股收於887.06美元，總市值近1600億美元，僅次於豐田汽車的2000億美元總市值。與一個月前特斯拉還不足千億美金相比，足足翻了一倍左右。

這份財報及其與寧德時代的合作無疑都大幅提升了外界對特斯拉的信心，同時，近一段時間以來，高效率運轉的特斯拉還在不斷地創造著新紀錄。據此前公開的數據顯示，特斯拉上海超級工廠也已步入正軌，每周交付量已超過1000台。2月4日在舊金山舉行的彭博新能源汽車峰會上，彭博新能源財經（BNEF）的科林·麥克拉赫爾在演講中提出，特斯拉擁有美國電動車市場約60％的份額。他認為，在美國，如果不是特斯拉，市場將失去實力。

這些利好無疑都刺激了特斯拉的股價上漲，今年1月，特斯拉股價飆升了86%，市值超過了大眾汽車。2月4日，特斯拉大股東、億萬富翁投資者羅恩-巴倫（RonBaron）公開發表觀點認為，特斯拉10年後的收入將達到1萬億美元。

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㈣ 特斯拉股價今年狂飆：上漲剛開始還是「華爾街新賭場」

?步入2020年後，美國高級電動車製造商特斯拉的股價上漲勢頭彷彿一發不可收拾。

美國東部時間2月4日（北京時間2月5日凌晨），特斯拉周二盤中漲幅一度達到24%，股價最高達到968.99美元，但尾盤跳水，最終收高13.73%，報887.06美元。這使得特斯拉今年股價已累計上漲112%，市值達1598.88億美元。

以其目前市值來看，幾乎是福特汽車（362億美元）、通用汽車（490億美元）、本田汽車（459億美元）、法拉利（313億美元）的市值之和，正在追趕豐田汽車近2000億美元的市值。

由於薪酬激勵方案，特斯拉股價飆升的最大受益人——其創始人馬斯克也抑制不住自己的喜悅，稱贊當下特斯拉勢不可擋。

2020年1月7日，中國上海，特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克在國產Model3交付活動中上熱情「起舞」（圖／路透社）

不少業內人士認為，兩者「牽手」基於特斯拉國產化進程的加速。12月30日，特斯拉上海工廠已完成首批Model3交付，據特斯拉官方稱，Model3將在近期開啟全面交付，預計上海工廠的產能將突破15萬輛。從建廠伊始，到產品交付客戶，特斯拉在華投產首款車型Model3的時間跨度未超過一年。

特斯拉表示，「在我們在中國的新工廠中，已經證明了每周生產能力超過3000輛，不包括12月下旬開始的本地電池組生產。」

根據特斯拉的最新數據，2019年特斯拉合計生產36.52萬輛電動車，交付36.77萬輛，在所有交付的電動車中，Model3佔比81.84%，成為特斯拉的主銷車型。

根據特斯拉的預計，2020年全球銷量將超過50萬輛，較2019年交付量增長超35.98%。預計ModelY於2021年在上海投入生產。

值得注意的是，回顧2019年上半年，特斯拉的股價還在一片「看空」聲中一度跌至190美元，但進入下半年後，特斯拉股價開始邁入上升通道，並在10月迎來轉機，彼時特斯拉在Q3財季實現了盈利，再加上中國上海工廠竣工，股價頻創歷史新高，從谷底一路漲至500美元。步入2020年後，特斯拉1月底股價猛增至近900美元每股，成為美國首家市值突破1000億美元的上市汽車公司。

而面對這樣的股價高位，華爾街卻認為特斯拉還有上漲的空間。BaronCapital首席執行官、首席投資官和投資組合經理巴倫表示，「今年，特斯拉將實現大約320億美元的收入，我預測，四年內它能夠實現1000億美元的收入，並在10年內達到1萬億美元。所以，基本上，特斯拉的上漲之路才剛剛開始，它將可能成為世界上最大的企業之一。」

「我簡直不敢相信這只該死的股票。這簡直是瘋了。我們喜歡拿起計算機進行推斷，但特斯拉的增長超出我們的認知，相當驚人。」新街研究公司全球技術基礎設施研究團隊負責人皮埃爾?費拉居(PierreFerragu)表示。

不過，特斯拉股票大漲讓做空機構損失慘重。根據金融分析公司S3Partners發布的數據，一個月內特斯拉做空者按市價計算的累計損失已達到39.4億美元，2019年全年損失了28.9億美元。知名做空機構香椽（CitronResearch）周二表示：「我們喜愛特斯拉，曾經承諾永遠不會再做空。但當電腦開始驅動市場，我們相信，即便是（特斯拉創始人）馬斯克，假如他是基金經理，也會做空這只股票。這和技術再也沒有關系，它已經成為新的華爾街賭場」。

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㈤ 寧德時代上半年凈利潤達44.8億元，寧德時代的營收來自哪裡

一提到國內最著名的電池廠家，很多人以為是比亞迪，其實不然。目前國內最有名也是最賺錢的電池製造商，尤其是動力電池的製造商，當屬寧德時代。寧德時代這家公司的市值已經突破了萬億，寧德時代董事長曾毓群的個人財富已經超過了馬雲、李嘉誠。說一個簡單的數據，該公司的現金流就已經超過了700億元，這是一個天文數字，妥妥的現金流王者。

寧德時代並沒有驚慌，該公司賺錢的手段不僅僅是依賴於動力電池，其儲能電池和鋰電池業務也在突飛猛進，賺錢速度也是十分驚人。單是2021年上半年寧德時代儲能電池的營收就達到了47個億，同比增長超過700%。這種強勢迸發來源於寧德時代與國家電網等大型電力公司的深度戰略性合作，隨著業務的全面鋪展，這個增長率還會繼續上升。一汽、廣汽集團都在鋰電池領域與寧德時代達成了戰略合作，使得寧德時代的鋰電業務也是迅猛發展，上半年營收達到了50億，同比增長300%。

㈥ 寧德時代：支撐3700億市值不能靠特斯拉

[億歐導讀]?寧德時代市值翻倍，但它不會是特斯拉的「唯一」。

製表人/億歐汽車分析員丁唯一

當年1月，一汽與寧德時代成立了「時代一汽動力電池有限公司」，注冊資本20億元。其中，寧德時代出資10.2億元，持股比例為51％；一汽集團出資9.8億元，持股比例為49％。至此，寧德時代的「朋友圈」，已經集齊六大國有車企。

同年2月，寧德時代攜手本田打造下一代電動車產品；5月，寧德時代和沃爾沃簽訂億元訂單，成為沃爾沃電動汽車電池全球合作夥伴之一，為其下一代電動車型及北極星車型提供可靠動力；7月，豐田達成深度合作，共同研發電池新技術；9月，寧德時代表示將從2021年開始向德國戴姆勒的卡車供應電池。

除了朋友圈新面孔之外，2019年11月，寧德時代的「伯樂」寶馬集團表示將增加寧德時代的訂單，從最初的40億歐元增加到73億歐元（約合人民幣568億元），供貨時間為2020年到2031年。

靠著大量預定訂單，寧德時代得以繼續穩坐全球動力電池冠軍寶座。但對於寧德時代而言，它還需要不斷創造想像空間。

編輯：張宇喆、張嫣

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㈦ 挑戰寧德時代一哥位置，比亞迪決定拔「刀」相向

文/白楊

如果說李斌是2019最慘的人，那曾毓群大概可以算作汽車圈2019最春風得意的人。借國家對高能量密度鋰電池補貼的東風，寧德時代NCM811電池在2019快速上量，業績一路飄紅。

在業績支撐下，寧德時代股價也保持著高速增長，穩坐「創業板一哥」。截止發稿日，寧德時代報每股116.7元，總市值約2570億，是蔚來市值的8倍，差不多也是國內所有新勢力造車企業市值總和。

更精細的工藝、更高效的系統、更巧妙的設計、更高質量的材料，目前來看，比亞迪想要實現刀片電池宣傳的性能，絕非易事，但也具有解決的可能性。

如果比亞迪的刀片電池能夠獲得如宣傳的性能，這必然是一項能夠改變現有動力電池戰場形勢的新技術，中國電池企業在面對即將展開攻勢的日韓電池企業之時，也有了更強的競爭實力。

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㈧ 特斯拉再次上漲約14% 公司市值超1599億美元

財經網汽車訊特斯拉繼昨日漲幅約20%後，今日股價又漲了約14%。股價史上首次突破900美元，逼近1000美元大關。

目前，特斯拉公司市值超1599億美元，已經超越大眾與寶馬市值之和。

特斯拉股價為何飆升？

在2019年第一季度，因財報虧損、人事調整、CEO馬斯克遭SEC指控、Model3安全性引起調查等眾多因素，特斯拉在上半年股價一路下行，最低跌至179.61美元，市值大幅縮水至322億美元。

去年10月，迎來轉機。財報中顯示特斯拉在第三季度實現盈利，再加上中國上海超級工廠已經竣工准備投產的利好消息，股價開始迅速回升，漲至354美元。

在電動皮卡發布、上海工廠開始交付第一批車型後，特斯拉市值已經超過千億美元，超過了福特汽車公司之前創造的808.1億美元市值的歷史紀錄。

2019年Q4財報顯示，特斯拉不僅實現盈利，還有了大量現金儲備。

Model3推升特斯拉股價

在今年1月底，特斯拉公布了2019年第四季度財報，第四季度特斯拉全球共交付11.2萬輛，同比增長23.2%，環比增長15.3%，創下季度產銷量歷史新高。

2019年全年，特斯拉共交付36.75萬輛，完成了年初設定的36萬至40萬交付量目標。

Model3車型第四季度交付9.2萬輛，同比增長46%，環比增長16%，全年的交付量超過30萬輛，佔全部交付比例超過80%。

與Model3共用零部件較多的新款SUVModelY車型，也在今年1月底在美國工廠開始投產。而中國上海工廠預計在2021年開始投產，國產計劃也將受到零部件本土化生產的影響而加快。

與寧德時代牽手成功

在1月份特斯拉2019年四季度財報發布後的電話會議上，特斯拉表示將新增LG與寧德時代作為公司電池方面新的合作夥伴。

此前，特斯拉從2009年起松下一直是特斯拉的單一電池供應商，但隨著近兩年Model3車型的全球需求量增長，電池供應商產能的瓶頸導致了Model3產能受到影響。

在2月3日，寧德時代發布公告稱，公司擬與特斯拉以及特斯拉(上海)有限公司簽訂協議。協議中約定，寧德時代將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。

此次引入寧德時代作為動力電池供應商的背後，是特斯拉大力推動Model3國產化進程。

特斯拉上海工廠製造總監宋鋼此前透露，目前特斯拉上海超級工廠零部件本地化率為30%左右，計劃到2020年7月提升至80%，年底國產Model3將實現全部零部件國產化。

有業內人士向財經網表示：「寧德時代此次和特斯拉合作，將大力推動零部件國產化的進程，電動車的核心零部件得到了解決。而且，更低的人工成本能夠使得特斯拉Model3擁有更大的利潤空間」。

雖然具體細節尚未公布，但就目前情況來看，國內生產的特斯拉車型很可能將採用寧德時代與LG共同配套，LG化學在南京已有電動車電池生產工廠，離上海320公里遠，運輸成本相對更低。

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㈨ 比亞迪市值是多少

市值 = 每股股價 x 總股本

比亞迪在A股、港股三支股票的飆漲則讓投資者感到有些難以把握「焦點」。1月25日，比亞迪A股（002594）午後大漲超過8%，市值一度站上7100億元，最終今日收盤價為260.00元，漲幅為7.03%，再創歷史新高。

在最近一年裡，比亞迪股價累計上漲335.00%，同期滬深300指數上漲40.51%。與此同時，港股市場中的比亞迪股份（HK01211，收278.4元，漲9.35%）與比亞迪電子（HK00285，）同樣表現搶眼。

(9)lg化學股票總市值擴展閱讀

如果單論汽車業務的「成績單」，比亞迪去年的表現並不搶眼：2020年，比亞迪銷售汽車約42.70萬輛，同比下降7.46%，其中，新能源汽車銷售18.97萬輛。

同比下降17.35%。這已是比亞迪汽車特別是新能源汽車銷量連續兩年下滑。而在動力電池領域，除了遙遙領先的寧德時代，比亞迪還在2020年被LG化學趕超，屈居行業第三。

㈩ 強強聯手，特斯拉寧德時代合作，動力電池格局再生變

因為受到了疫情的影響，近日我國車企方面的新聞主要還是在支援武漢，並沒有太多的動向。但是今天一覺醒來，氫雲鏈居然看到特斯拉聯手寧德時代的消息，簡直就像一聲驚雷。

這樣的合作對於兩雙方來說都是非常重要的，特斯拉給國產MODEL3選擇了LG化學和寧德時代，提高了自身在供應鏈上的話語權。寧德時代自身的實力也非常的搶眼，旗下的811電池，能量密度已經達到了180Wh/kg，是目前行業的領先水平，而且經過了蔚來汽車和其他新能源車企的驗證。可靠性也有保證。

不過，本次雙方的合作並沒有簽署具體的協議，同時在技術方面也有一定的差異，需要時間去進行協調測試，特斯拉之前採用的松下電池主要是圓柱形電池，寧德時代更加擅長方形電池，兩者之間的技術標准和原理都有比較大的區別。國產MODEL3要搭載寧德時代的方形電池，必然要在底盤結構上進行一定的修改，才能夠保證目前的安全性。因此，兩者之間的合作還是需要時間去進行調整和積累，不過。單就雙方有意合作，就已經足夠炸裂，尤其是在馬太效應愈發明顯的電池供應商之間。寧德時代的一家獨大，會讓其它競爭對手更加落寞，尤其是比亞迪。

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