菲亞特克萊斯勒汽車的股票市值

⑴ 菲亞特克萊斯勒一季度業績：凈虧損17億歐元，全球銷量下降21%

今日（5月6日），菲亞特克萊斯勒集團（以下簡稱菲克集團）發布了2020年第一季度業績：受新冠肺炎疫情影響，來自持續經營業務的凈虧損為17億歐元，調整後的凈虧損為5億歐元。截止2020年3月31日，集團的可用流動資金為186億歐元。
首席執行官麥明凱（Mike Manley）表示，「在特殊時期，菲克集團將員工健康和社區安全擺在首要位置。疫情對集團運營帶來了重大且持續性的影響，但我堅信集團能夠渡過目前的困難時期並為未來業務的繁榮發展奠定基礎。」
具體來看。菲克集團全球范圍內第一季度銷量為81.8萬台，下降21%。
北美大區銷量為46.9萬台，下降16％，凈收入下降9%。該區域90%的經銷商現已恢復營業或可進行線上銷售。
亞太大區銷量為2萬台，下降49％，凈收入下降21%。位於中國的合資工廠和經銷商網路已經恢復運營。
歐洲中東非洲大區銷量為22萬台，凈收入下降26%。位於義大利阿泰薩的輕客車型工廠於4月27日恢復生產，已恢復約70%的正常產能。
拉美大區銷量為10.6萬台，凈收入下降32%。
豪華品牌瑪莎拉蒂第一季度全球銷量為3100台，出貨量下降44％，凈收入下降46%。
利潤方面，菲克集團調整後息稅前利潤為1億歐元；北美大區的調整後息稅前利潤達5億歐元，調整後息稅前利潤率為3.8%。
截止2020年3月31日，集團可用流動資金為186億歐元，其中包括62.5億歐元的循環信貸額度，該額度已於4月全部用完。此外，4月簽訂的35億歐元的過渡性信貸額度協議加了集團可用流動資金，這部分流動資金完全未使用。
針對與法國標致雪鐵龍汽車集團的合並事宜，菲克集團表示「將致力於完成50對50的合並，希望能夠按照原定計劃在今年年底前或2021年年初完成合並工作。」
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⑵ 菲亞特克萊斯勒：與標致雪鐵龍集團的合並只有成功一個選項

菲亞特克萊斯勒下定了2020年的第一個決心。
近日，該公司在2020年第一季度業績報中宣稱，「將致力於完成與標致雪鐵龍集團50比50的合並，希望能夠按照原定計劃在今年年底前或2021年年初完成合並工作。」
我們先來梳理下菲亞特克萊斯勒的「求合並」之路：
5月27日，菲亞特克萊斯勒向法國汽車製造商雷諾（Renault）與提交合並協議，雙方將以50:50的比例進行合並。根據協議內容，雙方將在電動汽車技術、製造平台和車載互聯等領域展開合作。
6月6日，菲亞特克萊斯勒汽車董事長約翰·艾爾坎宣布，立即撤回其向雷諾集團做出的合並提議。原因是「法國不存在合並的政治條件，菲克集團將繼續通過實施其獨立戰略以踐行其承諾。」
10月30日，菲亞特克萊斯勒開始與標致雪鐵龍商討雙方合並事宜。
10月31日，菲亞特克萊斯勒與標致雪鐵龍正式以50比50股權的方式組建全新公司。合並後的新公司將以870萬台的新車年銷量成為全球第四大汽車集團。預計年度運行率協同效應約為37億歐元。
今年3月，據國外媒體報道稱，新冠肺炎疫情可能導致雙方合並失敗。原因是「現在雙方需要重新考慮合並的財務條款。此外，對兩家公司的估值、收入預測、2020年及以後的銷售額的假設，現在也都必須重新評估。」
5月，菲亞特克萊斯勒再次重申「軍令狀」：在今年年底前或2021年年初完成合並工作。
事實上，雙方的聯姻之路中，菲亞特克萊斯勒始終以積極態度推進相關事宜。相反，標致雪鐵龍方從協議簽訂後就對此事保持緘默。
據上述菲亞特克萊斯勒一季度報顯示：受新冠肺炎疫情影響，來自持續經營業務的凈虧損為17億歐元，調整後的凈虧損為5億歐元。截止2020年3月31日，集團的可用流動資金為186億歐元。
一季度，菲亞特克萊斯勒全球銷量為81.8萬台，同比下降21%。
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⑶ 特斯拉市值超九大汽車製造商之和

據悉，特斯拉市值今年增加了超過5000億美元，截至目前市值已經超過了大眾、豐田、日產、現代、通用汽車、福特汽車、本田汽車、菲亞特克萊斯勒以及標致等九大汽車製造商的市值之和。

與此同時，特斯拉預計今年全球至少銷售50萬輛電動汽車，佔全球汽車總銷量的1%。

盡管今年特斯拉市值迅速增長，但許多股東和該公司CEO埃隆-馬斯克（ElonMusk）的擁護者認為，該電動汽車製造商在2021年還有更大的上漲空間。

然而，一些華爾街分析師正在對特斯拉發出警告，暗示該公司的股票一旦在12月21日被加入標准普爾500指數，可能會下跌。

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⑷ 特斯拉市值破6000億美元！相當於3個豐田

本周，特斯拉的市值再次創紀錄，突破6000億美元。上周，特斯拉被一次性納入標普S&P500指數的利好消息，或成為新一波股價上漲的動力。

LoupVentures資深科技分析師GeneMunster預測，特斯拉的股價在未來3年內可能會再上漲300%，達到2500美元，從而使其市值超過2萬億美元。在美國上市的公司中，只有蘋果公司超過了這個數字。

考慮到不少國家開始提議，在未來10~20年內限制或禁止出售燃油車，從中長期來看，新能源汽車還有非常大的成長空間。再加上美國總統即將換屆，向來支持環保事業的拜登上位之後，美國的新能源行業將有機會迎來更好的發展。

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⑸ 史上市值最高的公司：特斯拉>通用+FCA

截至1月13日收盤，特斯拉股價大漲9.77%，報524.86美元，創下歷史新高。市值達到946.03億美元。同日，通用的市值約為500億美元，菲亞特克萊斯勒的市值約為281億美元。特斯拉的市值已經超過了這兩家美國汽車巨頭。

Oppenheimer發布的最新研究報告，將特斯拉股票的目標價從每股385美元上調到了612美元。這主要得益於特斯拉近期在中國市場的出色表現，以及2019年強勁的交付量。

不過。根據FactSet的數據，它與非美國汽車製造商相比，仍相形見絀。日本豐田汽車的市值約為2300億美元，德國大眾汽車的市值約為980億美元。

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⑹ 通用汽車的市值是多少

和訊消息 據美國全國廣播公司財經頻道(CNBC)6月28日報道，華爾街知名投行高盛(Goldman Sachs)日前下調通用汽車公司(General Motors Corp.)投資評級，建議投資者拋售通用汽車股票之後，該公司股價應聲大跌。截至美國當地時間星期五(27日)紐約證交所收盤時為止，通用汽車市值已經縮水至70億美元以下，僅為化妝品公司雅芳(Avon)的一半。這也讓這家美國汽車巨頭無地自容。

由於分析師持續猜測，受美元貶值、原材料漲價以及市場疲軟等多重打壓，美國汽車製造商前景堪憂，紐約時間星期五，通用汽車股價暴跌近11個百分點，收於逾33年最低點。與此同時，福特汽車公司(Ford Motor Co.)股價也大幅下瀉，跌至52周新低。

星期五通用汽車股價下挫1.38美元，收於每股11.43美元，跌幅10.8%。當天交易中通用汽車股價並曾一度下瀉至每股11.21美元。根據美國芝加哥大學(University of Chicago)股價研究中心 (Center for Research in Security Prices)提供的數據資料，這一價格與該公司1974年12月30日的價格水平相當。這也意味著這家全球最大汽車製造商的股票市值已經跌至70億美元以下。

高盛在一份研究報告中稱，市場狀況繼續惡化，「加大了對流動性的擔憂。我們認為通用汽車的汽車業務現金流將在08年枯竭，下一步很可能導致該公司尋求籌資。我們認為此舉可能導致該公司股權稀釋並且/或者下調公司股息。」 高盛同時將通用汽車股票的6個月目標價，從16美元下調至11美元，並將該公司股票投資評級從「中性」下調為「賣出」。

美國全國廣播公司財經頻道指出，通用汽車股價暴跌可以說是一個巨人的倒下。曾幾何時，通用汽車曾經被尊為卓越的美國公司，巨人中的巨人。然而，現在該公司已經雄風不再，市值瀕臨1955年以來最低水平。而2000年，通用汽車股價曾經一度上揚至每股94.62美元的歷史最高點，當時該公司市值大約560億美元。

為了讓讀者可以對通用汽車的股票市值形成一個更加直觀的印象，美國全國廣播公司財經頻道並將通脹汽車與其它公司作了一個簡單對比：

目前通用汽車的市值與全美最大報稅公司H&；R Block以及全球最大玩具製造商美泰公司(Mattel)相當。然而，更讓通用汽車感到羞辱的是，目前該公司市值僅僅相當於化妝品公司雅芳的一半；遊船運營商Carnival Cruiselines的三分之一；互聯網先驅雅虎公司(Yahoo！)的四分之一；在線購物網站易趣(Ebay)的五分之一；美國大型家居連鎖店家得寶公司(Home Depot Inc.)的六分之一；美國生化科技公司安進公司 (Amgen『s)的七分之一；美國最大連鎖葯店CVS Caremark公司的八分之一；以及麥當勞的(McDonald『s)的九分之一。與此同時，通用汽車的市值規模僅僅相當於世界第一大石油公司埃克森美孚(Exxon Mobil Corp)的六十六分之一。

事實上，過去數月以來，為了籌集現金以尋求回復盈利能力，美國汽車製造商紛紛出售高端品牌，其中包括捷豹(Jaguar)以及阿斯頓-馬丁(Aston Martin)等。福特汽車於6月23日宣布，該公司將於今年下半年將皮卡和運動型多功能車(SUV)的產量削減17萬輛，並推出更多促銷措施以清理過高的庫存，同時還削減今明兩年的利潤預期。福特發布預警稱，今年該公司的汽車業績可能將不及2007年，由於美國銷售暴跌，甚至於直至明年，該公司達成收支平衡都將非常困難。

⑺ 特斯拉股價創新高，超美國三大傳統汽車製造商市值總和

在2019年年底至2020年年初左右，特斯拉的市值一度突破了800億美元，同時也讓它在全球汽車行業的排名僅次於豐田汽車和大眾集團。而在近日，特斯拉的股價又創下了新高，截至美國時間2月4日收盤，特斯拉股價上升至887.06美元，漲幅13.73%。

這個數據，也讓特斯拉總市值達到了1598.88億美元，市值僅次於豐田汽車（1965.61億美元），並躍居全球汽車產業第二名。同時，也要比美國三大傳統汽車製造商—通用汽車、福特和菲亞特克萊斯勒集團的市值之和還要超出480多億美元。

最後在合作方面，松下與特斯拉在美國內華達州設立了合資電池廠，並且在2019年第四季度實現了盈利。

從目前的表現來看，特斯拉的股價似乎還有持續上漲的空間，那你們覺得特斯拉能超越豐田，並一舉成為全球汽車產業市值第一嗎？歡迎在下方進行評論。

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⑻ 汽車股普遍上漲，龍頭市值仍不及新勢力

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⑼ 法拉利市值超300億，比母公司菲亞特還值錢，副業做得比賣車好

最近汽車行業的企業市值頗有些看頭，一輛車都沒賣過、收入為零的尼古拉卡車公司市值竟然達到了318億美元，比眾多百年歷史的汽車製造商還高；緊接著小弟特斯拉市值超過了豐田汽車，達到1901億美元，成為全球市值最高車企。
今天要和大家聊的，則是另一個市值創新高的車企——法拉利。在全球汽車行業遭遇疫情重創的時刻，許多超跑品牌都裁員度日，銷量大幅下滑，而法拉利的市值卻也達到了300億美元，不但超過了通用汽車和福特汽車這些老牌車企，甚至超過了它的母公司菲亞特克萊斯勒。
作為著名的超跑品牌，法拉利具有悠久的賽車傳統，利潤率也頗高，達到了24%。2015年菲亞特克萊斯勒決定讓法拉利上市，當時市值只有98億美元。2016年初，法拉利正式從菲亞特克萊斯勒分拆出去。在已故的菲亞特克萊斯勒董事長馬爾喬內2016年決定讓法拉利分拆出去獨立上市的時候，外界很不看好這筆買賣。當時法拉利的市值為110億美元，而許多分析師都預測法拉利的市值連110億美元都不值，頂多50億美元。
三年多過去了，馬爾喬內已經因病離世，而法拉利卻沒有分析師們預測的那樣市值下跌，反而飆升三倍。在全球經濟陷入動盪的時候，投資者們似乎發現了投資豪華跑車品牌是一個不錯的選擇。
而且和其他超跑品牌不同，法拉利這個品牌本身的價值甚至超越了它的汽車產品。馬爾喬內就曾經有過一句名言，他說法拉利的價值很大程度上是靠品牌本身支撐的，而賣車的價值不過是附屬品。換句話說不靠賣車，法拉利品牌也很值錢。
在眾多豪華汽車品牌中，法拉利的副業也做得最好，我們能夠在許多服飾和手錶上看到法拉利的LOGO，它甚至在迪拜有自己的主題公園。當然，把品牌LOGO授權給這么多服飾或其他商品上是有風險的，萬一哪個商品有質量問題，就會讓法拉利品牌蒙羞。
所以法拉利在選擇品牌合作方面也非常嚴謹，一般都只和高端品牌合作，比如2019年法拉利就與另一個義大利知名品牌喬治·阿瑪尼達成了合作。同為義大利奢侈品牌，阿瑪尼和法拉利有相同的文化基因，雙方的合作屬於強強聯合，能夠促進兩個品牌各自的業務發展。
正因為法拉利的副業做得如此風生水起，所以多元化的業務也讓它能夠更好地抵禦風險，在跑車業務受到經濟影響出現下滑的時候，其他業務能夠彌補上來，市值創新高也就不足為奇了。
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⑽ 克萊斯勒不是被菲亞特收購了為什麼還能稱為美國汽車三巨頭之一

收購只是收購了，他的股權。經營模式都還是一樣的。